LAPORAN KEGIATAN

PRAKTEK KERJA LAPANGAN

PROSES PRODUKSI PADA BAGIAN PAINTING
PT. KRAMA YUDHA RATU MOTOR

Disusun oleh :
Imam Marufi
20154400

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH JAKARTA
2018

i
 LEMBAR PENGESAHAN

Laporan PKL ini telah diperiksa dan disetujui oleh :

Assisten Pembimbing Lapangan/Trimming,

( Alid Kurniawan )

Pembimbing Lapangan/Trimming,

( Arief )

ii
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, segala puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT
yang telah memberi taufiq dan hidayah-Nya serta kemampuan kepada saya sehingga
dapat menyelesaikan Praktek Kerja Lapangan di PT. Krama Yudha Ratu Motor dan
menyelesaikan pembuatan laporan ini dengan baik dan lancar. Laporan ini dituliskan
sebagai salah satu syarat yang harus dipenuhi untuk menyelesaikan Mata Kuliah
Praktek Kerja Lapangan (PKL) pada Jurusan Teknik Mesin Universitas
Muhammadiyah Jakarta.
Selama proses pelaksanaan PKL ini, saya mendapatkan bantuan dan dukungan
dari berbagai pihak. Pada kesempatan ini saya ingin mengucapkan banyak terima
kasih kepada pihak yang telah membantu saya dalam pelaksanaan dan penyusunan
Laporan Praktek Kerja Lapangan, khususnya kepada :
1. Orang Tua saya, karena selalu memberikan do’a yang terbaik bagi saya.
2. Bapak Sulis Yulianto, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Pendidikan
Teknik Mesin Universitas Muhammadiyah Jakarta.
3. Bapak Riki Effendi S.T., M.T. Koordinator Praktek Kerja Lapangan Teknik
Mesin Universitas Muhammadiyah Jakarta.
4. Bapak Ahmad Yunus Nasution , S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing dalam
penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini.
5. Bapak Arief selaku Pembimbing Lapangan di PT. Krama Yudha Ratu Motor.
6. Bapak Alid Kurniawan selaku Assisten Pembimbing Lapangan di PT. Krama
Yudha Ratu Motor.
7. Seluruh Staff dan Karyawan di PT. Krama Yudha Ratu Motor.
8. Serta seluruh pihak yang terkait dalam membantu saya dalam melaksanakan
Praktek Kerja Lapangan serta dalam penulisan Laporan ini, yang tidak dapat
saya sebut satu-persatu.

iii
 Penulis menyadari bahwa dalam pembuatan laporan ini masih terdapat banyak
kekurangan dan masih perlu disempurnakan, oleh karena itu kritik dan saran yang
membangun sangat saya harapkan untuk meningkatkan hasil kerja penulis di
kemudian hari. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri dan
umumnya bagi para pembaca. Terima kasih.

Jakarta, 19 Desember 2018

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

Halaman Judul ....................................................................................................... i

Tanda Persetujuan Pembimbing PKL .................................................................... ii
Kata Pengantar ....................................................................................................... iii
Daftar Isi ................................................................................................................ v
Daftar Gambar ........................................................................................................ viii
Daftar Tabel ........................................................................................................... ix
BAB I PENDAHULUAN ......................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .................................................................... 1
1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan .......................................... 2
1.3 Batasan Masalah ................................................................. 2
1.4 Metode Penelitian ............................................................... 2
1.5 Sistematika Penulisan ......................................................... 3

BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ........................................ 5

2.1 Sejarah Perusahaan ............................................................. 5
2.2 Profil Perusahaan ................................................................ 5
2.3 Lokasi Perusahaan ............................................................... 12
2.4 Visi dan Misi Perusahaan .................................................... 13
2.5 Kebijakan Perusahaan.......................................................... 14

BAB III LANDASAN TEORI .................................................................... 15

3.1 Konsep Dasar Sistem ........................................................... 15
3.1.1 Tujuan Sistem ..................................................................... 16
3.1.2 Klasifikasi Sistem ............................................................... 16
3.1.3 Karakteristik Sistem ........................................................... 18

v
 3.2 Pengertian Proses ................................................................ 20
3.3 Pengertian Produksi ............................................................ 20
3.4 Pengertian Proses Produksi ................................................ 11
3.4.1 Jenis – Jenis Proses Produksi .................................... 22
3.4.3 Sistem Produksi Menurut Tujuan Operasinya ........... 27

BAB IV HASIL PENGAMATAN ............................................................. 27

4.1 Produk ................................................................................. 27
4.2 Tipe Produksi ...................................................................... 27
4.3 Proses Produksi Secara Umum ........................................... 28
4.3.1 Welding ..................................................................... 29
4.3.2 Painting ...................................................................... 29
4.3.3 Trimming ................................................................... 29
4.3.4 Quality Control .......................................................... 29
4.3.5 Delivery ..................................................................... 29
4.4 Material ............................................................................... 29
4.4.1 Direct Material ........................................................... 30
4.4.2 Indirect Material ........................................................ 30
4.4.3 Common Material ...................................................... 30
4.4.4 Maintenance Material ................................................ 30
4.5 Proses Produksi Pada Bagian Painting ............................... 30
4.5.1 Proses Wiping ......................................................... 31
4.5.2 Proses Pretreatment ................................................ 34
4.5.2.1 Proses Hot Water Rinse ............................. 34
4.5.2.2 Proses Pre-Degreasing ................................ 35
4.5.2.3 Proses Degreasing ...................................... 35
4.5.2.4 Proses Water Rinse 1 dan 2 ....................... 35
4.5.2.5 Proses Activation ....................................... 36

vi
 4.4.5.6 Proses Phospating ...................................... 36
4.4.5.7 Proses Water Rinse 3 dan 4 ....................... 37
4.4.5.8 Proses Dionized Water (Water Rinse 5) .... 37
4.5.3 Proses Cationic Electro Deposition (CED) ............. 37
4.5.4 Proses ED Sanding ................................................. 37
4.5.5 Proses Under Coat dan Sealing ............................... 38
4.5.6 Proses Top Coat ...................................................... 42
4.5.7 Proses Touch Up ..................................................... 43
4.5.8 Paint Body Storage ................................................. 43

BAB V PENUTUP ..................................................................................... 45

5.1 Kesimpulan ......................................................................... 45
5.2 Saran ................................................................................... 45

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 46

iv
 DAFTAR Gambar

Halaman
Gambar 1.1. Layout PT. Krama Yudha Ratu Motor......................................... .6
Gambar 1.2. Car Joint Mitsubishi (CJM)............................................................9
Gambar 1.3. L300 (SL)......................................................................................10
Gambar 1.4. COLT DIESEL (TD)......................................................................11
Gambar 1.5. Truk FUSO (FN).......................................................................... .12
Gambar 1.6. Outlander Sport (PX).....................................................................12
Gambar 4.1 Proses Produksi Secara Umum .......................................................... 28
Gambar 4.2 Proses Produksi Pada Bagian Painting ............................................... 31
Gambar 4.3 Dempul Sealing ................................................................................... 34
Gambar 4.4 Dumping.............................................................................................. 39
Gambar 4.5 Paint Body Storage .............................................................................. 44

v
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 4.1 Ukuran Panjang Rantai .......................................................................... 43

vi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan teknologi di era yang serba canggih, modern dan cepat

membuat persaingan di dunia industri semakin ketat. Perusahaan dalam
mempertahankan produknya agar tetap bisa bersaing, dituntut untuk bisa lebih kreatif
dan inovatif. Perusahaan harus memiliki cara masing – masing agar produk – produk
mereka dapat terus bertahan ditengah persaingan yang ketat. Produksi di dalam
sebuah perusahaan merupakan jantung dari perusahaan. Oleh karena itu proses
produksi harus lebih diperhatikan dalam sebuah perusahaan.
Seiring meningkatnya kebutuhan masyarakat terhadap sejumlah produk
barang. Perusahaan dituntut untuk menciptakan suatu produk yang berkualitas tinggi
utnuk memenuhi permintaan dari pembeli. Disinilah peran dari suatu produksi,
dengan cara, metode dan teknik pada produksi dapat menghasilkan nilai tambah dari
suatu barang dengan mendayagunakan komponen produksi yang ada, sehingga
menghasilkan serta meningkatkan kualitas dari suatu produk.
PT. Krama Yudha Ratu Motor merupakan salah satu perusahaan yang
bergerak di bidang otomotif yang merakit kendaraan bermotor merk dagang
Mitsubishi dengan jenis commercial (niaga) dan passenger (penumpang). Tipe atau
jenis kendaraan commercial yaitu Fuso (FM/FN), Colt Diesel (TD), Colt L-300 (SL),
Colt T120 SS (CJM), sedangkan tipe jenis kendaraan passenger yaitu Outlander
Sports (ZC).
Laporan Praktik Kerja Lapangan ini akan difokuskan untuk membahas
pengamatan proses produksi dan permasalahan yang terjadi di dalam bagian painting

1
 PT. Krama Yudha Ratu Motor. Dengan harapan dapat memberikan masukan –
masukan yang dapat meningkatkan efektivitas dan efisiensi dalam kegiatan proses
produksi.

