LAS REDES EN EL TRANSPORTE

INTRODUCCION

Cada vez más el transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas sus formas,
sobre todo, en el despacho de productos terminados a clientes finales; porque le da un valor
agregado, entregándolos de manera oportuna, en las mejores condiciones y que su cantidad
sea la correcta. Hoy en día, se ha consolidado como una actividad relevante para cada
operación de importación y exportación, y se ha convertido en una variable importante en el
logro de los niveles de competitividad de una empresa en el mercado. La elección del medio
de transporte a utilizar y la programación de los movimientos logísticos a emplear son dos
factores importantes que van de la mano para la correcta operación logística en una empresa.

La compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad de examinar,

comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que este aspecto abre al
empresario, para que sea aún más competitivo su negocio y su producto. Lo que se quiere
dar a conocer en este ensayo, es la importancia del transporte en los procesos logísticos.
 FACTORES IMPORTANTES EN LA CADENA LOGÍSTICA

Una empresa que cuenta con una logística bien organizada debe tener en cuenta todos los
procesos organizacionales al día y con unas pautas claras ante cualquier inconveniente que
pueda presentarse.

Si habláramos de una empresa en la cual el TLC le beneficio en cuanto a los productos que
se manejan en ella, este tratado permite ampliar el mercado entre los países que participen
en él; teniendo en cuenta la importación, que se encarga de trasladar de manera legal
productos que son altamente demandados, como también se puede en las exportaciones
enviando dichos productos a otros lugares del mundo.

En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los medios, la carga
y la infraestructura de terminales incluso los mismos centros de distribución; cada modo se
utiliza según los medios disponibles y estos últimos se condicionan en el tipo de carga, es ahí
donde se entra a definir una malla de red de transporte, para esto se deben tener cuenta
todas las formas de transporte conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se
trasladaran insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro.

Para poder realizar el diseño y planificación de una malla de red de transporte y asegurar un
nivel de servicio con la utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los
elementos de los que dependen los costes de distribución. Estos elementos son los vehículos
de transporte, las instalaciones fijas (almacenes, delegaciones, terminales de consolidación,
terminales multimodales), y la propia mercancía transportada. Cada uno de estos términos
tiene un conjunto de costes asociados que justificará la adopción de un diseño de red y
estrategias de envío específico.

Actualmente, los productos de distribución movilizados por las empresas de paquetería

presentan una densidad media relativamente baja. Esta característica, conjuntamente con el
volumen perdido por el empaquetado y espacios vacíos entre los bultos o unidades de
transporte hacen que el elemento restrictivo para el transporte sea el volumen máximo de
mercancía a transportar. De este modo, los costes unitarios asociados a la mercancía se
expresarán por unidad de volumen transportada. En algunos casos de paquetería industrial
al sector secundario, la capacidad de transporte de los vehículos está condicionada por la
variable peso. Sin embargo, en estos casos, el número de envíos realizado por un vehículo
no es relevante, y por lo tanto constituye un problema eminentemente de baja complejidad
de resolución.

Es un hecho que las redes de transporte de mercancía surgieron por la necesidad de conectar
y transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa)
hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada
con una gran variedad de modos de transporte (por ferrocarril mediante trenes cargueros,
transporte aéreo que se realiza mediante aviones cargueros o comerciales, marítimo que se
ejecuta mediante barcos cargueros, tanto para carga suelta como para contenedores y fluvial
o por carretera mediante camiones de todo tipo y tamaño) y puede realizar varias paradas en
almacenes o plataformas logísticas también llamadas Nodo de cambio modal hasta llegar a
su destino final.

Al profundizar un poco en esto, se encuentra un concepto de esquemas de sistemas de

plataformas logísticas o nodos, que se han organizado en función de los modos de transporte
que utilizan cada una de ellas; en este orden de ideas, existen plataformas monomodales,
intermodales y multimodales, así que surge un nuevo modelo las plataformas logísticas o
Nodo, que serían “aquellos puntos o áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística,
en los que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido”; por esta razón
se diseña y se organizan muchas actividades en un área definida, dentro de la cual se
relacionan el transporte, la logística, el empaque y la distribución de mercancías tanto para
el transito nacional como internacional.

Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean mono modales, que
tal como su nombre lo indica, solamente involucran un modo de transporte, habitualmente el
carretero, de intercambio modal, que son infraestructuras logísticas que se posicionan en
nodos obligados de ruptura de la cadena por cambio de modo de transporte, aprovechando
así dicha ruptura, para realizar actividades logísticas de agregación de valor o multimodales,
que serian aquellas que sin necesidad de cambio modal, ofrecen diferentes modos de
transporte para que los usuarios de las mismas dispongan de un servicio más versátil para
realizar sus operaciones comerciales.

Es indispensable recalcar también que la globalización de los mercados internacionales están

generando mayores necesidades logísticas, para lo cual es necesario buscar nuevos
sistemas, nuevas metodologías y nuevas infraestructuras que sean capaces de cubrir todos
estos requisitos, ya que es de suma importancia para todas las compañías, empresas y
productos; y es en los centros de distribución donde además de las plantas de producción,
se tiene mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se genera la mayor
cantidad de información para una empresa, para los proveedores y para los mismos clientes;
se entiende de la misma manera, que los centros de distribución son un eslabón clave de la
cadena se suministró, esto dado que son el punto de conexión entre la producción y la
distribución orientados a agilizar la recepción y el movimiento interno de todo tipo de
materiales y mercancías.

