Instituto Universitario Politécnico

Santiago Mariño

Extensión Maturin

Proyecto de Vías

Prof.: Bachiller:

Ing. Jose Tomas Lopez Espinoza Carmen C.I: 18820591

Marcano Ismarlis C.I: 24865026

Noguera Paola C.I: 25578040

Suarez Jonathan C.I: 24867564

Maturín, Febrero del 2016

 INTRODUCCIÓN

La preocupación humana por facilitar el traslado a los lugares de mayor interés

dio como nacimiento al camino, vía de comunicación que en su origen no era más que
una faja de terreno acondicionada de algún modo para facilitar el paso de personas que,
con el transcurrir del tiempo, fueron construidas fundamentalmente para la circulación
del medio de transporte carretero, tanto para el ámbito urbano como el rural.

El desarrollo de un país o región depende en gran parte de los sistemas de

carreteras con que cuente, debido a que por medio de estos se realiza la comunicación
entre las zonas rurales y los sectores industrializados, permitiendo además el transporte
de la mayoría de los productos de primera necesidad contribuyendo esto a mejorar la
calidad de vida de su población, es por esto que resulta de gran importancia que dichos
sistemas se encuentren en un estado ideal para su buen funcionamiento.

Los caminos surgieron debido a la necesidad del hombre de transitar, de viajar,

de intercambiar productos y sobre todo de esa gran inquietud humana por movilizarse y
conocer nuevos lugares. Eran senderos que le permitían a una comunidad tener acceso a
los ríos y salida al mar. Los primeros caminos eran de tierra, senderos angostos, donde
transitaban animales y carretas, también carruajes tirados por caballos, burros o mulas y
a veces empujados o arrastrados por el hombre mismo. En algunos pueblos y ciudades,
por caminos empedrados, que eran vías elaboradas artesanalmente, juntaban muchas
piedras lisas y construían caminos y calles que se amalgamaban con barro.

A nivel mundial es previsible la existencia de fenómenos meteorológicos que

puedan afectar a la vialidad de las carreteras, se dispone con carácter permanente de un
servicio para llevar a cabo todas las actuaciones necesarias para el mantenimiento de las
diferentes situaciones que puedan ocasionar las afecciones a la circulación que estos
fenómenos producen y así llevar estas afecciones a lo mínimo posible.

En Venezuela, el transporte de personas y mercancías se realiza en gran parte

por carreteras mediante vehículos automotores, es por ello que es de vital importancia
ofrecer información a los diferentes organismos encargados del mantenimiento de
carreteras, para evitar a futuro una red vial deficiente con altos costos de rehabilitación
y accidentes donde se produzcan pérdidas humanas y materiales.
 MARCO TEORICO

Carretera: es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término

carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de
accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las
autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.

Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente

concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Clasificación de las Carreteras:

Se agrupan de modo diverso: por su ámbito espacial, función, divisoria central,

y por su vinculación de carácter oficial con el ente gubernamental que la administra.

A) Por su ámbito espacial se les clasifica en vías urbanas y vías rurales.

Vías Urbanas:

- Autopista: vía dividida con control total de accesos e interconexión a otras vías a
través de nodos resueltos a desnivel (Enlaces). Absorben primordialmente el tránsito de
paso.

- Vía Expresa: vía dividida con control parcial de accesos e interconexión a otras vías
con nodos resueltos con intersecciones y/o enlaces. Absorben el tránsito de paso.

- Vía Arterial: vía usualmente dividida y con acceso a propiedades privadas. La

interconexión con otras arteriales (o con colectoras) es generalmente a nivel y con
control semafórico. Colectan el tránsito de viajes intermedios.

- Vía Colectora: los flujos se segregan por simple demarcación o separadores angostos.
Su principal función es la accesibilidad a las propiedades adyacentes. Su movilidad es
baja por lo que de ordinario absorben el tránsito de viajes cortos. En ausencia de
arteriales el tránsito debe ser absorbido por las colectoras resultando mezclas de viajes
de distinta taxonomía con la consiguiente reducción de la velocidad de operación. Los
nodos se saturan con cruces a la izquierda y la semaforización es ineficiente.
- Vías Locales: absorben viajes cortos dando acceso a las propiedades distantes de las
vías colectoras. La accesibilidad es total en detrimento de la movilidad. Conforman
estás vías una red localizada con flujos canalizados hacia las colectoras.

Vías rurales: Las categorías empleadas en la clasificación son las mismas de las vías
urbanas con excepción de las Vías Arteriales donde existe una subdivisión en
principales y secundarias; tenemos entonces:

- Autopistas y Vías Expresas: su diferenciación está presente solo en teoría, más en la

práctica, entendiéndose como ejemplo el caso Venezuela, no es posible diferenciarlas
dado que los elementos funcionales y geométricos que tipifican a cada clase no se
alcanzan.

- Vías Arteriales Principales: absorben prioritariamente el tránsito de paso y dan acceso

a los predios privados adyacentes. Conectan ciudades importantes o se interconectan
con otras vías principales. Los volúmenes de tránsito son importantes y pueden
entremezclarse viajes largos e intermedios. Son las encargadas de canalizar, cuando no
existen Vías Expresas, el volumen viario dando entonces lugar a niveles de servicio
deficientes.

- Vías Arteriales Secundarias: también absorben el tránsito de paso pero su accesibilidad

a los predios adyacentes es alta ya que atraviesan centros poblados aumentando
notablemente los tiempos de viaje.

- Vías Locales: su función básica es la recolección y distribución del tránsito local desde
los predios privados adyacentes, caseríos y centros de producción, hacia las vías
colectoras.

B. La clasificación funcional se basa en las dos principales funciones que las

carreteras están destinadas a suplir: la movilidad y la accesibilidad. Estas funciones
lejos de ser complementarias son excluyentes, es decir que a mayor movilidad menos
accesibilidad y viceversa.

La clasificación por el "Tipo de Divisoria" atiende a la manera de segregar los flujos

viarios:

- Vías Divididas: los sentidos de circulación están aislados por elementos físicos de
ancho variable que se ubican paralelamente al eje de la vía. En Venezuela se emplea el
término "separador central" cuando el elemento físico es angosto y prominente mientras
que se da el nombre genérico de "Isla Central" al separador amplio, normalmente
deprimido y con cuneta central revestida o no.

Las vías divididas, de acuerdo a la relación geométrica de las calzadas con respecto al
eje se denominan:

1) Vías de Calzadas Divididas: cada grupo de dos o tres canales relacionados

geométricamente con el eje de la vía representa una calzada por sentido de circulación.
2) Vías de Calzadas Separadas: cada calzada, de dos o tres canales por sentido de
circulación, está asociada a un eje independiente. Una vía puede presentar en su
desarrollo ambos tipos de calzada.

- Vías No Divididas: son aquellas cuyas calzadas son adyacentes y la geometría de su

sección transversal está asociada a un eje común. De ordinario la separación de los
flujos solo está demarcada por una doble línea central lo que resulta en frecuentes
ocupaciones de los canales de sentido contrario de circulación para adelantar vehículos.

D. Clasificación Oficial de las Carreteras Nacionales: en orden decreciente de

importancia la nomenclatura oficial de las carreteras es: Troncales, Locales, Ramales y
Sub- ramales. La descripción de cada categoría se tomó textualmente de las "Normas
para el Proyecto de Carreteras"(1997) del Ministerio del Poder Popular para Transporte
y Comunicaciones. Troncales: "Son carreteras interestatales entre los centros poblados
de mayor importancia del país. Contribuyen a la integración regional, al desarrollo
económico del país y proveen interconexión regional y comunicación internacional". La
nomenclatura empleada para denotarlas es un número, par para las de sentido norte sur e
impar para las este oeste. En la señalización vertical de estas carreteras se emplea un
escudo festoneado, partido, conteniendo el cuartel superior el número de la Troncal (que
es invariable en toda su extensión) y el inferior la entidad territorial donde la señal se ha
colocado. Exteriormente se indica el sentido de circulación del usuario.

- Locales: Son carreteras de interés regional que permiten la comunicación entre centros
poblados y vías de mayor importancia y reúnen el tránsito proveniente de Ramales y
Sub-Ramales. Su identificación en señales verticales se realiza por un círculo contentivo
del estado al que pertenece y un número, siendo este último también de carácter estatal
lo que se traduce en la existencia de numerosas vías locales igualmente numeradas pero
localizadas en distintas entidades territoriales.