1.2 Tujuan Praktik Kerja Lapangan

Adapun tujuan dari Praktik Kerja Lapangan I ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk memenuhi sebagian syarat penyelesaian program studi Diploma Empat
(D-IV) Sistem Informasi pada Politeknik STMI Jakarta.
2. Agar mahasiswa mampu membandingkan teori – teori yang didapat di bangku
kuliah dengan penerapan di lapangan
3. Sebagai sarana untuk memperoleh pengalaman dan wawasan mengenai dunia
kerja sebagai proses adaptasi terhadap lingkungan kerja.
4. Diharapkan penulis dapat memberikan saran terhadap penyelesaian masalah
yang ada di perusahaan yang bersangkutan.

1.3 Batasan Masalah

Agar dalam penulisan Laporan Kerja Lapangan I ini lebih fokus dan lebih
terarah, maka perlu diadakan batasan – batasan sebagai berikut :
1. Ruang lingkup yang diamati sebatas pada proses produksi pada Sub
Department Produksi Painting.
2. Tempat dilakukannya praktek kerja lapangan adalah di PT. Krama Yudha
Ratu Motor.

1.4 Metodologi Penelitian

Dalam penyusunan Laporan Praktik Kerja Lapangan I ini tentunya diperlukan

data yang berkaitan dengan tema yang akan disajikan. Untuk memperoleh gambaran
secara keseluruhan, dilakukan pendekatan dalam pengumpulan data yang berkaitan

2
dengan tema yang dibahas. Metodologi yang digunakan dalam analisis pengamatan
ini adalah :

1. Studi Lapangan
Mengadakan pengamatan lapangan untuk mendapatkan data yang sesuai,
yaitu dengan cara :
a. Pengamatan
Melakukan pengamatan secara langsung untuk mengetahui jalannya sistem
dan proses produksi perusahaan.
b. Wawancara
Meminta keterangan yang lebih jelas kepada pembimbing atau karyawan
perusahaan apabila terdapat hal yang kurang jelas dalam pemberian
keterangan dan bila perlu meminta bahan – bahan atau data yang diperlukan
untuk kelengkapan laporan.
2. Studi pustaka
Membaca buku – buku, literatur atau bahan referensi yang lain, yang
berhubungan dengan masalah yang dibahas guna melengkapi data yang
diperlukan sehingga di dalam praktik dan teori tidak jauh berbeda.

1.5 Sistematika Penulisan

Laporan ini disusun berdasarkan hal – hal yang berhubungan erat dengan hasil
pengamatan sehingga dapat memperoleh gambaran yang lebih jelas mengenai isi
laporan dengan praktik kerja lapangan yang dilaksanakan. Adapun tahapan – tahapan
dalam laporan ini adalah sebagai berikut:

3
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini memuat latar belakang, permasalahan, tujuan
praktik kerja lapangan, batasan masalah, metodologi penelitian,
dan sistematika penulisan laporan.

BAB II TINJAUAN UMUM INSTANSI

Pada bab ini dipaparkan tentang gambaran PT. Krama Yudha
Ratu Motor seperti sejarah, profil, struktur organisasi, serta
fungsi lain yang dibutuhkan.

BAB III LANDASAN TEORI

Pada bab ini membahas tentang berbagai teori yang diperoleh
dari buku – buku literatur ataupun berbagai macam referensi
yang berkaitan dengan tema yang diambil. Teori – teori yang
dipaparkan pada laporan ini adalah seputar sistem produksi.

BAB IV HASIL PENGAMATAN

Pada bab ini akan membahas tentang data yang telah diperoleh
berdasarkan pengamatan selama melaksanakan Praktik Kerja
Lapangan di PT. Krama Yudha Ratu Motor.

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini diuraikan kesimpulan berdasarkan hasil
pengamatan serta saran-saran berupa masukan untuk
perusahaan.

4
 BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Profil/ Data Umum Perusahaan

PT. Krama Yudha Ratu Motor adalah sebuah pabrik perakitan kendaraan
Mitsubishi di Indonesia. Kendaraan Mitsubishi menjadi primadona di kalangan
pengguna commercial vehicle (kendaraan niaga) dan pemilik passenger car (mobil
penumpang).

2.1.1 Profil Umum

Nama Perusahaan : PT. Krama Yudha Ratu Motors

Alamat : Jl. Raya Bekasi Km 21-22 Rawa Terate,
Cakung, Jakarta 13920
Tanggal Berdiri : 1 Juni 1973
Modal : Penanaman Modal Asing (PMA) Sejak 2012
Bangunan Pabrik : 20.360 m2
Luas Tanah : 143.035 m2
Bangunan Pendukung : 6600 m2
Produksi Komersial : 1975
Jenis Usaha : Perakitan Kendaraaan Bermotor Merk
Mitsubishi

PT. Krama Yudha Ratu Motor didirikan mengacu pada manajemen mutu
International Automotive Task Force (IATF 16949) dengan subjek utama perakitan
kendaraan roda 4 dan atau lebih melakukan pengendalian sistem manajemen mutu
seperti penerimaan barang, penyimpanan, serta distribusi ke line produksi untuk
selanjutnya melakukan perakitan pengelasan di bagian welding, lalu berlanjut ke
pengecatan di bagian painting, dan yang terakhir sampai pada proses perakitan pada

5
bagian trimming. Seluruh proses produksi tersebut di kendalikan dengan inspeksi
ketat, baik dari seluruh pelaku produksi ataupun dari inspector. Seluruh proses
produksi di kendalikan dengan inspeksi ketat, baik dari seluruh pelaku proses
produksi maupun dari bagian inspector, dengan pedoman bahwa proses berikut
adalah pelanggan sehingga ruang lingkup penerapan adalah dari penerimaan part
proses berpakitan sampai dengan delivery ke pelanggan dan di terapkan di seluruh
Departemen, dan ruang lingkup system manajemen lingkungan adalah seluruh area
perusahaan.
Waktu kerja di PT.KRM menggunakan system kerja dua shift(pagi dan
malam) yaitu 8 jam kerja setiap shiftnya,sehingga dalam waktu sepekan durasi kerja
40 jam, dengan syarat minimal setiap bulan nya durasi kerja 154 jam. Apabila terjadi
over time massa(OM) yang dapat dilakukan pada hari Sabtu, sedangkan untuk hari
Minggu libur kerja.

Gambar 1.1 Layout PT. Krama Yudha Ratu Motor

6
2.2 Sejarah singkat PT. KRAMA YUDHA RATU MOTOR

PT. Krama Yudha Ratu Motor (KRM) merupakan sebuah perusahaan perseroan
terbatas yang bergerak dalam bidang perakitan kendaraan bermotor jenis niaga. Sedangkan
PT. KRM ini merupakan bagian dari Krama Yudha Mitsubshi Group (KYMG). Awal berdirinya
PT. KYMG adalah akibat banyaknya kendaraan bermotor dari Eropa yang di import ke
Indonesia. Guna mengurangi import kendaraan tersebut, maka para pengusaha melakukan
pertemuan dan bersepakat untuk mendirikan suatu perusahaan perakitan kendaran
bermotor di Indonesia dengan menggunakan lisensi MITSUBISHI MOTOR CORPORATION
(MMC) yang berada di Jepang.

KYMG terbagi atas PT. Krama Yudha Holding yang berdiri pada tahun 1969 di
Jakarta, yang kemudian menjadi induk dari beberapa perusahaan di bidang produksi
kendaraan bermotor merk Mitsubishi. SedangkansecarakeseluruhanKramaYudha Mitsubishi
Group terdiri :

1. PT. KramaYudhaRatu Motor (KRM) yang merupakan pabrik perakitan

kendaraan bermotor Mitsubishi jenis niaga yang berdiri pada tanggal 1 Juni
1973.

2. PT. Mitsubishi KramaYudha Motor and Manufacturer (MKM) I danII

didirikan pada tahun 1975 dan 1981. PT MKM ini merupakan pabrik
pembuatan komponen dan suku cadang kendaraan bermotor merk Mitsubishi
yang dirakit dari dalam negeri.

3. PT. KramaYudhaTigaBerlian (KTB) berdiri pada tahun 1972 dan bertindak

sebagai importer serta distributor tunggal kendaraan bermotor merk
Mitsubishi.

PT. KRM ini merupakan perusahaan yang berstatus PMDN (Penanaman Modal
Dalam Negeri) yang memiliki falsafah yang selalu dipegang teguh, yaitu “Agar selalu

7
percaya terhadap kemampuan diri sendiri dan kemandirian bangsa, khususnya bagi
pengusaha nasional”. Tetatpi sejak tahun 2012 status berubahm enjadi PMA (Penanaman
Modal Asing).

