MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

A GAS
Lima – Perú

EXPOSITOR
Ing. Luis LASTRA Espinoza Ph. D.

TEMAS DE LA EXPOSICIÓN
• TIPOS PRINCIPALES DE COMBUSTIBLES
GASEOSOS PARA MCI
• PROPIEDADES DEL GLP Y DEL GAS
NATURAL
• ESTRUCTURA GENERAL DE LOS MOTORES
A GAS DE ENCENDIDO POR CHISPA
• VENTAJAS COMPARATIVAS DE LOS
MOTORES A GAS DE ENCENDIDO POR
CHISPA

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES QUE FUNCIONAN CON GAS

Motores con ciclo Otto Motores Gaso - diesel

Motores con GLP Motores con GNC Con Diesel 2 + Con GNC +
GLP Diesel 2

Motores gasolineros Motores Diesel

Provienen de de dos tiempos

Motores petroleros
Motores Diesel Provienen de
de cuatro
tiempos
 Tipos principales de combustibles
gaseosos para MCI
GLP – Combustible a base de propano y butano.
a 20 o C y 101,3 kPa de presión atmosférica
se encuentra en estado gaseoso, pero a bajas
temperaturas o mayores presiones se encuentra en estado
líquido. El GLP es más pesado que el aire, por lo que tiende
a asentarse en partes bajas.

GNC – Es el gas natural comprimido que contiene más de

90 % de metano y otros gases como helio, nitrógeno, óxido
de carbono.

Generalidades
El gas natural comprimido ( GNC ) y el gas licuado de petróleo ( GLP ) representan
combustibles muy atractivos para los motores de combustión interna. Actualmente, en todo el
mundo funcionan aproximadamente 1,2millones de vehículos con GNC y 3,9 millones con
GLP.

El gas natural ( GN ) permite una combustión mas limpia y su costo es significativamente

menor que la gasolina y el petróleo Diesel.

Las reservas de gas en el mundo son muy grandes, por lo que un incremento futuro de la
demnada no ejercerá mayor impacto en los precios.

Los motores que funcionan con GN tienen emisiones muy bajas de CO y de partículas sólidas,
sin embargo el problema se presenta con las emisiones de NO x .

El gas licuado de petróleo ( GLP ), gas de petróleo con gas natural y a la temperatura del
medio ambiente solo requiere una presión de 1,4 Mpa para estar en estado líquido. Este
combustible se viene utilizando en el mundo desde hace más de 60 años.

Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar tanto con GNC como
con GLP se requieren ciertas adaptaciones constructivas.

Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador para transformar el gas
líquido en vapor antes de que el gas ingrese al mezclador aire- combustible.

Él GLP posee un elevado número de octanaje, debido al cual es posible construir un

motor con mayor relación de compresión y de este modo obtener una mayor eficiencia y
potencia que en un motor convencional gasolinero.

El GLP en comparación con el GNC permite mayor capacidad de almacenamiento en el

vehículo por cuanto se puede facilmente llenar el tanque en estado líquido.

Los tanques de combuystible para GLP se construyen para presiones de trabajo de 1,7
MPa aproximadamete.

Para que un automovil que funciona con gasolina mantenga su misma energía cuando
funciona con GLP, el tanque de combustible deberá en volumen aumentar en un 45%
aproximadamente.
Composición y Propiedades del Gas Licuado
de Petroleo ( GLP )
Los principales componentes del GLP son el propano C3 H8 , el butano C 4H10 asi
como etano, etileno, propileno y otros componentes. El propileno y butileno
pertenecen al grupo de olefinas que se caracterizan por ser formadores de gomas y
disminuyen el número de octano.

La temperatura crítica del propano es + 97 o C y del butano + 126 o C. En

consecuencia por encima de las temperaturas que se dan en el medio ambiente ambos
hidrocarburos requieren una pequeña presión para ser licuados.

