Laporan Fiks Wahyu

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
PROSES REPLATING LAMBUNG KMP

SALINDO MUTIARA I JAKARTA DI UNIT
REPARASI PT. BEN SANTOSA DOCKYARD
SURABAYA
Laporan Praktik Kerja Lapangan ini disusun untuk memenuhi

ketentuan kurikulum
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang
oleh:
Wahyu Rohmanto 1641230033
PROGRAM STUDI DIV TEKNIK MESIN PRODUKSI

DAN PERAWATAN
JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI MALANG
2019
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page i

LAPORAN PKL
PT. BEN SANTOSA DOCKYARD
JL. Nilam Barat Baru No 20 Surabaya 60165, Jawa Timur, Indonesia
Telp : (031) 3291100 (Hunting 6 Lines), Fax : (031) 3291101
Email : bensan_pt@yahoo.com
PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI PT. BEN SANTOSA DOCKYARD SURABAYA TENTANG
PROSES REPLATING LAMBUNG KMP SALINDO MUTIARA
I JAKARTA
Disusun oleh:
Nama : Wahyu Rohmanto

NIM : 1641230033
Jurusan : Teknik Mesin
Program Studi : D-IV Produksi dan Perawatan
Judul : Proses Replating Lambung KMP Salindo Mutiara
I Jakarta
Menyetujui, Malang, 17 Agustus 2019

Dosen Pembimbing Mahasiswa
Sulistyono, S.T., M.T. Wahyu Rohmanto

NIP. 19910804 201903 1 012 NIM. 1641230033
Mengesahkan, Mengetahui,
Ketua Jurusan KPS D-IV TMPP
Ir. Pipit Wahyu Nugroho, M.T. Dr. R. Edy Purwanto, M.Sc.

NIP. 19700520 200212 1 002 NIP. 19610122 198603 1 003
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page ii
LAPORAN PKL
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala rahmat yang telah diberikan,
sehingga Penulis dapat menyelesaikan Laporan Praktik Kerja Lapangan dengan
baik dan tepat pada waktu yang telah ditentukan. Praktik Kerja Lapangan telah
dilaksanakan di PT. Ben Santosa Dockyard Surabaya selama 8 minggu. Waktu
pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan tersebut pada tanggal 17 Juni – 17 Agustus
2019.
Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) disusun untuk memenuhi

persyaratan penyusunan Skripsi Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang.
Penulis memilih judul “PROSES REPLATING LAMBUNG KMP SALINDO
MUTIARA I JAKARTA” sebagai judul laporan Praktik Kerja Lapangan.
Dalam menyusun Laporan Praktik Kerja Lapangan Penulis mendapatkan

banyak bantuan dan dukungan dari berbagai pihak. Untuk itu Penulis mengucapkan
terimakasih kepada:
1. Bapak Drs. Awan Setiawan, MM. selaku Direktur Politeknik Negeri

Malang.
2. Bapak Ir. Pipit Wahyu Nugroho, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik
Mesin Politeknik Negeri Malang.
3. Bapak DR. R. Edy Purwanto, M.Sc. selaku Ketua Program Studi DIV
Teknik Mesin Produksi dan Perawatan Politeknik Negeri Malang.
4. Bapak Sulistyono, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Laporan

Praktik Kerja Lapangan.
5. Bapak Ben Santosa selaku President Direktur PT. Ben Santosa

Dockyard.
6. Bapak Suwarno selaku Kepala Bagian Reparasi PT. Ben Santosa

Dockyard.
7. Bapak Suwardi selaku Dock Master PT. Ben Santosa Dockyard.
8. Bapak Suwarji selaku Kepala Bagian Valve PT. Ben Santosa Dockyard.
9. Bapak Matjaini selaku Kepala Gudang PT. Ben Santosa Dockyard.
10. Bapak Aris Setiyadi, S.T selaku Pembimbing Lapangan PT. Ben
Santosa Dockyard.
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page iii

LAPORAN PKL
11. Seluruh Karyawan dan Operator yang tidak dapat disebutkan satu
persatu yang telah membantu pelaksanaan praktik kerja lapangan di PT.
Ben Santosa Dockyard.
12. Kedua Orang Tua yang selalu memberi dukungan.
13. Teman-teman yang telah bekerja sama, berbagi pengalaman, dan

memberi dukungan.
14. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu.
Penulis menyadari bahwa Penulisan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini

masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, Penulis mengharapkan adanya kritik
dan saran yang membangun demi kesempurnaan dan perbaikan di masa yang akan
datang. Semoga Laporan Praktik Kerja Lapangan ini bermanfaat bagi semua pihak.
Malang, 17 Agustus 2019
Penulis
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page iv

LAPORAN PKL
DAFTAR ISI
Halaman Judul .................................................................................................. i
Lembar Pengesahan .......................................................................................... ii
Kata Pengantar ................................................................................................. iii
Daftar Isi ............................................................................................................ v
Daftar Gambar .................................................................................................. viii
Daftar Tabel....................................................................................................... x
Bab I. Pendahuluan........................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 3
1.2 Rumusan Masalah.................................................................................... 3
1.3 Batasan Masalah ...................................................................................... 3
1.4 Tujuan ....................................................................................................... 3
1.5 Manfaat ..................................................................................................... 4
1.6 Tempat dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktik .................................. 5
Bab II. Profil Perusahaan ................................................................................. 6
2.1 Profil PT. Ben Santosa Dockyard ........................................................... 6
2.2 Visi dan Misi PT. Ben Santosa Dockyard .............................................. 7
2.2.1 Visi ................................................................................................. 7
2.2.2 Misi ................................................................................................ 7
2.3 Struktur Organisasi PT. Ben Santosa Dockyard .................................. 8
2.4 Produk dan Pemasaran ........................................................................... 12
2.4.1 Produk ........................................................................................... 12
2.4.2 Pemasaran ..................................................................................... 13
Bab III. Sistem Perawatan ............................................................................... 16
3.1 Sistem Perawatan PT. Ben Santosa Dockyard ...................................... 16
3.1.1 Proses Pengedokan Kapal Graving Dock ................................... 16
3.1.2 Pembersihan Badan Kapal .......................................................... 18
3.1.3 Sandblasting .................................................................................. 19
3.1.3.1 Alat dan Bahan Sandblasting ....................................... 19
3.1.3.2 Prinsip Kerja Sandblasting ........................................... 24
3.1.4 Replating pada Badan Kapal ....................................................... 26
3.1.4.1 Peralatan dan Bahan .................................................... 27
3.1.4.2 Alat Pelindung Diri ....................................................... 27
3.1.4.3 Proses Replating............................................................. 27
3.1.5 Proses Painting pada Badan Kapal ............................................ 28
3.1.5.1 Definisi Painting ............................................................ 28
3.1.5.2 Proses Pengecatan ......................................................... 28
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page v

LAPORAN PKL
3.1.6
Proses Reparasi Propeller ............................................................ 30
3.1.6.1 Propeller atau Baling-Baling ........................................ 30
3.1.6.2 Pembongkaran Propeller .............................................. 31
3.1.6.3 Pembongkaran Poros Propeller ................................... 31
3.1.6.4 Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeller .................... 32
3.1.6.5 Pengujian Magnetik Test ............................................... 32
3.2 Tata Letak Pabrik dan Sistem Utilitas ................................................... 33
3.2.1 Tata Letak Pabrik ........................................................................ 33
3.2.1.1 Tinjauan Geografis ....................................................... 33
3.2.1.2 Tinjauan Lokasi ............................................................ 34
3.2.1.2.1 Letak dan Luas Lahan ................................ 34
3.2.1.2.2 Kondisi Perairan ......................................... 35
3.2.2 Sistem Utilitas ............................................................................... 35
3.3 Sistem Keselamatan Kerja ...................................................................... 38
3.3.1 Kebijakan Tentang Safety ........................................................... 38
3.3.2 Kebijakan Tentang Lingkungan................................................. 43
3.4 Sistem Kendali Mutu ............................................................................... 44
Bab IV. Proses Replating Lambung KMP Salindo Mutiara I Jakarta ........ 45
4.1 Proses Replating........................................................................................ 45
4.2 Faktor-Faktor Penyebab Replating ........................................................ 45
4.3 Standarisasi Plat ....................................................................................... 46
4.4 Persiapan Replating Lambung KMP Salindo Mutiara I Jakarta ........ 47
4.4.1 Material ......................................................................................... 47
4.4.2 Peralatan Replating ...................................................................... 47
4.4.3 Sumber Daya Manusia ................................................................ 55
4.5 Pengecekan dan Penandaan Plat ............................................................ 57
4.5.1 Pengecekan Plat ............................................................................ 57
4.5.2 Penandaan Plat ............................................................................. 60
4.6 Pemotongan Plat ...................................................................................... 61
4.6.1 Prinsip Pemotongan ..................................................................... 61
4.6.2 Alat dan Bahan ............................................................................. 61
4.6.3 Prosedur Pemotongan Plat Lambung Kapal ............................. 65
4.6.4 Langkah-Langkah Pemotongan ................................................. 66
4.6.5 Pemasangan Plat Baru ................................................................. 68
4.6.6 Pengelasan Plat Baru ................................................................... 70
4.6.6.1 Persiapan Sebelum Melakukan Pengelasan ............... 70
4.6.6.2 Pengelasan Plat Baru dari Dalam dan Luar kapal .... 72
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page vi

LAPORAN PKL
4.7 Pengujian Hasil Pengelasan .................................................................... 74

4.8 Hambatan Selama PKL ........................................................................... 75
Bab V. Penutup ................................................................................................. 76
5.1 Kesimpulan ............................................................................................... 76
5.2 Saran ......................................................................................................... 77
Daftar Pustaka ................................................................................................... 78
Lampiran ........................................................................................................... 79
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page vii

LAPORAN PKL
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Susunan Organisasi PT. Ben Santosa Dockyard ............................. 9
Gambar 3.1 Rangkaian Susunan Keel Block ...................................................... 17
Gambar 3.2 KM. Bunga Melati VII Duduk Diatas Keel Block .......................... 18
Gambar 3.3 Pembersihan Badan Kapal dengan Skrap........................................ 18
Gambar 3.4 Pembersihan Badan Kapal SPT dengan water jet ........................... 19
Gambar 3.5 Kompressor Listrik .......................................................................... 20
Gambar 3.6 Spesifikasi Kompressor Listrik ....................................................... 20
Gambar 3.7 Bak Pasir ......................................................................................... 21
Gambar 3.8 Selang .............................................................................................. 21
Gambar 3.9 Nozzle .............................................................................................. 22
Gambar 3.10 Pasir Kuarsa................................................................................... 23
Gambar 3.11 Pasir Besi ....................................................................................... 23
Gambar 3.12 Pasir Volkano ................................................................................ 24
Gambar 3.13 Prinsip Kerja Sandblasting ............................................................ 24
Gambar 3.14 Proses Sandblasting....................................................................... 26
Gambar 3.15 Proses Replating Pada Lambung KM Bunga Melati VII .............. 28
Gambar 3.16 Proses Painting ............................................................................. 30
Gambar 3.17 Proses Sebelum Pembongkaran Propeller .................................... 31
Gambar 3.18 Proses Setelah Pembongkaran Propeller ...................................... 31
Gambar 3.19 Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeller....................................... 32
Gambar 3.20 Pengujian Magnetik Test ............................................................... 33
Gambar 3.21 Limbah Air .................................................................................... 36
Gambar 3.22 Limbah Padat................................................................................. 37
Gambar 3.23 Limbah B3 ..................................................................................... 37
Gambar 3.24 Welding Helmet ............................................................................. 38
Gambar 3.25 Fume Welding Respirator ............................................................. 39
Gambar 3.26 Sarung Tangan............................................................................... 39
Gambar 3.27 Safety Shoes ................................................................................... 40
Gambar 3.28 Safety Helmet................................................................................. 40
Gambar 3.29 Apron ............................................................................................. 41
Gambar 3.30 Ear Plug ........................................................................................ 41
Gambar 3.31 Sarung Tangan............................................................................... 42
Gambar 3.32 Respirator ...................................................................................... 42
Gambar 3.33 Safety Shoes ................................................................................... 43
Gambar 3.34 Kebijakan Safety Perusahaan ........................................................ 44
Gambar 4.1 Plat Baja .......................................................................................... 47
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page viii

LAPORAN PKL
Gambar 4.2 Mobile Crane................................................................................... 48