Padatahun 1975 PT KRM mulai merakit atau mulai menghasilkan produksi

komersilnya dengan menggunakan peralatan dan tempat yang baik.
Seiring dengan berkembangnya popular otomotif, saat ini PT. KRM
memproduksi jenis-jenis kendaraan sebagai berikut :

1. CJM (Car Joint Mitsubishi)

CJM atau dikenal dengan merek dagang T120ss mulai diproduksi oleh PT
Krama Yudha Ratu Motor pada tahun 1998. T120ss sebenarnya sebelumnya sudah
diedarkan di pasar Indonesia pada tahun 1983, namun yang memproduksi adalah PT
Krama Yudha Kesuma Motor (KKM). KKM memproduksi T120ss hingga tahun
1996, namun kemudian produksi T120ss dipindahkan ke KRM karena Mitsubishi
Motor Corporation (MMC), selaku penanam modal terbesar, memutuskan untuk
menutup KKM akibat produksinya yang tidak menguntungkan. Dalam
keberjalanannya memproduksi T120ss Mitsubishi Corporation bekerja sama dengan
Suzuki Corporation. Karena kerja sama inilah, T120ss berganti nama menjadi CJM
(Car Joint Mitsubishi) untuk produksi Mitsubishi dan CJS (Car Joint Suzuki) untuk
produksi Suzuki. Bentuk kerja sama kedua perusahaan otomotif ini adalah dalam hal
pengadaan komponen-komponen penyusun mobil. Jadi produksi komponen mobil
T120ss sebagian dilakukan oleh Mitsubishi, dalam hal ini adalah PT Mitsubishi
Krama Yudha Manufacturer (MKM), dan sebagian lagi oleh Suzuki. CJM memiliki 4
varian, yaitu flat bed, standard pick up, mini bus, dan three way.

8
 Gambar 2.2 Car Joint Mitsubishi (CJM)

2. SL

SL memiliki nama 9opular L300, yaitu sebuah kendaraan niaga yang bak
belakangnya terbuka. L300 mulai diproduksi oleh PT Krama Yudha Ratu Motor pada
tahun 1981. Sejak pertama kali diluncurkan oleh Mitsubishi Motor Corporation pada
tahun 1975, SL atau L300 tidak pernah mengalami perubahan model.SL terdiri dari 3
varian. MMC mengeluarkan nama “Delica” untuk L300. Pada bulan April tahun
2010, diproduksi tipe SLI, yaitu produk hasil kerja sama antara Mitsubishi dengan
Isuzu. Body yang digunakan sama dengan tipe SL, namun mesinnya menggunakan
mesin Isuzu.

9
 Gambar 1.3 L300 (SL)
3. TD ( Truck Diesel )

TD atau yang biasa dikenal COLT DIESEL mulai diproduksi oleh PT Krama
Yudha Ratu Motor sejak tahun 1975. Namun pertama kali dikeluarkan tidak disebut
sebagai TD, namun T-200/210. Seiring berjalannya waktu model T-200/210
mengalami perbaikan dan peningkatan baik dalam bentuk model ataupun mesin yang
digunakan. TD lebih dikenal dengan sebutan “Kepala Kuning”. Di Jepang, model
TD memiliki nama “Canter”, sedangkan di Indonesia diberi nama New Colt Diesel.
TD terdiri dari 8 varian, yaitu TQ, TR, TS, TU, TV, TW, TX, TZ.

10
 Gambar 1.4COLT DIESEL (TD)

4. FUSO

Fuso mulai diproduksi oleh PT Krama Yudha Ratu Motor pada tahun 1975.
Namun 2 tahun berikutnya, produksi FUSO oleh KRM terhenti selama 10 tahun.
KRM kembali memproduksi FUSO pada tahun 1987. FUSO dibagi menjadi 2 tipe,
yaitu FM dan FN. FN memiliki bentuk yang lebih besar dari FM, dikenal dengan
nama tronton. FM memiliki 10 roda sedangkan FN memiliki hanya 6 roda. FUSO
memiliki 6 varian.

11
 Gambar 1.5 Truk FUSO (FN)
2.3 Lokasi Perusahaan

PT. KRM ini dibangun di atas tanah seluas 143.035 m² dengan luas bangunan pabrik
20.360 m² serta bangunan tmbahan 6.600 m². Total tenaga kerja yang ada sebanyak 1213
orang, yang terbagi atas tenaga kerja yang terlibat langsung dalam proses produksi
berjumlah 993 tenaga kerja. Kemudian tenaga kerja yang tidak terlibat langsung dengan
proses produksi dan tenaga kerja umum berjumlah 220 orang tenaga kerja. Lokasi pabrik
terletak di jalan raya Bekasi Km.21-22 Rawa Terate Cakung, Jakarta.

Gambar 1.6Peta / Map PT. Krama Yudha Ratu Motor

Gambar 1.6Peta / Map PT. Krama Yudha Ratu Motor

12
 Gambar 1.7 PT Krama Yudha Ratu Motor dilihat dengan hybrid
Sedangkan waktu kerja di PT. KRM menggunakan sistem kerja satu shift(pagi
sampai malam) yaitu 8 jam kerja per-shiftnya. Apabila terjadi Over time Massa(OM) yang
dapat dilakukan pada hari Sabtu, sedangkan untuk hari minggu libur kerja.

2.4 VISI dan Misi Perusahaan

Tujuan awal berdirinya Grup Mitsubishi di Indonesia pada tahun 1970 adalah
untuk mengurangi impor kendaraan jenis niga dari Eropa sehingga mengurangi beban
ekonomi 13egara pada saat itu dan untuk memenuhi kebutuhan pasar di dalam negeri
sendiri, dan juga membuka lapangan kerja bagi para pengangguran pada saat ini .
Guna meningkatkan kualitas dan mutu produknya, perusahaan ini memilki visi
dan misi sebagai berikut :
2.4.1 VISI

Menjadi perusahaan perakitan kendaraan komersial terkemuka di

Asia dalam kelompok Daimler Truck Asia.

2.4.2 MISI

Misi dari PT. Krama Yudha Ratu Motor adalah sebagai berikut :
1. Menjadi perusahaan yang terpercaya untuk merakit
kendaraan dengan merk Mitsubishi Fuso

2. Menjadi perusahaan perakitan yang kuat dan berkembang,

siap menghadapi persaingan regional dan global.

13
 3. Patuh dan taat terhadap peraturan dan perundang-
undangan yang berlaku.

2.5 Kebijakan PT Krama Yudha Ratu Motor

PT Krama Yudha Ratu Motor, perusahaan perakitan kendaraan bermotor roda

empat dan/atau lebih merk Mitsubishi Fuso berkomitmen menjalankan sistem
manajemen mutu International Automotive Task Force (IATF 16949) dan Sistern
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan Lingkungan (SMMK3L) dengan
upaya:
1. Mengelola perusahaan yang kuat dan berkembang dengan meningkatkan
produktivitas, kualitas, serta ketepatan waktu dengan biaya yang
kompetitif.

2. Memberikan kepuasan kepada pelanggan. To satisfy customers.

3. Mengedepankan pencegahan.

4. Mengikuti perkembangan teknologi yang didukung dengan Sumber Daya

Manusia yang kompeten.

5. Mematuhi peraturan dan persyaratan lain yang terkait dengan mutu,

lingkungan, serta Kesehatan Kerja dan Lingkungan.

6. Setiap karyawan dan/atau mitra kerja PT Krama Yudha Ratu Motor harus
memahami dan bertanggung jawab terhadap kepedulian mutu, lingkungan,
keselamatan dan kesehatan kerja.

7. Mematuhi kode etik perusahaan (kepatuhan) serta peraturan dan perundang

undangan yang berlaku.

14
 BAB III
LANDASAN TEORI

3.1 Konsep Dasar Sistem

Sistem adalah kumpulan dari komponen – kompenen yang saling berkaitan
yang bekerja bersama untuk mencapai beberapa tujuan. Sistem apapun dapat
mempunyai subsistem. Subsistem adalah sebuah sistem yang merupakan bagian dari
sistem yang lain. Jadi subsistem dapat menjadi satu cara untuk berpikir tentang
komponen dari sebuah sistem. Pemahaman sistem sebagai gabungan antara subsistem
sangat berguna untuk para analis karena memampukan para analis untuk
memfokuskan diri pada suatu area tertentu. Supersistem adalah sistem yang lebih
besar yang mempunyai system – system yang lebih kecil di dalamnya. (Satzinger,
Jackson dan Burd, 2010).
Kata sistem sendiri dari bahasa Latin “Systema” dan bahasa Yunani
“Sustema” adalah suatu kesatuan yang terdiri komponen atau elemen yang
dihubungkan bersama untuk memudahkan aliran informasi, materi atau energi.
Berikut pengertian sistem menurut beberapa ahli:

1. Sistem adalah kumpulan/group dari sub sistem/bagian/komponen apapun baik

phisik ataupun non phisik yang saling berhubungan satu sama lain dan bekerja
sama secara harmonis untuk mencapai satu tujuan tertentu.
(Azhar Susanto, 2013)

15
2. Sistem adalah kumpulan elemen yang saling berinteraksi dalam suatu
kesatuan untuk menjalankan suatu proses pencapaian suatu tujuan utama.
(Sutarman, 2009)
3. Sistem adalah hubungan satu unit dengan unit-unit lainnya yang saling
berhubungan satu sama lainnya dan tidak dapat dipisahkan serta menuju suatu
kesatuan dalam rangka mencapai tujuan yang telah ditetapkan (Jimmy dan
Gaol, 2008)

3.1.1 Tujuan Sistem

Tujuan sistem merupakan target atau sasaran akhir yang ingin dicapai oleh
suatu sistem. Agar supaya target tersebut bisa tercapai, maka target atau sasaran
tersebut harus diketahui terlebih dahulu ciri – ciri atau kriterianya. Upaya mencapai
suatu sasaran tanpa mengetahui ciri – ciri atau kriteria dari sasaran tersebut
kemungkinan besar sasaran tersebut tidak akan pernah tercapai. Ciri – ciri atau
kriteria dapat juga digunakan sebagai tolak ukur dalam menilai suatu keberhasilan
suatu sistem dan menjadi dasar dilakukannya suatu pengendalian (Azhar susanto,
2013).

