“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

FACULTAD DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
FILIAL PUCALLPA

Tema : Puente Tipo Losa

(Trabajo 4)
Curso : Puentes y obras de arte
F. de entrega: 04 de Octubre del 2017
Ciclo : VIII

Pucallpa – Perú

2017

DEDICATORIA
 Dedicamos este trabajo a Dios por brindarnos bienestar físico y
espiritual para lograr un buen trabajo.
A nuestros padres, como agradecimiento a su esfuerzo, amor y
apoyo incondicional durante nuestra formación tanto personal
como profesional.
Y a mis docentes-ingenieros, por brindarnos su guía y sabiduría
en cada una de las asignaturas.

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 INTRODUCCION
En la actualidad es muy común el uso de varios tipos de puentes para
sobrepasar distintos obstáculos. De estos puentes, los más comunes
en nuestro medio, son los puentes con vigas y losa.
La importancia de este estudio radica en recoger las normas, criterios
básicos y una metodología a seguir para el diseño de puentes con
vigas y losa, basado en las normas Standard Specifications for
Highway Bridges de AASHTO y la norma peruana Manual de Diseño
de Puentes del MTC.

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 INDICE

 Carátula……………………………………………………………....... 1

 Dedicatoria……………………….…………………………………… 2

 Introducción…………………………………………………………... 3

 Índice……………………………………………………………........... 4

 Desarrollo……………………………………………………………... 5

1. Tipos de puente losa

1.1 Dispositivo de apoyo…………………………………….. 6

2. Predimensionamiento…………………………………………. 7
2.1 Longitud del volado de losa
2.2 Espesor de losa
2.3 Longitud de la losa
3. Calculo de deflexiones y contra flecha…………………….. 8
4. Diseño de losa
4.1 Refuerzo mínimo
4.2 Momento ultimo de diseño……………………………… 9
4.3 Armadura principal
4.4 Armadura de distribución………………………………. 10
4.5 Armadura por temperatura

 Conclusiones y recomendaciones …….………………….…… 11

 Referencia Bibliográfica……..……………………….…………... 12

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 DISEÑO DE PUENTES TIPO LOSA
Los puentes tipo losa solo alcanzan salvar pequeña luces, generalmente
hasta 10mts. Esto se debe a que el costo se incrementa para luces mayores.

1)Tipos de puentes losa.

 Uno o más tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o
pilares. Este tipo se denominan losas simples.

 Una losa continúa extendiéndose sobre tres o más apoyos pero sin que
esta forme una sola sección con estos. Este tipo de losa se denomina
losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este
último caso la variación de espesor puede ser lineal o parabólica.

 Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos, en uno
o más tramos, constituyendo una losa en pórtico. En este caso el
espesor es mayormente variable salvo que se trate de losas de luces
inferiores a 6 metros por cada tramo.

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 1.1) Dispositivos de apoyo
El apoyo fijo y el móvil de una losa pueden estar constituidos no
solamente por un apoyo de neopreno sino también pueden ser
constituidos por una plancha de calamina o cartón, preferiblemente
cubiertos con brea, que aislé la losa de la cajuela del estribo o pilar,
para evitar así la continuidad.
El apoyo fijo se diferencia del móvil en que la losa se ancla al estribo o
pilar mediante varillas de acero colocadas en hileras paralelamente al
cuerpo del estribo. Estas varillas son suficientes para anclar la losa
impidiendo movimientos horizontales de la misma pero que no
transmite momentos.

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 2) Predimensionamiento
2.1) Longitud del volado de losa: AASHTO, limita la longitud del
volado a 1.80 m ó 0.5 S (separación de las vigas) como se muestra en
la fig. Asimismo, AASHTO limita la longitud de la calzada del volado a
0.91 m.

Límites AASHTO para el volado de losa.

2.2) Espesor de la losa

Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar
adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un
espesor mínimo (ver tabla), sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo
demuestran cálculos y/o ensayos.

Tipo de Profundidad mínima

losa Tramo simple Tramo continuo
Concreto reforzado 1.2(S+3000)/30 (S+3000)/30 > 165 mm
Concreto pretensado 0.030S>165mm 0.027S>165 mm
Peraltes mínimos para losas de sección constante.
S = Luz de la losa (mm).

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 Otro criterio común utilizado por Trujillo Orozco (1990) para pre-
dimensionar el espesor del tablero es:
𝟏 𝒕 𝟏
< < (𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑓𝑜𝑟𝑧𝑎𝑑𝑜)
𝟐𝟎 𝒔 𝟏𝟓
𝟏 𝒕 𝟏
< < (𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑒𝑠𝑓𝑜𝑟𝑧𝑎𝑑𝑜)
𝟑𝟎 𝒔 𝟐𝟎
t = Espesor mínimo (mm).
S = Luz de la losa (mm).

2.3) Longitud de la losa: Este tipo de puentes son usados especialmente

para luces menores a los 7 metros en puentes carreteros y 5 metros
tratándose de puentes ferroviarios, pudiendo llegarse a luces de 12 metros
con hormigón armado y hasta los 35 metros con losas de hormigón
preesforzado, y son de una gran ayuda espacialmente cuando se están
reutilizando antiguos estribos.

3) Cálculo de deflexión y contra flecha

En ausencia de otros criterios, los siguientes límites de deflexión pueden
ser considerados para construcciones en concreto, acero y aluminio:
 Carga vehicular L/800
 Carga vehicular y/o peatonales L/1000
 Cargas vehiculares para estructuras en voladizo L/300
 Cargas vehiculares y/o peatonales para estructuras en voladizo L/375

4) Diseño de losa
El diseño de los puentes losa debe efectuarse basándose únicamente en
los momentos producidos por cargas, no siendo necesario comprobar en la
losa el esfuerzo cortante, ni la adherencia.
El cálculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso
propio y la carga viva.

4.1) Refuerzo mínimo

Refuerzo mínimo a flexión será al menos 1.2 la resistencia a la rotura de la
primera Grieta.
𝑓′𝑐
sin 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑒𝑠𝑓𝑜𝑟𝑧𝑎𝑑𝑜: 𝑃𝑚𝑖𝑛 ≥ 0.03
𝑓𝑦

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 4.2) Momento ultimo de diseño
Mu = 1,3(Mcm + 1.67*Mcv + i)
Mcm = momento debido a la carga muerta
Mcv+i = momento debido a la carga viva y de impacto

4.3) Armadura principal. Para el cálculo de la armadura principal

mediante el diseño por coeficientes de carga vamos a usar las formulas
siguientes:

Es igual a:

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4.4) Armadura de distribución.
La armadura de distribución se calcula como un porcentaje de la armadura
principal que está dado por la ecuación, para armadura principal paralela al
tráfico:

4.5) Armadura por temperatura. La armadura por temperatura se calcula

como sigue:

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 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

Es necesario que el estudiante, futuro ingeniero comprenda los

conceptos básicos de los Puentes para que tengan un buen criterio en
el diseño de estos elementos. Pudiendo de esta manera escoger entre
una vasta cantidad de materiales, formas y tipos de puentes,
dependiendo de los cuales la mayor o menor economía de los
proyectos a realizar.

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 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

 Manual de Puentes(MTC)
 Standard Specifications for Highway Bridges de AASHTO

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