Ejemplo: a + 20 o C el propano se licúa con una presión de 0,716 MPa, mientras que el
butano requiere de una presión de 0,103 Mpa.

El aumento de la temperatura en 1 o C provoca el aumento de la presión dentro del

balón en 0,6 – 0,7 MPa, lo cual podría provocar la destrucción del balón. Para evitar
esto dentro del balón se debe asegurar la formación de un colchon de vapor con un
volumen no menor del 10% del volumen total.

Coeficiente estequiométrico
Es la masa (volumen) de aire que teóricamente se necesita
para quemart completamente el combustible
C3H8 + 5O2 = 3CO2 + 4H2O
Propano

C4H10 +6,5O2 = 4CO2 + 5H2O

Butano
Conclución: Para quemar completamente una molécula de
propano se requiere 5 moléculas de oxígeno, mientras que
para el butano se requiere 6,5 moléculas de oxígeno. Esto
quiere decir que para quemar 1m3 de propano o butano se
requiere 24m3 o 31m3 de oxígeno respectivamente.

Poder calorífico
Es la cantidad de calor que se desprende al
quemarse completamente 1m3 de gas y 20oC y a la
presión atmosférica.
Observación: el poder calorífico del combustible gaseoso (GLP) no es
equivalente al poder calorífico de la mezcla carburante, por lo que no se
puede aplicar la ley aditiva.

Esto quiere decir, que aún, cuando en una unidad másica de GLP se desprende
mayor calor que en una unidad másica de gasolina, una unidad en volumen de
mezcla carburante de GLP produce menor calor que una unidad en volumen
de mezcla carburante de gasolina en 6...8%.

El poder calorífico del metano ( componente principal del GNC )

es tambien menor que la gasolina.
 Coeficiente de llenado
Es la cantidad de aire real que ingresa al motor
respecto de la cantidad teórica de aire que
ingresaría en condiciones normales.

Ga . r
v 
Ga .t

En los motores que funcionan con GLP o GNC es menor el

coeficiente de llenado, sobre todo en regímenes de altas
velocidades.

Coeficiente de variación molecular

Es la cantidad en volumen de los gases de
combustión respecto de la cantidad de carga
fresca ( gas + aire ).
M2 M 1  M M
o    1
M1 M1 M1

En los motores que funcionan con gas es menor el coeficiente

de variación molecular.

Todos estos factores: menor poder calorífica de la mezcla, menor

coeficiente de llenado y menor coeficiente de variación molecular
hacen que los motores a gas pierdan potencia.

Propiedades del GLP

Composición Propileno Butano Propano Gasolina
Fórmula química C3H6 C4H10 C3H8 C8H18
Masa molecular 42,08 58,12 44,10 114,5
Densidad, g / cm2:
De la fase líquida a 15 oC y 0,1 Mpa 0,522 0,582 0,509 0,720
De la fase gaseosa a 0 oC y 0,1 Mpa 1,915 2,703 2,019 5,08
Densidad relativa de la fase gaseosa 1,481 2,091 1,562 3,940
( la densidad del aire se asume igual a 1 )

Temperatura de ebullición oC - 47,7 - 0,50 - 42,1 No menor de

35,0

Volumen de vapores que produce 1 lit. de 0,287 0,235 0,269 0,148

líquido, m3

Poder calorífico inferior, MJ /kg 45,650 45,431 45,973 43,995

Temperatura de inflamación, oC 475 ... 550 475 ... 550 510 ... 580 470 ... 530
Límite de inflamabilidad en mezcla
con el aire, %:
Inferior 2,00 1,80 2,4 1,50
Superior 11,1 8,40 9,5 6,0
 Propiedades del Gas Natural Comprimido a
15 o C y 101,3 kPa ( 760 mm Hg )
El principal componente del gas natural es el metano C H4,,, cuya temperatura
crítica es – 82 o C. Por ello a temperaturas medio ambientales y altas presiones
este gas no puede licuarse.