3.1.2 Klasifikasi Sistem

Sistem dapat diklasifikasikan dari beberapa sudut pandang, diantaranya adalah
sebagai berikut (Agus Mulyanto, 2009):

1. Sistem diklasifikasikan sebagai sistem abstrak (abstract system) dan

sistem fisik (physical system).
Sistem abstrak adalah sistem yang berupa pemikiran atau ide – ide yang
tidak tampak secara fisik misalnya sistem teologia, yaitu sistem yang
berupa pemikiran – pemikiran hubungan antara manusia dengan Tuhan.
Sistem fisik merupakan sistem yang ada secara fisik, misalnya sistem
computer, sistem akuntansi, dan sistem produksi.

16
2. Sistem diklasifikasikan sebagai sistem alamiah (natural system) dan
system buatan manusia (human made system).
Sistem alamiah adalah sistem yang terjadi melalui proses alam dan tidak
dibuat manusia, misalnya sistem perputaran bumi. Sistem buatan manusia
adalah sistem yang dirancang oleh manusia. Sistem buatan manusia yang
melibatkan interaksi antara manusia dengan mesin disebut dengan human-
machine system atau ada yang menyebut dengan man-machine system.
Sistem informasi akuntansi merupakan contoh man-machine system,
karena menyangkut penggunaan komputer yang berinteraksi dengan
manusia.
3. Sistem diklasifikasikan sebagai sistem tertentu (deterministic system) dan
sistem tak tentu (probabilistic system).
Sistem tertentu beroperasi dengan tingkah laku yang sudah dapat
diprediksi dengan pasti, sehingga keluaran dari sistem dapat diramalkan.
Sistem komputer adalah contoh dari system tertentu yang tingkah lakunya
dapat dipastikan berdasarkan program – program yang dijalankan. Sistem
tak tentu adalah sistem yang kondisi masa depannya tidak dapat diprediksi
karena mengandung unsur probabilitas.
4. Sistem diklasifikasi sebagai sistem tertutup (closed system) dan sistem
terbuka (open system).
Sistem tertutup merupakan sistem yang tidak berhubungan dengan
lingkungan luarnya. Sistem ini bekerja secara otomatis tanpa adanya turut
campur tangan dari pihak luarnya. Secara teoritis sistem tertutup ini ada,
tetapi kenyataannya tidak ada sistem yang benar-benar tertutup, yang ada
hanyalah relatively closed system (secara relatip tertutup, tidak benar-
benar tertutup). Sistem terbuka adalah system yang berhubungan dan
terpengaruh dengan lingkungan luarnya. Sistem ini menerima masukan
dan menghasilkan keluaran untuk lingkungan luar atau subsistem yang
lainnya.

17
3.1.3 Karakteristik Sistem
Suatu sistem mempunyai sifat atau karakteristik tertentu, yaitu mempunyai
Komponen sistem (components sistem), batasan sistem (boundary), lingkungan
(environments), penghubung (interface) antar komponen, masukan (input), keluaran
(output), pengolahan (processing), sasaran (objectives) dan tujuan dan umpan balik
(feed back) (Agus Mulyanto, 2009).

1. Mempunyai Komponen Sistem (Components Sistem)

Suatu sistem tidak berada dalam lingkungan yang kosong, tetapi sebuah
sistem berada dan berfungsi di dalam lingkungan yang berisi sistem lainnya. Suatu
sistem terdiri dari sejumlah komponen yang saling berinteraksi, bekerja sama
membentuk satu kesatuan. Apabila suatu sistem merupakan salah satu dari komponen
sistem lain yang lebih besar, maka akan disebut dengan subsistem , sedangkan sistem
yang lebih besar tersebut adalah lingkungannya.

2. Mempunyai Batasan Sistem (Boundary)

Batas sistem merupakan pembatas atau pemisah antara suatu sistem dengan
sistem yang lainnya atau dengan lingkungan luarnya.

3. Mempunyai Lingkungan (Environment)

Lingkungan luar adalah apa pun di luar batas dari sistem yang dapat
mempengaruhi operasi sistem, baik pengaruh yang menguntungkan ataupun yang
merugikan. Pengaruh yang menguntungkan ini tentunya harus dijaga sehingga akan
mendukung kelangsungan operasi sebuah sistem. Sedangkan lingkungan yang
merugikan harus ditahan dan dikendalikan agar tidak mengganggu kelangsungan
sebuah sistem.

18
4. Mempunyai Penghubung (Interface) Antar Komponen
Penghubung merupakan media penghubung antara satu subsistem dengan
subsistem yang lainnya.Melalui penghubung ini memungkinkan sumber-sumber daya
mengalir dari satu subsistem ke subsistem yang lainnya. Keluaran dari satu subsistem
akan menjadi masukan untuk subsistem yang lainnya melalui penghubung.Dengan
penghubung satu subsistem dapat berintegrasi dengansubsistem yang lainnya
membentuk satu kesatuan.

5. Mempunyai Masukan (Input)

Masukan atau input merupakan energi yang dimasukan ke dalam sistem.
Masukan dapat berupa masukan perawatan (maintenance input), yaitu bahan yang
dimasukkan agar sistem tersebut dapat beroperasi dan masukan sinyal (signal input),
yaitu masukan yang diproses untuk mendapatkan keluaran.

6. Mempunyai Keluaran (output)

Keluaran adalah hasil dari energi yang diolah dan diklasifikasikan
menjadikeluaran yang berguna dan sisa pembuangan. Keluaran dapat merupakan
masukan untuk subsistem yang lain atau kepada supra sistem. Misalnya untuk sistem
komputer, panas yang dihasilkan adalah keluaran yang tidak berguna merupakan hasil
sisa pembuangan, sedang informasi adalah keluaran yang dibutuhkan.

7. Mempunyai Pengolahan (Processing)

Suatu sistem dapat mempunyai suatu bagian pengolah atau sistem itusendiri
sebagai pengolahnya. Pengolah yang akan merubah masukan menjadi keluaran. Suatu
sistem produksi akan mengolah masukan berupa bahan baku dan bahan-bahan yang
lain menjadi keluaran berupa barang jadi.

8. Mempunyai Sasaran (Objective) dan Tujuan

19
 Suatu sistem pasti memiliki sasaran (objective) atau tujuan (goal). Apabila
sistem tidak mempunyai sasaran, maka operasi sistem tidak akan ada gunanya.
Tujuan inilah yang mengarahkan suatu sistem. Tanpa adanya tujuan, sistem menjadi
tidak terarah dan terkendali.

9. Mempunyai Umpan Balik (Feed back)

Umpan balik diperlukan oleh bagian kendali (Control) sistem untuk mengecek
terjadinya penyimpangan proses dalam sistem dan mengembalikannya ke dalam
kondisi normal.

3.2 Pengertian Proses

Proses adalah keadaan ketika sebuah program sedang di eksekusi. Saat
komputer berjalan, terdapat banyak proses yang berjalan secara bersamaan. Sebuah
proses dibuat melalui system call create-process yang membentuk proses turunan
(child process) yang dilakukan oleh proses induk (parent process). Proses turunan
tersebut juga mampu membuat proses baru sehingga semua proses ini pada akhirnya
membentuk pohon proses.
Proses adalah serangkaian aktivitas yang ditujukan untuk mencapai beberapa
hasil. Proses merupakan cara bagaimana sebuah pekerjaan menghasilkan nilai bagi
pelanggan. Biasanya kita berbicara mengenai proses dalam konteks produksi yang
artinya sekumpulan aktivitas dan operasi yang terlibat dalam perubahan input
(fasilitas fisik, material, modal, peralatan, dan manusia) menjadi output produk atau
jasa (Evans dan Lindsay, 2007).