Ya hablando más acerca del movimiento interno de mercancías y las operaciones

comerciales, se toca un punto calve en la cadena de distribución y son los despachos a
clientes, que es una de las actividades esenciales de la logística, su función no debe ser vista
como una “simple” transferencia de bienes; al contrario, desde el inicio de una transacción
comercial, se trata de aspectos de tiempo relacionados con la seguridad de las mercancías
y los objetos de transporte, riesgos, responsabilidades de las partes en el contrato de venta,
elección de quién va a realizar el transporte, el tiempo y un sistema logístico para optimizar
los resultados y aumentar las oportunidades de ventas futuras.

En un despacho o envió de mercancía, un factor fundamental es el empaque, es vital para

guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada empaque se debe
diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario
final. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor,
exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en
casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje
puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida del cliente.

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte
(terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de “carga
unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían de
empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de
distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas.

Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la

mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida
para la empresa. Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga
y descarga del producto con el equipo apropiado, hace más eficaces las operaciones en el
centro de distribución y reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier razón.
Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las
condiciones ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera deseada alrededor
del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del comprador, el
etiquetado, tarifas de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo, normas de
etiquetado, entre otras).
Algunos ejemplos de etiquetado:

No obstante, fuera de los factores mencionados inicialmente, existe la tendencia a nivel

internacional de ir hacia un mundo globalizado y la acelerada apertura comercial de varios
países a raíz de la suscripción de varios tratados comerciales, que convierten a la logística
en una variable fundamental para competir en el mercado. Por lo tanto, para que un país
pueda lograr una real transformación productiva y así cumplir con sus metas de
competitividad, es necesario desarrollar las capacidades logísticas del país, posibilitadas por
una infraestructura vial básica apropiada y unos servicios competitivos de transporte y
almacenamiento de cargas.

Las capacidades logísticas a desarrollar son todas aquellas que permitan optimizar los
tiempos y costos de transporte, almacenamiento y distribución de materias primas, partes,
materiales y productos terminados, desde la empresa productora hasta el consumidor final,
de acuerdo con las estrategias de negocios y los modelos operativos de las empresas. El
desarrollo de estas capacidades requiere de la coordinación de actividades que involucran
tanto agentes públicos como privados. En este sentido, tener unas capacidades logísticas
competitivas va mucho más allá de tener una infraestructura vial adecuada.
A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar
mercancía en todos los países del mundo, las condiciones de unas cuantas pueden llegar a
ser muy precarias, y hace que sea uno de los principales cuellos de botella que afecta la
eficiencia logística en todo el mundo a la hora de importar o exportar productos. Por otra
parte, la movilización de carga por carretera dentro de cada país, por ejemplo, Colombia, que
enfrenta diversas exigencias y restricciones que reducen su efectividad de las Operaciones
Logísticas. La creciente congestión en las calles y carreteras ha llevado a las autoridades
nacionales y locales a implantar restricciones a la movilidad de vehículos, lo que reduce las
ventanas de tiempo disponibles a los empresarios para movilizar y posicionar sus cargas;
cabe aclarar, esto no solo aquí sucede en varias partes del mundo.

EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC EN LAS REDES DE TRANSPORTE.

Las TIC benefician al transporte y a la logística, ya que estos aumentan el nivel de ventas,
seguridad y una cuota más competitiva en el mercado

La disponibilidad de servicios de transporte y logística de alta calidad, son un elemento de

vital importancia para el crecimiento y la competitividad de un país.

Las compañías privadas y avanzadas en términos de utilización de tecnologías TIC y con

disponibilidad de trabajadores con experiencia son más propensas a externalizar sus
actividades y tener más capacidad de afrontar cambios organizativos, así como una más
probabilidad de experimentar un aumento en el nivel de ventas y un incremento en la
economía de la empresa.

Debido a la importancia tanto de la facturación como el número de los puestos de trabajo en

el sector de servicios de transporte y logística, así como a su fuerte interrelación con un
número importante de sectores económicos, cualquier innovación que contribuya incrementar
la competitividad tendrá un efecto positivo sobre los demás sectores.

Las empresas que operan en los ámbitos de transporte y la logística y que han realizado
grandes progresos en la implementación de nuevas tecnologías, especialmente en las de la
información y las comunicaciones (TIC), la aplicación de tipo de tecnologías en dichas
compañías ha pasado a desempeñar un papel cada vez más importante y eficiente.
El aumento del nivel de competencia en el mercado establece una de las fuerzas motrices
que empuja a cada empresa de transporte y logística a querer implementar tecnologías TIC;
mejor dicho, cuando la competencia es más intensa, las empresas emplean innovaciones
basadas en tecnologías TIC con el objetivo de reducir costos y buscar formas más
innovadoras de llevar acabo su actividad empresarial, lo que a su vez les permite resistir los
efectos de una rivalidad cada vez mayor.

Los intercambios de información basados en tecnologías TIC tienen un efecto directo en el

aumento de la asistencia inter-empresarial.

La innovación basada en la incorporación de las tecnologías TIC tiene una fuerte

dependencia de la disponibilidad y calidad de activos complementarios con los que cuenta
cada compañía, además de las habilidades de los empleados.

Ejemplos de las TIC

Dar a conocer mediante capacitaciones y manuales operativos al personal que maneja o

manipula los diferentes medios de transporte, para poder así explotar al máximo las
tecnologías incorporadas en los vehículos, barcos aviones etc. Y evitar largos
desplazamientos incensarios. Como ejemplo saber el estado de las vías, los retenes, foto
multas.

La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para incrementar la

seguridad y permitir el uso más eficiente del combustible, evitando así la contaminación del
medio ambiente y la reducción de costos.
 CONCLUSION

La logística del transporte es un factor muy importante en una empresa y su organización, ya

que si el proceso no es hecho correctamente puede ocasionar desastres no favorables para
la compañía, como el incremento de los costos o el mal servicio a los clientes.

La logística debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para mejorar el
servicio, desde que la mercancía está en proceso hasta que llega a su destino final.