Contoh TA Its PDF

TUGAS AKHIR
PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL

KERETA API LINTAS ALTERNATIF CIREBON-
KADIPATEN STA 18+800-43+300 MENGGUNAKAN
MODA TRANSPORTASI RAILBUS
V E R I A N G G R I AWA N – 3 1 1 0 1 0 0 0 6 7
D O S E N P E M B I MB I N G :
I R . WA H J U H E R I JA N TO, M .T.
PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

1 CIREBON-KADIPATEN STA 18+800-43+300 MENGGUNAKAN MODA TRANSPORTASI RAILBUS
TUGAS AKHIR
PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL

KERETA API LINTAS ALTERNATIF CIREBON-
KADIPATEN STA 18+800-43+300 MENGGUNAKAN
MODA TRANSPORTASI RAILBUS
V E R I A N G G R I AWA N – 3 1 1 0 1 0 0 0 6 7
D O S E N P E M B I MB I N G :
I R . WA H YU H E R I JA N TO, M .T.

CIREBON-KADIPATEN STA 18+800-43+300 MENGGUNAKAN MODA TRANSPORTASI RAILBUS
Pengantar

Pengantar
Latar Belakang Rumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan Manfaat

Pengantar
LatarBelakang Rumusan Batasan Tujuan Manfaat

Latar
Belakang Masalah Masalah
o Kadipaten o Kereta Api Kadipaten
 Berada pada zona (daerah)  Tahun 1901 “pernah” beroperasi
sebuah angkutan massal berupa
bergelombang/Berbukit kereta api,”Semarang-Cheribon
dengan ketingian wilayahnya Stroomtram Maatschappij (SCS)”.
berada pada ketinggian 50-500  Merupakan jalur angkutan
m DPL produksi gula (Kadipaten, Gempol,
 Satu-satunya kecamatan yang Jatiwangi , Parung Jaya) dan
penduduk dari beberapa
“pernah” memiliki jalur kereta kecamatan.
api.
 Tahun 70-an jalur Cirebon-
Kadipaten mengalami kemunduran
 Tahun 1978 resmi ditutup dan
dinon-aktifkan.

Pengantar
Latar RumusanRumusan
Masalah Batasan Tujuan Manfaat
o Kenapa Jalur Kereta Api Kadipaten Diaktifkan???
o Potensi Apa Yang Dimiliki Kadipaten???
o Moda Transportasi Yang Digunakan???

Pengantar
Latar Rumusan Masalah Batasan Tujuan Manfaat

Belakang Masalah
o Kenapa Jalur Kereta Api Kadipaten Diaktifkan???
 TEMPO.CO, Bandung – Kepala Dinas Perhubungan Jawa Barat Dicky Saromi :
”Pemerintah memberikan lampu hijau untuk pembangunan rute kereta baru
yang langsung menghubungkan Bandung-Cirebon. Mengembangkan jalur kereta
api yang menghubungkan Bandung-Rancaekek-Tanjungsari-Kertajati-Cirebon
di Bandung.” (Rabu, 12 Oktober 2011)
 MEDIATRANS - Dinas Perhubungan Provinsi Jawa Barat berencana buka jalur
baru kereta api bandung – cirebon ditahun 2013, rencana akan memanfaatkan
sejumlah trek lama yang sudah tidak aktif. Jalur yang akan diaktifkan kembali
itu, di antaranya adalah Bandung-Tanjungsari dan Arjawinangun – Kadipaten.
(Senin,24 Oktober 2011)

Pengantar

Belakang Masalah
o Potensi Apa Yang Dimiliki Kadipaten???
 Tahun 2002 Pemerintah Jawa Barat merencanakan pembangunan Bandara
Internasional Jawa Barat (BIJB). (Mitha Andini S, 2013 – respon masyarakat
terhadap rencana BIJB di kertajati)
 KOMPAS - Kepala Dinas Perhubungan Jawa Barat Dedi Taufik , “Jalur KA yang
menuju Bandara Kertajati sedang dirancang oleh pihaknya yang bekerja sama
dengan Japan International Cooperation Agency (JICA).”

Pengantar
Lokasi Study

Pengantar
Latar RumusanRumusan
Masalah Batasan Tujuan Manfaat
o Moda Transportasi Yang Digunakan???