3.3 Pengertian Produksi

Produksi adalah sesuatu yang dihasilkan oleh suatu perusahaan baik
berbentuk barang (goods) maupun jasa (services) dalam suatu periode waktu yang
selanjutnya dihitung sebagai nilai tambah bagi perusahaan. Bentuk hasil produksi
dengan kategori barang (goods) dan jasa (services) sangat tergantung pada kategori

20
aktivitas bisnis yang dimiliki perusahaan yang bersangkutan. jika perusahaan
manufacture (pabrik) sudah jelas produksi yang dihasilkan dalam bentuk barang,
sedangkan untuk bisnis perhotelan, travel, pendidikan adalah berbentuk jasa. Barang
bersifat tangible asset dan jasa bersifat intangible asset.
Produksi diartikan sebagai kegiatan yang dapat menimbulkan tambahan
manfaat atau faedah baru (Agus Ahyari, 2011). Berikut pengertian produksi menurut
beberapa ahli:
1. Produksi adalah kegiatan yang mentransformasikan masukan (input) menjadi
keluaran (output), tercakup semua aktivitas atau kegiatan yang menghasilkan
barang dan jasa, serta kegiatan-kegiatan lain yang mendukung atau menunjang
usaha untuk menghasilkan prosuk tersebut yang berupa barang-barang atau
jasa (Assauri, 2008).
2. Produksi merupakan fungsi pokok dalam setiap organisasi, yang mencakup
aktivitas yang bertanggung jawab untuk menciptakan nilai tambah produk
yang merupakan output dari setiap organisasi industri itu (Gaspersz, 2004).
3. Kegiatan prosuksi merupakan suatu kegiatan yang berhubungan dengan
penciptaan atau pembuatan barang, jasa, atau kombinasinya, memlaui proses
transformasi dari masukan sumber daya produksi menadi keluaran yang
diinginkan (herjanto, 2003).
4. Produksi adalah proses penciptaan barang baru (Heizer and Render, 2012)

3.4 Pengertian Proses Produksi

Proses produksi adalah Proses pengolahan input menjadi output yang
dimaksud adalah bahan baku langsung, tenaga kerja langsung, dan biaya overhead
pabrik yang diproses menjadi bahan produk selesai (Assauri, 2008).
Adapun konsep dasar sistem produksi terdiri dari (Ishak, 2010):
1. Elemen input dalam sistem produksi
Pada dasarnya input dalam sistem produksi dapat diklasifikasikan ke dalam
dua jenis, yaitu: input tetap dan input variable. Input tetap didefinisikan

21
 sebagai suatu input bagi sistem prduksi yang tingkat penggunaanya tidak
tergantung pada jumlah output yang akan diproduksi. Input variable
didefinisikan sebagai suatu input bagi sistem prduksi yang tingkat
penggunaanya bergantung pada jumlah output yang akan diproduksi.
2. Proses dalam sistem produksi
Proses dalam sistem produksi didefisikan sebagai integrasi sekuensial dari
tenaga kerja, material informasi, metode kerja, dan mesin atau peralatan,
dalam suatu lingkungan guna menghasilkan nilai tambah bagi produk agar
dapat dijual dengan harga kompetitif di pasar.
3. Elemen output dalam sistem produksi
Output dari proses dalam sistem produksi dapat berbentuk barang dan atau
jasa, yang disebut produk.

3.4.1 Jenis – Jenis Proses Produksi

Jenis-jenis proses produksi ada berbagai macam bila ditinjau dari berbagai
segi. Proses produksi dilihat dari wujudnya terbagi menjadi proses kimiawi, proses
perubahan bentuk, proses assembling, proses transportasi dan proses penciptaan jasa-
jasa adminstrasi (Ahyari, 2002). Proses produksi dilihat dari arus atau flow bahan
mentah sampai menjadi produk akhir. Proses produksi terbagi menjadi tiga yaitu
proses produksi terus-menerus (continous processes), proses produksi terputus-putus
(intermittent processes) dan proses produksi campuran. Adapun penjelasannya
sebagai berikut :

1. Proses Produksi Terus-Menerus

Berdasarkan pertimbangan cermat mengenai faktor-faktor tersebut ditetapkan
tipe proses produksi yang paling cocok untuk setiap situasi produksi. Proses
produksi terus-menerus adalah proses produksi barang atas dasar aliran produk
dari satu operasi ke operasi berikutnya tanpa penumpukan disuatu titik dalam
proses. Pada umumnya industri yang cocok dengan tipe ini adalah yang memiliki

22
karakteristik yaitu output direncanakan dalam jumlah besar, variasi atau jenis
produk yang dihasilkan rendah dan produk bersifat standar. Proses produksi yang
terus-menerus akan terjadi jika perusahaan yang berproduksi membutuhkan
waktu yang lama untuk mempersiapkan peralatan atau mesin dan jenis mesin
tersebut hanya memiliki variasi yang sedikit saja karena biasanya sudah
ditentukan pola dan jenisnya yang khusus untuk menghasilkan produk secara
besar-besaran dari bahan mentah sampai menjadi barang jadi dengan pola urutan
yang pasti juga dan kegiatan tersebut akan berjalan terus dalam jangka waktu
yang lama.
Tipe produksi terus-menerus ini biasanya terjadi pada industri-industri yang
hanya mempunyai satu shift operasi maupun kegiatan tersebut tidak terhenti
dalam jangka waktu yang lama serta barang yang dihasilkan mempunyai bentuk
yang hampir sama. Ciri-ciri produksi terus-menerus adalah :
a. Biasanya produk yang dihasilkan dalam jumlah yang besar (produksi massal)
dengan variasi yang sangat kecil dan sudah distandarisasi.
b. Proses seperti ini biasanya menggunakan sistem atau cara penyusunan
peralatan berdasarkan urutan pengerjaan dari produk yang dihasilkan, yang
disebut product layout atau departementation by product.
c. Mesin-mesin yang dipakai dalam proses produksi seperti ini adalah mesin-
mesin yang bersifat khusus untuk menghasilkan produk tersebut, yang dikenal
dengan nama special purpose machine.
d. Oleh karena mesin-mesinnya bersifat khusus dan biasanya agak otomatis,
maka pengaruh individual operator terhadap produk yang dihasilkan kecil
sekali sehingga operator tidak perlu mempunyai keahlian yang tinggi untuk
pengerjaan produk tersebut.
e. Apabila terjadi salah satu mesin terhenti atau rusak, maka seluruh proses
produksi akan terhenti.

23
 f. Oleh karena mesin-mesinnya bersifat khusus dan variasi dari produknya kecil
maka struktur pekerjaannya sedikit dan jumlah tenaga kerjanya tidak perlu
banyak.
g. Persediaan bahan mentah lebih sedikit dari intermitten proccess.
h. Oleh karena mesin-mesin yang dipakai bersifat khusus maka proses seperti ini
membutuhkan maintenance specialist yang mempunyai pengetahuan dan
pengalaman yang banyak.
i. Biasanya bahan-bahan dipindahkan dengan peralatan handling yang fixed
(fixed path equipment) yang menggunakan tenaga mesin seperti ban berjalan
(conveyor).
2. Proses Produksi Terputus – Putus
Produk diproses dalam kumpulan produk bukan atas dasar aliran terus-menerus
dalam proses produk ini. Perusahaan yang menggunakan tipe ini biasanya
terdapat sekumpulan atau lebih komponen yang akan diproses atau menunggu
untuk diproses, sehingga lebih banyak memerlukan persediaan barang dalam
proses. Pola produksi yang terputus-putus ini terjadi karena sering terhentinya
mesin atau alat produksi untuk menyesuaikan dengan keinginan produk akhir
yang akan diciptakan. Tentu saja tidak seluruh proses produksi akan mempunyai
proses produksi yang berbeda sama sekali, kadang untuk tiga atau dua bagian
proses produksi sebelum menghasilkan barang akhir mempunyai pola urutan
yang sama juga. Jadi yang membedakan adalah saat proses produksi dari bahan
mentah sampai menjadi produk akhir (hasil proses produksi) selalu mempunyai
pola urutan yang berbeda-beda sesuai dengan hasil produk akhir yang diinginkan
konsumen.