Gambar 4.3 Forklift............................................................................................. 49
Gambar 4.4 Chain Block ..................................................................................... 49
Gambar 4.5 Hand Pallet ..................................................................................... 50
Gambar 4.6 Tabung Acetyline ............................................................................. 51
Gambar 4.7 Spesifikasi Tabung Acetyline .......................................................... 51
Gambar 4.8 Tabung Oksigen .............................................................................. 52
Gambar 4.9 Spesifikasi Tabung Oksigen ............................................................ 52
Gambar 4.10 Mesin Las SMAW......................................................................... 53
Gambar 4.11 Spesifikasi Mesin Las SMAW ...................................................... 53
Gambar 4.12 Elektroda ....................................................................................... 54
Gambar 4.13 Palu ................................................................................................ 54
Gambar 4.14 Meteran.......................................................................................... 55
Gambar 4.15 Kapur ............................................................................................. 55
Gambar 4.16 Hammer Test ................................................................................. 57
Gambar 4.17 Ultrasonic Thicness ....................................................................... 58
Gambar 4.18 Bukaan Kulit KMP Salindo Mutiara I Jakarta .............................. 58
Gambar 4.19 Marking pada Plat Baru................................................................. 60
Gambar 4.20 Bagian-Bagian Brander Potong .................................................... 61
Gambar 4.21 Nozzle untuk Ketebalan Plat .......................................................... 62
Gambar 4.22 Regulator ....................................................................................... 63
Gambar 4.23 Nyala Api Netral ........................................................................... 64
Gambar 4.24 Nyala Api Oksidasi ....................................................................... 65
Gambar 4.25 Nyala Api Karburasi...................................................................... 65
Gambar 4.26 Prosedur Pemotongan Plat ............................................................ 66
Gambar 4.27 Pemotongan Plat Baru ................................................................... 67
Gambar 4.28 Pemotongan Plat Lama Kapal ....................................................... 68
Gambar 4.29 Pemindahan Plat Baru Menuju Dock ............................................ 68
Gambar 4.30 Pemasangan Kupingan pada Plat Baru.......................................... 69
Gambar 4.31 Pemasangan Chain Block pada Plat Baru ..................................... 69
Gambar 4.32 Pemasangan Stopper ..................................................................... 70
Gambar 4.33 Proses Pengelasan SMAW ............................................................ 74
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page ix

LAPORAN PKL
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Waktu Pelaksanaan Kerja Praktek ...................................................... 5
Tabel 2.1 Fasilitas PT. Ben Santosa Dockyard ................................................... 7
Tabel 4.1 Proses Pengujian Ultrasonic Test ....................................................... 60
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page x

LAPORAN PKL
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

PT. Ben Santosa Dockyard merupakan perusahaan yang begerak dibidang
pembuatan dan reparasi kapal. PT. Ben Santosa Dockyard juga salah satu
perusahaan swasta berlevel nasional yang telah berdiri dan beoperasi sejak bulan
April 1993 dengan nomor izin usaha perdagangan (SIUP) : 503 / 9941 A / 436.6.11
/ 2012, dan dengan nomor tanda daftar perusahaan (TDP) : 13.01.1.35.10770.
Dengan kepemilikan nomor pendaftaran dan izin usaha tersebut PT. Ben Santosa
telah terdaftar sebagai perusahaan di Dinas Perindutrian dan Perdagangan
(DISPERINDAG) provinsi Jawa Timur.
Pada saat ini PT. Ben Santosa Dockyard telah memiliki cabang di Kamal
Madura dan di Probolinggo. Pada kantor pusat yang terletak di JL. Nilam Barat
Baru No. 20 total karyawan berjumlah 58 orang, terbagi atas 29 karyawan staff dan
29 karyawan lapangan. Untuk urusan administrasi perusahaan dikontrol oleh kantor
pusat termasuk penggajian.
Kantor pusat PT. Ben Santosa Dockyard memiliki fasilitas utama yaitu
graving dock yang memiliki kapasitas panjang 85 meter, lebar 20 meter, dan
kedalaman 5 meter. Graving Dock dengan kapasitas 3500 DWT ini dipergunakan
untuk docking repair dan floating repair. Layanan yang dapat dikerjakan pada
kantor pusat berfokus pada reparasi kapal, mulai dari reparasi kapal penumpang
hingga kapal coaster. Di kantor pusat ini juga memiliki fasilitas pendukung lainnya
seperti: gudang material, bengkel pipa, bengkel valve, bengkel kelistrikan, mobil
crane, forklift, dan kompresor.
Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 1

LAPORAN PKL
Pada proses perbaikan kapal di PT. Ben Santosa Dockyard dibagi menjadi tiga
bagian yaitu perbaikan mesin kapal, perbaikan interior kapal dan perbaikan
lambung kapal. Dari ketiga proses tersebut dalam studi kasus ini hanya membahas
tentang bagian replating lambung kapal yang merupakan tugas khusus dari
pembimbing lapangan.
Karena resiko kerusakan pada bagian lambung kapal lebih besar, seperti
terjadinya pengkaratan yang dapat menyebabkan kebocoran, sehingga berpengaruh
pada keseimbangan kapal. Pada proses perbaikan lambung kapal membutuhkan
proses pemetaan gambar lambung kapal dan pemantauan untuk menyesuaikan letak
plat lambung kapal. Setelah proses pemetaan gambar lambung kapal, maka
dilakukan proses replating atau perbaikan ulang plat pada lambung kapal. Proses
replating dilakukan saat plat yang ada pada kapal sudah tidak memenuhi syarat
minimum yang telah ditetapkan. Berdasarkan aturan, proses replating dilakukan
jika ketebalan plat ≤20% dari ketebalan plat awal. Untuk mengetahui ketebalan plat
pada kapal, maka dapat dilakukan pengukuran ketebalan plat yaitu visual dengan
cara melihat gambar lambung dan memastikan bagian-bagian mana saja plat yang
sudah mengalami pengecekan sebelumnya pada kapal.
Proses selanjutnya pengecekan ketebalan plat oleh kontraktor Biro Klasifikasi
Indonesia (BKI) lembaga khusus untuk melakukan standarisasi ketebalan plat kapal
menggunakan UT (ultrasonic test). Hal yang pertama dilakukan untuk melakukan
test ini adalah mengkalibrasi UT dengan cara menempelkan alat UT pada plat lain
yang memiliki ketebalan sama dengan plat kapal yang akan disurvey. Setelah itu,
uji plat dengan cara menempelkan alat UT ke plat yang diinginkan. Apabila
ketebalan plat lama ≤20% dari ketebalan plat awal, maka harus dilakukan replating.
Setelah semua prosedur proses telah dilakukan maka kontraktor BKI akan membuat
laporan status ketebalan plat kapal sesuai dengan posisi gambaran visual lambung

LAPORAN PKL
kapal. Proses pengetesan UT biasanya membuat 1 titik atau 2 titik untuk

perbandingan ketebalan plat, apabila ada plat yang statusnya di bawah ketentuan
yaitu ≤20% maka kontraktor BKI yang melakukan UT akan menandai dan
menghitung panjang lebar plat untuk dilakukan replating. Pada proses replating ini
diharapkan dapat memberikan informasi yang sesuai dengan tahapan dan ketentuan
standard pengerjaan, serta sebagai acuan untuk proses maintenance berikutnya.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas, rumusan masalah yang diangkat pada
laporan ini adalah sebagai berikut:
1. Apa penyebab dilakukannya replating pada kapal?
2. Persiapan apa saja yang harus dilakukan sebelum proses replating?
3. Bagaimana cara replating pada bagian lambung kapal?
1.3 Batasan Masalah
Agar pembahasan masalah lebih terfokus, maka ruang lingkup dalam laporan
ini adalah:
1. Membahas tentang penyebab replating kapal.
2. Membahas tentang persiapan sebelum proses replating kapal.
3. Membahas cara replating pada lambung kapal Salindo Mutiara I Jakarta.
4. Tidak membahas biaya yang dibutuhkan selama proses replating sebuah
kapal.
1.4 Tujuan
Penulis berprinsip bahwa teori yang didapat di bangku kuliah bukan suatu hal
yang mutlak dapat dilaksanakan, tetapi hanya menjadi landasan berpikir pada
pelaksanaan di lapangan. Oleh sebab itu, Praktik Kerja Lapangan yang dilakukan
di PT. Ben Santosa Dockyard ini mempunyai tujuan sebagai berikut:
1. Mengetahui tentang penyebab replating kapal.

LAPORAN PKL
2. Mengetahui tentang persiapan sebelum proses replating kapal.

3. Mengetahui cara replating pada lambung KMP Salindo Mutiara I Jakarta.
1.5 Manfaat
Adapun manfaat yang dapat dipetik dari hasil Praktik Kerja Lapangan (PKL)
yang telah kami lakukan di PT. Ben Santosa Dockyard adalah sebagai berikut:
1. Bagi Mahasiswa
A. Meningkatkan dan memperluas pengetahuan dengan memantapkan
keterampilan sehingga dapat membentuk karakter mahasiswa sebagai
bekal untuk memasuki dunia kerja sesuai dengan bidangnya, dalam
hal ini bidang mekanika.
B. Menumbuhkan dan mengembangkan sikap profesional yang
diperlukan mahasiswa untuk memasuki dunia kerja.
C. Melatih kemampuan diri mahasiswa di lingkungan kerja terutama
berkenaan dengan profesionalitas dan kedisiplinan.
D. Memperoleh pengetahuan dan pemahaman yang konkret mengenai
proses perawatan pada kapal terutama pada proses replating.
2. Bagi Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang
A. Meningkatkan hubungan kerja sama yang baik dengan PT. Ben
Santosa Dockyard.
B. Sebagai bahan masukan untuk mengevaluasi sejauh mana kurikulum
yang dibuat sesuai dengan kebutuhan tenaga kerja yang terampil di
bidangnya.
C. Mengetahui kemampuan mahasiswa dalam mengaplikasikan ilmu
yang diperoleh di perkuliahan.

LAPORAN PKL
3. Bagi PT. Ben Santosa Dockyard

A. Terjalin hubungan yang baik dengan pihak Politeknik Negeri Malang,
terutama Jurusan Teknik Mesin sebagai salah satu instansi pendidikan
bagi calon tenaga ahli bidang teknik yang sangat dibutuhkan dalam
perusahaan.
B. Sebagai sarana untuk mengetahui kualitas pendidikan yang ada di
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang.
C. Sebagai sarana untuk memberikan kriteria tenaga kerja yang
dibutuhkan oleh perusahaan.
1.6 Tempat dan Waktu Pelaksanaan Kerja Praktik
Praktik Kerja Lapangan (PKL) ini di laksanakan di PT. Ben Santosa
Dockyard Jl. Nilam Barat Baru No. 20 Surabaya 60165, Jawa Timur, Indonesia.
Waktu : 17 Juni 2019 – 17 Agustus 2019
Tempat : PT. Ben Santosa Dockyard
Unit : Reparasi
No Hari Jam Kerja Istirahat
1 Senin s/d Jumat 08.00 s/d 16.00 12.00 s/d 13.00
2 Sabtu s/d Minggu Libur Libur
Tabel 1.1 Waktu Pelaksanaan Kerja Praktik
Sumber : PT. Ben Santosa Dockyard

LAPORAN PKL
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Profil PT. BEN SANTOSA DOCKYARD

Berdasarkan keadaan geografis negara dengan perairan laut yang luas, serta
guna mengantisipasi perkembangan pelayaran nasional yang semakin pesat, maka
haruslah didukung sarana transportasi laut yang memadai beserta fasilitas
penunjangnya. Fasilitas penunjang tersebut adalah PT. Ben Santosa Dockyard yang
diharapkan dapat memenuhi kebutuhan pembuatan kapal-kapal baru dan jasa
reparasi sesuai dengan kebutuhan dan perkembangan dunia perkapalan yang terus
meningkat.
PT. Ben Santosa Dockyard merupakan salah satu perusahaan swasta berlevel
nasional yang telah berdiri dan beroperasi sejak bulan April 1993, yang bergerak
dalam bidang :
1. Pembuatan kapal
2. Jasa reparasi kapal
Untuk menunjang kelancaran proses produksi PT. Ben Santosa Dockyard
menyediakan fasilitas berupa:
Graving Dock Space (L) 85 m x (W) 20 m x (H) 5 m
Kapasitas 3500 DWT
Alat Berat 20 Ton Mobile Crane
Listrik 33.000 Watt
Diesel Genset 150 KVA
Repair Shop Scrapper Machine, Roller Machine, Etc
Mesin Bubut Diameter 1.5 m x 10 m
Workshop - Ruang Kerja Pipa

LAPORAN PKL
- Ruang Kerja Kayu

- Ruang Kerja Baja
- Ruang kerja Valve
Tabel 2.1 Fasilitas PT. Ben Santosa Dockyard
2.2 Visi dan Misi PT. Ben Santosa Dockyard
PT. Ben Santosa Dockyard mempunyai Visi dan Misi sebagai berikut:
2.2.1 Visi
Menjadi galangan kapal pilihan pertama dan utama karena kualitas
dan pelayanan dapat dipercayai oleh pelayaran dan masyarakat dibidang
perkapalan.
2.2.2 Misi
1. Bekerja sesuai standart dan prosedur yang diterapkan dan yang
berlaku umum untuk menjamin kualitas produk adalah komitmen
setiap personal.
2. Menstransformasikan faktor produksi (material, alat produksi,
tenaga kerja, sistem dan teknologi) secara efektif dan efisien untuk
menghasilkam produk jasa dengan biaya yang optimal.
3. Bekerja dengan mengutamakan keselamatan dan kesehatan kerja
pada setiap proses kegiatan yang menjadi tanggung jawab setiap
orang.
4. Bersifat terbuka dan selalu berharap masukan customer sebagai
catatan dan koreksi untuk perbaikan pelayanan berikutnya.
5. Menanamkan dan meningkatkan sikap profesionalisme setiap
personal untuk dapat bekerja secara mandiri dan profesional
dibidangnya.