- Ramales: Carreteras de interés local que intercomunican centros poblados de menor

importancia y proveen acceso de estos a las carreteras principales. Son vías de particular
importancia dentro del Sistema Vial del país ya que distribuyen el tránsito proveniente
de fundos y centros de producción hacia vías de mayor importancia. Su señalización en
vías y planos es un rombo equilátero-angular contentivo de un número que identifica la
carretera. Esta numeración, igual que en el caso de las carreteras Locales, es particular
de cada estado

- Sub-Ramales: Carreteras de importancia específicamente local que proveen accesos a

fundos, otras explotaciones y centros de producción aislados.

El origen de las vías Locales, Ramales y Sub-Ramales estará ubicado siempre en

el punto de intersección con otra vía de mayor o igual jerarquía y su destino será el
punto de empalme con otra carretera o sitio importante.

Características geométricas de una vía urbana: están íntimamente ligados a

la forma en que los vehículos pueden utilizarla, a sus comportamientos en la vía, a la
armonía entre estética y funcionalidad de todos los elementos urbanos, que también
conforman el mismo espacio vial y a la presencia de los peatones con todos sus deseos
de circulación.

Características geométricas en planta:

Tramos rectos: El trazado de una vía está compuesto generalmente por una
sucesión de alineamientos rectos tangentes enlazados entre sí por curvas.

Tramos curvos: La primera acción para la elaboración de un diseño geométrico

de una vía urbana es la fijación del eje y determinación de los bordes de calzada
(derecho e izquierdo).
 Longitud mínima de tangentes.

VELOCIDAD DE EXPRESAS Y COLECTORAS Y

DISEÑO (Km/h) ARTERIALES (m) LOCALES (m)
30 - - 15 20

40 30 40 20 25
50 35 50 25 30

60 45 60 30 35

80 60 80 - -

- Fuente: Manual técnico diseño del sistema vial urbano (FONTUR) 1991.

Características geométricas en el Perfil Longitudinal: Pendientes: La

inclinación y la longitud de los tramos en pendiente, condicionan el buen
funcionamiento de una vía urbana, ya que afectan a la velocidad de operación,
principalmente, de los vehículos pesados.

Valores Máximos:

Vía Expresa: 3 %.

Vía Arterial: 4 %.

Vía Colectora: 8 %.

Vía Local: 12 %.

Las pendientes longitudinales pueden tener sus pendientes con valores

algebraicos positivos o negativos y según ellos, las curvas verticales de concordancia
pueden tener la forma cóncava o convexa.

Esta concordancia vertical se realiza mediante una parábola de segundo grado

preferiblemente debido fundamentalmente a la facilidad del cálculo, a más de ser una
curva que suaviza eficazmente el cambio de pendiente de las rectas que enlaza. Además
su forma se ajusta a la trayectoria de los vehículos para la condición de máximo confort,
seguridad y operación.
 Clasificación:

Según su curvatura:

- Convexa.

- Cóncava.

Según su simetría:

- Simétrica.

- Asimétrica.

CURVAS VERTICALES: Las curvas verticales son los elementos geométricos

del perfil longitudinal que permiten la concordancia entre las pendientes longitudinales,
para proporcionar mayor confort y mejor visibilidad.

Curvas circulares simples: Es el tipo de curva más empleado por su sencillez,

para acordar dos alineamientos rectos en el trazado de una vía urbana donde el radio es
el elemento principal a ser escogido.

Curvas circulares compuestas: Son dos o más arcos circulares empleados para
acordar dos alineamientos rectos, permitiendo que la vía se adapte mejor a las
condiciones topográficas urbanas.

Curvas de Transición: Es un tipo de curva utilizado en concordancia con

alineamientos rectos y la curva circular, para proporcionar una trayectoria más
confortable y segura, posibilitar velocidades más uniformes, facilitar manejo de los
vehículos, efectuar la variación del peralte y sobreancho, así como para mejorar el
aspecto estético del alineamiento. Generalmente una curva de transición está compuesta
por dos tramos con transición en espiral y un tramo circular.
 Radio horizontal mínimo.

TIPO DE VIAS RADIOS MINIMOS (M)

EXPRESA 200
ARTERIAL 100
COLECTORA 50
LOCAL 10
Fuente: Manual técnico diseño del sistema vial urbano (FONTUR) 1991

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS EN SECCIÓN TRANSVERSAL.

Ancho de canales: El ancho ideal de un canal es de 3,60 metros, por razones de

tipo económico, físico, geográfico, social e institucional, los anchos de calzadas pueden
reducirse. En situaciones especiales (en tramos cortos) podrán ser usados valores
menores que el mínimo, pero siempre mayores de 2,70 metros.

Números de canales: Esta característica está directamente relacionada con el

aspecto de clasificación funcional de la vía, con la capacidad operacional necesaria para
atender a la demanda vehicular y con el sentido de circulación.

La determinación del número de canales y consecuentemente del ancho de las

calzadas, en principio, viene definida en los estudios de planificación de la red vial y de
los transportes urbanos. Peralte y Curvatura Por razones de seguridad y confort, las
curvas deben ser peraltadas para garantizar un mejor equilibrio entre las fuerzas que
actúan sobre un vehículo al transitarla; el peralte es la inclinación transversal que se le
da a las calzadas para contrarrestar las fuerzas centrípetas que se desarrollan cuando un
vehículo describe una trayectoria en curva.

Si el vehículo viaja a una rapidez constante y el radio de la curva es R, la

𝑝∗(𝑉)2
magnitud de la fuerza viene dada por la magnitud: F = ( )
𝑔∗𝑅

Donde

F= Fuerza centrípeta desarrollada en la curva.

P= Peso del vehículo.

 V= Velocidad del vehículo.

g= Aceleración de la gravedad.

Según la norma para el “proyecto de carreteras de Venezuela (1997)”, el rango de

valores de peralte es:

Hasta 4% en vías Urbanas y Sub-urbanas sin control de acceso.

Hasta 8% en carreteras, Vías expresas y autopistas.

Excepcionalmente puede usarse hasta un 10% de peralte siempre y cuando esté

debidamente justificado. Siempre con el peralte que se adopte se debe tener en cuenta el
ancho de la calzada y si característica.

Coeficientes de fricción: Los coeficientes de fricción resultan de la interacción entre el

pavimento y los cauchos de un vehículo, cuando este es empujado lateralmente por la
fuerza centrífuga, al circular por una curva.

Se han adoptado los coeficientes de fricción resultantes de la relación lineal

f = 0,26 - 0,00133V;

(f = 0,26 - V/750)

En la cual V expresa la velocidad en kph. Esta expresión resulta de adoptar los

coeficientes de fricción fijados por AASHTO 1990 y contempla pavimentos en buen
estado y húmedos. También contempla cauchos de medio uso, pero con estrías bien
marcadas.

Los valores adoptados no reflejan los obtenidos experimentalmente en laboratorio, sino

aquellos que, estadísticamente, se han determinado como seguros y cómodos.

En la tabla se presentan los radios mínimos que pueden utilizarse, sin sobrepasar el
factor centrífugo correspondiente a cada velocidad de diseño.
Velocidad Factor de Fricción Peralte Máximo i+f Radio Mínimo
10 0.171 10 0.271 26
20 0.165 10 0.265 48
30 0.159 10 0.259 76
40 0.153 10 0.253 112
50 0.146 10 0.246 157
60 0.140 10 0.240 210
70 0.134 10 0.234 273
80 0.128 10 0.228 346
90 0.121 10 0.221 431
100 0.115 10 0.215 527
Fuente: Normas para el Proyecto de carreteras MTC 1997.

Divisorias o Islas Centrales: Tienen por objeto principal separar físicamente las
dos corrientes opuestas de tránsito, pudiéndose evitar encandilamiento, crear espacios
de protección para los giros a la izquierda y servir de refugio a los peatones.

En la vías expresas es conveniente que el ancho mínimo sea de 3 metros con

defensa de 0.60 metros.

En las vías arteriales y colectoras estas divisorias pueden ser permitidas, por
problemas de limitación de espacio, a un ancho mínimo de 2 y 1 metro,
respectivamente, manteniéndose los diapositivas de seguridad y protección necesarios.

Brocales: Los brocales tienen el propósito de limitar el espacio de circulación,

para que los vehículos transiten en las calzadas, con confort y seguridad.
 MEMORIA DESCRIPTIVA

En el presente proyecto se desea diseñar dos vías, una en el nivel Nº 1 que será
una autopista y la Nº 2 será la vía principal.

En la autopista, se calcularon dos curvas clotoides una de vértice y la otra de

enlace y uso para los cálculos una velocidad de proyecto de 102 k/h.

La primera es una clotoide de Vértice con un Rc = 850m, se le calculo el

defectivo para luego continuar con el cálculo de Distancias y puntos notables de la
clotoide, Para luego graficarla.