Tipe ini digunakan pada perusahaan-perusahaan yang produksinya berdasarkan

pesanan dari konsumen (pembeli yang akan membeli). Ciri-ciri dari proses
produksi yang terputus-putus (intermittent process) :

24
a. Biasanya produk yang dihasilkan dalam jumlah yang sangat kecil dengan
variasi yang sangat besar (berbeda) dan didasarkan pada pesanan.
b. Proses seperti ini biasanya menggunakan sistem atau cara penyusunan
peralatan berdasarkan atas fungsi dalam proses produksi atau peralatan yang
sama dikelompokkan pada tempat yang sama yang disebut dengan procces
layout atau departmentation by equipment.
c. Mesin-mesin yang dipakai pada proses produksi seperti ini adalah mesin-
mesin yang bersifat umum yang dapat digunakan untuk menghasilkan
bermacam-macam produkuk dengan variasi yang hampir sama, dimana mesin
ini dikenal dengan nama general purpose machine.
d. Oleh karena mesin-mesinnya bersifat umum dan biasanya kurang otomatis,
maka pengaruh individual operator terhadap produk yang dihasilkan sangat
besar, sehingga operatornya perlu mempunyai keahlian atau skill yang tinggi
dalam pengerjaan produk tersebut.
e. Proses produksi tidak mudah terhenti walaupun terjadi kerusakan atau
terhentinya salah satu mesin atau peralatan.
f. Oleh karena mesin-mesinnya bersifat umum dan variasi dari produknya besar,
maka terhadap pekerjaan (job) yang bermacam-macam menimbulkan
pengawasan (control) yang lebih sukar.
g. Persediaan bahan mentah biasanya tinggi, karena tidak dapat ditentukan
pesanan apa yang akan dipesan oleh pembeli dan juga persediaan bahan dalam
proses lebih tinggi daripada continous process karena prosesnya terputus-
putus atau terhenti.
h. Biasanya bahan-bahan mentah dengan peralatan handling yang dapat fleksibel
(varied path equipment) yang menggunakan tenaga manusia seperti kereta
dorong atau forklift.
i. Dalam proses seperti ini sering dilakukan pemindahan bahan yang bolak-balik
sehingga perlu adanya ruangan gerak (aisle) yang besar dan ruangan tempat
bahan-bahan dalam proses (work in process) yang besar.

25
3. Proses Produksi Campuran
Proses produksi ini merupakan penggabungan dari proses produksi terus-
menerus dan terputus-putus. Penggabungan ini digunakan berdasarkan kenyataan
bahwa setiap perusahaan berusaha untuk memanfaatkan kapasitas secara penuh.

3.4.2 Sistem Produksi Menurut Tujuan Operasinya

Dilihat dari tujuan perusahaan melakukan operasinya dalam hubunganya
dengan pemenuhan kebutuhan konsumen, maka sistem produksi dibedakan menjadi 4
jenis, yaitu (Murdifin Haming, 2011):
1. Enginering-to-Order (ETO), yaitu bila pemesanan meminta produsen untuk
membuat produk yang dimulai dari proses perancanganya (rekayasa)
2. Assembly-to-Order (ATO), yaitu bila produsen membuat desain standar,
modul-modul operasional standar yang sebelumnya dan merakit suatu
kombinasi tertentu dari modul-modul standar sesuai dengan pesanan
konsumen. Modul-modul standar tersebut bisa dirakit untuk berbagai tipe
produk. Contohnya adalah pabrik mobil, di mana mereka menyediakan pilihan
transmisi secara manual atau otomatis, AC, audio. Opsi-opsi interior dan opsi-
opsi mesin khusus sebagaimana juga model bodi dan warna bodi yang khusus.
Komponen-komponen tersebut telah disiapkan terlebih dahulu dan akan mulai
diproduksi begitu pesanan dari agen datang.
3. Make-to-Order (MTO), yaitu bila produsen menyelsaikan item jika dan hanya
jika telah menerima pesanan konsumen untuk item tersebut. Bila item tersebut
bersifat unik dan mempunyai desain yang dibuat menurut pesanan, maka
konsumen mungkin bersedia menuggu hingga produsen dapat menyesaikanya.
4. Make-to-Stock (MTS), yaitu bila produsen membuat item-item yang
diselesaikan dan ditempatkan sebagai persediaan sebelum pesanan konsumen
diterima. Item akhir tersebut baru akan dikirim dari sistem persediaanya
setelah pesanan konsumen diterima.

26
 BAB IV
HASIL PENGAMATAN

4.1 Produk
PT. Krama Yudha Ratu Motor yang selanjutnya disingkat PT. KRM
merupakan perusahaan industri otomotif perakitan kendaraan dengan merk dagang
Mitsubishi. Jenis kendaraan yang dihasilkan oleh PT. KRM yaitu jenis commercial
dan passenger. Tipe jenis kendaraan commercial yaitu Fuso (FM/FN), Colt Diesel
(TD), Colt L-300 (SL), Colt T120 SS (CJM), sedangkan tipe jenis kendaraan
passenger yaitu Outlander Sports (ZC).

4.2 Tipe Produksi

Berdasarkan hasil pengamatan yang dilakukan pada PT. Krama Yudha Ratu
Motor, produk yang dihasilkan oleh PT. KRM merupakan produk yang dibuat dengan
sistem Make To Order. Tipe produksi Make To Order perakitan kendaraan bermotor
diproduksi berdasarkan orderan dari PT. Krama Yudha Tiga Berlian selama 1 tahun.
Kemudian di lakukan SASS meeting (Sales Assembling Shipment Schedule) oleh
Krama Yudha Group. Selanjutnya hasil dari SASS meeting akan diolah oleh bagian
PPC untuk di buat MPS (Master Production Schedule) yang akan dijadikan acuan
untuk penentuan perencanaan bahan baku dan penjadwalan produksi.

27
4.3 Proses Produksi Secara Umum
Alur proses produksi perakitan kendaraan pada PT. KRM terdiri dari beberapa
bagian, dimana setiap bagian memiliki keterhubungan antar satu dengan yang
lainnya. Gambaran proses produksi pada PT. KRM secara umum dapat dilihat pada
gambar IV.1.

Quality
Welding Painting Trimming Delivery
Control

Gambar IV.1 Proses Produksi Secara Umum

(Sumber: PT. Krama Yudha Ratu Motor, 2017)

4.3.1 Welding
Proses produksi pada PT. KRM dimulai pada proses welding. Pada proses ini
dilakukan tahap pengelasan terhadap cabin dan rear body. Pada bagian welding
terdapat 6 section, yaitu:
1. Welding Fuso
2. Welding TD
3. Welding Cabin /Rear body SL
4. Welding CJM
5. Welding ZC
6. Welding Metal Finish
Pada bagian ini merupakan tahapan akhir dari welding sebelum masuk ke
bagian painting.

28
4.3.2 Painting
Tahapan selanjutnya setelah proses welding adalah proses painting. Pada
proses painting dilakukan tahapan pengecatan terhadap cabin dan rear body.

4.3.3 Trimming
Setelah proses painting selesai dilakukan, maka selanjutnya dilakukan proses
perakitan sampai jadi unit dari masing – masing jenis mobil di bagian trimming. Pada
bagian trimming terbagi beberapa bagian, yaitu:
1. Trimming 1
Pada bagian trimming 1 dilakukan perakitan jenis TD, cabin SL dan rear body
SL.
2. Trimming 2
Pada bagian trimming 2 dilakukan perakitan jenis TD/Fuso.
3. Trimming 3
Pada bagian trimming 3 dilakukan perakitan jenis CJM.
4. Trimming 4
Pada bagian ini dilakukan perakitan jenis ZC.

4.3.4 Quality Control (Final Inspection)

Pada tahapan ini dilakukan tes pada kendaraan, apakah ada cacat atau tidak.
4.3.5 Delivery ke PT. Krama Yudha Tiga Berlian
Setelah semua proses selesai dilaksanakan, maka selanjutkan kendaaran
dikirim ke PT. Krama Yudha Tiga Berlian untuk dijual kepada customer di seluruh
Indonesia.

4.4 Material
Dalam melakukan proses produksi tentunya tidak terlepas dari material. Pada
bagian painting material dikelompokan menjadi beberapa bagian:

29
4.4.1 Direct Material
Direct material merupakan material pokok atau material umum yang
digunakan dalam proses produksi pada bagian painting. Contoh dari material ini
adalah cat dan bahan kimia

4.4.2 Indirect Material

Indirect material merupakan material support atau material pembantu yang
digunakan dalam proses produksi pada bagian painting, contohnya: amplas.

4.4.3 Common Material/Consumable

Common material merupakan material yang dipakai sehari – hari dalam
proses produksi pada bagian painting tetapi kapasitasnya kecil, contohnya: masker
dan sarung tangan.

4.4.4 Maintenance Material

Maintenance material merupakan material support atau material pembantu
untuk perbaikan atau perawatan. Contohnya: plastik.

4.5 Proses Produksi Pada Bagian Painting

Proses produksi pada bagian painting diawali dari proses pretreatment, proses
CED, proses sanding, proses sealing, proses top coat, dan proses touch up. Dapat
dilihat pada gambar IV.2.

30
 Wiping Pretreatment CED Sanding Sealing

Top Coat

PBS Touch Up

Gambar IV.2 Proses Produksi Pada Bagian Painting

(Sumber: PT. Krama Yudha Ratu Motor, 2017)

4.5.1 Proses Wiping

Pada proses ini dilakukan pengelapan dengan anti rust yang fungsinya untuk
menghilangkan karat. Sebelum dilakukan pengelapan dengan anti rust permukan
cabin disemprot dengan angin (air blow) fungsinya untuk menghilangkan debu, gram
– gram dari metal finish (welding).