LAPORAN PKL
2.3 Struktur Organisasi PT. Ben Santosa Dockyard

Terciptanya lingkungan kerja yang harmonis dan sinergis akan sangat
menunjang produktifitas kerja, oleh karena itu semua perusahaan yang didirikan
harus mempunyai struktur organisasi yang jelas agar mempermudah masing-
masing pekerjaan dalam ranah kerja dan tanggung jawab pada bidang yang
dikerjakan.
Pada dasarnya organisasi adalah interaksi antar manusia untuk mencapai
tujuan atau mempercepat suatu pekerjaan yang disertai tanggung jawab dan
kemampuan pada bidangnya serta kerja sama antar bidang untuk mencapai suatu
tujuan.
Struktur organisasi yang diterapkan pada PT. Ben Santosa Dockyard adalah
bentuk organisasi garis. Karena perusahaan terdiri atas banyak karyawan dengan
keahlian dan tugas yang berlainan sehingga dibutuhkan koordinasi yang baik untuk
menghasilkan kerja yang efektif dan produktivitas yang maksimal. Keuntungan lain
dari bentuk organisasi ini adalah disiplin kerja yang tinggi akan menjamin kesatuan
pimpinan dalam menjalankan perusahaan.
Maksut dan tujuan suatu perusahaan akan tercapai manakala suatu perusahaan
tersebut mempunyai seorang pimpinan yang berpengetahuan luas dalam
menghadapi tantangan dan maalah yang sedang dihadapi sekaligus pemimpin yang
mampu melengkapi kekurangan-kekurangan yang ada.
Suatu galangan kapal akan mempunyai efektivitas dan efisiensi yang tinggi
bila material handling berjalan dengan baik, maka dengan perencanaan yang tepat
diharapkan galangan mampu menyelesaikan proses reparasi dengan cepat.

LAPORAN PKL
Berikut adalah stuktur organisasi PT. Ben Santosa Dockyard
DIREKTUR UTAMA
DIREKTUR
AUDITOR INTERN
MANAGER KEUANGAN
MANAGER PRODUKSI MANAGER PEMASARAN & UMUM
QA, QC
KABAG. SARANA & KABAG. REPARASI ADM. PEMASARAN AKUNTANSI

KABAG.BNG.BARU
PENGEMBANGAN KAPAL
GALANGAN
PIMPRO
KALKULASI KEUANGAN/KASIR
KA. LISTRIK PIMPRO
KABAG. REPARASI KAPAL
PIMPRO
PAJAK
KA. PIPA PIMPRO
DESIGN
KA. LAS KA. MESIN

ADM. PROYEK
MASTER DOCK ADM. PROYEK

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. Ben Santosa Dockyard

Berikut adalah deskripsi kerja dari masing-masing posisi sesuai struktur :
1. Direktur Utama
Direktur utama adalah sang pemilik perusahaan ini, yaitu yang pertama
mendirikan perusahaan tersebut.
2. Direktur
Direktur memiliki wewenang dalam menentukan kebijakan tertinggi di
dalam perusahaan. Merencanakan dan mengawasi pelaksanaan tugas
personalia yang bekerja pada perusahaan. Direktur juga memiliki
tanggung jawab dalam memimpin dan membina perusahaan secara efektif

LAPORAN PKL
dan efisien selain itu juga bertanggung jawab terhadap terhadap

keuntungan dan kerugian perusahaan.
3. Pemasaran
Bagian pemasaran, adalah bagian yang mengatur semua hal yang
berhubungan dengan promosi perusahaan, yang mengurus semua
administrasi yang bersangkut paut dengan kebutuhan pemasaran.
4. Manager Produksi
Memiliki tugas dalam mengontrol produksi, maupun mengontrol
kapasitas, fungsi, keseimbangan dan kuantitas produk baik barang
maupun jasa. Bertanggung jawab terhadap masalah barang atau jasa
apakah yang seharusnya ditawarkan dan bagaimana mendesain produk
atau jasa tersebut.
5. Manager Keuangan & Umum
Berperan langsung terhadap permasalahan keuangan perusahaan, analisa
operasional perusahaan seperti pembuatan laporan keuangan.
Bertanggung jawab terhadap perencanaan dan kebijakan dibidang
keuangan, praktik akuntansi, termasuk menangani perihal pembiayaan
dan keuangan.
6. Administrasi Pemasaran
Bagian yang berhubungan langsung dengan bagian pemasaran, yang
mengurus semua kebutuhan pemasaran. Dan juga bertanggung jawab
dengan gaji karyawan bagian lapangan.
7. Kalkulasi
Bagian yang bertugas untuk mengevaluasi semua biaya yang sudah
dikeluarkan dalam proses pemasaran, dan apa yang sudah diperoleh.

LAPORAN PKL
8. Akuntansi
Bagian yang menyusun data – data yang berhubungan dengan akuntansi,
seperti pembukuan, neraca dan sebagainya.
9. Keuangan / Kasir
Bagian ini bertugas untuk mengatur keuangan perusahaan, yang
berhubungan langsung dengan manager keuangan.
10. Pajak
Bagian yang mengatur surat – surat izin perusahaan, pajak, dan semua
data yang bersangkut dengan pemerintah.
11. Kabag. Bng. Baru
Bertanggung jawab saat ada proyek dalam pembuatan kapal baru.
12. Kabag. Sarana & Prasarana Galangan
Mengontrol dan bertanggung jawab atas setiap sarana dan prasarana yang
ada di galangan kapal.
13. Kabag. Reparasi Kapal
Bertanggung jawab atas setiap proses reparasi kapal, baik karyawannya,
proyek yang dikerjakan, maupun jadwal pengerjaan.
14. Master Dock
Bagian yang mengontrol masuk keluarnya kapal di dock untuk melakukan
reparasi ataupun pembuatan kapal.
15. Pimpro
Bagian yang ditunjuk untuk mempimpin sebuah proyek yang berlangsung
dan yang bertanggung jawab atas proyek tersebut sampai selesai.
16. KA. Listrik
Bagian yang mengurus kelistrikan pada perusahaan, baik listrik dalam
kantor maupun di lapangan.

LAPORAN PKL
17. KA. Pipa

Bagian yang mengontrol pipa - pipa yang ada diperusahaan baik dalam
kantor maupun dilapangan.
18. KA. Las
Bagian yang bertugas untuk menyiapkan setiap pekerjaan yang
menggunakan alat las, khusunya untuk reparasi kapal dan pembuatan
kapal.
19. KA. Mesin
Bagian yang bertugas untuk mengepalai setiap proyek yang berhubungan
dengan mesin, melakukan pengecekan, ataupun service mesin, baik itu
mesin kapal ataupun mesin yang digunakan untuk proyek.
20. Admin Proyek
Bagian yang bertanggung jawab untuk memberikan laporan ke pihak
kantor mengenai jalannya suatu proyek.
2.4 Produk dan Pemasaran
2.4.1 Produk
Di dalam usahanya sejak April 1993 PT. Ben Santosa Dockyard
bergerak dalam dua bidang produk yaitu bidang jasa reparasi kapal dan
pembuatan kapal.
A. Produk Jasa Reparasi Kapal
PT. Ben Santosa Dockyard dalam bidang jasa reparasi kapal
melayani: docking dan floatin repair bermacam-macam jenis
kapal. Servis dan maintenance untuk instalasi listrik, mesin, serta
melayani general overhaul.
Sejak beroperasi pada bulan April 1993 hingga saat ini PT. Ben
Santosa Dockyard didalam bidang jasa perbaikan kapal telah

LAPORAN PKL
menyelesaikan perbaikan kapal dari berbagai jenis dan ukuran,

diantaranya:
1. Jenis kapal tanker
2. Jenis kapal cargo
3. Jenis kapal tongkang
4. Jenis kapal penumpang
B. Produk Pembuatan Kapal
PT. Ben Santosa Dockyard sejak beroperasi April 1993 hingga
saat ini telah menyelesaikan pembangunan kapal baru dari
berbagai jenis dan ukuran. Untuk menghasilkan kualitas yang baik
PT. Ben Santosa Dockyard mempunyai system quality yang
memadahi. Agar kualitas yang diharapkan dapat tercapai, maka
setiap pelaksanaan pekerjaan maupun hasilnya telah mendapatkan
pengawasan dan pengujian oleh tenaga ahli dari PT. Ben Santosa
Dockyad, pemilik kapal, maupun dari instansi resmi yaitu BKI
(Biro Klasifikasi Indonesia), ABS (Amirican Bureau of Shipping)
dan lain-lain. Atas permintaan pemilik kapal, PT. Ben Santosa
Dockyard dapat melayani pengujian non destructive test untuk
hasil pengelasan dengan: ultrasonic test.
2.4.2 Pemasaran
Pemasaran pada dasarnya bertujuan untuk memperoleh keuntungan
yang maksimal, namun untuk memperoleh keuntungan tidaklah mudah
tentunya, butuh sebuah cara dan usaha agar produk atau usaha yang dikelola
bisa dikenal dan diketahui banyak orang yang membuat produk atau jasa
dapat dibeli oleh konsumen.

LAPORAN PKL
PT. Ben Santosa Dockyard yang usahanya dimulai sejak April 1993
bergerak didalam jasa reparasi untuk perbaikan dan pembuatan kapal
menggunakan berbagai macam media pemasaran agar produk dan usahanya
dikenal dan diminati oleh konsumen. Media pemasaran yang digunakan oleh
PT. Ben Santosa Dockyard adalah sebagai berikut :
A. Media catalog
Catalog sebagai media atau sarana pemasaran oleh PT. Ben
Santosa Dockyard dilakukan tahun awal perusahan didirikan,
catalog dibuat untuk disalurkan kepada berbagai macam
perusahaan pelayaran oleh divisi marketing secara insentif dan
berkesinambungan.
Media catalog mempunyai fungsi memberikan data tentang
produk jasa reparasi dan pembuatan kapal serta memberikan
informasi tentang keunggulan PT. Ben Santosa Dockyard
termasuk juga memberikan penawaran atas produk usaha PT. Ben
Santosa Dockyard.
B. Media website atau blog
Seiring perkembangan teknologi maka media catalog bukan lagi
sebagai sarana utama alat pemasaran PT. Ben Santosa Dockyard.
Oleh karena itu PT. Ben Santosa Dockyard menggunakan dan
memanfaatkan media internet, yaitu website atau blog sebagai
media pemasaran atas produk usaha yang dimilikinya.
Keunggulan website atau blog adalah lebih mudah dalam
pengunaanya, dapat diakses oleh beberapa pihak yang
berkepentingan terutama konsumen, dapat diakses diberbagai
tempat tanpa batas waktu dan ruang, dan lebih efisien baik waktu

LAPORAN PKL
maupun biaya. Konsumen tidak perlu datang secara langsung ke

perusahaan dan perusahaan juga tidak perlu mendatangi konsumen
sacara langsung. Karena dengan membuka website dan blog PT.
Ben Santosa maka semua data yang diperlukan telah tersedia di
dalamnya. Akan tetapi bila dianggap perlu, tentunya PT. Ben
Santosa Dockyard akan datang secara langsung kepada konsumen
dan juga sebaliknya.

