ANALISIS PENENTUAN URUTAN PRIORITAS USULAN KEGIATAN PENINGKATAN JALAN

KOTA DI KOTA BANDAR LAMPUNG

Victory Hasan1, Ria Asih Aryani Soemitro2, Sumino3

1
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Bidang Keahlian Manajemen Aset, FTSP, Institut Teknologi Sepuluh Nopember,
Kampus ITS Sukolilo Surabaya
Email : victory_subing@yahoo.co.id
2
Dosen Jurusan Teknik Sipil, FTSP, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Kampus ITS Sukolilo Surabaya,
3
Dosen Jurusan Teknik Sipil, FTSP, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Kampus ITS Sukolilo Surabaya,

ABSTRAK
Jalan memiliki peranan penting dalam pertumbuhan ekonomi masyarakat. Permasalahan yang dihadapi adalah belum
adanya metode untuk menentukan prioritas usulan kegiatan peningkatan jalan. Tujuan dari penelitian ini adalah
membuat suatu metode baru dalam penentuan urutan prioritas usulan peningkatan jalan kota di Kota Bandar
Lampung. Dalam menentukan urutan prioritas peningkatan jalan kota digunakan Analytical Hierachy Process
(AHP). Berdasarkan metode AHP maka prioritas tertinggi untuk peningkatan jalan pada Kecamatan Teluk Betung
Barat adalah jalan Teluk Bone dengan bobot 0,3703; Kecamatan Teluk Betung Selatan adalah jalan P. Ikan Balok
bobot 0,4160; Kecamatan Panjang adalah jalan Way Gubak bobot 0,4073; Kecamatan Tanjung Karang Timur adalah
jalan Cendrawasih bobot 0,3754; Kecamatan Teluk Betung Utara adalah jalan Camar bobot 0,3421, Kecamatan
Tanjung Karang Pusat adalah jalan Amir Hamzah bobot 0,3231; Kecamatan Tanjung Karang Barat adalah jalan
Purnawirawan 3 bobot 0,2924 ; Kecamatan Kemiling adalah jalan Waluh bobot 0,4168 ; Kecamatan Kedaton adalah
jalan MS Hamdani bobot 0,2691 ; Kecamatan Rajabasa adalah jalan Lada bobot 0,3704 ; Kecamatan Tanjung Senang
adalah jalan Cendana bobot 0,2251 ; Kecamatan Sukarame adalah jalan R. Senopati bobot 0,2550 dan Kecamatan
Sukabumi adalah jalan P. Sebesi bobot 0,3066. Dari hasil penelitian jumlah jalan yang dapat ditangani berdasarkan
anggaran yang disediakan dari 13 Kecamatan terdapat 7 Kecamatan yang alokasi anggarannya tidak mencukupi.

Kata Kunci : AHP, Kota Bandar Lampung,Peningkatan Jalan, Urutan Prioritas

PENDAHULUAN jalan dan jumlah penduduk yang berpotensi

Kota Bandar Lampung adalah Ibukota Propinsi
Lampung memerlukan suatu jaringan jalan dalam kota
yang baik, sehingga akan dapat memberikan
pelayanan transportasi yang baik pula. Kota Bandar
Lampung terdiri dari 13 Kecamatan yaitu Kecamatan
Teluk Betung Barat, Kecamatan Teluk Betung
Selatan, Kecamatan Panjang, Kecamatan Tanjung
Karang Timur, Kecamatan Teluk Betung Utara,
Kecamatan Tanjung Karang Pusat, Kecamatan
Tanjung Karang Barat, Kecamatan Kemiling,
Kecamatan Kedaton, Kecamatan Rajabasa, Kecamatan
Tanjung Senang, Kecamatan Sukarame dan
Kecamatan Sukabumi. Sedangkan dari keseluruhan
panjang jalan di Kota Bandar Lampung sepanjang
900.320 km yang kondisinya baik 395.980 km, sedang
407.250 km, rusak 59.820 km, rusak berat 14.360 km,
tidak dirinci 22.910 km.