Composición y propiedades Metano Etano Propano Butano Pentano

C H4 C2 H 6 C3 H 8 C 4H 10 C5 H 12

•Composición porcentual % en volumen 81,8-99,2 0,07-10,2 0-12,6 0-7,6 0-3,6

•Propiedades:
-Densidad:
En estado gaseoso, kg/m3 0,67 1,273 1,867 2,46 3,05
En estado líquido, kg/l 0,415 0,446 0,51 0,58 0,626
-Temperatura de ebullición, o C -161,6 - 88,6 -42,2 -0,5 36
-Calor de evaporación, MJ/kg 0,513 - -0,431 0,394 -
-Poder calorífico inferior, MJ/m3 33,869 60,039 -85,766 111,699 137,913
- Número de octanaje 110 125 -120 93 -

Comparación de las propiedades del

gas con la gasolina
Propiedades GLP GNC Gasolina

Etano Propano Butano Metano Hidrógeno Oxido de

carbono

•Masa respecto de la del aire, kg/m3 1,083 1,523 2,007 0,554 0,0695 0,967 3,94
•Densidad en estado líquido, kg/l 0,446 0,509 0,582 - - - 0,740
•Densidad en estado gaseoso, kg/m3 1,273 1,867 2,460 0,717 0,090 1,250 5,08
•Poder caslorífico, MJ/m3 60,085 85,832 111,785 33,885 10,236 12,046 212,852
•Poder calorífico, MJ/kg 47,197 45,970 45,440 49,850 120,000 10,408 44,000
•Poder calorífico de la mezcla 3,403 3,460 3,500 3,230 3,029 3,561 3,560
carburante, MJ/m3
•Cantidad estequeométrica de 16,66 23,91 30,95 9,52 2,38 2,38 58,6
aire, m3 /m3
•Temperatura de encendido, o C 650... 510... 475... 680... 500... 625... 470...
580 580 510 750 600 675 530
•Número de octanaje 125 120 93 110 70 100 76

CUADRO COMPARATIVO DEL

COMPORTAMIENTO DE UN MOTOR DE
ENCENDIDO POR CHISPA

Parámetros de comportamiento del motor Tipo de combustible

Gasolina GLP GNC
• Presión en el sistema de alimentación, Mpa 0,03 < 1,6 20
• Número de octanaje 84 –97 110 110
• Calor de combustión específico de la mezcla, kJ/kg 111 110 108
• Disminución de la potencia del motor sin variar la - 5 –7 15 –18
relación de compresión, %.
• Adelanto de la chispa eléctrica - 4 –6o 5 –7o
•Cantidad teórica de aire para quemar 1 kg de 12,35 12,73 -
combustible, m3 / kg
 Ventajas del uso de gas en los
motores de E.CH.
• Disminución del desgaste de las piezas del grupo
pistón en 1,5...2 veces.
• Disminución considerable de la toxicidad y
humeado de los GE.
• Aumento de la vida util del motor en 30 –40%
• Disminución del consumo de aceite y aumento de
la vida del mismo en 2 –2,5 veces.
• Menor costo en el mercado respecto de otros
combustibles.

Desventajas
• Baja concentración de energía por unidad
de volumen ( casi 1000veces menor que la
gasolina ).
• Su transporte y su conservación son más
complicados.