Pengantar

Belakang Masalah

Pengantar

Belakang Masalah

Pengantar

Belakang Masalah

Pengantar

Belakang Masalah

Pengantar

Belakang Masalah
 Bagaimana kondisi trase eksisting jalur kereta api yang
menghubungkan Cirebon - Kadipaten ?
 Bagaimana design geometric rel kereta api yang direncanakan sesuai
dengan moda railbus yang akan digunakan untuk jalur Cirebon -
Kadipaten ?
 Bagaimana dimensi struktur jalan rel (penambat, bantalan, balas-
subbalas, dan lain-lain) yang akan digunakan untuk moda railbus ?
 Bagaimana penentuan lokasi pemberhentian (shelter) railbus jalur
kereta api Cirebon - Kadipaten ?

Pengantar
Latar Rumusan Batasan Tujuan Manfaat

Belakang Masalah Batasan Masalah
Masalah
 Hanya menentukan geometric jalan yang direncanakan dalam
pemilihan trase.
 Perhitungan geometric berdasarkan “ Peraturan Menteri
Perhubungan (PMP) No.60 Tahun 2012 Tentang Persyaratan Teknis
Jalur Kereta Api dan Modul Ajar Geometri Jalan Raya dan Rel.”
 Hanya menentukan bagaimana struktur jalan rel (penambat, balas-
subbalas,bantalan dll).
 Menetukan persimpangan bersinyal dan tak bersinyal (jika belum
ada).
 Selain itu

Pengantar
Latar Rumusan Batasan Tujuan

Tujuan Manfaat
 Menganalisa kondisi trase eksisting jalur kereta api yang
menghubungkan Cirebon - Kadipaten.
 Merencanakan design geometric rel kereta api yang direncanakan
sesuai dengan moda railbus yang akan digunakan untuk jalur Cirebon -
Kadipaten.
 Merencanakan dimensi struktur jalan rel (penambat, bantalan, balas-
subbalas, dan lain-lain) yang akan digunakan untuk moda railbus.
 Merencanakan lokasi pemberhentian (stasiun) railbus jalur kereta api
Cirebon - Kadipaten.

Pengantar
Latar Rumusan Batasan Tujuan Manfaat

Manfaat
 Diperoleh jalur alternatif kereta api Cirebon-Kadipaten.
 Diharapkan mampu menjadi sebagai bahan pertimbangan dalam
pemilihan trase alternatif demi menjaga dan memelihara serta
menjadikan daerah Majalengka menjadi daerah yang semakin maju.

Pengantar
Spesifikasi Struktur Geometri Shelter

Railbus Jalan Rel Jalan Rel ( Tempat Henti )
 PMP No.60 Tahun 2012 - Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api

 Diktat Kuliah Geometri Jalan Raya dan Rel
 PD10 Perencanaan Konstruksi Jalan Rel
 Peraturan Menteri Perhubungan No 29 tahun 2011 tentang
Persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api
Pengantar
Persiapan Studi Literatur Analisa Data Pengolahan Data

Pengantar
Pekerjaan Persiapan  Pembuatan Surat Perijinan

 Peminjaman Data
 PMP No.60 Tahun 2012

Studi Literatur  Modul Ajar Geometric Jalan dan Rel
Data Primer :
Survey Kondisi Eksisting Rel Cirebon-Kadipaten
Analisa Data Analisa Kondisi Tanah
Data Sekunder :
Data Spesifikasi Railbus
Peta Kontur Cirebon-Kadipaten
Pengolahan Data
Perencanaan  Profil Rel Perencanaan

 Penambat
Geometri Jalan Ka Struktur Jalan Ka
 Bantalan
 Lengkung Horizontal  Balas Subbalas
 Lengkung Vertikal  Sambungan
SELESAI

Pembahasan

Pembahasan
Survey Kondisi Eksisting Peta Rupabumi Grondkaart

Pembahasan
Survey
Survey Peta Grondkaart
Kondisi
Kondisi Eksisting
Eksiting Rupabumi
Anlisa Data dan Pengukuran

Pembahasan

Kondisi Eksiting Rupabumi
Rupabumi
 A
Cirebon
PULAU JAWA
INDONESIA
B
Kadipaten
Badan Informasi dan Geospasial

Pembahasan

Grondkaart
Kondisi Eksiting Rupabumi
PT. DAOP III Cirebon

Pembahasan
Perencanaan Perencanaan
Lengkung Horizontal Lengkung Vertikal

Pembahasan
Perencanaan
Lengkung Horizontal
o Data Perencanaan
 𝑉 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑅𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 = 80 km/jam
 𝑅 𝐽𝑎𝑟𝑖 − 𝑗𝑎𝑟𝑖 𝑀𝐼𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 = 350 m
o Lengkung Yang Digunakan

 Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS)

Pembahasan
PI Koord. X koord. Y DX DY DX/DY tg^-1(DX/DY) β (Azimuth) D̊ L (m)
Titik
9296122.9792 19942.2672 -265.35 693.64 -0.38 -20.935 339.065 - 742.659
Awal
P1-01 9295857.6260 20635.9026 -2753.98 -1116.23 2.47 67.937 247.937 -91.1288 2971.594
P1-02 9293103.6455 19519.6757 -1164.61 144.57 -8.06 -82.924 277.076 29.1397 1173.553
P1-03 9291939.0318 19664.2458 -306.11 76.97 -3.98 -75.885 284.115 7.0386 315.636
P1-04 9291632.9248 19741.2189 -309.48 40.13 -7.71 -82.612 277.388 -6.7270 312.069
P1-05 9291323.4468 19781.3462 -138.14 90.46 -1.53 -56.783 303.217 25.8296 165.123

Pembahasan
R Rencana V h Lh Lc p k Ts Es Xs Ys ES+R
Pi Δ̊ Θs
(m) (km/jam) (mm) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
P1-01 91.1288 350 80 108.800 87.040 7.124 469.634 0.905 43.497 401.385 151.217 60.444 3.608 501.217
P1-02 29.1397 350 80 108.800 87.040 7.124 90.964 0.905 43.497 134.704 12.565 60.444 3.608 362.565
P1-03 7.0386 550 80 69.236 55.389 2.885 12.177 0.233 27.692 61.532 1.272 38.465 0.930 551.272
P1-04 6.7270 550 80 69.236 55.389 2.885 9.186 0.233 27.692 60.030 1.182 38.465 0.930 551.182
P1-05 25.8296 350 80 108.800 87.040 7.124 70.744 0.905 43.497 123.961 10.012 60.444 3.608 360.012

Pembahasan
Perencanaan
Lengkung Vertikal
o Data Perencanaan
 𝑉 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑅𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 = 80 km/jam
 𝑅 𝐿𝑒𝑛𝑔𝑘𝑢𝑛𝑔 = 6000 m
L = 2 x Rv x Tangen ½ i
o Struktur Jalan Rel ( Type R42)

 Tinggi Subgrade = 0,3 m
 Tinggi Subbalas = 0,35 m
 Tinggi Ballas = 0,25 m
 Tinggi Bantalan = 0,22 m
 Tinggi Rel = 0,138 m

Pembahasan
Jarak Elevasi
Kontur Kontur Jarak Elevasi Elevasi Elevasi Elevasi Elevasi
STA Selisih Antar Tanah
Atas Bawah Titik Subgrade Subballas Ballas Bantalan Rel
Kontur (Interpolasi)
Jenis Rel
(Elevasi (Elevasi (Elevasi (Elevasi (Elevasi
Tanah + Subgrade + Subballas + Ballas + Bantalan
Satuan m m m m m m
Tinggi Tinggi Tinggi Tinggi + Tinggi
Subgrade) Subballas) Ballas) Bantalan) Rel)
04+000 6.25 6.25 0.00 67.2206 419.2787 6.2500 6.5500 6.9000 7.1500 7.3700 7.5080 R42
04+500 12.50 6.25 6.25 833.3696 1265.8858 10.3646 10.6646 11.0146 11.2646 11.4846 11.6226 R42
04+744.0617 - - - - - 6.2500 6.5500 6.9000 7.1500 7.3700 7.5080 R42
04+787.8355 - - - - - 6.2500 6.5500 6.9000 7.1500 7.3700 7.5080 R42
05+000 12.50 6.25 6.25 252.5687 721.7747 8.4370 8.7370 9.0870 9.3370 9.5570 9.6950 R42

Pembahasan
Rv LV Pembulatan
V e Kiri e Kanan
STA (Lengkung ∆X ∆Y ∆i (Lengkung LV (Lengkung
Rencana (g1) (g2)
Vertikal) Vertikal) Vertikal)
00+500 80 6000 500 0.0345 0.0000 0.0001 0.0001 0.4135 10.0000
01+000 80 6000 500 0.2966 0.0001 0.0006 0.0005 3.1456 10.0000
01+500 80 6000 500 1.6055 0.0006 0.0032 0.0026 15.7074 20.0000
02+000 80 6000 500 0.9540 0.0032 0.0019 -0.0013 -7.8186 10.0000
02+500 80 6000 500 -0.8285 0.0019 -0.0017 -0.0036 -21.3896 30.0000