Dalam upaya pengembangan kawasan-kawasan yang
strategis dalam Kota Bandar Lampung maka sangat
diperlukan faktor-faktor pendukung yang salah
satunya adalah prasarana jaringan jalan. Sedangkan
jika melihat data di atas dapat dilihat bahwa kondisi
jalan yang baik hanya 43,98 %, sehingga sangat
berpengaruh terhadap pertumbuhan ekonomi dari
kawasan tersebut.
Seiring dengan pembangunan yang terus
dilaksanakan oleh Pemerintah Kota Bandar Lampung
maka jaringan jalan dalam kota menjadi semakin
panjang. Usulan Program Penanganan Jaringan Jalan
Dalam Kota Bandar Lampung pada saat ini disusun
dengan berbasis kepada Surat Keputusan Menteri
Pekerjaan Umum Nomor 77/KPTS/Db/1990 tentang
Petunjuk Teknis Perencanaan dan Penyusunan
Program Jalan Kabupaten. Dimana penentuan prioritas
dan kelayakan usulan suatu program penanganan jalan
hanya mempertimbangkan volume lalu lintas, kondisi
ISBN 978-979-18342-1-6
menggunakan ruas jalan tersebut.
Sedangkan kendala keterbatasan dana yang dihadapi
oleh Dinas Pekerjaan Umum Kota Bandar Lampung
mengakibatkan kurang optimalnya pelaksanaan
penanganan jalan. Mengingat dana yang terbatas
sehingga tidak mencukupi untuk membiayai
penanganan jalan semua ruas jalan maka diperlukan
metoda khusus dalam penentuan prioritas penanganan
jalan sesuai dengan kondisi jalan, yang diharapkan
akan memberi manfaat yang optimal serta
meningkatkan efektifitas dan efisiensi pelaksanaan
penanganan jalan.
METODE
Penelitian dimulai dengan dasar pemikiran bahwa
pelaksanaan kegiatan peningkatan jalan kota di Kota
Bandar Lampung setiap tahunnya belum dilakukan
secara maksimal dan tepat sasaran. Hal ini tidak lain
dikarenakan keterbatasan anggaran dana dan juga
diakibatkan oleh pelaksanaan kegiatan peningkatan
jalan kota yang tidak memperhatikan prioritas
terhadap ruas-ruas jalan yang memang sudah
seharusnya mendapat prioritas paling utama untuk
ditangani. Maka dari itu perlunya suatu penelitian
yang dapat menentukan urutan prioritas untuk usulan
kegiatan peningkatan jalan kota di Kota Bandar
Lampung.
Penelitian ini dimulai dengan melakukan identifikasi
terhadap kondisi eksisting proses penentuan urutan
prioritas untuk usulan program peningkatan jalan kota
dari Dinas Pekerjaan Umum Kota Bandar Lampung.
Selanjutnya dilakukan pengumpulan literatur/referensi
(studi literatur) yang berhubungan dengan
permasalahan yang diambil dalam penelitian ini.
Kemudian dilakukan proses pengumpulan data yang
A-219
diperlukan dalam penelitian ini yang berupa data Pengumpulan Data. Adapun data yang digunakan
sekunder dan data primer. terdiri dari :
Tahap selanjutnya barulah dilakukan penyusunan 1. Data Sekunder
kriteria dalam penentuan urutan prioritas usulan Data sekunder didapat melalui instansi yang terkait
kegiatan peningkatan jalan kota. Analisa multi kriteria dengan penelitian ini, seperti : Dinas Pekerjaan Umum
adalah analisa yang dipakai untuk menentukan pilihan Kota Bandar Lampung, Badan Pengelola Keuangan
dengan menggunakan metoda penilaian dan Kota Bandar Lampung,Badan Pusat Statistik Kota
pembobotan terhadap beberapa kriteria yang Bandar Lampung, Bappeda Kota Bandar Lampung
mempengaruhi pengambil keputusan dalam membuat dan Dinas Perhubungan Kota Bandar Lampung.