Para la segunda Curva de la Autopista se calculo la clotoide de Enlace con un

Rc = 850m, se le calculo el defectivo para luego continuar con el cálculo de Distancias
y puntos notables de la clotoide, Para luego graficarla.

Para el diseño de la vía principal se uso una Vp = 100 k/h, se calcularon tres
curvas clotoides de enlace, las dos primeras clotoides de enlace con un Rc = 535 m y la
tercera con un Rc = 550, se le calculo el defectivo para luego continuar con el cálculo
de Distancias y puntos notables de la clotoide, Para luego graficarla.

Luego del cálculo de las curvas y graficarlas en el plano, se procedió a colocar

las progresivas de las vía, para luego determinar las cotas de cada progresiva de las vías
en el plano de curvas de nivel, para lo cual se utilizo el método de interpolación de
cotas.

Una vez determinadas las cotas se procedió a dibujar el perfil longitudinal de la

vía, para determinar las cotas rasantes de las vías y determinar las curvas verticales el
perfil longitudinal.
 MEMORIA DE CÁLCULO

1.- AUTOPISTA

Velocidad de proyecto: 120 km/h

Coordenadas de la vía principal

Nº de E N
Puntos
P1 472000 1071250
P2 471216 1071750
P3 470250 1072750
P4 470.375 1073375

a) Calculo de los Rumbos

∆𝐸 ∆𝐸 𝐸.𝑀 – 𝐸.𝑚
Vía A: Rumbo= arctg ( ) ( ) = ( )
∆𝑁 ∆𝑁 𝑁.𝑀 – 𝑁.𝑚

784
-Rumbo p1- p2 = arctg ( 500) = N 57º28’19.55’’ W

966
-Rumbo p2 – p3 = arctg (1000) = N 44º0’33.21’’ W

125
-Rumbo p3- p4 = arctg ( 625) = N 11º18’35.76’’E

b) Calculo de Deflectivos (∆)

 Alineamiento de la autopista:
P-4

∆b

P-3

∆a

P-2

P-1

 ∆a = ( R1-2 - R2-3)

∆a = 57º28’19.55’’ - 44º0’33.21’’ = 13º27’46.34’’

P-3

∆a

P-2

P-1

∆b = ( 44º0’33.21’’ + 11º18’35.76’’) = 55º19’8.97’’

 P-4

∆b

P-3

P-2

Calculo de las distancias:

Distancias D = √∆𝑁 2 + ∆𝐸 2

Distancia 1-2

D = √5002 + 7842 = 929.87mts

Distancia 2-3

D = √10002 + 9662 = 1390.38 mts

Distancia 3-4

D = √6252 + 1252 = 637.38 mts

Calculo de Clotoide de Vértice simétrica para la curva Nº1

Datos:

Vp= 120Km/h

Rc=850mts

∆a = 13º27’46.34’’

Solución:

 Calculo de Fricción Máxima

Fmax= 0.26 – 0.00133 * Vp

Fmax= 0.26 – 0.00133 * 120 = 0.10

Uso un 1/3 de fmax = 0.10/3 = 0.03

 Calculo de peralte

P= 0.007865 * Vp2/Rc – F

P= 0.007865 * 1202/850 – 0.03

P= 0.10

 Calculo de Le min

a) 30mts

b) 0.0512 * V3/Rc – 6.64 * V * p

0.0512 * 1203/850 – 6.64 * 120 * 0.10 = 24.41

c) 2/3 *(A*p*n)

2/3 * (10.5*0.10*280)= 196 mts

Lemin
Sabiendo que:

A= ∑ 3.60+3.60+3.30= 10.50

P= peralte

n= 280 por su velocidad de proyecto de 120km/h

Lemin = 196 mts

  Calculo de deflexión (Өe)
∆ 13º27’46.34’’
Өe= 2 = = 6º43’53.17’’
2

Өe= 6º43’53.17’’

A radianes: 2π_____360º

X ____ 6º43’53.17’’

Өe= 0.12

 Calculo de Coordenadas: Xc, Yc, K, 𝜌

X1 =X2

𝜃2 𝜃4 𝜃6
Xc = Le [1- 10 + − 9360 ]
216

0.122 0.124 0.126

Xc = 196 * [1- + − 9360 ] = 195.72 mts
10 216

𝜽 𝜽𝟑 𝜽𝟓
Yc = Le [𝟑 − 𝟒𝟐 + 𝟏𝟑𝟐𝟎]

0.12 0.123 0.125

Yc = 196 mts * [ − + 1320 ] = 7.83 mts
3 42

K= Xc – Rc * Sen Өe

K = 195.72mts – 850mts * Sen 6º43’53.17’’

K = 96.10 mts

𝝆 = Yc – (Rc)* (1 -cos Өe)

𝜌 = 7.83 – (850)* (1 – cos 6º43’53.17’’) = 1.97mts

Te = K + (Rc+ 𝛒) * tang (∆/2)

Te = 96.10 + (850+1.97) * tang (13º27’46.34’’/2)

Te = 198.33 mts

𝐑𝐜 + 𝛒 850 + 1.97
Ec = ( 𝒄𝒐𝒔 ∆/𝟐 ) = ( 𝑐𝑜𝑠 13º27’46.34’’/2) ) = 857.88m

𝒀𝒆
Tc = 𝒔𝒆𝒏𝜽𝒆

7.83
Tc =𝑠𝑒𝑛 13º27’46.34’’’ = 33.63m
 𝐘𝐜
TL = Xc – 𝒕𝒂𝒈𝜽𝐞

7.83
TL = 195.72 - 𝑡𝑎𝑔 6º43’53.17’’

TL = 129.38
𝒚𝒄 7.83
𝝋 = 𝒂𝒓𝒄𝒕𝒈(𝑿𝒄 ) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔(195.72) = 2º17´7.46``

Cl = √(𝑿𝒄)𝟐 + (𝒀𝒄)𝟐 = √(195.72)2 + (7.83)2 = 195.88

Calculo de Xp y Yp para graficar la clotoide:

𝐿1 49
Ө1= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.0075

0.00752 0.00754 0.00756

X1 = 49 * [1- + − ] = 48.99 mts
10 216 9360

0.0075 0.00753 0.00755

Y1 = 49 * [ − + ] = 0.12mts
3 42 1320

𝐿2 98
Ө2= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.03

0.032 0.034 0.036

X2 = 98 * [1- + − 9360 ] = 97.99mts
10 216

0.03 0.033 0.035

Y2 = 98 * [ − + 1320 ] = 0.97mts
3 42

𝐿3 147
Ө3= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.068

0.0682 0.0684 0.0686

X3 = 147 * [1− + − ] = 146.93mts
10 216 9360

0.068 0.0683 0.0685

Y3 = 147 * [ − + ] = 3.33mts
3 42 1320

𝐿4 196
Ө4= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.12

0.122 0.124 0.126

X4 = 196 * [1- + − 9360 ] = 195.72 mts
10 216

0.12 0.123 0.125

Y4 = 196 mts * [ − + 1320 ] = 7.83 mts
3 42
Calculo de Coordenadas de los Puntos Notables:

 Coordenadas de Te

Nte = N2 - TE * Cos R1-2

Nte = 1071750 - (198.33 * Cos 57º28’18.55’’)

Nte = 1071643.36

Ete = EA + TE * Sen RAB

Ete = 471216 + (198.33 * sen57º28’18.55’’)

Ete = 471383.22

 Coordenadas de la Tangente de Salida

NEt = N2 + TE * Cos R2-3

NEt = 1071750 + (198.33 * Cos 44º0’33.21’’)

NEt = 1072035.29

EEt = E2 - TE * Sen R2-3

EEt = 471216- (198.33 * sen44º0’33.21’’)

EEt = 471078.20

 Coordenadas de Xc1

N Xc1 = N TE + (Xc* Cos R1-2)

N Xc1 =1071643.36+(195.72* Cos 57º28’18.55’’)

N Xc1 = 1071748.60

E Xc1 = ETE - ( Xc * Sen R1-2)

E Xc1 = 471383.22- (195.72* sen 57º28’18.55’’)

E Xc1 = 471218.20
  Coordenadas de Xc2

N Xc2 = N et - (TE - Xc* Cos R2-3)

N Xc2 = 1072035.29- (195.75* Cos 44º0’33.21’’)

N Xc2= 1071894.52

E Xc2 = Eet + ( Xc * Sen R1-2)

E Xc2 = 471078.20+ (195.75* sen 44º0’33.21’’)

E Xc = 471214.20

 Coordenadas de EC:

RXCCE = 90º + R 1-2 = 90º -57º28’18.55’’) = 32º31’41.45’’

NEc = N Xc1 + (Yc * cos RXCEC)

