Guía de Convalidación

La convalidación de una licencia de piloto extranjera en México es un proceso muy complejo, aunque
no es razón por la que uno evite realizar los cursos en el extranjero. Antes del 2009 se podía hacer por medio
de un simple trámite y uno recibía la licencia de piloto comercial mexicana equivalente con las capacidades.
Actualmente se tiene que hacer por medio de un curso de convalidación establecido por la dirección de
licencias de la DGAC, efectuado en una de dos escuelas de vuelo, y realizando un proceso de
profesionalización.

Para fines de un mejor entendimiento de este proceso, se hará una redacción amplificada y al final se
presentará una lista condensada del proceso. Los documentos que se deben tramitar y obtener serán
subrayados.

Primeramente, el interesado tiene que acudir a la dirección de licencias en la Ciudad de México por
medio de una cita para que el personal evalúe las horas de teoría y de vuelo que tiene y se le asignan los
requerimientos para convalidar en un oficio de convalidación. Todo documento extranjero requerido debe
estar apostillado por el estado en donde se realizó la formación. Las horas de teoría que se asignan dependen
del programa de estudios que uno realizó. Si fue uno académico y estructurado: 120 horas; autodidáctico:
300 horas. De acuerdo al reglamento de certificación de pilotos, se requieren 50 horas de simulador y 10
horas de vuelo en los últimos dos meses de la fecha de la solicitud de trámite de la licencia. Estas 10 horas
de vuelo se dividen en 6 horas de vuelo visual, 2 horas de vuelo por instrumentos y 2 horas de vuelo en
multimotor, más una de examen en multimotor. Estos requerimientos solo pueden ser completados en la
escuela de vuelo en la que uno está inscrito en el curso de convalidación.

La razón por la que se pide esa cantidad de horas de teoría es para complementar el estudio en el
extranjero para el reconocimiento de estudios por parte de la SEP. Como en México los pilotos profesionales
son profesionistas, o sea que requieren de un título y cédula profesional de piloto aviador, además de su
licencia y capacidades para ejercer, se deben cumplir con horas de teoría y práctica acordadas para la
administración de un examen teórico y práctico, y así se emita el título y cédula profesional a nivel técnico
superior universitario.
Si uno realiza todos los cursos de piloto en México, las horas de teoría y práctica de esos cursos
cumplen con lo acordado para realizar las evaluaciones de profesionalización.

En el caso de una convalidación, la complementación se cumple en el curso de convalidación. Las

materias de teoría incluyen: legislación aeronáutica, medicina aeronáutica, comunicaciones, navegación,
servicios de tránsito aéreo, operaciones, factores humanos (CRM/ALAR), seguridad aérea, ética
profesional, manuales de información aeronáutica (Jeppesen), administración de empresas aéreas, y la teoría
a nivel Airline Transport Pilot de la FAA, en caso de que se hayan asignado 300 horas de teoría. Al final
de cada materia se administra una prueba escrita simple de 25 preguntas, aproximadamente, y al final de la
fase teórica de convalidación se administra una prueba escrita de 75 preguntas.

Al mismo tiempo se pueden realizar las horas de simulador para cumplir con 50 horas. Normalmente
se practican procedimientos de vuelo instrumental como salidas normalizadas, arcos DME, aproximaciones
instrumentales, procedimientos de aproximación frustrada y patrones de espera en diferentes áreas de
México. Lo que se demuestra en la evaluación práctica de profesionalización. Para el registro de las horas
se debe abrir una bitácora de vuelo en la DGAC.

Finalizando las horas de teoría y de simulador asignadas por la DGAC, la escuela de vuelo emite un
certificado de convalidación. Con este certificado y otros documentos, la DGAC tramita una constancia de
término de convalidación. Entonces, se obtiene la carta del ‘acuerdo de admisión a la evaluación’ en la
Dirección General de Acreditación, Incorporación y Revalidación (DGAIR) con los documentos antes
mencionados entre otros.

Lo mejor es realizar el examen médico grupo 1 a estas alturas del proceso para que se inicie el trámite
del permiso de convalidación (que es con lo que uno puede realizar las horas de vuelo). El trámite lo realiza
la escuela de vuelo y se deben entregar documentos, así como el comprobante de pago de derechos.
Igualmente se debe presentar una copia del certificado médico para el registro de la evaluación teórica
profesional en el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC), dependiente de la
DGAC. En México solo hay una institución civil en donde se puede administrar el examen profesional: en
el CIAAC. La institución militar sería la Fuerza Aérea o Armada de México.

Para el registro de la evaluación teórica profesional en el CIAAC, se deben presentar los documentos
anteriormente mencionados, entre otros y el pago de derechos para la evaluación, dentro de las fechas de
registro establecidas por el CIAAC. Todos los documentos requeridos son listados en las formas de las
diferentes solicitudes. Al registro, se da una fecha y hora para la evaluación teórica profesional.

La evaluación teórica es de 320 preguntas de opción múltiple divididas en 8 materias: Aerodinámica,

Navegación, Control de Tránsito Aéreo, Aeronaves y Motores, Legislación, Meteorología, Comunicaciones
y Operaciones.

Al aprobar la evaluación teórica profesional se obtiene el resultado, y se elige una fecha para la
evaluación práctica en un simulador. Este puede ser realizado en cualquiera de las escuelas de vuelo
aprobadas por el CIAAC. Se demuestra competencia en procedimientos de vuelo instrumental en una de
cuatro áreas de México (Acapulco, Ciudad de México, Guadalajara o Monterrey) con tres sinodales
presentes: uno de la DGAC, uno del Colegio de Pilotos Aviadores de México, y uno del CIAAC. Las
instrucciones son dadas por un instructor de la escuela de vuelo.

