REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

“SANTIAGO MARIÑO”

EXTENSION - PORLAMAR

Vías de Comunicación I

Autores: Morales Gabriel C.I: 25.880.929

Matheus Monika C.I: 26.072.31

Marcano Syonylym C.I: 26.778.893

Porlamar, Julio del 2018

Intersecciones

Las intersecciones en geometría se denominan como el punto donde dos líneas se cruzan,
así como si hablamos de vías seria la zona en la que confluyen dos o más vías. Los tramos de
carreteras que confluyen en la intersección se denominan ramales. Las intersecciones
constituyen una parte esencial de la red viaria, ya que son los puntos en los que se puede
cambiar de vía para seguir el itinerario deseado. En ellas los vehículos pueden seguir distintas
trayectorias, y es necesario ordenarlas para reducir los conflictos entre los distintos
movimientos. Por otra parte, y especialmente en zonas urbanas, las intersecciones son puntos
críticos desde el punto de vista de la capacidad. Producen también una disminución sensible
del nivel de servicio, porque es necesario reducir la velocidad, y si la intensidad de tráfico es
elevada, puede ser preciso esperar durante algún tiempo antes de poder atravesar una
intersección.

Funcionamiento de las intersecciones

Las intersecciones de las diferentes trayectorias de los vehículos dan lugar a la aparición
de puntos de conflicto, que pueden ser de los siguientes tipos:

 Puntos de convergencia: a los que llegan los vehículos siguiendo trayectorias

distintas, y de los que salen siguiendo una trayectoria única.
 Puntos de divergencia: a los que llegan los vehículos siguiendo una trayectoria
común, y de los que salen siguiendo trayectorias distintas.
 Puntos de cruce: en los que se cortan dos trayectorias distintas.

Clasificación de las intersecciones

Con frecuencia las intersecciones se clasifican atendiendo al número de ramales y a su

forma geométrica. Así se distinguen las intersecciones de tres ramales en T o en Y, las
intersecciones de cuatro ramales en Cruz o en X, las intersecciones de ramales múltiples y las
intersecciones giratorias. Sin embargo, la forma exterior tiene mucha menos influencia sobre
el diseño de la intersección y sobre su funcionamiento, que el tipo de regulación de tráfico
empleado o la disposición de la circulación dentro de la intersección. Por ello es preferible
clasificar a las intersecciones a nivel (al mismo nivel) según que:

 La regulación sea por prioridad de paso o por semáforos.

 La circulación sea giratoria (glorietas) o tenga puntos de cruce.

 Estén o no canalizadas.

Las intersecciones más utilizadas son las intersecciones canalizadas o sin canalizar,
reguladas por prioridad de paso y con puntos de cruce. Las glorietas con circulación giratoria
se emplean en casos especiales, sobre todo en zonas urbanas. Las intersecciones con semáforos
no se diferencian esencialmente de las reguladas por prioridad de paso, pero el tipo especial de
regulación utilizado, así como el hecho de que se encuentren generalmente en zona urbana,
obligan a la introducción de ciertos cambios en el tipo de diseño utilizado.

Las intersecciones pueden clasificarse también por razones funcionales, teniendo en cuenta
el tipo de vías que confluyen en la intersección: intersecciones de vías arteriales, de una vía
arterial con una vía colectora, etc. Esta clasificación es interesante cuando se trata de
uniformizar las intersecciones de una red, dando a sus elementos un tratamiento semejante. En
vías importantes, tales como carreteras nacionales o vías arteriales en zonas urbanas, se utilizan
tipos de intersecciones que permiten una mayor capacidad y un mejor nivel de servicio, como
son las intersecciones canalizadas, o las reguladas por semáforos en zonas urbanas.

Intersecciones sin canalizar o sin control.

Estas serían las intersecciones que no poseen ningún tipo de control. Para estas
intersecciones existen algunas reglas: Dar la prioridad al primer vehículo que llega, al vehículo
que llegue por la derecha (en países en que los conductores vayan por la izquierda la regla
puede ser inversa, dando paso a los vehículos que vengan por la izquierda) o al vehículo que
transite en una vía pavimentada (cuando se transite por una sin pavimento), estas reglas pueden
cambiar de acuerdo al país o región. Estas intersecciones se reservan exclusivamente a zonas
rurales o zonas residenciales e industriales de muy bajo tráfico El tratamiento que se debe dar
a una intersección sin canalizar es el de la pavimentación completa de toda su superficie. Este
criterio se aplica para intersecciones de carreteras de dos o más carriles.
 En intersecciones oblicuas, con ángulo centrales de giros pequeños, deben emplearse
curvas sencillas de un solo radio, ya que la reducida longitud del arco central hace
impracticable el uso de la curva de tres centros. En las intersecciones oblicuas puede
considerarse en algunos casos la conveniencia de introducir una isleta en el ángulo agudo, con
objeto de reducir la superficie de la zona pavimentada y proveer espacio para la colocación de
señales.