keputusan. Salah satu analisa multikriteria yang sering Data sekunder yang dikumpulkan berupa :
dipakai adalah Analytical Hierarchy Process (AHP). 1) Data ruas -ruas jalan, klasifikasi jalan, kondisi
Diagram alir pelaksanaan penelitian ini dapat dilihat jalan dan hirarki jaringan jalan.
pada Gambar 1. 2) Data volume lalu lintas, jenis dan jumlah
kendaraan, dan tata guna lahan
3) Data anggaran dana peningkatan jalan
LATAR BELAKANG
4) Data fasilitas umum, potensi komoditi, dan
jumlah penduduk
PERUMUSAN MASALAH 2. Data Primer
Data primer adalah hasil jawaban terhadap kuisioner
yang disebarkan kepada responden. Jawaban tersebut
STUDI LITERATUR
berupa perbandingan antar kriteria dan perbandingan
antar ruas jalan bedasarkan kriteria.
IDENTIFIKASI PERATURAN DAN NSPM
Teknik Pengambilan Sampel. Responden untuk
survei kuesioner adalah para perencana yang ikut
terlibat dalam membuat keputusan penentuan urutan
PENGUMPULAN DATA prioritas usulan kegiatan peningkatan jalan.
Sehubungan dengan itu, teknik sampling yang
digunakan untuk menentukan responden adalah
DATA SEKUNDER purposive sampling yaitu teknik penentuan sampel
dengan pertimbangan tertentu. Pertimbangan yang
digunakan adalah responden merupakan pejabat terkait
dengan tugas perencanaan jalan sesuai dengan
USULAN PENINGKATAN JALAN Peraturan Walikota Bandar Lampung No. 07 Tahun
2008 tentang Rincian Tugas, Fungsi dan Tata Kerja
MODEL HIRARKI Dinas Pekerjaan Umum Kota Bandar Lampung.
Responden tersebut adalah :
1. Kepala Seksi Survei dan Perencanaan Dinas
PENYUSUNAN KRITERIA Pekerjaan Umum Kota Bandar Lampung.
2. Kepala Seksi Jalan Perkotaan Dinas Pekerjaan
Umum Kota Bandar Lampung
DATA PRIMER 3. Kepala Seksi Sarana dan Prasarana Jalan Dinas
Pekerjaan Umum Kota Bandar Lampung.
4. Kepala Sub Bagian Penyusunan Program Bagian
ANALISA MULTI KRITERIA
Administrasi Pembangunan Pemerintah Kota
Bandar Lampung.
5. Kepala Sub Bidang Tata Ruang dan Tata Guna
Lahan Bappeda Kota Bandar Lampung.
URUTAN PRIORITAS

Identifikasi dan Penentuan Kriteria. Beberapa

kriteria yang mempengaruhi dalam penentuan skala
URUTAN PRIORITAS
prioritas peningkatan jalan kota diidentifikasi melalui
kajian pustaka yang kemudian diuji dengan melakukan
wawancara kepada para ahli jalan dan praktisi. Hasil
KESIMPULAN wawancara dikaji dan dirangkum sehingga didapatkan
kriteria-kriteria penentu yaitu :
Gambar 1: Diagram Alir Penelitian 1. Kondisi Teknis Jalan adalah data kondisi
persentase tingkat kerusakan jalan
2. LHR adalah data lalu lintas harian rata-rata
A-220
Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009
3. Kemampuan Anggaran adalah alokasi anggaran
untuk kegiatan peningkatan jalan kota pada ruas
jalan penelitian
4. Manfaat Ekonomi
Terdiri atas sub kriteria-sub kriteria :
a. Ekonomi Masyarakat adalah potensi ekonomi
komoditi unggulan pada ruas jalan penelitian
b. Biaya Operasional Kendaraan adalah
penghematan biaya pemakai jalan sebelum
dan sesudah adanya peningkatan jalan kota
5. Jumlah Penduduk yang terlayani adalah jumlah
penduduk pengguna ruas jalan tersebut
6. Jumlah Fasilitas Umum berupa data jumlah
fasilitas umum di sepanjang ruas jalan penelitian,
seperti sarana pendidikan, sarana kesehatan,sarana
peribadatan, pasar dan kantor pemerintahan
7. Hirarki Jalan berupa data hirarki dan peta jaringan
jalan Kota Bandar Lampung.