NEc = 1071748.60 + (7.83* cos 32º31’41.45’’)

NEc = 1071755.20

EEc = 471218.20+ (7.83* sen 32º31’41.45’’

EEc = 471226.03

 Coordenadas de CE:

RXCCE = 90º - R 2-3 = (90º - 44º0’33.21’’) = 45º59’26.79’’

NCE = N Xc2 + (Yc * cos RXCCE)

NCE= 1071894.52+ (7.83* cos 45º59’26.79’’)

NCE = 1071899.96

ECE = E Xc2 + (Yc * cos RXCCE)

EEc = 471214.20 + (7.83* sen 45º59’26.79’’)

ECe = 471219.83

 Calculo de Coordenadas de O
Rumbo Ec-O = RXcEc = 38º32’42.45’’

No = NEc + Rc * Cos R Ec-O

No = 1071755.20+ (850* cos 38º32’42.45’’)

No = 1072420

Eo = EEc +R * Sen R Ec-O

Eo = 471226.03+ (850 *sen 38º32’42.45’’)

Eo = 471755.69

O
Alineamiento de la Curva Nº 1

Rc
P-3

Te Yc Ec
Xc
∆a Ce

P-2

P-1

Calculo de Clotoide de Enlace Simétrica para la curva Nº 2

Datos:

Vp= 120Km/h

Rc=850mts

∆ = 55º19´8.97´´

 Calculo de Fricción Máxima

Fmax= 0.26 – 0.00133 * Vp

Fmax= 0.26 – 0.00133 * 120 = 0.10

Uso un 1/3 de fmax = 0.10/3 = 0.03

 Calculo de peralte

P= 0.007865 * Vp2/Rc – F

P= 0.007865 * 1202/850 – 0.03

P= 0.10

 Calculo de Le min

a) 30mts

b) 0.0512 * V3/Rc – 6.64 * V * p

0.0512 * 1203/850 – 6.64 * 120 * 0.10 = 24.41

c) 2/3 *(A*p*n)
Lemin
2/3 * (10.5*0.10*280)= 196 mts

Sabiendo que:

A= ∑ 3.60+3.60+3.30= 10.50

P= peralte

n= 280 por su velocidad de proyecto de 120km/h

Lemin = 196 mts

 Calculo de deflexión (Өe)

 𝐿𝑒
Өe= 2𝑅𝑐

196𝑚𝑡𝑠
Өe= 2(850𝑚𝑡𝑠) = 0.12rad

Para grados: 2π_____360º

0.12____ X

Өe= 6º52’31.78’’

 Calculo de Coordenadas: Xc, Yc, K, 𝜌

X1 =X2

𝜽𝟐 𝜽𝟒 𝜽𝟔
Xc = Le [1- 𝟏𝟎 + − 𝟗𝟑𝟔𝟎 ]
𝟐𝟏𝟔

0.122 0.124 0.126

Xc = 196 * [1- + − 9360 ] = 195.72 mts
10 216

𝜽 𝜽𝟑 𝜽𝟓
Yc = Le [𝟑 − 𝟒𝟐 + 𝟏𝟑𝟐𝟎]

0.12 0.123 0.125

Yc = 196 mts * [ − + 1320 ] = 7.83 mts
3 42

K= Xc – Rc * Sen Өe

K = 195.72mts – 850mts * Sen 6º52’31.78’’

K = 93.96 mts

𝝆 = Yc – (Rc)* (1 -cos Өe)

𝜌 = 7.83 – (850)* (1 – cos 6º52’31.78’’) = 1.72mts

Te = K + (Rc+ 𝛒) * tang (∆/2)

Te = 93.96 + (850+1.72) * tang (55º19´8.97´´/2)

Te = 540.36 mts
𝐑𝐜 + 𝛒 850 + 1.72
Ec = ( 𝒄𝒐𝒔 ∆/𝟐 ) = ( 𝑐𝑜𝑠 ) = 851.72m
𝟓𝟓º𝟏𝟗´𝟖.𝟗𝟕´´/2
 𝒀𝒆
Tc = 𝒔𝒆𝒏𝜽𝒆

7.83
Tc =𝑠𝑒𝑛 6º52’31.78’’ = 65.41m

𝐘𝐜
TL = Xc – 𝒕𝒂𝒈𝜽𝐞

7.83
TL = 195.72 - 𝑡𝑎𝑔 6º52’31.78’’

TL = 130.78

𝝅 ∗ 𝑹𝟏 ∗ ∆𝟏 𝜋 ∗ 850∗𝟓𝟓º𝟏𝟗´𝟖.𝟗𝟕´´
Lc = = = 820.68m
𝟏𝟖𝟎 180º

𝒚𝒄 7.83
𝝋 = 𝒂𝒓𝒄𝒕𝒈(𝑿𝒄 ) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔(195.72) = 2º17´7.46``

Cl = √(𝑋𝑐)2 + (𝑌𝑐)2 = √(195.72)2 + (7.83)2 = 195.88

Calculo de Xp y Yp para graficar la clotoide:

𝑳𝟏 49
Ө1= (𝑳𝒆)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.0075

0.00752 0.00754 0.00756

X1 = 49 * [1- + − ] = 48.99 mts
10 216 9360

0.0075 0.00753 0.00755

Y1 = 49 * [ − + ] = 0.12mts
3 42 1320

𝐿2 98
Ө2= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.03

0.032 0.034 0.036

X2 = 98 * [1- + − 9360 ] = 97.99mts
10 216

0.03 0.033 0.035

Y2 = 98 * [ − + 1320 ] = 0.97mts
3 42
 𝐿3 147
Ө3= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.068

0.0682 0.0684 0.0686

X3 = 147 * [1− + − ] = 146.93mts
10 216 9360

0.068 0.0683 0.0685

Y3 = 147 * [ − + ] = 3.33mts
3 42 1320

𝐿4 196
Ө4= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.12

0.122 0.124 0.126

X4 = 196 * [1- + − 9360 ] = 195.72 mts
10 216

0.12 0.123 0.125

Y4 = 196 mts * [ − + 1320 ] = 7.83 mts
3 42

Calculo de Coordenadas de los puntos notables:

 Coordenadas de Te

Nte = N3 - TE * Cos R2-3

Nte = 1072750 - (540.36 * Cos 44º0’33.21’’)

Nte = 1072361.36

Ete = EA + TE * Sen R2-3

Ete = 470250 + (540.36 * sen 44º0’33.21’’)

Ete = 470625.43

 Coordenadas de la Tangente de Salida

Nts = Nv + ( Et- * Cos R3-4 )

Nts = 1072750+ (540.36 * Cos 11º18’35.76’’)

Nts = 1073279.87

Ets = EA + Et * Sen R3-4

Ets = 470250 + (540.36 * sen 11º18’35.76’’)

ETs = 470355.97
  Coordenadas de Xc1

N Xc1 = N te + ( Xc1* Cos R2-3)

N Xc1 = 1072361.36 + ( 195.72 * Cos44º0’33.21’’)

N Xc1 = 1072502.13

E Xc1 = Ete - ( Xc1 * Sen R2-3)

E Xc1 = 470625.43- (195.72* sen 44º0’33.21’’)

E Xc1 = 470489.45

 Coordenadas de Xc2

N Xc2 = Nts - (TE - Xc* Cos R3-4)

N Xc2 = 1073279.87- (195.72 * Cos 11º18’35.76’’)

N Xc2= 1073087.95

E Xc2 = ETE - ( Xc * Sen R3-4)

E Xc2 = 470355.97- (195.72* sen 11º18’35.76’’)

E Xc2 = 470317.56

 Coordenadas de EC:

RXC1-Ec = 90º - R 2-3 = 90º - 44º0’33.21’’) = 45º59’26.79’’

NEc = N Xc1 + (Yc1 * cos RXCEC)

NEc = 1072502.13+ (7.83* cos 45º59’26.79’’

NEc = 1072507.57

EEc =470489.45 + (7.83* sen 45º59’26.79’’

EEc = 470495.08

 Coordenadas de CE:

RXC2-CE = 90º - R 3-4 = 90º - 11º18’35.76’’) = 78º41’24.24’’

NCE = N Xc2 - (Yc * cos RXC-CE)

NCE=1073087.95 - (7.83 * cos 78º41’24.24’’

NCE = 1073086.41

ECE = E Xc2 + (Yc * cos RXC-CE)

ECe = 470317.56+ (7.83* sen 78º41’24.24’’

ECe =470325.39

Coordenadas de O:

R Ce-O = 53°30'51.12"

N o = N Ce + ( Rc * cos R ce-o)

N o =1072507.57 + ( 850 * cos 53°30'51.12"