LAPORAN PKL
BAB III
SISTEM PERAWATAN
3.1 Sistem Perawatan PT. Ben Santosa Dockyard

3.1.1 Proses Pengedokan Kapal Graving Dock
Untuk memperbaiki atau mereparasi bagian kapal dibawah garis air,
maka kapal harus melakukan pengedokan. Adapun persiapan pengedokan
dilakukan bersama antara pemilik kapal dan pihak galangan kapal. Agar
pengedokan berjalan dengan baik, sebelum pengedokan pihak owner
memberikan data-data kapal yang diperlukan pihak galangan, seperti bukaan
kulit, gambar docking plan, berat kapal kosong, dan ukuran utama kapal agar
dapat disesuaikan dengan kemampuan atau kapasitas dock.
Graving dock merupakan kolam buatan tertutup, dimana kapal dapat
masuk didalamnya untuk pembersihan dan perbaikan lambung kapal yang
berada dibawah garis air. Adapun ketentuan saat melakukan docking adalah:
1. Owner mendaftarkan kapalnya dengan menyerahkan special
survey kapalnya.
2. Owner menyerahkan gambar kapalnya serta repair list yang telah
dibuat oleh owner sendiri.
3. Persyaratan administrasi diselesaikan terlebih dahulu oleh pihak
owner kapal dan pihak galangan kapal.
4. Dalam proses memasukan kapal di graving dock kapal dibuat pada
kondisi seimbang dengan cara mengisi tangki ballast kapal.
5. Pada graving dock, galangan menentukan keel block berdasarkan
letak frame kapal dengan aturan : disetiap kapal terdapat gading
besar dan gading kecil, pemasangan keel block diletakkan sejajar

LAPORAN PKL
dengan kontruksi gading besar, dengan jarak antara kell block 2,5
meter.
Kayu Lunak
Balok Kayu Keras
Beton Cor
Palet Slot Landasan
Gambar 3.1 Rangkaian Susunan Keel Block

Sumber : Dokumentasi Pribadi
6. Pada saat kapal masuk graving dock semua tangki dikapal harus
dalam keadaan kosong kecuali tangki ballast untuk membuat
kondisi kapal agar seimbang.
7. Kapal masuk ke graving dock dengan bantuan tug boat.
8. Disaat yang sama, kapal diikat dengan tali tambat di lambung,
haluan, dan buritan, sehingga peletakan posisi kapal dapat diatur
secara manual dari sisi depan, belakang, tengah, kiri dan kanan.
Setelah tepat seperti letak yang direncanakan maka kapal diikat
pada sisi graving dock agar tidak bisa bergerak. Selanjutnya
graving dock dikosongkan dengan memompa air laut yang ada
didalamnya.

LAPORAN PKL
Gambar 3.2 KM. Bunga Melati VII Duduk Diatas Keel Block
3.1.2 Pembersihan Badan Kapal
Setelah binatang laut dan tumbuhan laut yang menempel pada badan
kapal dibersihkan dengan cara disekrap, kemudian badan kapal dicuci
menggunakan air tawar dengan tujuan untuk mengurangi kadar garam dengan
cara menyemprotkan air melalui water jet dengan tekanan 200-250 bar pada
permukaan badan kapal.
Gambar 3.3 Pembersihan Badan Kapal dengan Skrap Pada KMP Salindo Mutiara
I Jakarta

LAPORAN PKL
Gambar 3.4 Pembersihan Badan Kapal SPT dengan water jet

3.1.3 Sandblasting
Sandblasting adalah proses penyemprotan abrasive material biasanya
berupa pasir dengan tekanan tinggi pada suatu permukaan dengan tujuan
untuk menghilangkan material kontaminasi seperti karat, cat, garam oli dan
lain-lain.
3.1.3.1 Alat dan Bahan Sandblasting
Sandblasting merupakan rangkaian dari berbagai alat dan
bahan yang digunakan untuk membersihkan permukaan benda. Dalam
hal ini adalah plat pada bagian badan kapal yang tercelup air. Adapaun
alat dan bahan dalam proses sandblasting adalah :
A. Kompresor
Alat yang digunakan untuk memberikan tekanan udara
pada proses sandblasting.

LAPORAN PKL
Gambar 3.5 Kompresor Listrik

Gambar 3.6 Spesifikasi Kompresor Listrik

B. Bak pasir
Adalah alat yang digunakan untuk menampung pasir
yang akan digunakan untuk sandblasting. Bak pasir ini
dapat menampung 300 kg pasir di dalamnya.

LAPORAN PKL
Bak Pasir
Gambar 3.7 Bak Pasir

C. Selang
Digunakan untuk jalan masuk pasir dan udara bertekanan
dan juga sebagai tempat bertemunya pair dan udara
menjadi pasir bertekanan sebelum sampai ke nozzle.
Diameternya adalah 31,75 mm.
Selang
Gambar 3.8 Selang

D. Nozzle
Adalah perangkat terakhir untuk menyemprotkan pasir
bertekanan yang dipergunakan untuk pengerjaan

LAPORAN PKL
sandblasting. Diameternya adalah 6,35 mm. Dalam

proses sandblasting jarak nozzle ke plat ± 400- 500 mm.
Gambar 3.9 Nozzle

Sumber :
https://www.academia.edu/6893249/makalah_praktek_galangan_kapal_PT._JMI_
Semarang
E. Pasir
Merupakan material utama yang dibutuhkan untuk
proses sandblasting selain udara bertekanan. Pasir yang
gunakan pada sandblating haruslah pasir yang kering.
Karena pekerjaan sandblasting sangat dipengaruhi oleh
waktu dan cuaca. Pasir yang digunakan ada 3 macam
yaitu :
A. Pasir kuarsa : penggunaan pasir kuarsa untuk proses
sandblasting masih banyak ditemui. Pasir kuarsa
yang digunakan untuk sandblasting adalah yang
berukuran besar yaitu 0,5-2 mm. Pasir kuarsa banyak
dipilih karena harganya yang relatif murah.

LAPORAN PKL
Gambar 3.10 Pasir Kuarsa

Sumber :
Semarang
B. Pasir besi : Pasir besi biasanya berukuran lebih kecil
yaitu 0,5-0,8 mm. Kelebihannya adalah pasir besi
dapat digunakan lebih dari sekali karena memiliki
tekstur yang kuat dan hasilnya bagus.
Kekurangannya yaitu harganya relatif mahal.
Gambar 3.11 Pasir Besi

Sumber :
Semarang
C. Pasir volcano : merupakan inovasi material
sandblasting dengan memanfaatkan pasir vulkanik.

LAPORAN PKL
Gambar 3.12 Pasir Volkano

Sumber :
Semarang
3.1.3.2 Prinsip Kerja Sandblasting
Prinsip kerja sandblasting adalah menyemprotkan pasir
bertekanan ke permukaan plat agar permukaan plat menjadi bersih dan
siap untuk di cat. Ilustrasi cara kerja sandblasting dapat dilihat pada
gambar di bawah ini.
Kotak
sandblasting
Lubang
kaca nozzle
Lubang Nozz
tangan le
Penampung
Pasir
Pasir
Pengukur Silika
Tekanan Pipa
Nozzle Pengatur
keluaran pasir
Kompresor
or
Pengatur
Tekanan
Gambar 3.13 Prinsip Kerja Sandblasting

Sumber : http://labpl.teknik.ub.ac.id/wp-content/uploads/2016/11/SAND-
BLASTING.pdf

LAPORAN PKL
1. Mempersiapkan alat dan bahan seperti kompresor, bak

pasir, selang, nozzle dan permukaan benda kerja sendiri.
2. Pasir yang telah disiapkan, kemudian dimasukkan ke
dalam bak pasir. Kapasitas pasir yang dimasukkan
adalah 80% dari volume bak pasir, hal ini bertujuan
untuk mengurangi resiko pasir yang terbuang akibat
tumpah. Untuk pengisian kembali dapat dilakukan
setelah volume berkurang hingga 40%.
3. Setelah pasir dimasukkan ke dalam bak pasir, maka
katup bak pasir dibuka. Katup inilah yang menjadi jalur
keluar bak pasir sebelum dan selama diberi tekanan
udara.
4. Menyalakan mesin kompresor. Mesin yang digunakan di
PT. Ben Santosa Dockyard adalah mesin kompresor
listrik.
5. Pasir bertekanan akan keluar melalui nozzle.
Penggunaan nozzle tidak boleh sembarangan. Nozzle
tidak boleh diletakkan terlalu dekat ataupun terlalu jauh
dengan plat yang akan dibersihkan. Kira-kira jarak
nozzle ke plat ± 400- 500 mm.
6. Plat yang terkena sandblasting akan mengikis.
Pengikisan ini akan menumbulkan tekstur kasar yang
sangat berpengaruh pada hasil pengecatan setelah
sandblasting.
7. Setelah semua plat selesai di sandblasting, maka
sebelum dilakukan pengecatan permukaan plat harus

LAPORAN PKL
disemprotkan udara bertekanan untuk menghilangkan

debu-debu yang kemungkinan masih menempel pada
permukaan plat.
8. Jika semua tahapan sandblasting sudah selesai maka
boleh dilakukan pengecatan.
Gambar 3.14 Proses Sandblasting

Sumber : https://batamtoday.com/home/read/24729/Sandblasting-di-Ruang-
Terbuka-Ancam-Kesehatan-Warga-Sagulung
3.1.4 Replating pada Badan Kapal
Proses replating dilakukan saat plat yang ada pada kapal sudah tidak
memenuhi syarat minimum yang telah ditetapkan. Berdasarkan aturan, proses
replating dilakukan jika ketebalan plat sudah ≤20% dari ketebalan plat awal.
Untuk mengetahui ketebalan plat pada kapal, maka dapat dilakukan
pengukuran ketebalan plat yaitu dengan cara :
1. Visual, yaitu dengan cara melihat gambar bukaan kulit. Disana
pasti sudah mengalami pengecekan sebelumnya. Dari sana kita
bisa tahu kira-kira bagian mana saja yang harus dilakukan
pengetasan.
2. Pengecekan ketebalan plat dengan menggunakan ultrasonic
thickness test.
LAPORAN PKL
3.1.4.1 Peralatan dan Bahan :

- Chain block
- Palu
- Peralatan dan perlengkapan las
- Tangga
- Material plat pengganti
- Kapur penanda
3.1.4.2 Alat Pelindung Diri
- Kacamata las
- Sarung tangan
- Sepatu safety
- Masker
3.1.4.3. Proses Replating
- Sebelum dilakukan replating, plat dibersihkan dengan
sandblasting terlebih dahulu.
- Kemudian menentukan plat yang akan diganti dengan
memperhatikan hasil ultrasonic thickness test.
- Memotong plat yang akan diganti tetapi tidak merusak
frame kapal.
- Memasang kupingan pada badan kapal dan plat untuk
memudahkan pengerjaan.
- Pasang plat baru pada lambung kapal dengan bantuan
chain block.
- Replating dilakukan pada plat, dengan menggantinya
dengan ketebalan plat yang sama.