Tahapan Penelitian. Metode penelitian yang
digunakan untuk menentukan skala prioritas
penentuan yaitu dengan mempergunakan metoda
AHP. Langkah-langkah penelitian yang dilakukan
yaitu :
1. Perumusan Masalah
2. Penetapan Tujuan Penelitian
3. Pengumpulan data-data yang diperlukan dalam
penelitian yang berupa data primer dan data
sekunder
4. Menyaring ruas jalan yang ada dalam usulan
peningkatan jalan kota dengan menggunakan
kriteria -kriteria
a. Kondisi Teknis Jalan
b. LHR
c. Kemampuan Anggaran
d. Manfaat Ekonomi
e. Jumlah Penduduk
f. Jumlah fasilitas umum
g. Hirarki Jalan
5. Penyusunan model hierarki
6. Menganalisis data yang diperoleh dan menyusun
peringkat prioritas ruas-ruas jalan kota di Kota
Bandar Lampung yang mendapatkan prioritas
peningkatan jalan berdasarkan metode AHP
7. Menyusun Usulan Prioritas Peningkatan Jalan
Kota yang dengan metode baru berdasarkan
anggaran yang ada.
Penyusunan Model Hirarki. Analisa yang digunakan
untuk menentukan urutan prioritas peningkatan jalan
kota di Kota Bandar Lampung adalah Analytical
Hirarchy Process (AHP). Pada dasarnya langkah-
langkah dalam metode AHP yang dikutip dari Saaty
(1993) meliputi :
1. Mengidentifikasi masalah dan menentukan solusi
yang diinginkan
2. Membuat struktur hirarki yang diawali dengan
tujuan umum dilanjutkan dengan kriteria dan sub-
ISBN 978-979-18342-1-6
sub kriteria serta kemungkinan alternatif pada
tingkatan kriteria yang paling bawah.
Berikut ini merupakan langkah-langkah penyusunan
model hirarki untuk menentukan urutan prioritas
peningkatan jalan kota di Kota Bandar Lampung.
• Tujuan (Level I)
Tujuannya adalah menentukan urutan prioritas
peningkatan jalan kota perkecamatan
• Level II (Kriteria)
Kriteria yang digunakan adalah survei kuesioner
yang nanti akan dinilai tingkat kepentingannya.
Kriteria-kriteria yang disusun ini akan
mempengaruhi tujuan dengan nilai/bobot yang
berbeda.
• Level III (Sub Kriteria)
Pada level ini dilakukan perbandingan
berpasangan antar sub kriteria dalam kriteria.
• Level IV (Alternatif)
Pada level ini membandingkan masing-masing
alternatif ruas jalan.
Pembobotan Tingkat Kepentingan Kriteria.
Pembobotan tingkat kepentingan kriteria dengan
analisa multi kriteria adalah analisa yang dipakai
untuk menentukan pilihan dengan menggunakan
metode penilaian dan pembobotan terhadap beberapa
kriteria yang mempengaruhi pengambil keputusan
dalam membuat keputusan.
Langkah pertama yang harus dilakukan adalah
membuat matriks berpasangan, yaitu elemen-elemen
dibandingkan berpasangan terhadap kriteria yang telah
ditentukan. Dalam mengisi matriks berpasangan
digunakan skala banding untuk menggambarkan relatif
pentingnya suatu elemen di atas yang lainnya.