N o = 1073013

E o = E ce + ( Rc * sen Rce-o)

E o =470495.08 + (850 * sen 53°30'51.12"

E o = 471178.48

Alineamiento de la Cuva Nº 2

P-4

Te

∆b
e
Ce Rc

P-3

Ec

Tc
L
e
TE Xc
Te
Tl K

P-2
2. VÍA PRINCIPAL

Velocidad de proyecto: 100 km/h

Radio de Curvatura: 350m (asumido)

Coordenadas de la vía Secundaria

Nº de Puntos E N
P1 470250 1071250
P2 470164 1071750
P3 471066 1072630
P4 471720 1072750
P5 471875 1073375

Calculo de los Rumbos

∆𝐸
Vía B: Rumbo= arctg (∆𝑁)

86
-Rumbo 1-2 = arctg ( ) = 9º45’33.77’’
500

902
-Rumbo 2-3 = arctg (880) = 45º42’26.35’’

684
-Rumbo 3-4 = arctg (120) = 80º2’57.74’’

155
Rumbo 4-5 = arctg ( ) = 13º55’42.03’
625
 P-5
Calculo de Deflectivos (∆)

P-4 (∆c)

(∆b)

P-3

(∆a)

P-2

P-1

∆a = R1-2 + R2-3

(∆a)

P-2

P-1

∆a= 9º45’33.77’’+ 45º42’26.35’’

∆a = 55º28’0.12’’
∆b= (R2-3 - R3-4)

(∆b) P-4

P-3

P-2

∆b = 45º42’26.35’’- 80º2’57.74’’

∆b = 34º20’31.33’’

∆c = (R3-4 - R4-5)
P-5

P-4 (∆c)
P-3

∆c = 80º2’57.74’’- 13º55’42.03’’

∆c = 66º7´15.71´´
Calculo de distancias

Distancias D = √∆𝑵𝟐 + ∆𝑬𝟐

Distancia 1-2

D = √5002 + 862 = 507.34m

Distancia 2-3

D = √8802 + 9022 = 1260.16m

Distancia 3-4

D = √1202 + 6842 = 694.44m

Distancia 4-5

D = √1552 + 6252 = 643.93m

Calculo de Clotoide de Enlace simétrica para la curva Nº1 de vía principal

Datos:

Vp= 100Km/h

Rc=535mts

∆ = 55º28’0.12’’

Solución:

 Fricción Maxima

Fmax= 0.26 – 0.00133 * Vp

Fmax= 0.26 – 0.00133 * 100 = 0.133

Uso un 1/3 de fmax = 0.13/3 = 0.04433

 Calculo de peralte

P= 0.007865 * Vp2/Rc – F

P= 0.007865 * 1002/535 – 0.04433

P= 0.10

 Calculo de Lemin

a) 30mts

b) 0.0512 * V3/Rc – 6.64 * V * p

0.0512 * 1003/535 – 6.64 * 100 * 0.10 = 16.02m

c) 3/4 *( A*p*n)
Lemin
3/4 * (7.20*0.10*240)= 129.6m

Sabiendo que:

A= ∑ 3.60+3.60= 7.20

P= peralte

N= 240 por su velocidad de proyecto de 100km/h

  Calculo de las Deflexiones:

Өe1= Өe2
𝐿𝑒
Өe= 2𝑅𝑐

129.60
Өe= 2(550) = 0.12rad

Para grados: 2π_____360º

0.12____ X

Өe= 6º52’31.78’’

 Calculo de Coordenadas: Xc, Yc, K, 𝜌

X1 =X2

𝜃2 𝜃4 𝜃6
Xc = Le [1- 10 + − 9360 ]
216

0.122 0.124 0.126

Xc = 129.6 * [1- + − 9360 ] = 129.41 mts
10 216

𝜃 𝜃3 𝜃5
Yc = Le [ 3 − 42 + 1320]

0.12 0.123 0.125

Yc = 129.6 mts * [ − + 1320 ] = 5.17 mts
3 42

K= Xc – Rc * Sen Өe

K = 129.41mts – 535mts * Sen 6º52’31.78’’

K = 65.36 mts

𝜌 = Yc – (Rc)* (1 -cos Өe)

𝜌 = 5.17 – (535)* (1 – cos 6º52’31.78’’) = 1.32mts

Te = K + (Rc+ ρ) * tang (∆/2)

Te = 65.36 + (535+1.32) * tang (55º28’0.12’’/2)

Te = 344.33 mts
Rc + ρ 535 + 1.32
Ec = ( 𝑐𝑜𝑠 ∆/𝟐 ) = ( 𝑐𝑜𝑠 55º28’0.12’’/2) = 605.93m

𝑌𝑒
Tc = 𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒
 5.17
Tc =𝑠𝑒𝑛 6º52’31.78’’ = 43.18m

Yc
TL = Xc – 𝑡𝑎𝑔𝜃e

5.17
TL = 129.41 - 𝑡𝑎𝑔 6º52’31.78’’

TL = 86.53

𝜋 ∗ 𝑅1 ∗ ∆1 𝜋 ∗ 535∗55º28’0.12’’
Lc = = = 517.92m
180 180º

𝑦𝑐 5.17
𝜑 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔(𝑋𝑐 ) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔(129.41) = 2º17´16``

Cl = √(𝑋𝑐)2 + (𝑌𝑐)2 = √(129.41)2 + (5.17)2 = 129.51

Calculo de Xp y Yp para graficar la clotoide:

𝐿1 32.4
Ө1= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 129.6)2 * 0.12 = 0.0019

0.00192 0.00194 0.00196

X1 = 32.4 * [1- + − ] = 32.39 mts
10 216 9360

0.0019 0.00193 0.00195

Y1 = 32.4 * [ − + ] = 0.021mts
3 42 1320

𝐿2 64.8
Ө2= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 129.6)2 * 0.12 = 0.06

0.062 0.064 0.066

X2 = 64.8 * [1- + − ] = 64.57mts
10 216 9360

0.06 0.063 0.065

Y2 = 64.8 * [ − + 1320 ] = 1.29 mts
3 42

𝐿3 97.2
Ө3= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 129.6)2 * 0.12 = 0.68

0.0682 0.0684 0.0686

X3 = 97.2 * [1− + − ] = 97.15mts
10 216 9360
 0.068 0.0683 0.0685
Y3 = 97.2 * [ − + ] = 2.19mts
3 42 1320

𝐿4 196
Ө4= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.12

0.122 0.124 0.126

Xc = 129.6 * [1- + − 9360 ] = 195.72 mts
10 216

0.12 0.123 0.125

Yc = 129.6 mts * [ − + 1320 ] = 7.83 mts
3 42

Calculo de coordenadas de los puntos notables:

 Coordenadas de Te

Nte = N2 - TE * Cos R1-2

Nte = 1071750 - (344.33 * Cos 9º45’33.77’’)

Nte = 1071410.65

Ete = EA + TE * Sen RAB

Ete = 470164 + (344.33 * sen 9º45’33.77’’)

Ete = 470222.67

 Coordenadas de la Tangente de Salida

Nts = N2 + TE * Cos R2-3

Nts = 1071750 + (344.33 * Cos 45º42’26.35’’)

Nts = 1071990.05

Ets = E2 + TE * Sen RAB

Ets = 470164 + (344.33 * sen 45º42’26.35’’)

ETs = 470410

 Coordenadas de Xc1

N Xc1 = N TE + (Xc* Cos R1-2)

N Xc1 =1071410.65+ (129.41* Cos 9º45’33.77’’)

N Xc1 = 1071598.18

E Xc1 = ETE - ( Xc * Sen R1-2)

E Xc1 = 470222.67- (129.41* sen 9º45’33.77’’)

E Xc1 = 470200.73

 Coordenadas de Xc2

N Xc2 = N ts - ( Xc* Cos R2-3)

N Xc2 =1071990.05 - (129.41 * Cos 45º42’26.35’’)

N Xc2= 1071899.68

E Xc2 = ETE - ( Xc * Sen R1-2)

E Xc2 = 470410- (129.41 * sen 45º42’26.35’’)

E Xc = 470317.37

 Coordenadas de EC:

RXC-Ec = 90º - R 1-2 = 90º - 9º45’33.77’’) = 80º14’26.23’’

NEc = N Xc1 + (Yc * cos RXCEC)

NEc =1071598.18 + (5.17* cos 80º14’26.23’’)

NEc = 1071599.05

EEc =470200.73+ (5.17* sen 80º14’26.23’’)

EEc = 470205.82

 Coordenadas de CE:

RXCCE = 90º - R 2-3 = 90º - 45º42’26.35’’ = 44º17’33.65’’