Selanjutnya cabin dan rear body ditransfer ke area drop cabin pada skid (alat
untuk membawa cabin pada proses pretratment) yang sebelumnya di setting terlebih
dahulu agar penempatan di skid posisinya sesuai standar. Pada proses setting ini
semua cabin atau rear body kecuali cabin Maru-T dipasang door stopper, stopper
rear gate dan pemasangan small part seperti: Bracket battery type Maru-T,lid fuel
tank dan step fender type FM/N. Macam-macam Door stopper dan Stopper Rear Gate
Rear body:
a) Door stopper cabin CJM
b) Door stopper cabin TD

31
 c) Door stopper cabin SLD
d) Door stopper cabin FM/N
e) Stopper rear gate rear body SLD
f) Stopper rear gate rear body CJM

Selanjutnya cabin masuk ke area pemindahan cabin dari sleding ke skid (drop
cabin) yang mana posisinya sesuai dengan urutan dari area setting cabin. Posisi cabin
dan rear body pada Skid:
a) Depan belakang cabin type TD STD (dua cabin)
b) Depan cabin type SL belakang cabin type TD atau sebaliknya (dua cabin)
c) Depan cabin type SL/TD belakang rear body SL
d) Type TD Wide satu Skid
e) Type CJM satu skid
f) Type FM/N satu skid

Pada proses ini cabin atau rear body diangkat dengan hanger transfer dari
sleding ke skid. Khusus type TD terlebih dahulu dipasang jig bumper di dalam cabin
untuk menempatkan bumper sekaligus berfungsi sebagai door stopper. Sebelum
didrop ke skid, terlebih dahulu skid dipasang attachment (penyangga cabin) sesuai
cabin yang akan didrop. Macam – macam Attachment Skid:
a) Rear attachment cabin type Maru-T L/h, R/h
b) Front attachment cabin type Maru-T L/h, R/h
c) Rear attachment cabin type FM/N L/h, R/h
d) Front attachment cabin type FM/N L/h, R/h
e) Rear attachment cabin type SLD L/h, R/h
f) Front attachment cabin type SLD L/h, R/h
g) Rear attachment rear body type SLD L/h, R/h
h) Front attachment rear body type SLD L/h, R/h
i) Rear attachment cabin type SLD Mini Bus

32
 j) Attachment bumper type FM/N L/h, R/h
k) Attachment spare part (door) all type

Proses Pemasangan Rantai dan Snorkle khusus type FM/N

Setelah cabin atau rear body didrop pada skid, cabin dan rear body dipasang
rantai dan diikatkan pada skid tujuannya agar cabin dan rear body tidak lepas dari
skid.Selain pemasangan rantai khusus untuk type FM/N dipasang snorkle yang
berfungsi untuk membuang udara yang terjebak dalam cabin yang dapat
mengakibatkan tidak menempelnya cat CED pada roof bagian dalam cabin. Ukuran
panjang rantai dapat dilihat pada tabel IV.1.

No Ukuran Keterangan
1 76 cm untuk mengikat bagian depan cabin type FM/N dan bagian
belakang rear body SLD dan CJM
2 100 cm untuk mengikat bagian depan cabin CJM dan SLD
3 103 cm mengikat bagian depan cabin Maru-T dan bagian belakang cabin
SLD
4 111 cm untuk bagian belakang cabin type SLD dan bagian depan cabin
type TD
5 121 cm untuk bagian belakang cabin cabin type Maru-T dan type FM/N
6 123 cm untuk mengikat cabin type SLD/Maru-T dengan rear body SLD
dan untuk bagian belakang cabin type TD

Tabel IV.1 Ukuran Panjang Rantai

(Sumber: PT. Krama Yudha Ratu Motor, 2017)

Masing – masing cabin menggunakan empat pcs rantai, depan, belakang,

kanan, kiri. Selanjutnya cabin dan rear body pada skid diangkat dengan moutrain
(hanging up) untuk memasuki proses pretreatment dan CED sampai hanging down.

33
4.5.2 Proses Pretreatment
Merupakan proses awal pada bagian painting. Pada proses ini dilakukan
pencucian dan pembersihan pada cabin dan rear body dari berbagai kotoran dan
pelapisan phospate untuk mencegah terjadinya karat dan memperkuat ikatan kimia
yang akan melapisimya pada proses selanjutnya. Pada proses pretreatment dibagi
menjadi 10 proses.

4.5.2.1 Proses Hot Water Rinse (Flood)

Merupakan proses pembilasan pertama dengan system spray pada cabin dan
rear body menggunakan air biasa (air PAM) yang sudah dipanaskan dengan boiler,
dengan tujuan untuk menghilangkan kotoran kasar yang menempel pada cabin /rear
body , seperti kotoran gram, oli, grease, anti rust, debu, serat kain bekas lap dan
kotoran lainnya. Spesifikasi Proses Hot Water Rinse (Flood):
Chemical /bahan kimia : Hanya menggunakan city water (air PAM)
Temperatur : 40ºC
Cycle time : 30″
System pencucian : Spray
Jumlah nozel spray : 146 pcs
Panjang both/area : 7,8 meter
Kapasitas Tangki : 10.000 liter

4.5.2.2 Proses Pre-Degreasing

Fungsi dari proses ini adalah untuk membersihkan permukaan cabin atau rear
body dari minyak dan kotoran lainnya dengan menggunakan system spray.
Spesifikasi Proses Pre-Degreasing:
Chemical : Fine Cleaner 4410A dan B
Temperatur : 40-50ºC
Cycle time : 60-90″

34
System pencucian : Spray
Jumlah nozel spray : 210 pcs
Panjang both/area : 7,8 meter
Kapasitas tangki : 11.000 liter

4.5.2.3 Proses Degreasing

Proses pembilasan dari proses pre-degreasing. Proses degreasing bersifat
alkali dan sangat berpengaruh terhadap hasil phosphating pada permukaan metal.
System pencucian proses degreasing dimulai dari spray lalu dipping kemudian spray.
Spesifikasi Proses Degreasing:
Chemical : Fine Cleaner 4410A dan B
Temperatur : 40-50º C
Cycle time : 120-180″
System pencucian : Dipping 2 stage + Outer spray
Jumlah nozel spray : 80 pcs
Panjang both/area : 12,3 meter
Kapasitas tangki : 118.000 liter

4.5.2.4 Proses Water Rinse 1 dan 2

Berfungsi untuk membersihkan permukaan metal cabin /body kendaraan dari
sisa larutan degreasing,dan untuk mendapatkan hasil yang baik maka diperlukan over
flow (air yang berlimpah) dengan maksud untuk memperkecil kadar kontaminas pada
bak water rinse. Proses water rinse ini dengan sistem spray. Spesifikasi Proses Water
Rinse1 dan 2:
Chemical : City water
Temperatur :-
Cycle time : 2x20″
System pencucian : spray

35
Jumlah nozel spray : 210 pcs
Panjang both/area : 7,8 meter
Kapasitas tangki : 5.000 liter

4.5.2.5 Proses Surface Conditioning (Activation)

Proses pengaturan kondisi permukaan metal dan lapisan kristal phosphating
menjadi lebih rata.Bahan kimia yang digunakan untuk proses conditioning ini adalah:
PREPALENE-4040 (PL4040) berupa powder dan dapat larut dalam air.Proses
surface conditioning ini dengan system dipping dan spray. Spesifikasi Proses Surface
Conditioning (Activation):
Chemical : City water
Temperatur : 40º
Cycle time : 2x20″
System pencucian : Dipping 2 stage dan outer spray
Jumlah nozel spray : 40 pcs
Panjang both/area : 6,5 meter
Kapasitas tangki : 68.000 liter

4.5.2.6 Proses Phospateing

Yaitu proses pelapisan permukaan metal cabin /body dengan bahan Palbond
3020 (PB-3020) yaitu larutan bahan kimia yang digunakan untuk membetuk lapisan
zinc (seng). Phosphate yang merata diseluruh permukaan metal cabin atau rear body
mempunyai fungsi tahan terhadap karat dan dapat mengikat chemical pada proses
selanjutnya dengan baik, ciaran phosphate akan masuk ke pori – pori metal dan
sekaligus menutup permukaan metal secara merata dengan tebal 2 – 4 micron dengan
tujuan cat dasar akan bersenyawa dengan lapisan phosphate tadi sehingga terjadi
ikatan yang kuat antara cat dengan metal. Spesifikasi Proses Phosphating:
Chemical : Palbond (PB 3020)
Temperatur : 40-45º

36
Cycle time : 90-180″
System pencucian : Dipping 2 stage dan outer spray
Jumlah nozel spray : 40 pcs
Panjang both/area : 12,3 meter
Kapasitas tangki : 140.000 liter

4.5.2.7 Proses Water Rinse 3 dan 4

Pembilasan atau pencucian untuk membersihkan sisa – sisa phosphate pada
cabin atau rear body, dan menutup pori – pori metal/permukaan cabin dan body.
Spesifikasi proses water rinse 3 dan 4:
Chemical : City water
Temperatur : -
Cycle time : 2x20″
System pencucian : Spray
Jumlah nozel spray : 210 pcs
Panjang both/area : 7,8 meter
Kapasitas tangki : 5.000 liter

4.5.2.8 Proses Dionized Water (Water Rinse 5)

Yaitu proses pembilasan dengan air dionized (air yang sudah di
ionisasi/dinetralkan dari zat – zat lain seperti mineral, chemical, dll). Fungsinya untuk
mengurangi kontaminasi serta kotoran pada cabin /body setelah proses water rinse 3
dan 4. Spesifikasi proses water rinse 5 (dionized water):
Chemical : Dionized
Temperatur : -
Cycle time : 20″
System pencucian : Dipping +Outlet spray
Jumlah nozel spray : 40 pcs
Panjang both/area : 6,0 meter

37
Kapasitas tangki : 58.000 liter

4.5.3 Proses Cationic Electro Deposition (CED)

CED adalah pengecatan dasar (primer) pada cabin dengan proses celup
(dipping) dan menggunakan arus listrik (katoda dan anoda).