Pembahasan
Perencanaan Perencanaan Perencanaan Perencanaan

Rel Bantalan Penambat Balas - Subbalas

Pembahasan
Data Perencanaan
Perencanaan
Berat Rel Teoritis/m (W) : 42,59 kg/m
Momen Inersia (Ix) : 1369 cm
Modulus Elastisitas (E) : 2,1x106 kg/cm2
Luas Penampang (A) : 54,26 cm2
Beban Gandar (P) : 18 t
Lebar Sepur : 1067 mm
Tegangan Ijin Rel () : 1843 kg/cm2
Jarak (Yb) : 68,5 mm

Pembahasan
Data Perencanaan
Panjang Bantalan = 200 cm
Kekuatan Material (fc’) = 600 kg/cm2
Section A1 (Tepi) Section A2 (Tengah)

Pembahasan
Detail Perencanaan
Detail Perencanaan

Pembahasan
Detail Perencanaan

Pembahasan
Detail Perencanaan

Pembahasan
Perencanaan Perencanaan Perencanaan

Stasiun Halte Perlintasan

Pembahasan
Stasiun

Pembahasan

Pembahasan

Perlintasan
o Perlintasan Sebidang Bersinyal oPerlintasan Sebidang Tak Bersinyal
1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

Pembahasan

Perlintasan

Penutup

Penutup
 Kondisi jalur kereta api Cirebon - Kadipaten sebagian besar

sudah menjadi area perumahan penduduk .
 Kondisi rel, jembatan serta ruang bebas sebagian besar sudah
hilang.
 Lengkung Horizontal
Diperoleh lengkung horizontal maksimum 550m dan lengkung
horizontal minimum mencapai 65m yang berlandaskan pada
kecepatan tram.
Lengkung Vertikal
Diperoleh panjang lengkung vertikal minimum sebesar 10m dan
maksimum sebesar 360m

Penutup
 Rel yang digunakan Type R42

 Bantalan menggunakan bantalan spesifikasi dari Wika dengan
penempatan jarak antar bantalan sepanjang 60cm.
 Penambat yang digunakan jenis Pandrol Clips Type e’1400.
 Sambungan antar rel menggunakan sambungan melayang
dengan penempatan sambungan secara berselang

Penutup
 Perencanaan stasiun penempatannya perdasarkan pada lokasi

stasiun yang pernah beroperasi sebelumnya
 Perencanaan shelter penempatannya berdasarkan pada pusat
lokasi keramaian
 Perencanaan perlintasan terbagi atas perlintasan bersinyal
dan tak bersinyal

Penutup


Contoh TA Its PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Contoh TA Its PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS AKHIR

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Belakang Rumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

LatarBelakang Rumusan Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Masalah Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Masalah Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Masalah Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Masalah Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Masalah Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Masalah Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Masalah Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Batasan Tujuan

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Latar Rumusan Batasan Tujuan Manfaat

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Spesifikasi Struktur Geometri Shelter

 PMP No.60 Tahun 2012 - Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api

Persiapan Studi Literatur Analisa Data Pengolahan Data

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Pekerjaan Persiapan  Pembuatan Surat Perijinan

 PMP No.60 Tahun 2012

Perencanaan  Profil Rel Perencanaan

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Survey Kondisi Eksisting Peta Rupabumi Grondkaart

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

Anlisa Data dan Pengukuran

Survey Peta Grondkaart

Badan Informasi dan Geospasial

Survey Peta Grondkaart

PT. DAOP III Cirebon

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

o Lengkung Yang Digunakan

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

o Struktur Jalan Rel ( Type R42)

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

04+744.0617 - - - - - 6.2500 6.5500 6.9000 7.1500 7.3700 7.5080 R42

04+787.8355 - - - - - 6.2500 6.5500 6.9000 7.1500 7.3700 7.5080 R42

PERENCANAAN PENGAKTIFAN KEMBALI JALUR REL KERETA API LINTAS ALTERNATIF

00+500 80 6000 500 0.0345 0.0000 0.0001 0.0001 0.4135 10.0000

01+000 80 6000 500 0.2966 0.0001 0.0006 0.0005 3.1456 10.0000

01+500 80 6000 500 1.6055 0.0006 0.0032 0.0026 15.7074 20.0000

02+000 80 6000 500 0.9540 0.0032 0.0019 -0.0013 -7.8186 10.0000