Untuk memperoleh prioritas menyeluruh bagi suatu
persoalan keputusan maka matriks perbandingan
berpasangan harus disatukan atau disintesa dengan
melakukan pembobotan dan penjumlahan untuk
menghasilkan bilangan tunggal yang menunjukkan
prioritas setiap elemen. Selanjutnya di dalam
pengambilan keputusan, perlu didasarkan atas
pertimbangan dengan tingkat konsistensi yang wajar,
dimana nilai rasio konsistensi yang wajar harus
digunakan pada proses analisa multi kriteria ini adalah
< 0,10. Jika lebih dari 0,10 maka perlu dilakukan
perbaikan terutama di dalam melakukan survei
kuisioner dan menentukan matriks perbandingan
berpasangan.
Penyusunan Urutan Prioritas Usulan Penanganan
Jalan Berdasarkan Anggaran yang Tersedia.
Setelah diketahui urutan prioritas pada metode baru
hasil penelitian, maka langkah selanjutnya adalah
melakukan penyusunan usulan prioritas peningkatan
jalan kota berdasarkan anggaran dana yang disediakan.
Adapun langkah-langkahnya sebagai berikut :
1. Nilai dari masing-masing kriteria terlebih dahulu
dijadikan skala, karena masing-masing nilai
A-221
 mempunyai satuan yang berbeda. Pemberian skala
dengan membagi jumlah nilai masing-masing
dengan nilai tertinggi dari jalan yang diteliti.
2. Skala tersebut dikalikan dengan bobot masing-
masing kriteria yang telah diperoleh dan
ditetapkan dari proses analisa multi kriteria dan
kemudian akan menghasilkan nilai.
3. Nilai masing-masing kriteria ini (butir 2)
dijumlahkan berdasarkan jalan yang diteliti dan
hasilnya disebut dengan jumlah manfaat.
4. Sebelum ditentukan peringkat prioritas, jumlah
biaya peningkatan jalan kota (dalam satuan
rupiah) terlebih dahulu dijadikan dalam nilai
skala.
5. Untuk menentukan peringkat adalah dengan cara
membagi nilai jumlah manfaat dengan skala
biaya. Jumlah nilai tertinggi merupakan peringkat
teratas dan yang terendah merupakan peringkat
terakhir.
Dari data urutan prioritas hasil penelitian dan data
anggaran dana yang disediakan akan didapat jumlah
jalan yang akan diusulkan untuk dijadikan prioritas
dalam penanganannya.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Penyebaran Kuisioner. Penyebaran Kuisioner
(Lampiran 5 Kuisioner) bertujuan untuk menentukan
prioritas penanganan jalan penelitian. Kuisioner ini
menggunakan matrik perbandingan berpasangan. Skor
yang dipakai dalam penentuan prioritas peningkatan
menggunakan angka dari 1-9 untuk menyatakan
tingkatan pengaruh atau kepentingan kriteria dan
subkriteria terhadap penentuan prioritas.
Responden pada kuisioner terdiri dari 5 orang
pejabat Pemerintah Kota Bandar Lampung yang
terlibat secara langsung dalam perencanaan kegiatan
penanganan jalan. Mengacu pada Peraturan Walikota
Bandar Lampung Nomor 07 tahun 2008 tentang
Rincian Tugas, Fungsi dan Tata Kerja Dinas Pekerjaan
Umum Kota Bandar Lampung maka bidang yang
terlibat adalah Seksi Survey dan Perencanaan pada
Bidang Perencanaan dan Pengendalian, Seksi Jalan
Perkotaan pada Bidang Bina Marga, Seksi Sarana dan
Prasarana Jalan pada bidang Bina Marga. Dan
ditambah dengan Kasubag Penyusunan Program pada
Bagian Administrasi Pembangunan dan Kasubid Tata
Ruang dan Tata Guna Lahan pada Bappeda Kota
Bandar Lampung. Setelah menyebar kuisioner,
dilakukan rekapitulasi untuk masing-masing
responden.