4.5.4 Proses ED Sanding

Proses menghilangkan defect yang terbawa dari proses sebelumnya (Pted).
Contohnya: kotoran yang menempel di unit seperti kotoran gram, oli, lelehan cat ed,
AC tinggi menimbulkan sludge (kotoran) phosphating yang tinggi dan melekat pada
permukaan metal, AC rendah menimbulkan semacam flek.

4.5.5 Proses Under Coat dan Sealing

Fungsi under coat adalah untuk anti karat sedangkan fungsi dari sealing
adalah menutup celah – celah yang ada pada cabin atau rear body untuk mencegah
terjadinya kebocoran, serta untuk memperbagus tampilan. Terdapat 2 jenis sealing
yaitu:

1. Sealing Kental
 Sealing mt20 viskositas (kekentalan) 30
 Sealing mt600 viskositas (kekentalan) 15
2. Sealing Encer
 Sealing mt20 viskositas (kekentalan) 90
 Sealing mt600 viskositas (kekentalan) 130

Tahapan – tahapan pada proses under coat dan sealing:

1. Masking
Pemasangan masking tape pada hole mudguard/under floor cabin.

38
2. Under Seal 1
Pemasangan dempul seal 5512 dengan tujuan agar dapat menutupi lubang gate
pada cabin.

Gambar IV.3 ilustrasi Dempul Sealing

(Sumber: PT. Krama Yudha Ratu Motor, 2017)

3. Under Seal 2
Pemasangan sealing diarea under seal dengan jenis sealing mt600 dengan
menggunakan tub.
4. Under Coat
Diaplikasikan pada area wheel house (ban) agar tidak terjadinya karat dengan
menggunakan under coat body coating dengan viskositas 100, ketebalan spray
400 – 500 mikron.
5. Pemasangan Dumping
Tujuan dipasang dumping untuk menutup plur deck dan sebagai peredam.

39
 Gambar IV.4 Dumping
(Sumber: PT. Krama Yudha Ratu Motor, 2017)

6. Area Transfer
Mentransfer cabin dari station 1 ke station 2
7. Station Gun Roof
Pada tahapan ini digunakan sealing mt20 untuk bagian atas (roof) tipe TD dan
CJM.

40
 Gambar IV.4 Gun
(Sumber: PT. Krama Yudha Ratu Motor, 2017)

8. Station Gun Ploor

Pada tahapan ini menggunakan sealing mt600 untuk sealing bagian bawah.
9. Finishing
Pada finishing, digunakan kuas sebagai alat untuk tahap akhir dari sealing
10. Check Man
Dilakukan pengelapan dan pengecekan apakah ada cacat atau tidak sebelum
cabin masuk ke dalam oven.
11. Proses Pengeringan (Oven Sealing)
Proses pengeringan dilakukan dengan menggunakan oven dengan temperatur
150 – 160 C selama 20 menit.

41
4.5.6 Proses Top Coat
Pelapisan akhir (Top Coat) terdiri dan tiga bagian utama (Persiapan
Kendaraan, Persiapan Cat, dan Persiapan Tenaga Kerja).
1. Persiapan Kendaraan
a. Perhatikan dengan benar, kendaraan yang akan di cat bebas dari minyak,
kotoran pasir, lelehan cat primer (CED), debu sanding, dan cacat lainnya.
b. Masukkan kendaraan kedalam spray booth, dan tiup/blow dengan
menggunakan gun angin (nozel) ke seluruh permukaan bagian dalam dan
luar bersamaan dengan dilap menggunakan kain lembut dan bersih
(terutama yang bisa manangkap kotoran).
c. Tiupkan angin dengan tekanan yang lebih tinggi dan tekanan pengecatan,
terutama pada celah-celah diantara panel, Bila peniupan tidak menyeluruh
debu dan kotoran akan tetap berada pada permukaau kendaraan dan
kemungkinan akan tertiup pada saat penyemprotan cat, sehingga
mengakibatkan terjadinya butiran atau cacat lainnya.
2. Persiapan Cat
Sebelum melakukan pengecatan, sangat penting sekali disiapkan terlebih
dahulu Cat sesuai dengan Standar. Dalam hal mi yang dilakukan adalah
pengenceran cat ke Viskositas Spay yang telah ditetapkan berdasarkan masing
– masing warna.

Alat -alat yang digunakan untuk pengenceran cat adalab sbb:

1. Stop Watch ( Untuk mengukur viskositas (dalam detik))
2. Termometer ( Untuk mengukur suhu cat ( ° C))
3. NK-2 Cup

Langkah -langkah pengukuran:

I. Ukur suhu cat dengan termometer
2. Lihat Standar, Viskosity Spray berdasarkan suhu cat (Tabel/grafik

42
 perbandingan Viskosity Vs Suhu Cat)
3. Ukur menggunakan NK-2 Cup dan Stop Watch, lakukan penambahan
Thiner (Solvent) sampai ketemu standar viskosity spray (Biasanya
panambahan Cat + Thiner berdasarkan rasio Volume)
4. Aduk sampai larut di drum pencampuran, kemudian transfer ke drum
sirkulasi, dan hidupkan sirkulasi ± 1 jam sebelum pengecatan dimulai.

3. Persiapan Tenaga Kerja

3.1. Gunakan pakaian kerja yang benar.
a Harus menggunakan pakaian seragam yang benar, kenakan
pakaian dan topi yang menutupi rambut selalu, Tujuannya untuk
mencegah timbulnya cacat butiran / serat dan cacat.
b. Tiuplah badan (pakaian, dll) dengan udara sebelum memasuki
Spray Booth, sehingga tidak ada debu, kotoran, yang terbawa ke
dalam area pengecatan.
3.2. Gunakan alat bantu pernapasan (Respirator).
Kenakan selalu Respirator pada saat mengecat untuk melindungi diri
dan hisapan kabut / debu bahan pelarut organik ( kimia).

4.5.7 Proses Touch Up

Proses penyempurnaan atau sentuhan akhir pada proses pengecatan, meliputi
repair cat yang buram, meleleh, kotor dan tipis.

4.5.8 Paint Body Storage

Setelah semua proses dilakukan, cabin atau rear body disimpan di dalam paint
body storage (penyimpanan) sebelum cabin dan rear body trimming.

43
 Gambar IV.5 Paint Body Storage
(Sumber: PT. Krama Yudha Ratu Motor, 2017)

44
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Kesimpulan dari keseluruhan Bab yang dapat diambil adalah sebagai berikut :
1. PT. Krama Yudha Ratu Motor merupakan perusahaan industri otomotif yang
merakit kendaraan motor dengan jenis commercial dan passenger.
2. Tipe jenis kendaraan commercial yaitu Fuso (FM/FN), Colt Diesel (TD), Colt
L-300 (SL), Colt T120 SS (CJM), sedangkan tipe jenis kendaraan passenger
yaitu Outlander Sports (ZC).
3. Proses produksi pada PT. KRM dimulai dari bagian welding, painting,
trimming, quality control, dan selanjutnya dikirim ke PT. Krama Yudha Tiga
Berlian untuk dijual kepada customer di seluruh Indonesia.
4. Proses produksi pada bagian painting dimulai dari proses pretreatment, proses
CED, proses sanding, proses sealing, proses top coat, dan proses touch up.
5. Material pada bagian painting dikelompokan menjadi direct material, indirect
material, common material, maintenance material.

5.2 Saran
Saran dan masukkan yang membangun untuk Sub Department Produksi
Painting pada PT. Krama Yudha Ratu Motor adalah sebagai berikut:
1. Lebih rapih dalam menyimpan dokumen agar pada saat dibutuhkan mudah
dicari.
2. Selalu gunakan Alat Pelindung Diri (APD) untuk meminimalisir kecelakaan
kerja.
3. Perlunya dibangun suatu sistem agar memudahkan dalam pekerjaan. Seperti
sistem informasi jumlah material di gudang, ataupun penyimpanan dokumen
agar pada saat dibutuhkan mudah dicari.
4. Gunakan masker ditempat yang berhubungan dengan cat dan bahan kimia.

45
 DAFTAR PUSTAKA

Farid, Riyadi, Sachriani, Riza Wirawan, Tuti Iriani, dkk. Buku Panduan Praktek kerja
lapangan . (Jakarta : Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Jakarta, 2018).

46