Una vez aprobada la evaluación práctica en el simulador, se emite una constancia de la aprobación de
las evaluaciones teórico-prácticas y comienza el trámite del título profesional de piloto aviador en DGAIR.

Cuando ya se haya emitido el permiso de convalidación, se realizan las horas de vuelo en una de las
bases de la escuela de vuelo. Como se había mencionado, se completan 6 horas de vuelo visual y 2 horas
de vuelo instrumental en monomotor, así como 2 horas de vuelo en multimotor, más una hora de examen
de vuelo en el multimotor cuando la orden de examen ya haya sido expedida. La orden de examen se tramita
normalmente cuando uno haya certificado las 10 horas anteriores al examen de vuelo, pero en la
convalidación se puede obtener antes de realizar las primeras 10 horas, y así que ya esté tramitada para
realizar el examen de vuelo. Como siguiente, se registran las horas de vuelo en la bitácora para su
certificación en la DGAC. Así están dados como cumplidos los requerimientos teórico-prácticos del
proceso de convalidación.

Una vez que el título esté en trámite, se podría realizar el trámite de la licencia contando con una
‘autorización provisional para ejercer por título en trámite’. Esta licencia se expide con una vigencia de 6
meses. Para el trámite de una licencia con vigencia normal, se debe entregar una constancia de que la cédula
profesional está en trámite. Para el trámite de la cédula se necesita el titulo expedido.

Para el trámite de la licencia y capacidades, además de llevar toda la documentación necesaria, se

deben pagar los derechos para el trámite de la licencia y cada una de las capacidades. También es necesario
tener un certificado médico grupo 1 expedido dentro de los 90 días anteriores a la fecha que uno solicita el
trámite de la licencia. La DGAC da un aproximado de la fecha de emisión de la licencia y al llegar esa
fecha, se recoge la licencia y se da como finalizado el proceso de convalidación.

Así como en todos los programas de formación en México, no se estructura un buen plan de estudios
que defina el contenido de temas en cada materia. No se presentan los recursos para el estudio de la teoría
y para el vuelo en México. Solo se presenta lo más básico en la teoría y ninguna explicación para la práctica.
En las horas de vuelo de convalidación es la misma situación: no hay estándares establecidos con los que
se realicen las prácticas de las maniobras y procedimientos de vuelo.

El problema de todo esto surge con el requerimiento del título y cédula profesional de piloto aviador
al nivel de técnico superior universitario. El número de horas de teoría, práctica, y servicio social de un
nivel técnico superior universitario es mucho mayor (más de 1,400) a lo establecido internacional y
nacionalmente para la certificación de piloto comercial (entre 180 a 200 horas de vuelo).

Como se había escrito al principio de esta sección, presentaré el orden del proceso de convalidación:

1. Apostillado de licencia de piloto y certificado médico extranjero, bitácora de vuelo, certificado de

cursos, y desglose de horas de teoría y práctica en el estado del país.
2. Cita en Dirección de Licencias de la DGAC en la Ciudad de México para revisión de experiencia
y emisión del oficio de convalidación.
3. Inscripción en el curso de convalidación en una de las dos escuelas de vuelo.
4. Teoría del curso de convalidación y horas de simulador con sus pagos respectivos.
5. Apertura de bitácora de vuelo mexicana en Dirección de Licencias para el registro de las horas de
simulador y certificación por parte de la escuela de vuelo.
6. Emisión del certificado de convalidación por parte de la escuela de vuelo.
7. Entrega de documentos requeridos en Dirección de Licencias para la emisión de la constancia de
término de convalidación.
8. Entrega de documentos requeridos en DGAIR para la emisión de la carta del acuerdo de admisión
a la evaluación.
9. Examen médico grupo 1 con su respectivo pago.
10. Entrega de documentos requeridos en el CIAAC y pago respectivo para el registro de la
evaluación teórica profesional.
11. Entrega de documentos requeridos para el trámite del permiso de convalidación en la escuela de
vuelo con su pago respectivo.
12. Realización de la evaluación teórica profesional del CIAAC.
13. Registro para la evaluación práctica profesional en un simulador de una escuela de vuelo
autorizado por el CIAAC con sus pagos respectivos.
14. Realización de la evaluación práctica profesional en simulador.
15. Emisión de la constancia de acreditación de exámenes profesionales teórico-prácticos de piloto
aviador por parte del CIAAC.
16. Entrega de documentos en DGAIR para el trámite del título profesional de piloto aviador.
17. Emisión del permiso de convalidación y programación de horas de vuelo.
18. Trámite de orden de examen por parte de la escuela de vuelo.
19. Realización de horas de vuelo en la base de la escuela de vuelo.
20. Realización del examen de vuelo en multimotor con previa orden de examen emitida.
21. Registro y certificación de horas de vuelo en Dirección de Licencias.
22. Emisión del título profesional de piloto aviador.
23. Entrega de documentos en DGAIR para el trámite de la cédula de piloto aviador. Emisión de la
constancia de que la cédula se encuentra en trámite por parte de la DGAIR.
24. Entrega de documentos en Dirección de Licencias y pago de derechos para el trámite y emisión
de la licencia de piloto comercial con sus capacidades.
25. Emisión de la cédula profesional de piloto aviador.

También se recomienda realizar la prueba para la capacidad RTARI (Radiotelefonista Aéreo Restringido
Internacional), que es la competencia lingüística de la OACI.