LAPORAN PKL
- Plat baru yang telah dipasang kemudian dilas dengan

las listrik.
Replating
Lambung
Kapal
Gambar 3.15 Proses Replating Lambung KM Bunga Melati VII

3.1.5 Proses Painting pada Badan Kapal
3.1.5.1 Definisi Painting
Painting merupakan suatu istilah proses pengecatan pada
kapal. Cat kapal pada umunmnya disebut marine coating atau marine
paint. Cat kapal sendiri difungsikan untuk melindungi bagian-bagian
kapal agar terhindar dari korosi dalam jangka waktu yang lama
3.1.5.2 Proses Pengecatan
Pengecatan pada badan kapal dilakukan dengan kuas cat,
roller, maupun unit semprot cat sesuai dengan tingkat daerah kesulitan
pengecatan. Jenis cat yang digunakan adalah :
A. Cat dasar atau cat primer
B. Cat AC (anti corrosive atau anti karat)
C. Cat AF (anti folling atau anti binatang dan tumbuhan
laut)
Pengecatan dilakukan setelah badan kapal selesai di
sandblasting. Sebelum dicat badan kapal harus benar-benar bersih dari
LAPORAN PKL
debu atau sejenisnya. Karena apabila masih ada debu yang menempel,
kemudian dicat maka akan menimbulkan kondensasi yang lama
kelamaan-kelamaan akan menyebabkan munculnya blistering
(lubang-lubang kecil karena catnya terkelupas).
Badan kapal dibagi menjadi 3 bagian yaitu :
1. Bottom (bagian yang tercelup air)
Proses pengecatan pada bagian bottom yaitu :
A. Membersihkan binatang laut yang menempel pada
badan kapal dengan cara di skrap.
B. Setelah itu badan kapal dicuci menggunakan air
tawar untuk mengurangi kadar garam.
C. Kemudian kapal dilakukan proses sandblasting
D. Setelah dilakukan sandblasting kemudian
dilanjutkan dengan pengecatan primer dengan
ketebalan kurang lebih 150 mikron. Pengeringannya
kurang lebih selama 4 jam.
E. Setelah itu dicat dengan jenis cat AC (anti corrosive)
dengan ketebalan kurang lebih 100 mikron.
Pengeringannya kurang lebih selama 4 jam.
F. Kemudian dicat dengan jenis cat AF (anti folling).
Pemberian anti folling ini bertujuan untuk
mengurangi binatang laut yang menempel pada
badan kapal. Pengeringannya kurang lebih 8-10 jam.
2. Bottop (bagian yang tercelup air saat muatan penuh dan
kadang tidak tercelup air saat muatan kosong). Jadi

LAPORAN PKL
pemberian cat jenis AF (anti folling) menggunakan self

polishing.
3. Top Side (bagian yang tidak tecelup air). Jadi pemberian
catnya sama dengan langkah-langkah diatas akan tetapi
tidak memerlukan cat AF (anti folling).
Gambar 3.16 Proses Painting

Sumber http://velascoindonesia.com/cat-kapal/
3.1.6 Proses Reparasi Propeller
3.1.6.1 Propeller atau Baling-Baling
Adalah alat yang digunakan untuk menghasilkan gerak
mekanik yang bekerja dengan merubah gerak rotasi menjadi daya
dorong, dimana daya dorong tersebut digunakan untuk menggerakan
kapal atau kendaraan lainnya pada suatu massa tertentu seperti air atau
udara dengan memutar poros utama dari baling-baling tersebut.
Khususnya pada kapal, baling-baling digunakan untuk
menghasilkan daya dorong untuk menggerakan badan kapal agar
dapat bergerak dengan kecepatan tertentu. Adapun baling-baling atau
propeller dibagi menjadi dua jenis yaitu jenis FPP (Fix Pitch
Propeller) dan CPP (Controlable Pitch Propelller). Perbedaan dari

LAPORAN PKL
dua jenis ini yaitu jika FPP (Fix Pitch Propeller) adalah jenis propeller
yang sudut dan arah daunnya tetap atau tidak dapat dikendalikan,
sedangkan CPP (Controlable Pitch Propelller) adalah jenis propeller
sudut dan arah daun propeller dapat dikendalikan sebagai kemudi.
3.1.6.2 Pembongkaran Propeller
Propeller yang telah mencapai jam operasi tertentu harus
dilakukan reparasi karena telah banyak terjadi deformasi.
Gambar 3.17 Proses Sebelum Pembongkaran propeller

Gambar 3.18 Proses Setelah Pembongkaran Propeller

3.1.6.3 Pembongkaran Poros Propeller
Poros yang telah lama digunakan harus dirawat, untuk itu
poros tersebut harus dilepas dulu dari dudukannnya untuk dibawa ke
bengkel dan dilakukan perawatan. Sebelum dilepas, gap antara poros
LAPORAN PKL
dengan bantalan poros harus diukur terlebih dahulu dengan

menggunakan alat yang dinamakan wear down gap, kegiatan ini
dinamakan clearance. Selanjutnya dilakukan pemeriksaan kelurusan
poros.
3.1.6.4 Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeller
Untuk pemeriksaan poros propeller digunakan mesin bubut
yang telah dirangkai dengan batang penunjuk pada eretan memanjang.
Poros propeller di pasang pada mesin bubut, saat mesin dihidupkan,
eretan memanjang beserta batang penunjuk bergerak sepanjang poros.
Batang penunjuk yang ujungnya di pasang dengan permukaan poros
akan menyentuh poros jika poros tidak rata permukaanya.
Gambar 3.19 Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeller

3.1.6.5 Pengujian Magnetik Test
Dilakukan untuk mengetahui keretakan yang mungkin
terjadi pada shaft atau poros propeller, pengujian ini termasuk non
destruktif test karena pada pengujian ini tidak merusak benda yang
diuji. Pengujian ini perlu dilakukan karena setelah dilakukan

LAPORAN PKL
pengepressan tentu dikawatirkan terjadi kerusakan atau keretakan

pada poros.
Gambar 3.20 Pengujian Magnetik Test

3.2 Tata Letak Pabrik dan Sistem Utilitas
3.2.1 Tata Letak Pabrik
3.2.1.1 Tinjauan Geografis
PT. Ben Santosa Dockyard terletak di JI. Nilam Barat Baru
No. 20 Perak Surabaya. Daerah tanjung perak yang terletak disebelah
utara kota Surabaya merupakan bagian dari wilayah pesisir pantai
utara pulau Jawa, dimana terdapat pelabuhan besar milik PT. Pelindo
III Surabaya. Pelabuhan ini merupakan tempat berlabuhnya kapal-
kapal dari berbagai jenis dan ukuran. Pesatnya arus kunjungan kapal-
kapal tersebut berdampak baik bagi kelangsungan hidup perusahaan-
perusahaan galangan kapal yang merupakan sarana pokok bagi kapal-
kapal yang singgah untuk melakukan pemeliharaan dan perawatan
kapal sehingga terjamin kelancaran dalam pengoperasian. Dengan
letak yang sangat strategis tersebut maka banyak terdapat perusahaan
galangan kapal baik galangan repair maupun galangan kapal baru.

LAPORAN PKL
3.2.1.2 Tinjauan Lokasi

3.2.1.2.1 Letak dan Luas Lahan
Pesatnya perkembangan Surabaya pada umunya
akan berdampak pada berbagai sektor kehidupan. Salah
satunya adalah sektor laut sebagai media yang menjembatani
wilayah-wilayah kepulauan yang ada di nusantara ini.
PT. Ben Santosa Dockyard sebagai salah satu
galangan swasta nasional mempunyai andil besar guna
memperlancar proses pemeliharaan dan perawatan kapal-
kapal tersebut. Dengan lahan seluas 300 m2 dan water front
sepanjang 30 m yang merupakan kanal Perak Nilam Barat
Baru No 20 Tanjung Perak Surabaya.
Batas-batas tanahnya adalah sebagai berikut :
A. Utara : Berbatasan dengan galangan kapal PT.
Dumas Shipyards Surabaya .
B. Selatan : Berbatasan dengan galangan kapal PT.
Dewa Ruci Surabaya .
C. Timur : Jalan Nilam Barat Baru Surabaya.
D. Barat : Water Front Galangan.
Selain itu PT. Ben Santosa Dockyard juga
memiliki lahan sewaan dari PT. Dewa Ruci yang merupakan
galangan kapal yang berlokasi disebelah selatannya. Lahan
sewaan seluas 2000 m2 ini dipergunakan untuk keperluan
pembangunan kapal-kapal baru yang dimiliki oleh
perusahaan PT. Ben Santosa Dockyard.

LAPORAN PKL
3.2.1.2.2 Kondisi Perairan

Perairan disekitar galangan adalah perairan kanal
Perak Nilam Barat Baru dengan kedalaman 2,5 m dalam
kondisi air pasang dan kurang dari 2 m dalam keadaan
kondisi air surut, tetapi karena pengaruh erosi dan
pengendapan lumpur kedalaman perairan yang ada sekarang
hanya sekitar 1,7 m – 2 m. Dengan kondisi seperti itu ukuran
kapal yang masuk melalui kanal tersebut terbatas pada
ukuran DWT tertentu antara 1000 – 3500 DWT.
3.2.2 Sistem Utilitas
Merupakan sarana penunjang untuk menjalankan proses pada
perusahaan dengan baik dari tahap awal sampai akhir. Pada umumnya proses
utilitas di PT. Ben Santosa Dockyard meliputi air, listrik, penyediaan bahan
bakar, dan limbah.
1. Air untuk Keperluan Umum dan Pembersihan Kapal
Air untuk keperluan umum adalah air yang dibutuhkan untuk
memenuhi kebutuhan pegawai seperti untuk mandi, cuci, kakus
(MCK) dan untuk kebutuhan kantor lainnya. Kemudian air untuk
pembersihan kapal dibutuhkan untuk perawatan kapal seperti
pembersihan badan kapal dari kotoran-kotoran yang menempel.
2. Kebutuhan Tenaga Listrik
Kebutuhan listrik di PT. Ben Santosa dipenuhi oleh PLN,
kemudian untuk listrik cadangan menggunakan generator. Hal ini
bertujuan untuk penyuplai listrik apabila dari PLN terdapat
gangguan. Generator yang digunakan adalah generator bolak
balik atas dasar pertimbangan sebagai berikut :

LAPORAN PKL
- Tenaga listrik yang dihasilkan cukup besar.

- Tegangan dapat dinaikkan atau diturunkan sesuai dengan
kebutuhan dengan menggunakan transformator.
3. Penyediaan Bahan Bakar
Unit pengadaan bahan bakar bertujuan untuk memenuhi
kebutuhan bahan bakar pada generator, forklift, crane. Bahan
bakar yang digunakan adalah bahan bakar cair yaitu solar yang
diperoleh dari Pertamina. Pemilihan didasarkan pada
pertimbangan bahan bakar cair adalah sebagai berikut:
- Mudah didapat.
- Tersedia secara terus menerus.
- Mudah dalam penyimpanannya.
4. Limbah
A. Air buangan sanitasi
Air buangan sanitasi yang berasal dari seluruh toilet di
kawasan pabrik, pencucian, dan dapur dapat langsung dibuang
ke pembuangan umum, sedangkan kotoran yang berasal dari
toilet dibuang ke tempat pembuangan khusus septic tank.
Gambar 3.21 Limbah Air

LAPORAN PKL
B. Limbah Padat
Limbah padat seperti plat baja, kaleng cat, balok kayu, dll
dibuang ke tempat khusus pembuangan limbah padat yang
telah disediakan.
Gambar 3.22 Limbah Padat

C. Limbah B3
Limbah B3 seperti pasir sandblasting, oli, sisa bahan bakar,
dan lain-lain dibuang ke tempat khusus pembuangan limbah
B3 yang telah disediakan.
Gambar 3.23 Limbah B3

LAPORAN PKL
3.3 Sistem Keselamatan Kerja

3.3.1 Kebijakan Tentang Safety
Keselamatan kerja dan penyakit akibat kerja harus dicegah agar tenaga
kerja dapat melaksanakan pekerjaannya dengan aman dan selamat. Maka
diperlukan pengendalian bahaya dan perlindungan terhadap tenaga kerja itu
sendiri. Salah satu upaya pengendalian bahaya tersebut adalah dengan
mewajibkan tenaga kerja menggunakan APD dengan baik dan benar.
Adapun jenis APD yang disediakan di PT. Ben Santosa Dockyard bagi
tenaga kerja berdasarkan jenis pekerjaannya adalah sebagai berikut :
A. Pekerjaan pengelasan
Alat pelindung diri yang harus digunakan tenaga kerja dalam
melaksanakan pekerjaan, yaitu berupa :
A. Helm atau welding helmet : untuk melindungi wajah dari
percikan las, panas pengelasan, dan sinar las kebagian mata.
Gambar 3.24 Welding Helmet

Sumber : https://www.indotrading.com/product/blue-eagle-welding-p315557.aspx
B. Fume welding respirator : sebagai pelindung pernafasan
akan bahaya asap las.

LAPORAN PKL
Gambar 3.25 Fume Welding Respirator

Sumber : https://sharkind.com/product/welding-fume-respirator/
C. Sarung tangan : untuk melindungi tangan dari bahaya panas
busur las dan radiasi saat proses pengelasan.
Gambar 3.26 Sarung Tangan

Sumber : http://www.entersafety.co.id/SARUNG-TANGAN-LAS-KULIT-
MERAH.html
D. Safety shoes : untuk melindugi kaki terhadap kecelakaan
yang disebabkan oleh beban-beban berat yang dapat
menimpa kaki, dan dari benda tajam seperti paku atau plat
yang memiliki sisi tajam yang mungkin terinjak.

LAPORAN PKL
Gambar 3.27 Safety Shoes

Sumber : https://www.amazon.co.uk/Dr-Martens-Icon-Safety-
Boots/dp/B00IGXYR1Q
B. Pengerjaan Pengecatan
Alat pelindung diri yang harus digunakan tenaga kerja dalam
melaksanakan pengerjaan pengecatan yaitu berupa :
1. Safety helmet : untuk melindungi kepala dari bahaya tertimpa
benda jatuh.
Gambar 3.28 Safety Helmet

Sumber : https://www.amazon.com/Safety-Works-818066-Hard-
White/dp/B000BQSYL0
2. Apron : untuk melindungi tubuh agar tidak terkena percikan
/ tumpahan cat.