Penentuan Bobot Level Kriteria. Pada penelitian ini
ada 7 kriteria yang akan dibandingkan yaitu kriteria
kondisi teknis jalan, kemampuan anggaran, jumlah
penduduk yang terlayani, hirarki jalan, manfaat
ekonomi, LHR, dan jumlah fasilitas umum. Jawaban
dari setiap responden dihitung rata-ratanya dengan
menggunakan rata-rata geometrik. Setelah nilai rata-
rata dari jawaban seluruh responden, langkah
A-222
Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009
selanjutnya adalah menghitung bobot prioritas kriteria
dan penentuan nilai konsistensi
1. Memasukkan nilai matriks yang diperoleh dari
hasil rata-rata jawaban responden.
2. Membuat matriks normalisasi perbandingan
berpasangan, dengan membagi semua nilai pada
kolom dengan jumlah dari semua nilai per kolom.
3. Jumlahkan semua hasil normalisasi perbandingan
berpasangan (tahap 2) per baris, kemudian masing-
masing hasil penjumlahan dibagi dengan jumlah
kriteria untuk mendapatkan bobot.
4. Menghitung eigen value terbesar (λ ) yaitu
maks
dengan menjumlahkan hasil perkalian jumlah
kolom matrik perbandingan berpasangan dengan
bobot.
5. Menghitung Indeks Konsistensi (CI).
6. Menghitung Rasio Konsistensi (CR).
Tabel 1: Prioritas Level Kriteria
Kriteria Bobot Prioritas
Kondisi Teknis Jalan (KTJ) 0,2876 1
LHR 0,0571 6
Kemampuan Anggaran (KA) 0,2697 2
Manfaat Ekonomi (ME) 0,0771 5
Jumlah Penduduk (JP) 0,1620 3
Jumlah Fasilitas Umum (JF) 0,0411 7
Hirarki Jalan (HJ) 0,1054 4
Dari di atas diketahui bahwa kriteria kondisi jalan
mempunyai bobot yang paling tinggi yaitu sebesar
0,2876, urutan kedua adalah kriteria kemampuan
anggaran dengan nilai 0,2697, urutan ketiga adalah
kriteria jumlah penduduk dengan nilai 0,1620, urutan
keempat adalah kriteria hirarki jalan dengan nilai
0,1054, urutan kelima kriteria manfaat ekonomi
dengan nilai 0,0771, urutan keenam lalu lintas harian
rata-rata dengan bobot 0,0571, dan urutan terakhir
adalah kriteria jumlah fasilitas umum dengan bobot
0,0411.
Penentuan Bobot Level Sub Kriteria. Pada
penelitian ini ada 2 sub kriteria yang dikelompokkan
dalam yang termasuk dalam kriteria manfaat ekonomi
yaitu :
1. Sub Kriteria Ekonomi Masyarakat
2. Sub Kriteria Biaya Operasional Kendaraan.
Berikut ini diuraikan langkah-langkah perhitungan
bobot sub kriteria pada kriteria manfaat ekonomi :
1. Memasukkan nilai matriks yang diperoleh dari
hasil nilai rata-rata jawaban responden
2. Membuat matriks normalisasi perbandingan
berpasangan, dengan membagi semua nilai pada
kolom dengan jumlah dari semua nilai per kolom.
3. Jumlahkan semua hasil normalisasi perbandingan
berpasangan (tahap 2) per baris, kemudian
masing-masing hasil penjumlahan dibagi dengan
jumlah sub kriteria untuk mendapatkan bobot.
4. Menghitung eigen value terbesar (λ ) yaitu
maks
 dengan menjumlahkan hasil perkalian jumlah
kolom matrik perbandingan berpasangan dengan
bobot.
5. Selanjutnya dengan cara yang sama dengan di atas
diperoleh nilai Indeks Rasio (RI), Indeks
Konsistensi (CI), dan Rasio Konsistensi (CR).