NCE = N Xc2 - (Yc * cos RXCCE)

NCE=1071899.68- (5.17* cos 44º17’33.65’’)

NCE = 1071895.98

ECE = E Xc2 + (Yc * cos RXCCE)

EEc = 470317.37+ (5.17* sen 44º17’33.65’’)

ECe = 470320.98

Calculo de las Coordenadas de O:

Rce-o = 52°27'37.75''

N o =N ce - ( R c * cos Rce-o

N o = 1071895.98- (535 * cos52°27'37.75'')

N o = 1071570

E o = E ce + ( Rc * sen R ce-o)

E o = 470320.98+ ( 350 * sen 52°27'37.75'')

E o = 470745

Alineamiento de la Curva Nº 1 P-4

Ts

∆a
e
Ce Rc

P-3

Ec

Tc
L
e
TE Xc
Te
Tl K

P-1
Calculo de Clotoide de Enlance simetrica para la curva Nº 2

Datos:

Vp= 100Km/h

Rc=535 mts

∆ = 34º20’31.33’’

Solución:

 Fricción Maxima

Fmax= 0.26 – 0.00133 * Vp

Fmax= 0.26 – 0.00133 * 100 = 0.133

Uso un 1/3 de fmax = 0.13/3 = 0.04433

 Calculo de peralte

P= 0.007865 * Vp2/Rc – F

P= 0.007865 * 1002/535 – 0.04433

P= 0.10

 Calculo de Lemin

a) 30mts

b) 0.0512 * V3/Rc – 6.64 * V * p

0.0512 * 1003/535 – 6.64 * 100 * 0.10 = 16.02m

c) 3/4 *( A*p*n)
Lemin
3/4 * (7.20*0.10*240)= 129.6m

Sabiendo que:

A= ∑ 3.60+3.60= 7.20

P= peralte

N= 240 por su velocidad de proyecto de 100km/h

  Calculo de las Deflexiones:

Өe1= Өe2
𝐿𝑒
Өe= 2𝑅𝑐

129.60
Өe= 2(550) = 0.12rad

Para grados: 2π_____360º

0.12____ X

Өe= 6º52’31.78’’

 Calculo de Coordenadas: Xc, Yc, K, 𝜌

X1 =X2

𝜃2 𝜃4 𝜃6
Xc = Le [1- 10 + − 9360 ]
216

0.122 0.124 0.126

Xc = 129.6 * [1- + − 9360 ] = 129.41 mts
10 216

𝜃 𝜃3 𝜃5
Yc = Le [ 3 − 42 + 1320]

0.12 0.123 0.125

Yc = 129.6 mts * [ − + 1320 ] = 5.17 mts
3 42

K= Xc – Rc * Sen Өe

K = 129.41mts – 535mts * Sen 6º52’31.78’’

K = 65.36 mts

𝜌 = Yc – (Rc)* (1 -cos Өe)

𝜌 = 5.17 – (535)* (1 – cos 6º52’31.78’’) = 1.32mts

Te = K + (Rc+ ρ) * tang (∆/2)

Te = 65.36 + (535+1.32) * tang (34º20’31.33’’/2)

Te = 231.08 mts
Rc + ρ 535 + 1.32
Ec = ( 𝑐𝑜𝑠 ∆/𝟐 ) = ( 𝑐𝑜𝑠 34º20’31.33’’2) = 561.34m

𝑌𝑒
Tc = 𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒
 5.17
Tc =𝑠𝑒𝑛 6º52’31.78’’ = 43.18m

Yc
TL = Xc – 𝑡𝑎𝑔𝜃e

5.17
TL = 129.41 - 𝑡𝑎𝑔 6º52’31.78’’

TL = 86.53

𝜋 ∗ 𝑅1 ∗ ∆1 𝜋 ∗ 535∗34º20’31.33’’
Lc = = = 320.67m
180 180º

𝑦𝑐 5.17
𝜑 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔(𝑋𝑐 ) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔(129.41) = 2º17´16``

Cl = √(𝑋𝑐)2 + (𝑌𝑐)2 = √(129.41)2 + (5.17)2 = 129.51

Calculo de Xp y Yp para graficar la clotoide:

𝐿1 32.4
Ө1= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 129.6)2 * 0.12 = 0.0019

0.00192 0.00194 0.00196

X1 = 32.4 * [1- + − ] = 32.39 mts
10 216 9360

0.0019 0.00193 0.00195

Y1 = 32.4 * [ − + ] = 0.021mts
3 42 1320

𝐿2 64.8
Ө2= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 129.6)2 * 0.12 = 0.06

0.062 0.064 0.066

X2 = 64.8 * [1- + − 9360 ] = 64.57mts
10 216

0.06 0.063 0.065

Y2 = 64.8 * [ − + 1320 ] = 1.29 mts
3 42

𝐿3 97.2
Ө3= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 129.6)2 * 0.12 = 0.68

0.0682 0.0684 0.0686

X3 = 97.2 * [1− + − ] = 97.15mts
10 216 9360

0.068 0.0683 0.0685

Y3 = 97.2 * [ − + ] = 2.19mts
3 42 1320
 𝐿4 196
Ө4= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.12

0.122 0.124 0.126

Xc = 129.6 * [1- + − 9360 ] = 195.72 mts
10 216

0.12 0.123 0.125

Yc = 129.6 mts * [ − + 1320 ] = 7.83 mts
3 42

Calculo de coordenadas de los puntos notables:

 Coordenadas de Te

Nte = N3 - TE * Cos R2-3

Nte = 1072630 - (231.08 * Cos 45º42’26.35’’)

Nte = 1072468.63

Ete = E3 - TE * Sen RAB

Ete = 471066- (231.08 * sen 45º42’26.35’’)

Ete = 470900.59

 Coordenadas de la Tangente de Salida

Nts = N2 + TE * Cos R2-3

Nts = 1072630 + (231.08 * Cos 80º2’57.74’’)

Nts = 1072669.93

Ets = E2 + TE * Sen RAB

Ets = 471066 + (231.08 * sen 80º2’57.74’’)

ETs = 471293.60

 Coordenadas de Xc1

N Xc1 = N TE + (Xc* Cos R1-2)

N Xc1 =1072468.63+(129.41* Cos 45º42’26.35’’)

N Xc1 = 1072559
E Xc1 = ETE - ( Xc * Sen R1-2)

E Xc1 = 470900.59 + (129.41 * sen 45º42’26.35’’)

E Xc1 = 470993.21

 Coordenadas de Xc2

N Xc2 = N ts - ( Xc* Cos R2-3)

N Xc2 = 1072669.93 - (129.41 * Cos 80º2’57.74’’)

N Xc2= 1072647.56

E Xc2 = ETE - ( Xc * Sen R1-2)

E Xc2 = 471293.60 - (129.41 * sen 80º2’57.74’’)

E Xc = 471166.14

 Coordenadas de EC:

RXC-Ec = 90º - R 2-3 = 90º - 45º42’26.35’’ = 44º17’33.65’’

NEc = N Xc1 - (Yc * cos RXCEC)

NEc = 1072559 - (5.17* cos 44º17’33.65’’)

NEc = 1072555.30

EEc = 470993.21+ (5.17* sen 44º17’33.65’’)

EEc = 470996.82

 Coordenadas de CE:

RXCCE = 90º - R 3-4 = 90º - 80º2’57.74’’) = 9º57’2.26’’

NCE = N Xc2 - (Yc * cos RXCCE)

NCE=1072647.56 - (5.17* cos 9º57’2.26’’

NCE = 1072642.47

ECE = E Xc2 - (Yc * cos RXCCE)

EEc = 471166.14 - (5.17* sen 9º57’2.26’’

ECe = 471165.25

Calculo de las Coordenadas de O:

Rce-o = 37°20'56.97''

N o =N ce - ( R c * cos Rce-o

N o = 1072555.30 - (535 * cos 37°20'56.97'')

N o = 1072130

E o = E ce + ( Rc * sen R ce-o)

E o = 470996.82 + ( 535 * sen 37°20'56.97'')

E o = 471321.38

Alineamiento de la curva Nº 2 de la Via Principal:

P-3 P-4
Ts

TE Tc Lc Ce

Xc Tl Yc Ec Rc

K P

Te

P-2

O
Calculo de Clotoide de Enlace Simétrica para la curva Nº 3

Datos:

Vp= 100Km/h

Rc=550mts

∆ = 66º7´15.71´´

 Fricción Máxima

Fmax= 0.26 – 0.00133 * Vp

Fmax= 0.26 – 0.00133 * 100 = 0.127

Uso un 1/3 de fmax = 0.127/3 = 0.042

 Calculo de peralte

P= 0.007865 * Vp2/Rc – F

P= 0.007865 * 1002/550 – 0.042

P= 0.10

 Calculo de Lemin

a) 30mts

b) 0.0512 * V3/Rc – 6.64 * V * p

0.0512 * 1003/350 – 6.64 * 100 * 0.10 = 26.69

c) 3/4 *( A*p*n)
Lemin
3/4 * (7.20*0.10*240)= 129.6

Sabiendo que:

A= ∑ 3.60+3.60= 7.20

P= peralte

N= 240 por su velocidad de proyecto de 100km/h

  Calculo de las Deflexiones:

Өe1= Өe2
𝐿𝑒
Өe= 2𝑅𝑐

129.60
Өe= 2(550) = 0.12rad

Para grados: 2π_____360º

0.12____ X

Өe= 6º52’31.78’’

 Calculo de Coordenadas: Xc, Yc, K, 𝜌

X1 =X2

𝜃2 𝜃4 𝜃6
Xc = Le [1- 10 + − 9360 ]
216

0.122 0.124 0.126

Xc = 129.6 * [1- + − 9360 ] = 129.41 mts
10 216

𝜃 𝜃3 𝜃5
Yc = Le [ 3 − 42 + 1320]

0.12 0.123 0.125

Yc = 129.6 mts * [ − + 1320 ] = 5.17 mts
3 42

K= Xc – Rc * Sen Өe

K = 129.41mts – 550mts * Sen 6º52’31.78’’

K = 63.57 mts

𝜌 = Yc – (Rc)* (1 -cos Өe)

𝜌 = 5.17 – (550)* (1 – cos 6º52’31.78’’) = 1.21mts

Te = K + (Rc+ ρ) * tang (∆/2)

Te = 63.57 + (550+1.21) * tang (66º7´15.71´´/2)

Te = 422.36 mts
Rc + ρ 550 + 1.21
Ec = ( 𝑐𝑜𝑠 ∆/𝟐 ) = ( 𝑐𝑜𝑠 66º7´15.71´´2) = 657.69m

𝑌𝑒
Tc = 𝑠𝑒𝑛𝜃𝑒

5.17
Tc =𝑠𝑒𝑛 6º52’31.78’’ = 43.18m
 Yc
TL = Xc – 𝑡𝑎𝑔𝜃e

5.17
TL = 129.41 - 𝑡𝑎𝑔 6º52’31.78’’

TL = 86.53

𝜋 ∗ 𝑅1 ∗ ∆1 𝜋 ∗ 550∗66º7´15.71´´
Lc = = = 634.72 m
180 180º

𝑦𝑐 5.17
𝜑 = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔(𝑋𝑐 ) = 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑔(129.41) = 2º17´16``

Cl = √(𝑋𝑐)2 + (𝑌𝑐)2 = √(129.41)2 + (5.17)2 = 129.51

Calculo de Xp y Yp para graficar la clotoide:

𝐿1 32.4
Ө1= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 129.6)2 * 0.12 = 0.0019

0.00192 0.00194 0.00196

X1 = 32.4 * [1- + − ] = 32.39 mts
10 216 9360

0.0019 0.00193 0.00195

Y1 = 32.4 * [ − + ] = 0.021mts
3 42 1320

𝐿2 64.8
Ө2= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 129.6)2 * 0.12 = 0.06

0.062 0.064 0.066

X2 = 64.8 * [1- + − 9360 ] = 64.57mts
10 216

0.06 0.063 0.065

Y2 = 64.8 * [ − + 1320 ] = 1.29 mts
3 42

𝐿3 97.2
Ө3= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 129.6)2 * 0.12 = 0.68

0.0682 0.0684 0.0686

X3 = 97.2 * [1− + − ] = 97.15mts
10 216 9360

0.068 0.0683 0.0685

Y3 = 97.2 * [ − + ] = 2.19mts
3 42 1320

𝐿4 196
Ө4= (𝐿𝑒)2 * Өe = ( 196)2 * 0.12 = 0.12

0.122 0.124 0.126

Xc = 129.6 * [1- + − 9360 ] = 129.41 mts
10 216
 0.12 0.123 0.125
Yc = 129.6 mts * [ − + 1320 ] = 7.83 mts
3 42

Calculo de coordenadas de los puntos notables:

 Coordenadas de Te

Nte = N3 - TE * Cos R2-3

Nte = 1072750 - (422.36 * Cos 80º2’57.74’’)

Nte = 1072677.02

Ete = E3 - TE * Sen RAB

Ete = 471720- (422.36 * sen 80º2’57.74’’)

Ete = 471303.99

 Coordenadas de la Tangente de Salida

Nts = N2 + TE * Cos R2-3

Nts = 1072750+ (422.36 * Cos 13º55’42.03’

Nts = 1073159.94

Ets = E2 + TE * Sen RAB

Ets = 471720 + (422.36 * sen 13º55’42.03’

ETs = 471821.67

 Coordenadas de Xc1

N Xc1 = N TE + (Xc* Cos R1-2)

N Xc1 =1072677.02+(129.41* Cos 80º2’57.74’’)

N Xc1 = 1072699.38

E Xc1 = ETE + ( Xc * Sen R1-2)

E Xc1 = 471303.99+ (129.41 * sen 80º2’57.74’’)

E Xc1 = 471431.45

 Coordenadas de Xc2

N Xc2 = N ts - ( Xc* Cos R2-3)

N Xc2 = 1073159.94- (129.41 * Cos 13º55’42.03’

N Xc2= 1073034.33

E Xc2 = ETE - ( Xc * Sen R1-2)

E Xc2 = 471821.67 - (129.41 * sen 13º55’42.03’

E Xc = 471790.52

 Coordenadas de EC:

RXC-Ec = 90º - R 3-4 = (90º - 80º2’57.74’’) = 9º57’2.26’’

NEc = N Xc1 + (Yc * cos RXCEC)

NEc = 1072699.38 + (5.17* cos 9º57’2.26’’)

NEc = 1072704.47

EEc = 471431.45 - (5.17* sen 9º57’2.26’’)

EEc = 471432.34

 Coordenadas de CE:

RXCCE = 90º - R 4-5 = 90º - 13º55’42.03’= 76º4’17.97’’

NCE = N Xc2 + (Yc * cos RXCCE)

NCE= 1073034.33 + (5.17* cos 76º4’17.97’’

NCE = 1073035.57

ECE = E Xc2 - (Yc * cos RXCCE)

EEc =471790.52 - (5.17* sen 76º4’17.97’’

ECe = 471785.50

Calculo de las Coordenadas de O:

Rce-o = 68°2'27.06''

N o =N ce + ( R c * cos Rce-o

N o = 1073035.57 + (550 * cos 68°2'27.06'')

N o = 1073241.24

E o = E ce - ( Rc * sen R ce-o)

E o = 471785.50 - ( 550 * sen 68°2'27.06'')

E o = 471785.50

Alineamiento de la curva Nº 3 de la Via Principal:

P-5

(∆c)
P-4
Tc
K
P-3 Xc
Tl

Te
Cota del terreno de la Autopista:

PROGRESIVAS COTAS DETERRENO COTA RASANTE CORTE RELLENO

0+000 44.09
0+050 45.49
0+100 47.77
0+150 49.20
0+200 51.15
0+250 52.67
0+300 54.40
0+350 56.00
0+400 57.28
0+450 58.60
0+500 60.40
0+550 62.56
0+600 64.00
0+650 61.60
0+700 59.60
Te1 0+734 58.32
0+750 58.28
0+800 59.67
0+850 61.33
0+900 63.15
0+950 65.27
1+00 67.23
1+050 68.87
1+100 70.72
Ts1 1+134 72.00
1+150 72.51
1+200 74.00
1+250 75.04
1+300 76.24
1+350 77.76
1+400 79.60
1+450 81.41
1+500 83.55
1+550 86.00
1+600 88.24
1+650 88.89
1+665 P.C 89.55
1+700 89.53
Te2 1+778 90.54
1+750 90.15
1+800 90.92
1+850 91.69
1+900 92.8
1+950 94.54
2+000 96.22
2+050 97.67
2+100 98.28
2+150 100.5
2+200 102.20
PROGRESIVAS COTAS COTA RASANTE CORTE RELLENO
DETERRENO
2+250 103.87
2+300 105.11
2+350 106.08
2+400 106.72
2+450 107.14
2+500 107.66
2+550 108.36
2+600 109.40
2+650 110.17
2+700 110.63
2+750 111.08
Ts2 2+791 111.45
2+800 111.53
2+850 112.00
2+880 112.21

Cota del terreno de la Vía Principal:

PROGRESIVAS COTAS DETERRENO COTA RASANTE CORTE RELLENO

0+000 66.23
0+050 65.05
0+100 68.000
0+150 69.38
0+160 Te1 69.73
0+200 70.88
0+250 72.97
0+300 74.44
0+350 75.86
0+400 77.43
0+450 78.68
0+500 79.91
0+550 80.78
0+600 81.69
0+650 82.60
0+700 83.64
0+750 84.00
0+790 Ts1 83.46
0+800 83.32
0+850 82.63
0+900 82.00
0+950 82.53
1+000 82.95
1+050 84.00
1+100 85.85
1+150 87.77
1+190 P.C 89.55
1+200 89.66
1+250 90.55
1+300 91.23
1+350 91.92
PROGRESIVAS COTAS COTA RASANTE CORTE RELLENO
DETERRENO
1+400 92.58
1+450 93.30
1+471 Te2 93.55
1+500 94.00
1+550 94.86
1+600 91.83
1+650 91.14
1+700 90.46
1+750 90.00
1+800 90.00
1+850 90.34
1+900 89.91
1+928 Ts2 87.90
1+936 Te3 87.91
1+950 89.90
2+000 91.43
2+050 90.00
2+100 89.20
2+150 88.89
2+200 88.00
2+250 86.78
2+300 85.20
2+350 82.65
2+400 81.69
2+450 81.60
2+500 81.84
2+550 80.81
2+600 79.70
2+650 78.57
2+680 Ts3 79.12
2+700 79.60
2+750 80.61
2+800 81.63
2+850 82.75
2+880 73.36

∆c
Pendiente de la Tangente de Entrada mTe = * 100
∆h

∆c
Pendiente de la Tangente de Salida nTe = * 100
∆h

Diferencia de Pendientes entre 2 puntos: A = n – m

Nota: Cuando A es negativa la curva es convexa y cuando A es positiva la curva es

cóncava.

Longitud de la curva: Lcv = A * K

 Para el cálculo de la longitud de la curva se debe tener el valor de “A” luego en
la tabla de longitud de curvas verticales (convexa, cóncava) de diseño de carretera, se
busca en las curvas la velocidad de proyecto para luego ubicar el valor de K, donde K es
el coeficiente de la longitud de la curva vertical tanto para cóncava como para convexa.
Calculo de la Pendiente de la Tangente de Entrada y Tangente de Salida de curva
Nº 1
∆c 58.32 – 44.09
MTe = * 100 = * 100 = 1.94%
∆h 734 − 0

∆c 72.00 − 58.32
NTs = * 100 = * 100 = 3.42%
∆h 1134−734

A = N – M = 3.42% - 1.94% = 1.48%

K = 150

Lcv = A * K = 1.48% * 150 = 222

𝐋𝐜𝐯 222
Te = Prog - = 734 - = 845
𝟐 2

Ts = Te + Lcv = 845 + 222 = 1067

Calculo de cota Rasante desde 0+000 hasta 0+734

Cota en 0+00 = 45.00

Ras 0+050 = 50.00 + (1.94/ 100) * 50 = 50.97

Ras 0+100 =50.00 + (1.94/ 100) * 100 = 51.94

Ras 0+150 = 50.00 + (1.94/ 100) * 150 = 52.91

Ras 0+200 = 50.00 + (1.94/ 100) * 200 = 53.88

Ras 0+250 = 50.00 + (1.94/ 100) * 250 = 54.85

Ras 0+300 = 50.00 + (1.94/ 100) * 300 = 55.82

Ras 0+350 = 50.00 + (1.94/ 100) * 350 = 56.79

Ras 0+400 = 50.00 + (1.94/ 100) * 400 = 57.76

Ras 0+450 = 50.00 + (1.94/ 100) * 450 = 58.73

Ras 0+500 = 50.00 + (1.94/ 100) * 500 = 59.70

Ras 0+550 = 50.00 + (1.94/ 100) * 550 = 60.67

Ras 0+600 = 50.00 + (1.94/ 100) * 600 = 61.64

Ras 0+650 = 50.00 + (1.94/ 100) * 650 = 62.61

Ras 0+700 = 50.00 + (1.94/ 100) * 700 = 63.58

Ras 0+734 = 50.00 + (1.94/ 100) * 734 = 64.55

Calculo de cota Rasante desde 0+734 hasta 1+134

Ras 0+750 = 64.55+ (3.42 / 100) * 16 = 65.10

Ras 0+800 = 64.55+ (3.42 / 100) * 66 = 66.81

Ras 0+850 = 64.55+ (3.42 / 100) * 116 = 71.94

Ras 0+900 = 64.55+ (3.42 / 100) * 166 = 73.65

Ras 0+950 = 64.55+ (3.42 / 100) * 216 = 75.36

Ras 1+000 = 64.55+ (3.42 / 100) * 266 = 77.07

Ras 1+050 = 64.55+ (3.42 / 100) * 316 = 78.78

Ras 1+100 = 64.55+ (3.42 / 100) * 366 = 80.49

Ras 1+134 = 64.55+ (3.42 / 100) * 416 = 82.20

Calculo de la Pendiente de la Tangente de Entrada y Tangente de Salida de curva

Nº 2
∆c 72 – 90.54
MTe = * 100 = 1778 −1134 * 100 = -2.88%
∆h

∆c 90.54 – 111.45
NTs = * 100 = * 100 = -2.06%
∆h 2794−1778

A = N – M = -2.06% - (-2.88%) = 0.82%

K = 150

Lcv = A * K = 0.82%* 150 = 123.29

𝐋𝐜𝐯 123.29
Te = Prog - = 1778 - = 1716.36
𝟐 2

Ts = Te + Lcv = 1716.36 +123.29 = 1716.36

Calculo de cota Rasante desde 1+134 hasta 1+778

Ras 1+150 = 82.20+ (-2.88 / 100) * 16 = 81.74

Ras 1+200 = 82.20+ (-2.88 / 100) * 66 = 80.30

Ras 1+250 = 82.20+ (-2.88 / 100) *116 = 78.86

Ras 1+300 = 82.20+ (-2.88 / 100) *166 = 77.42

Ras 1+350 = 82.20+ (-2.88 / 100)*216 = 75.98

Ras 1+400 = 82.20+ (-2.88 / 100)*266 = 74.54

Ras 1+450 = 82.20+ (-2.88 / 100)*316 = 73.10

Ras 1+500 = 73.47 + (-2.88 / 100)*366 = 71.66

Ras 1+550 = 82.20+ (-2.88 / 100)*416 = 70.22

Ras 1+600 = 82.20+ (-2.88 / 100)*466 = 68.78

Ras 1+650 = 82.20+ (-2.88 / 100)*516 = 67.34

Ras 1+700 = 82.20+ (-2.88 / 100)*566 = 65.90

Ras 1+750 = 82.20+ (-2.88 / 100)*616 = 64.46

Ras 1+778 = 82.20+ (-2.88 / 100)*644 = 63.02

Calculo de cota Rasante desde 1+778 hasta 2+794

Ras 1+800 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 22 = 62.57

Ras 1+850 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 72 = 61.54

Ras 1+900 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 122 = 60.51

Ras 1+950 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 172 = 59.48

Ras 2+000 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 222 = 58.45

Ras 2+050 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 272 = 57.42

Ras 2+100 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 322 = 56.39

Ras 2+150 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 372 = 55.36

Ras 2+200 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 422 = 54.33

Ras 2+250 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 472 = 53.30

Ras 2+300 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 522 = 52.27

Ras 2+350 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 572 = 51.24

Ras 2+400 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 622 = 50.21

Ras 2+450 = 63.02+ (-2.06 / 100)*672 = 49.18

Ras 2+500 = 63.02+ (-2.06 / 100)*722 = 48.15

Ras 2+550 = 63.02+ (-2.06 / 100)*772 = 47.12

Ras 2+600 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 822 = 46.09

Ras 2+650 = 63.02+ (-2.06 / 100)*872 = 45.06

Ras 2+700 = 63.02+ (-2.06 / 100)* 922 = 44.03

Ras 2+750 = 63.02+ (-2.06 / 100)*972 = 43.00

Ras 2+794 = 63.02+ (-2.06 / 100)*1022 = 41.97

Calculo de la Pendiente desde 2+794 hasta 2+880

∆c 112.21 – 111.45
P= * 100 = * 100 = 0.88%
∆h 2880−2794

Rasante desde 2+794 hasta 2+880

Ras 2+800 = 41.97+ (0.88 / 100)* 6 = 42.02

Ras 2+800 = 41.97+ (0.88 / 100)* 56 = 42.46

Ras 2+800 = 41.97+ (0.88 / 100)* 106 = 42.90