LAPORAN PKL
Gambar 3.29 Apron

Sumber : https://www.amazon.co.uk/Portwest-Workwear-Leather-Welding-
Apron/dp/B019CHVPX2
3. Ear plug : untuk melindungi bagian telinga akibat suara
bising yang ditimbulkan oleh kompresor.
Gambar 3.30 Ear Plug

Sumber : https://www.indiamart.com/proddetail/safety-ear-plug-
17465965762.html
4. Sarung tangan : untuk melindungi tangan akan bahaya
bahan-bahan kimia yang terkandung didalam cat.

LAPORAN PKL
Gambar 3.31 Sarung Tangan

Sumber :
https://fjb.kaskus.co.id/product/56ac1319d89b0952638b4570/caterpillar-original-
gloves-atau-sarung-tangan-caterpillar/
5. Respirator : sebagai pelindung pernafasan terutama untuk
kesehatan paru-paru dari partikel kimia yang terkandung
dalam cat.
Gambar 3.32 Respirator

Sumber : https://www.tokopedia.com/natunashop1/masker-cat-masker-industri-
masker-berkualitas
6. Safety shoes : untuk melindugi kaki terhadap kecelakaan
yang disebabkan oleh beban-beban berat yang dapat

LAPORAN PKL
menimpa kaki, dan dari benda tajam seperti paku atau plat
yang memiliki sisi tajam yang mungkin terinjak.
Gambar 3.33 Safety Shoes

Sumber : https://www.amazon.co.uk/Dr-Martens-Icon-Safety-
Boots/dp/B00IGXYR1Q
3.3.2. Kebijakan Tentang Lingkungan
Kebijakan tentang lingkungan di PT. Ben Santosa diantaranya
1. Semua tamu wajib lapor ke security.
2. Helm wajib dipakai di area kerja.
3. Sepatu safety wajib dipakai di area kerja.
4. Masker wajib dipakai di area kerja.
5. Area mudah terbakar.
6. Dilarang merokok.
7. Dilarang menyalakan api disembarang tempat.
8. Sepeda motor dilarang masuk.

LAPORAN PKL
Gambar 3.34 Kebijakan Safety Perusahaan

3.4 Sistem Kendali Mutu
PT. Ben Santosa Dockyard menggunakan standar nasional dan internasional
seperti: BKI, ABS, Lloyd’s Register, dan BV. Perusahaan di sertifikasi oleh ISO
9001 : 2015 dan 14001 : 2015, OHSAS 18001 : 2017 dan SMK3.

LAPORAN PKL
BAB IV
PROSES REPLATING LAMBUNG KMP SALINDO MUTIARA I
JAKARTA
4.1 Pengertian Replating
Suatu proses dimana kapal melakukan pergantian plat baru untuk
menggantikan plat lama yang telah mengalami penipisan untuk perbaikan secara
berkesinambungan guna mempertahankan bagian-bagian kapal.
4.2 Faktor-Faktor Penyebab Replating
Faktor – faktor penyebab replating diantaranya :
A. Korosi
Plat kapal yang mengalami korosi dibagian permukaan akan timbul karat
yang lama kelamaan semakin tebal yang membuat plat itu semakin
menipis. Karat ini diakibatkan karena terjadinya peristiwa reaksi kimia
antara air laut yang mengandung garam, dengan udara yang ada di dalam
air maupun udara bebas. Plat kapal akan beroksidasi dengan udara yang
ada di air laut maupun udara bebas. Sebenarnya proses oksidasi ini
membutuhkan waktu yang lama, namun karena air laut merupakan
katalisator yang baik antara udara bebas dengan plat maka proses oksidasi
ini menjadi lebih cepat, sehingga dengan adanya ini plat kapal yang
terbuat dari baja akan termakan karat.
B. Deformasi
Plat kapal yang mengalami kerusakan akibat adanya gaya dari luar,
misalnya kapal kandas maupun tertabrak karang atau dermaga, sehingga
plat kapal mengalami gaya yang begitu besar yang menyebabkan kapal
mengalami deformasi atau kelengkungan. Namun ada juga penyebab lain
yaitu kelengkungan atau deformasi pada kapal karena pelaksanaan teknik

LAPORAN PKL
pengerjaan plat yang tidak sesuai prosedur sehingga mengakibatkan

tejadinya deformasi plat.
C. Kebocoran
Plat yang tercelup pada air laut yang di tempeli oleh binatang dan
tumbuhan laut biasanya terdapat cacat yang berbentuk cekungan-
cekungan kecil, jika hal ini di biarkan dan tidak segera di perbaiki maka
dalam waktu yang panjang bisa menyebabkan kebocoran pada plat.
D. Keretakan
Plat kapal mengalami keretakan disebabkan antara lain karena kandas,
tubrukan, akibat adanya getaran yang kuat yang berasal dari kamar mesin
atau putaran propeler yang terdapat di kamar mesin. Biasanya sering
terjadi pada sambungan - sambungan pengelasan yang berdekatan dengan
sumber getaran. Hal ini menyebakan plat kapal robek sehingga bocor dan
harus diganti.
4.3 Standarisasi Plat
Standarisasi untuk ketebalan plat yang harus dilakukan replating sesuai
dengan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) 2013 Vol. II Sec. B.2.3.
Dibawah ini adalah contoh keausan maksimal yang diperbolehkan klas BKI :
A. Plat lambung
- Plat alas (bottom pelat) 20%
- Plat lajur bilage 30%
- Plat lajur alas 20%
B. Pelat alas dalam (tank top)
- Plat tepi 20%
- Plat alas 20%

LAPORAN PKL
C. Plat geladak utama (main deck)

- Plat tepi geladak 20%
- Plat geladak antar lubang palkah 20%
- Plat geladak lainnya 30%
- Dinding sekat 20%-30%
4.4 Persiapan Replating Lambung KMP Salindo Mutiara I Jakarta
Sebelum melaksanakan proses replating lambung kapal, maka persiapan yang
harus dilakukan diantaranya.
4.4.1 Material
Semua kebutuhan bahan material seperti plat, profil – profil, pipa,
elektroda las dan lain – lain disediakan oleh pihak galangan mulai dari
persiapan sampai kapal selesai di replating.
Material pada pekerjaan replating lambung KMP Salindo Mutiara I
Jakarta adalah plat dengan spesifikasi L 2 4 4 3 / L 2 4 4 G R P dengan dimensi
7,8 mm x 1800 x 6000.
Gambar 4.1 Plat Baja

4.4.2 Peralatan Replating
A. Crane
Crane adalah alat pengangkat dan pemindah material yang bekerja
dengan prinsip kerja tali. Crane digunakan untuk mengangkat dan
LAPORAN PKL
menurunkan plat yang berukuran besar ke tempat tujuan agar

proses replating lebih mudah dilaksanakan.
Gambar 4.2 Mobile Crane

B. Forklift
Forklift adalah suatu alat atau kendaraan yang menggunakan
clamp yang dipasang pada bagian depan kendaraan dan berfungsi
untuk mengangkat, menurunkan, atau memindahkan suatu barang
yang mempunyai ukuran besar serta berat yang tidak bisa
dipindahkan oleh tenaga manusia dari satu tempat ke tempat yang
lain, misalnya seperti plat kapal.

LAPORAN PKL
Gambar 4.3 Forklift

C. Chain Block
Chain block adalah suatu alat pengangkat manual sederhana yang
menggunakan pulley (roll), roda gerigi (gear), rantai (chain) dan
pengait (hook block). Alat ini relatif kecil dan cocok untuk
berbagai jenis pengangkatan. Beban pengangkatan chain block
dapat beragam, mulai dari 0,5 ton sampai dengan 50 ton.
Chain
Block
Gambar 4.4 Chain Block


LAPORAN PKL
D. Hand Pallet
Hand pallet adalah alat angkut yang menggunakan sistem hidrolik
untuk mengangkat beban. Hand Pallet memiliki kapasitas beragam
mulai dari 0,5 ton – 3 ton.
Gambar 4.5 Hand Pallet

E. Las OAW (Oxigen Acetyline Welding)
Suatu proses pengelasan gas yang menggunakan sumber panas
nyala api melalui pembakaran gas oksigen dan gas acetyline untuk
mencairkan logam dan bahan tambah. Las OAW ini juga dapat
digunakan untuk pemanasan atau pemotongan, namun alat yang
digunakan berbeda. Untuk pemotongan menggunakan torch yang
ada katub gas potong, sedangkan untuk pengelasan atau
pemanasan menggunakan welding gun tanpa katub gas potong.

LAPORAN PKL
Gambar 4.6 Tabung Acetyline

Gambar 4.7 Spesifikasi Tabung Acetyline


LAPORAN PKL
Gambar 4.8 Tabung Oksigen

Sumber: Dokumentasi Pribadi
Gambar 4.9 Spesifikasi Tabung Oksigen

F. Las SMAW (Shield Metal Arc Welding)
Sebuah proses penyambungan logam yang menggunakan energi
panas untuk mencairkan benda kerja dan. Energi panas pada
proses pengelasan SMAW dihasilkan karena adanya lompatan ion
(katoda dan anoda listrik yang terjadi pada ujung elektroda dan
pemukaan material).

LAPORAN PKL
Gambar 4.10 Mesin Las SMAW

Gambar 4.11 Spesifikasi Mesin Las SMAW


LAPORAN PKL
Gambar 4.12 Elektroda

G. Peralatan lain seperti : Palu, meteran, kapur.
Gambar 4.13 Palu

Sumber : https://www.jd.id/product/kenmaster-gagang-besi-crum-palu-tukang-
500-g_10155318/100353156.html

LAPORAN PKL
Gambar 4.14 Meteran

Sumber : https://www.tokopedia.com/dodolshop09/meteran-bangunan-ikea-fixa-
limited
Gambar 4.15
Sumber : https://www.bukalapak.com/p/perlengkapan-kantor/alat-tulis-
kantor/alat-tulis-kantor-lainnya/c9ebab-jual-kapur-tulis-putih
4.4.3 Sumber Daya Manusia
A. Fitter (Tukang Rakit)
Fitter merupakan seseorang yang melakukan pekerjaan perakitan
ataupun penyetelan yang berhubungan dengan bahan logam.
Disini proses fitter mengacu pada pengecekan dan penyetelan

LAPORAN PKL
untuk proses replating. Dari mulai persiapan sampai proses

replating selesai.
B. Welder (Tukang Las)
Ketentuan untuk pekerja yang akan melaksanakan pengelasan
replating harus lulus dari uji kualifikasi sesuai dengan yang
disyaratkan dalam standard yang diakui dan disepakati bersama.
Registrasi ketrampilan tukang las perlu selalu ditingkatkan dan
dipertahankan validasinya dengan selalu mengisi format keaktifan
juru las.
Kualitas pengelasan sangat tergantung pada ketrampilan tukang
las, oleh karena itu untuk bidang perkapalan Badan Klasifikasi
mensyaratkan kualifikasi tertentu dari welder. Galangan -
galangan kapal bertanggung jawab dalam mempekerjakan tukang
las yang memenuhi syarat dan telah diuji untuk tingkat
keterampilan khusus yang diakui Badan Klasifikasi. Tukang las
harus memenuhi uji kualifikasi keterampilan welder kapal Kelas
BKI untuk pengelasan baja mengacu pada Rules volume VI sec.
III-1996/DIN850, DIN-EN287 dan terdiri dari beberapa
kualifikasi / kategori yaitu B II KI, B III S KI, B IV KI dan R II
KI, RIII K I dan seterusnya.
C. Tukang Potong
Untuk proses replating dibutuhkan tukang potong yang
berpengalaman, hal ini di karenakan plat pada lambung kapal
memiliki tingkat kesulitan sehingga tukang potong tersebut harus
bisa memotong plat di segala posisi.