Tabel 2: Bobot Sub Kriteria dan Urutan prioritas
dalam Kriteria Manfaat Ekonomi
ME Bobot Prioritas
Sub Kriteria
0,0771
Ekonomi Masyarakat
(EM) 0,2500 0,0193
Biaya Operasional
Kendaraan (BOK) 0,7500 0,0578
Penentuan Bobot Level Alternatif Peningkatan
Jalan. Pada level ini penentuan bobot dilakukan pada
setiap alternatif lokasi sebagai alternatif keputusan
dalam semua sub kriteria yang ada. Peningkatan Jalan
pada penelitian ini dibagi atas 13 kecamatan yaitu
kecamatan Teluk Betung Barat, Teluk Betung Selatan,
Panjang, Tanjung Karang Timur, Teluk Betung Utara,
Tanjung Karang Pusat, Tanjung Karang Barat,
Kemiling, Kedaton, Rajabasa, Tanjung Senang,
Sukarame dan Sukabumi. Berikut ini contoh isian
berdasarkan kriteria kondisi teknis jalan pada
kecamatan Sukarame :
1. Memasukkan nilai matriks yang diperoleh dari
hasil nilai rata-rata jawaban responden.
2. Setelah itu, membuat matriks normalisasi
perbandingan berpasangan, dengan membagi
semua nilai pada kolom dengan jumlah dari semua
nilai perkolom.
3. Jumlahkan semua hasil normalisasi perbandingan
berpasangan (tahap 2) per baris, kemudian masing-
masing hasil penjumlahan dibagi dengan jumlah
alternatif lokasi untuk mendapatkan bobot.
4. Menghitung eigen value terbesar (λ ) yaitu
maks
dengan menjumlahkan hasil perkalian jumlah
kolom matrik perbandingan berpasangan dengan
bobot.
5. Menghitung Indeks Konsistensi (CI).
6. Menghitung Rasio Konsistensi (CR).
Urutan Prioritas Usulan Peningkatan Jalan
Berdasarkan Anggaran yang Tersedia. Berdasarkan
hasil perhitungan diatas maka didapatkan urutan
prioritas peningkatan jalan pada 13 kecamatan di Kota
Bandar Lampung. Dengan alokasi anggaran Tahun
2008 untuk Program/ Kegiatan Pemeliharaan Jalan
Kota Bandar Lampung sebesar Rp. 7.620.000.000,-,
untuk 13 kecamatan, dimana masing-masing
kecamatan akan mendapat anggaran sebesar Rp.
586.153.846,-, maka akan didapat jumlah jalan yang
akan ditangani berdasarkan urutan teratas sampai nilai
uang yang tersedia terpenuhi. Dari hasil penyusunan
urutan prioritas peningkatan jalan berdasarkan
ISBN 978-979-18342-1-6
anggaran yang tersedia tersebut maka urutan tersebut
dapat diusulkan sebagai Program Peningkatan Jalan
Kota di Kota Bandar Lampung Tahun Anggaran 2008.
Adapun dari 13 Kecamatan yang ada, terdapat 6
Kecamatan dimana anggarannya sesuai dengan
alokasinya. Kecamatan tersebut adalah Teluk Betung
Barat, Teluk Betung Selatan, Panjang, Tanjung
Karang Timur, Kemiling dan Rajabasa. Sedangkan 7
Kecamatan, alokasi anggarannya tidak mencukupi
adalah Kecamatan Teluk Betung Utara, Tanjung
Karang Barat ,Kedaton, Tanjung Senang, Sukarame,
Sukabumi dan Tanjung Karang Pusat.