Esquema de un motor con GLC

Sistema de alimentación con GLP : 1 –medidor de nivel máximo; 2 –válvula de seguridad; 3 –

medidor de líquido en el tanque; 4 –llave de reabastecimiento; 5 –balón de baja presión; 6 –llave de de
alimentación principal; 7,8 –manómetros; 9 –tubo del dispositivo de descarga; 10,17 –mangueras de
gas; 11 –filtro; 12 –reductor de dos etapas; 13 –economizador; 14 –tubería de gas; 15 – carburador
mezclador; 16 –evaporador; 18,19 –llaves para vapor y líquido.
 Esquema de un motor con GNC

Sistema de alimentación con GNC: 1-balones de alta presión; 2,3 –tuberías; 4,5,9 –
grifos; 6 – calentador; 7 – ducto de toma del silenciador; 8 –canal calibrado; 10 –filtro; 11 –
reductor de dos escalones; 12 –tubería del dispositivo descarga; 13 –ducto de admisión; 14 –
mariposa de gases; 16 – pulverizador; 17 –carburador mezclador; 18 –inyector de gas; 19 –
tubería de alimentación de gas en ralenti; 20,21 –manómetros de baja y alta presión.

Esquema de un reductor evaporador de dos etapas para GLP

A – cavidad de la 1a etapa; B – cavidad de la 2a etapa; C – cavidad del dispositivo de

descarga; D – cavidad del sistema de marcha en vacío; E – cavidad del evaporador; F –
cavidad de presión atmosférica;
1 – tornillo de regulación de marcha en vacío; 2 –válvula del ssitema de marcha en vacío; 3 –resorte del diafragma del
sistema de marcha en vacío; 4 –conexión con el vacío del ducto de admisión; 5 – válvula de´la 2a etapa; 6 – entrada y salida
del líquido refrigerante del motor; 7 – válvula de la 1a etapa; 8 –racor de entrada; 9 –tubo de salida; 10 –disco tope del
dispositivo de descarga; 11 – resorte del dispositivo de descarga; 12 – palanca de la válvula de la 2a etapa; 13 – diafragma
de la 2a etapa; 14 –tornillo de regulación de presión en la 2a etapa; 15 – resorte de la válvula en la 2a etapa; 16 – válvula de
arranque.
 Esquema de un mezclador de gas con aire

1-filtro de aire; 2 –reflector cónico; 3 –palanca de regulación de la mariposa de aire;

4 –mariposa de aire; 5 – mariposa de gas

TANQUES DE GAS
Tanque para GLP: Se fabrican generalmente de acero. Su diámetro es de 575mm y el espesor de
5,2-6,0mm. Su volumen puede alcanzar hasta 250 litros dependiendo del tipo de vehículo

Durante el abastecimiento en las estaciones de servicio los tanques se llenan solo un 90% de su
volumen a fin de evitar su destrucción por efecto de la expansión cuando aumenta la
temperatura.

La fase gaseosa del tanque se emplea solo para el arranque. Los valones llevan una válvula de
seguridad a fin de asegurar que la presión dentro del tanque no exceda los valores límites.

Cálculo de resistencia
P r = Pt + Pg
Pt – presión de trabajo igual a 1,6 Mpa
Pg – presión del GLP por golpe hidráulico durante un frenado brusco

Pg = 10Fi 4 / (D2int)
Fi – es la fuerza de inercia del líquido en el balon, N
D int – es el diámetro interno del balón de gas, cm
2

En el régimen de frenado brusco la aceleración a = 3g

La masa del gas contenido en el balón es m = V., donde  = 0,55kg/m3
En la práctica P r.lím = 4,6 MPa
 Pruebas de resistencia y confiabilidad.- Las normas establecen dos tipos de
pruebas:

. Pruebas hidráulicas ( con agua )

. Pruebas Neumáticas ( con aire )

Pruebas hidráulicas:
•El balon se llena con agua a una presión de 2,4 Mpa, manteniéndoser dicha presión
1 minuto.
•Luego se se baja la presión hasta el valor de la presión de trabajo ( 1,6 Mpa ) y se
observa las uniones de soldadura.

Pruebas neumáticas:
• Se prepara al balón con su conjunto de control de flujo ( grifo y válvula )
• Se llena el balón con aire a la presión de 1,6 Mpa y se intruduce en un recipiente
que contiene agua durante 2 minutos.
• Se observa durante este tiempo si aparecen burbujas de aire en las uniones
roscadas. En caso de aparición de burbujas esta prueba deberá hacerse dos veces. Si
no desaparecen las burbujas, entonces se descarta el balón.