LAPORAN PKL
4.5 Pengecekan dan Penandaan Plat

4.5.1 Pengecekkan Plat
Sebelum plat kapal dinyatakan untuk di replating, maka dilakukan
pekerjaan pengecekkan pada plat. Pengecekkan dilakukan dengan pengujian
pada titik-titik plat yang di curigai mengalami kerusakan maupun penipisan
yang tidak memenuhi standar. Di galangan pengujian biasanya dilakukan
dengan hammer test dan menggunakan UT (ultrasonic test).
1. Hammer Test
Cara kerjanya yaitu dengan mendeteksi getaran bunyi pada saat
hammer atau palu di pukulkan ke plat. Jika getaran bunyi yang di
timbulkan oleh plat lebih keras maka plat tersebut sudah tipis,
tetapi jika getaran bunyi yang di timbulkan tidak tinggi maka plat
tersebut masih bagus atau masih tebal.
Untuk daerah yang di uji pada hammer test ini adalah pada
lambung kapal.
Gambar 4.16 Hammer Test


LAPORAN PKL
2. Ultrasonic Test
A. Alat
Alat yang di gunakan dalam pengujian ultrasonic test adalah
Ultrasonic thicness.
Gambar 4.17 Ultrasonic Thicness

B. Analisa gambar bukaan kulit
Sebelum melakukan pengujian, maka pihak penguji melihat
bukaan kulit pada saat reparasi sebelumnya. Hal ini bertujuan
agar plat yang di uji tidak terlalu banyak. Plat yang di uji
adalah plat yang paling tipis atau plat yang di curigai
mengalami kerusakkan.
Gambar 4.18 Bukaan Kulit KMP Salindo Mutiara I Jakarta

LAPORAN PKL
C. Proses Pengujian Ultrasonic Test

No Pelaksanaan Keterangan Gambar
1 Melihat bukaan kulit
KMP Salindo
Mutiara I jakarta
pada saat reparasi
sebelumnya.
2 Melakukan hammer
test untuk
mengetahui kondisi
plat tersebut apakah
masih tebal atau
tipis berdasarkan
bukaan kulit
sebelumnya.
3 Sensor ditempelkan
pada plat dan
diambil beberapa
titik sesuai kondisi
sambungan plat
pada bukaan kulit
sebelumnya untuk
mengetahui hasil
ketebalan plat
tersebut.

LAPORAN PKL
4 Setelah diukur
ketebalannya plat
diberi tanda
Tabel 4.1 Proses Pengujian Ultrasonic Test

4.5.2 Penandaan Plat
Setelah proses pengujian plat, maka langkah selanjutnya yaitu proses
penandaan (marking). Proses marking ini biasanya menggunakan kapur atau
cat. Penandaan dilakukan pada bagian plat lama yang sudah tidak memenuhi
standar atau yang akan diganti dengan plat baru. Marking dilakukan sesuai
dengan bentuk dan daerah yang akan di replating. Pada plat baru juga
dilakukan proses marking. Tujuannya untuk memudahkan proses replating
itu sendiri. Untuk ukuran marking pada proses replating pada lambung KMP
Salindo Mutiara I Jakarta adalah 1050 mm × 900.
Gambar 4.19 Marking pada Plat Baru


LAPORAN PKL
4.6 Pemotongan Plat

4.6.1 Prinsip Pemotongan
Prinsip pemotongan dengan gas adalah memotong plat dengan
menggunakan panas yang dihasilkan dari pembakaran reaksi kimia berupa
gas. Proses pemotongan plat dilakukan dengan cara memanaskan plat sampai
mendekati titik cair, kemudian ditekan dengan semburan gas pada tekanan
tertentu sehingga plat tersebut terpotong.
4.6.2 Alat dan Bahan :
1. Tabung gas oksigen
Tabung gas oksigen yang digunakan di PT. Ben Santosa Dockyard
adalah tabung gas oksigen dengan berat 48,6 kg.
2. Tabung gas acetyline yang digunakan di PT. Ben Santosa
Dockyard adalah tabung gas acetyline merk Go-Gazku dengan
berat 40,76 kg.
3. Brander potong
Bagian-bagian brander potong :
Gambar 4.20 Bagian-Bagian Brander Potong

Sumber : https://technopress80.wordpress.com/2012/06/11/memotong-dengan-
gas-oxy-acetylene/

LAPORAN PKL
A. Nozzle
Nozzle adalah suatu komponen pada ujung brander potong
yang berfungsi sebagai torch (obor), dimana pada nozzle ini
terdapat lubang-lubang gas yang terdiri dari lubang gas untuk
pemanasan awal dan lubang gas oksigen potong. Nozzle ini
memiliki diameter lubang gas yang fungsinya untuk
pemotongan berdasarkan ketebalan plat.
Gambar 4.21 Nozzle untuk Ketebalan Plat

Sumber: https://technopress80.wordpress.com/2012/06/11/memotong-dengan-
gas-oxy-acetylene/
Spesifikasi alat potong atau brander potong untuk pemotongan plat
7,8 mm adalah dengan lubang oksigen potong 0,7 mm, tekanan gas acetyline
0,10 kg/cm, tekanan gas oksigen 2,0 kg/cm, dengan kecepatan potong 500
mm/jam.
Untuk penggunaan nozzle pada brander potong, maka perlakuan dari
ketebalan tiap-tiap plat memiliki ukuran penggunaan nozzle yang berbeda-
beda.
A. Ketebalan plat < 10 mm, maka jarak nozzle adalah 3 mm.
B. Ketebalan plat 10 – 25 mm, maka jarak nozzle adalah 5 mm.
LAPORAN PKL
C. Ketebalan plat 25 – 50 mm, maka jarak nozzle adalah 6 mm.

D. Ketebalan plat 50 – 100 mm, maka jarak nozzle adalah 8 mm.
E. Ketebalan plat > 100 mm, maka jarak nozzle adalah 10 mm.
Namun pada kenyataannya, di lapangan untuk proses pemotongan
tidak begitu peduli dengan ketentuan yang ada. Karena proses pekerjaan ini
di lakukan secara manual, maka jarak maupun ukuran yang di tentukan oleh
tukang potong merupakan ukuran yang di perkirakan sendiri.
4. Regulator
Regulator berfungsi sebagai alat penurun tekanan isi menjadi
tekanan kerja yang tetap besarnya sesuai dengan kebutuhan
pemotongan. Pada regulator terdapat dua buah alat pengukur
tekanan (manometer), yaitu manometer tekanan isi tabung dan
manometer tekanan kerja.
Gabar 4.22 Regulator

gas-oxy-acetylene/
Perbedaan regulator oksigen dengan regulator acetyline :
1. Regulator oksigen
- Tekanan isi sampai 250 kg/cm2

LAPORAN PKL
- Tekanan kerja sampai 12 kg/cm2

2. Regulator acetyline
- Tekanan isi sampai 30 kg/cm2
- Tekanan kerja sampai 3 kg/cm2
3. Baut dan mur pengikat
- Oksigen : ulir kanan
- Acetyline : ulir kiri
5. Selang gas
Selang gas digunakan untuk menyalurkan gas actyline dan gas
oksigen ke brander. Selang gas juga dibedakan dengan
perbedaan warna yaitu warna merah untuk gas oksigen dan
warna kuning untuk gas acetyline.
6. Lighter (pemantik api)
Lighter atau pemantik api digunakan untuk menyalakan gas
campuran acetyline dan gas oksigen sebagai pemanas awal pada
proses pemotongan dengan gas.
Macam-macam nyala api :
A. Nyala api netral
Nyala inti api berwarna biru keputihan, atau putih kehijauan
dan ujung api bulat (tumpul) dan tidak besuara. Untuk
memperoleh api netral perbandingan antara gas oksigen dan
acetyline seimbang.
Gambar 4.23 Nyala Api Netral

gas-oxy-acetylene/
LAPORAN PKL
B. Nyala api oksidasi

Nyala inti api berwarna putih kemilau agak keunguan, inti
api berbentuk runcing dan lebih pendek serta bersuara
berdesis. Hal ini terjadi apabila kelebihan gas oksigen.
Gambar 4.24 Nyala Api Oksidasi

gas-oxy-acetylene/
C. Nyala api karburasi
Nyala inti api berwarna kuning atau kemerahan, nyala luar
kehitaman serta berasap kehitaman. Hal ini terjadi apabila
kelebihan gas acetyline.
Gambar 4.25 Nyala Api Karburasi

gas-oxy-acetylene/
4.6.3 Prosedur Pemotongan Plat Lambung Kapal
Setelah diketahui hasil dari UT (ultrasonic test) dan gambar pada
bukaan kulit maka pemotongan plat harus mentaati prosedur pemotongan
sebagai berikut :
1. Utamakan dan usahakan tidak berpindah dari lajur plat, misal lajur
kanan atau kiri lambung.

LAPORAN PKL
2. Perhatikan ketentuan pada pemotongan arah memanjang lajur

sebagaimana ditentukan ¼ jarak gading.
3. Pemotongan plat yang berkaitan dengan komponen kontruksi
terkait, jangan sampai mengurangi ukuran dari komponen
kontruksi tersebut.
Gambar 4.26 Prosedur Pemotongan Plat

Sumber : https://www.scribd.com/document/251692886/Proses-Replating-Plat-
Lambung-Kapal
4. Pemotongan plat pada lambung kapal dapat dilakukan dari luar
badan kapal atau dari dalam badan kapal dengan mematuhi
prosedur pemotongan dengan menggunakan brander potong.
Namun harus diperhatikan apabila lambung yang dipotong berada
diruang ABK, ruang tangki harus ada pengawas yang berjaga
dengan tersedia alat pemadam api.
4.6.4 Langkah-Langkah Pemotongan
Langkah-langkah penyetelan brander potong untuk pemotongan plat
kapal adalah sebagai berikut :
1. Buka katup tabung gas acetyline sekitar ¼ putaran, dan buka katup
gas oksigen sekitar ½ - 1 putaran.
2. Buka katup pada regulator gas acetyline sebesar 0,15 kg/m2, dan
buka katup pada regulator oksigen sebesar 2,5 kg/cm2.

LAPORAN PKL
3. Buka kran atau valve pada brander kira-kira ¼ putaran, kemudian

nyalakan api brander dengan lighter.
4. Buka kran atau valve oksigen secara perlahan hingga mencapai
nyala api netral.
5. Panaskan plat atau area yang akan di potong hingga berwarna
merah kekuningan, sebelumnya atur dulu jarak benda kerja dengan
nozzle yaitu sekitar 3 mm.
6. Setelah plat berwarna merah kekuningan lalu buka kran gas
oksigen untuk memberikan tekanan pada plat tersebut (seperti
menembakkannya).
7. Arahkan nozzle ke arah pemotongan, gerakkan nozzle dengan
kecepatan yang stabil (tidak terlalu cepat dan tidak terlalu lambat).
Gambar 4.27 Pemotongan Plat Baru


LAPORAN PKL
Gambar 4.28 Pemotongan Plat Lama Kapal

4.6.5 Pemasangan Plat Baru
1. Plat baru yang telah dipotong dibawa menuju dock menggunakan
hand pallet.
Gambar 4.29 Pemindahan Plat Baru Menuju Dock

2. Setelah plat baru berada di dock, lakukan langkah pengerjaan
pemasangan kupingan dengan pengelasan SMAW pada plat baru
tersebut

LAPORAN PKL
Kupingan
Gambar 4.30 Pemasangan Kupingan pada Plat Baru

3. Setelah pemasangan kupingan pada plat baru selesai, maka
pasangkan chain block, kemudian tarik keatas menuju ke lambung
plat lama yang akan di replating.
Pemasangan
Chain Block
Gambar 4.31 Pemasangan Chain Block pada Plat Baru

4. Setelah plat baru sudah dalam posisinya, maka plat tersebut diberi
stopper. Tujuannya agar plat baru yang sudah pada posisinya tidak
bergeser. Stopper menggunakan plat L dan plat U (paju). Plat L
digunakan untuk penahan plat baru, sedangkan plat U digunakan
untuk menyamakan atau mengepreskan plat lama dengan plat

LAPORAN PKL
baru. Setelah stopper dipasang, maka dilas titik agar kuat menahan
beban plat.
Stopper
Gambar 4.32 Pemasangan Stopper

4.6.6 Pengelasan Plat Baru
Setelah proses marking, pemotongan, dan pemasangan plat selesai
dilakukan, maka proses selanjutnya yaitu penyambungan plat lama dengan
plat baru menggunakan las SMAW.
4.6.6.1 Persiapan Sebelum Melakukan Pengelasan
Sebelum melakukan pengerjaan pengelasan, maka harus
dilakukan persiapan untuk alat dan bahannya maupun secara
teknisnya. Melakukan pekerjaan las juga harus memperhatikan
keselamatan dalam bekerja sehingga memperkecil terjadinya
kecelakaan kerja.
Berikut adalah persiapan-persiapan yang harus dilakukan
sebelum melakukan pengelasan :

LAPORAN PKL
A. Teknik yang digunakan

Teknik yang digunakan untuk pengelasan sambungan
plat menggunakan teknik Las SMAW. Di galangan-
galangan kapal Indonesia teknik las SMAW merupakan
teknik yang sering digunakan, karea pengelasan ini dapat
digunakan untuk mengelas plat dengan ketebalan yang
bermacam-macam. Namun untuk pengelasan SMAW
memiliki kelemahan diantaranya tidak efektif untuk
penyambungan plat yang cukup panjang dan
elektrodanya juga harus ditangani secara khusus untuk
menjaga elektrodanya. Jika elektrodanya lembab maka
harus di oven agar tidak lembab lagi, karena elektroda
yang lembab dapat menyebabkan cacat pada hasil
pengelasan.
B. Alat dan bahan
Alat yang digunakan untuk pengelasan SMAW adalah
mesin las, kabel elektroda, kabel las, dan stang penjepit
elektroda. Sedangkan untuk bahan kerja yang digunakan
adalah elektroda. Karena yang dibahas adalah replating
lambung KMP Salindo Mutiara I dengan ketebalan plat
7,8 mm maka spesifikasi dan persiapan alat dan bahan
tersebut adalah :
- Mesin las : DC Amperes : 395 volt, DC Load Volts :
25, Duty Cycle 100%.
- Elektroda : merek CHE 40, dimensi Ø40 × 400 mm.