2
KESIMPULAN
1
1. Penentuan urutan prioritas bedasarkan hasil
penelitian dan pembahasan menghasilkan urutan
prioritas usulan kegiatan peningkatan jalan kota
tiap kecamatan di Kota Bandar Lampung dimulai
dari ruas jalan dengan prioritas pertama sampai
urutan terakhir sebagai berikut : Kecamatan Teluk
Betung Barat adalah Jalan Teluk Bone dengan
bobot 0,3703, Jalan Sunda dengan bobot 0,3407,
Jalan Perum Keteguhan dengan bobot 0.2870,
Kecamatan Teluk Betung Selatan adalah Jalan
Ikan Balok dengan bobot 0,4160, Jalan Ikan
Layur dengan bobot 0,3288, Jalan Ikan Pari
dengan bobot 0,2766 , Kecamatan Panjang adalah
Jalan Way Gubak dengan bobot 0,4073, Jalan
Wala Utama dengan bobot 0,3106, Jalan Wala
Abadi dengan bobot 0.2956, Kecamatan Tanjung
Karang Timur adalah Jalan Cendrawasih dengan
bobot 0,3754, Jalan Ryacudu dengan bobot
0,3321, Jalan Merbau dengan bobot 0,3155,
Kecamatan Teluk Betung Utara adalah Jalan
Camar dengan bobot 0,3421, Jalan Way Umpu
dengan bobot 0,2483, Jalan H. Umar dengan
bobot 0,2269, Jalan KH Ahmad Dahlan dengan
bobot 0,2038, Kecamatan Tanjung Karang Pusat
adalah Jalan Amir Hamzah dengan bobot 0,3231,
Jalan Durian dengan bobot 0,3076, Jalan Kenari
dengan bobot 0,2061, Jalan Jati Baru dengan
bobot 0,1892, Kecamatan Tanjung Karang Barat
adalah Jalan Purnawirawan 3 dengan bobot
0,2924, Jalan Swadaya dengan bobot 0,2743,
Jalan Kamboja dengan bobot 0,2541, Jalan
Mawar Putih dengan bobot 0,1596, Kecamatan
Kemiling adalah Jalan Waluh dengan bobot
0,4168, Jalan R. Imba Kusuma dengan bobot
0,3196, Jalan S. Badaruddin dengan bobot 0,2867,
Kecamatan Kedaton adalah Jalan MS Hamdani
dengan bobot 0,2691, Jalan Nangka dengan bobot
0,2690, Jalan Rusa dengan bobot 0,2327, Jalan
Bumi Manti dengan bobot 0,2118, Kecamatan
Rajabasa adalah Jalan Lada dengan bobot 0,3704,
Jalan Cengkeh I dengan bobot 0,3409, Jalan
Perum Polri dengan bobot 0,3117, Kecamatan
Tanjung Senang adalah Jalan Cendana dengan
bobot 0,2251, Jalan AMD dengan bobot 0,2125,
Jalan Nusa Indah dengan bobot 0,2086, Jalan
A-223
 Flamboyan dengan bobot 0,2040, Jalan R. Saleh
dengan bobot 0,1691, Kecamatan Sukarame
adalah Jalan R. Senopati dengan bobot 0,2550,
Jalan P. Buru dengan bobot 0,2321, Jalan P.
Bawean dengan bobot 0,1895 Jalan Pembangunan
A dengan bobot 0,1654, Jalan P. Seribu dengan
bobot 0,1500, Kecamatan Sukabumi adalah Jalan
P. Sebesi dengan bobot 0,3066, Jalan P.Buton
dengan bobot 0,2984, Jalan P. Seram dengan
bobot 0,1921, Jalan P. Bangka dengan bobot
0,1854.
2. Dari hasil penelitian didapat jumlah jalan yang
dapat ditangani berdasarkan urutan yang ada
dengan jumlah anggaran yang disediakan untuk
Tahun Anggaran 2008 dari 13 Kcamatan terdapat
7 yang alokasi anggararannya tidak mencukupi.
A-224
Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009
DAFTAR PUSTAKA
[1] Departemen Pekerjaan Umum, (1994),
Kabupaten Road Economic Evaluation Method
(KREEM), Direktorat Jenderal Bina Marga,
Jakarta
[2] Olglesby, C, H. dan Hicks, R, G., (1996), Teknik
Jalan Raya, Erlangga, Jakarta
[3] Pemerintah Republik Indonesia, (2004),
Undang-Undang RI No. 38 Tahun 2004 tentang
Jalan, Jakarta
[4] Saaty, T. L, V., (1988), Multicriteria Dicisions
Making – The Analytic Heararchy Process,
University of Pittsburgh
[5] Saaty, T. L.V, (1993), Pengambilan Keputusan
Bagi Para Pemimpin, PT. Pustaka Binaan
PresindoJakarta