Balones para GNC: los vehículos llevan varios balones de gas de alta
presión construidos para soportar presiones de más de 20 Mpa. Se
fabrican de acero, con espesor de 6,5 –7,0 mm, el diámetro suele ser de
219mm. Durante su fabricación pasan por tratamiento térmico para
eliminarle las tensiones internas. La cantidad de balones que lleva un
vehículo depende de la capacidad de carga del vehículo. Cada balon
contiene 50 litros de capacidad de agua o 10m3 de gas a la presión
atmosférica.
Cada dos años los balones pasan por un control de calidad mediante
pruebas de presión hidráulica de 30MPa y presión neumática de
20MPa. El color de los balones de GNC es rojo.
 REDUCTORES DE PRESIÓN

Funciones:
•Disminuir la presión del gas que ingresa al motor hasta la
presión atmosférica.
•Variar automáticamente la cantidad de gas que se suministra
al mezclador en función del régimen de funcionamiento del
motor.
•Cerrar el paso de gas cuando el motor se para.

Los reductores de presión tanto para GNC como para GLP suelen
ser de dos etapas a fin de regular la presión de trabajo. Se
diferencian entre si por los valores de presión con que trabajan. En
consecuencia su construcción se diferencia un tanto.

EVAPORADORES

Función: Asegurar una total evaporación de la fase líquida y evitar que

en el reductor se produsca la condensación y congelamiento de los
vapores de agua que contiene el GLP.

Los evaporadores para GLP vienen a ser dispositivos intercambiadores

de calor que utilizan el calor de los gases de escape o del líquido
refrigerante. Generalmente los evaporadores están en el mismo cuerpo
del reductor o delante de el en el sistema de alimentación de gas.
 MEZCLADORES
Para los motores que funcionan con gas o con gasolina,
se emplean mezcladores que se instalan junto con el
carburador, lo que provoca una cierta pérdida de
potencia cuando el motor funciona con gas.

Los motores de elevada relación de compresión

destinados a funcionar solo con gas emplean un
mezclador especial, en donde el carburador se elimina.

Coeficientes de exceso de aire y de llenado

El mezclador debe satisfacer el requerimiento de un valor óptimo del coeficiente de
exceso de aire en función del régimen de funcionamiento del motor.

Ga – cantidad de aire que requiere el motor

 
Ga
Gg – cantidad de gas que consume el motor
l0 G g l0 – cantidad estequiométrica del aire

 - relación de compresión del

 p m.carbTm.carb
v  motor
(  1)( r  1) p a Ta r - coeficiente de gases residuales
pm.carb – presión de la mezcla
carburante
pa – presión del aire
 Cálculo y prueba de los mezcladores
Gs.r – cantidad de gas que sale del reductor
1 dp can Ge.m – cantidad de gas que ingresa en el
G s . r  Ge. m  2 Vcan mezclador
a df m. g a – velocidad del sonido del gas en un proceso
isotérmico
Vcan - volumen del canal que une el reductor con
G g .me  1 f tub.ent
el mezclador
2 g ( pcan  p me ) pcan – presión en el canal
fm.g – área de la sección de paso de la mariposa de
gases del carburador
Gme  0,03 vVh ne Gg.me – es el gasto de gas en la entrada del mezclador
1 – es el coeficiente de gasto en el tubo de entrada
ftub. ent – área de la sección de paso del tubo de

d tub  2 Gme / tub

entrada
pme - presión en el mezclador
Gme – Cantidad de la mezcla carburante ( m3/s )
dtub – diámetro del tubo de entrada en el mezclador
tub – velocidad de la mezcla en el tubo de gas

¡La velocidad de la mezcla en el tubo debe ser de 20...30 m/s¡