LAPORAN PKL
C. Safety atau keselamatan dalam bekerja

Sebelum melakukan pengelasan, maka harus
memperhatikan keselamatan dan keamanan. Hal ini
bertujuan untuk mengurangi kecelakaan saat bekerja.
Persiapan safety antara lain :
1. Memakai APD (alat pelindung diri) seperti : topeng
las, baju pelindung, dan sarung tangan las.
2. Mengecek kondisi sekitar apakah memungkinkan
untuk melakukan pengelasan atau tidak.
3. Mengecek kondisi mesin dan elektroda las.
D. Pengecekan arus listrik (-) dan (+)
Pengelasan yang dilakukan diatas dock kapal dengan
arus bolak-balik harus diperhatikan, yaitu arus listrik (+)
dan arus listrik (-). Arus yang dihasilkan oleh travo las
yaitu arus listrik (+) dan untuk arus listrik (-) yaitu
biasanya disalurkan melalui badan kapal.
4.6.6.2 Pengelasan Plat Baru dari Dalam dan Luar Kapal
Pada dasarnya prinsip pengelasan dari dalam maupun luar
kapal itu sama, dikarenakan teknik yang digunakan adalah teknik las
SMAW maka prosesnya adalah sebagai berikut :
1. Pengelasan dilakukan dengan posisi horizontal dan
vertical.
2. Bersihkan plat yang akan dilas, gunakan palu atau sikat
baja untuk membersihkan kerak yang ada disekitar plat.
3. Atur arus las sekitar 110-130 Ampere.
4. Pasang elektroda pada tang elektroda.

LAPORAN PKL
5. Perlahan dekatkan ujung elektroda pada plat yang akan

dilas. Jarak antara ujung elektroda dengan bahan yang
dilas akan sangat mempengaruhi kualitas pengelasan.
Jika jarak terlalu jauh, maka akan timbul percikan seperti
bintik bintik api. Jika jarak terlalu dekat, api tidak akan
menyala dengan sempurna, dan tidak ada cukup jarak
untuk tempat lelehan elektroda. Jarak yang baik adalah
seperdelapan dari tebal elektroda.
6. Untuk pengelasan vertical kemiringan elektroda sekitar
10˚-15˚ terhadap garis vertical dan 70˚-85˚ terhadap
benda kerja.
7. Untuk pengelasan horizontal kemiringan elektroda
sekitar 5˚-10˚ terhadap garis vertical dan 70˚-80˚
terhadap benda kerja.
8. Perlahan gerakkan elektroda sepanjang area yang akan
dilas dari dalam kapal maupun luar kapal.
9. Setelah semua proses selesai maka bersihkan kerak yang
menutupi bagian yang dilas dengan menggunakan palu.
Periksa kembali apakah terdapat bagian las yang belum
sempurna, apabila belum maka ulangi langkah tersebut.

LAPORAN PKL
Gambar 4.33 Proses Pengelasan SMAW

4.7 Pengujian Hasil Pengelasan
Hasil Pengelasan pada umumnya sangat bergantung pada ketrampilan juru
las. Kerusakan hasil las baik dipermukaan maupun dibagian dalam sulit dideteksi
dengan metode pengujian sederhana. Selain itu karena struktur yang dilas
merupakan bagian integral dari seluruh badan material las, maka retakan yang
timbul akan menyebar luas dengan cepat bahkan mungkin bisa menyebabkan
kefatalan yang serius pada saat kapal dioperasikan. Untuk mencegah hal-hal yang
tidak diinginkan maka dilakukanlah proses pengujian dan pemeriksaan dibagian
daerah-daerah las. Pemeriksaan dan pengujian yang biasa dilakukan diantaranya :
1. Pengujian metode hoose test
Alat yang digunakan : pompa air, nozzle Ø4 mm, dan palu.
Cara kerja pengujian :
Menyemprotkan air dengan nozzle pada kampuh las dengan tekanan
sekitar 75kg/cm2-125kg/cm2. Nozzle yang digunakan berdiamater 4 mm.
Penyemprotan dilakukan dari luar kapal dengan jarak 1 meter dari benda
kerja. Dari dalam kapal hasil pengelasan diketok-ketok menggunakan

LAPORAN PKL
palu. Jika tejadi rembesan pada las-lasan maka las lasan tersebut harus
diperbaiki lagi.
2. Pengujian metode kapur dan solar
Alat yang digunakan : kuas, kapur, dan solar.
Cara kerja pengujian :
Bagian kampuh las dari luar kapal diolesi dengan kapur, kemudian dari
dalam kapal kampuh lasnya diolesi dengan solar, kemudian ditunggu
beberapa saat dan diamati hasilnya. Jika kapur tersebut tetap kering dan
berwarna putih maka hasil las-lasannya sudah baik. Apabila terdapat
rembesan pada kapur maka las-lasannya harus diperbaiki.
4.8 Hambatan Selama PKL
Dalam melaksanakan kerja praktik lapangan, tentunya penulis menemukan
yang namanya hambatan. Adapun hambatan yang penulis hadapi selama praktik
kerja lapangan berlangsung adalah :
1. Cukup kesulitan saat beradaptasi dengan lingkungan baru saat awal
melakukan praktik kerja lapangan.
2. Kurangnya pantauan dari pembimbing lapangan sehingga membuat kami
harus mencari informasi sendiri atau bertanya kepada karyawan yang ada
perusahaan, sehingga kadang ada perbedaan teori ilmu dan praktik yang
dijelaskan dari karyawan perusahaan dan pembimbing lapangan.
3. Keterbatasan pengetahuan yang diperoleh dikampus sehingga membuat
penulis kadang kurang memahami masalah saat berada dilapangan.

LAPORAN PKL
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Kapal harus melakukan pemeliharaan secara teratur, ini berguna agar kapal
selalu dapat berfungsi secara baik dan juga dapat memperpanjang umur kapal. Masa
docking juga harus dipatuhi agar terhindar dari kerusakan-kerusakan yang dapat
membahayakan keselamatan dan keamanan penumpang serta keselamatan kapal itu
sendiri. Replating itu sendiri pada dasarnya melalui 4 tahap yaitu:
1. Penandaan
Penandaan dilakukan pada bagian plat lama yang sudah tidak memenuhi
standart atau yang akan diganti dengan plat baru. Penandaan dilakukan
sesuai dengan bentuk dan daerah yang akan dilakukan replating.
2. Pemotongan
Pemotongan plat lama mempunyai ketentuan antara lain tidak boleh
kurang dari dua jarak gading dan pemotongan sisi memanjang plat kulit
lama tidak boleh kurang dari ¼ jarak gading atau sekitar 300 mm dari
gading.
3. Pemasangan
Untuk menurunkan plat ke docking menggunakan hand pallet, yang
bertujuan untuk mempermudah pekerjaan, kemudian pemasangan plat
agar lebih mudah menggunakan kupingan dan chain block untuk menarik
plat ketas lambung kapal.
4. Pada proses pengujian las pada saat replating lambung, yang biasa di
gunakan adalah hoose test serta tes kapur dan solar. Untuk aplikasi lain di
galangan sendiri pengujian tergantung oleh owner.

LAPORAN PKL
5.2 Saran
1. Untuk pengawasan harusnya diperketat lagi dari Biro Klasifikasi pada saat
proses replating .
2. Perlunya kesadaran dari owner untuk mematuhi saran dari Biro
Klasifikasi.
3. Pada saat pengerjaanya harusnya selalu mengutamakan keselamatan agar
menghindari korban kecelakaan.
4. Perlunya profesionalitas kerja yang lebih dari galangan agar menghasilkan
produk yang berkualitas dalam hal mengenai replating.
5. Setiap pekerjaan hendaknya di lakukan sesuai prosedur agar hasil
pekerjaan memiliki kualitas yang baik.
6. Teknologi yang digunakan perlu lebih di tingkatkan lagi untuk
memajukan kualitas pekerjaan.

LAPORAN PKL
DAFTAR PUSTAKA
Djatmiko, S, Soedijono, Soedarsono, 1983. Teknik Galangan Kapal dan Dock Jilid
I. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat Jenderal Pendidikan Dasar
dan Menengah : Jakarta.
Djatmiko, S, Soedijono, Soedarsono, 1983. Teknik Galangan Kapal dan Dock Jilid
II. Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat Jenderal Pendidikan Dasar
Djaya, Indra, Kusuma, 2008. Teknik Konstruksi Kapal Baja. Departemen
Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar
Sunaryo, Heri, 2008. Teknik Pengelasan Kapal Jilid 1 untuk SMK. Departemen
Pendidikan dan Kebudayaan, Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar

LAPORAN PKL
LAMPIRAN

LAPORAN PKL

LAPORAN PKL

LAPORAN PKL

Laporan Fiks Wahyu

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Deskripsi:

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Fiks Wahyu

Diunggah oleh

Deskripsi:

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

PROSES REPLATING LAMBUNG KMP

Laporan Praktik Kerja Lapangan ini disusun untuk memenuhi

Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang

Wahyu Rohmanto 1641230033

PROGRAM STUDI DIV TEKNIK MESIN PRODUKSI

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page i

LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Nama : Wahyu Rohmanto

Menyetujui, Malang, 17 Agustus 2019

Sulistyono, S.T., M.T. Wahyu Rohmanto

Ir. Pipit Wahyu Nugroho, M.T. Dr. R. Edy Purwanto, M.Sc.

Laporan Praktik Kerja Lapangan (PKL) disusun untuk memenuhi

Dalam menyusun Laporan Praktik Kerja Lapangan Penulis mendapatkan

1. Bapak Drs. Awan Setiawan, MM. selaku Direktur Politeknik Negeri

4. Bapak Sulistyono, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Laporan

5. Bapak Ben Santosa selaku President Direktur PT. Ben Santosa

6. Bapak Suwarno selaku Kepala Bagian Reparasi PT. Ben Santosa

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page iii

13. Teman-teman yang telah bekerja sama, berbagi pengalaman, dan

Penulis menyadari bahwa Penulisan Laporan Praktik Kerja Lapangan ini

Malang, 17 Agustus 2019

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page iv

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page v

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page vi

4.7 Pengujian Hasil Pengelasan .................................................................... 74

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page vii

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page viii

Gambar 4.2 Mobile Crane................................................................................... 48

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page ix

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page x

1.1 Latar Belakang

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 1

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 2

kapal. Proses pengetesan UT biasanya membuat 1 titik atau 2 titik untuk

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 3

2. Mengetahui tentang persiapan sebelum proses replating kapal.

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 4

3. Bagi PT. Ben Santosa Dockyard

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 5

2.1 Profil PT. BEN SANTOSA DOCKYARD

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 6

- Ruang Kerja Kayu

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 7

2.3 Struktur Organisasi PT. Ben Santosa Dockyard

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 8

Berikut adalah stuktur organisasi PT. Ben Santosa Dockyard

KABAG. SARANA & KABAG. REPARASI ADM. PEMASARAN AKUNTANSI

KA. LAS KA. MESIN

MASTER DOCK ADM. PROYEK

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. Ben Santosa Dockyard

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 9

dan efisien selain itu juga bertanggung jawab terhadap terhadap

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 10

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 11

17. KA. Pipa

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 12

menyelesaikan perbaikan kapal dari berbagai jenis dan ukuran,

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 13

Mechanical Engineering Production and Maintenance Page 14

maupun biaya. Konsumen tidak perlu datang secara langsung ke