Intersecciones canalizadas o controladas

Como las intersecciones llevan a que los vehículos circulando por diferentes accesos se
puedan encontrar simultáneamente (implicando peligro de colisión), las intersecciones a nivel
requieren algún tipo de control para que puedan operar de forma segura. Existen diferentes
códigos y sistemas de control de intersecciones que permiten prevenir el uso simultáneo de
vehículos en movimientos en conflicto. Las más frecuentes son Stop/Pare, ceda el
paso y semáforo. Hay una serie de principios generales que deben inspirar el proyecto de una
intersección. De las condiciones de cada caso particular, dependerá hasta qué punto es posible
seguirlos. En estas intercepciones se debe hacer uso de las señales de tránsito del país
correspondiente. Es decir, que estas intercepciones son controladas por la ley vial.
 ELEMENTOS DE LA CURVA.

ISLAS DIVISORAS.

PLATAFORMAS DE GIROS

CARRIL PARA DAR GIRO A

LA DERECHA

CANAL DE ADELANTAMIENTO
Radios Mínimos

Estos dependen de la velocidad de proyecto y su peralte. Es algo que se encuentra ya

tabulado y es la curvatura mínima para que la misma sea segura para los conductores.
Ancho de la Calzada
En la siguiente tabla se indica el ancho de la calzada en función de la categoría de la carretera,
del tipo de terreno y de la Velocidad de diseño del tramo homogéneo (VTR). En carreteras de
una sola calzada el ancho mínimo de ésta debe ser de seis metros (6 m) con el propósito de
permitir el cruce de dos vehículos de diseño que viajen en sentido contrario.

Bifurcaciones

Bifurcación es el acto y el resultado de bifurcar o bifurcarse: la división en dos apéndices,

partes o ramales. Se llama bifurcación, por lo tanto, al sitio donde algo se bifurca. Los caminos,
como las carreteras (rutas), las calles o las avenidas, pueden tener bifurcaciones para llegar a
distintos lugares o para esquivar algún tipo de obstáculo. Puede decirse que una bifurcación
implica que la vía en cuestión se divide en dos: una se dirige hacia la izquierda y la otra, hacia
la derecha.
Imagen: Bifurcación con Incremento del Número de Carriles Utilizando Carriles de Ancho Constante.

Imagen: Bifurcación con Incremento del Numero de Carriles Utilizando Carriles de Ancho Variables.

Carriles para el Cambio de Velocidad

Carril de cambio de velocidad es aquel cuya función es permitir incrementar o reducir la

velocidad, desde la correspondiente a los elementos de una conexión y eventualmente un
acceso, a la correspondiente a la calzada de la carretera o viceversa. Se podrán utilizar dos
clases de carriles de cambio de velocidad: carriles de aceleración y carriles de deceleración.
Existen dos tipos de carriles de cambio de velocidad:

 Paralelo, en el que el carril de cambio de velocidad está adosado al borde de la calzada

y consta de dos elementos: el carril de cambio de velocidad propiamente dicho, de
ancho constante, y una cuña triangular de transición en su extremo.
  Directo, en el que el carril de cambio de velocidad es tangente al borde de la calzada o
forma con él un ángulo cuya cotangente no sea inferior a veinte (no < 20) y no rebase
treinta y cinco (no > 35).

Los carriles de aceleración y los de deceleración serán de tipo paralelo. Excepcionalmente,

previa expresa justificación, cuando la velocidad de proyecto (Vp) sea inferior a cien
kilómetros por hora (< 100 km/h) los carriles de deceleración podrán ser de tipo directo.

Longitud de las Cuñas de Transición

Los carriles de cambio de velocidad de tipo paralelo tendrán un ancho de tres metros y
cincuenta centímetros (3,50 m) mientras no se separen de la calzada. Los carriles de cambio de
velocidad tendrán un arcén derecho de igual ancho que el de la calzada. En los carriles de
cambio de velocidad de tipo paralelo se dispondrán cuñas de transición en forma triangular,
que se situarán en el extremo inicial de los carriles de deceleración y en el extremo final de los
carriles de aceleración. Las longitudes de estas cuñas de transición se incluyen en la figura
anterior en función de la velocidad de proyecto (Vp) del tronco.

Elementos que Definen las Corrientes de Tráfico:

Las corrientes de tráfico pueden ser definidas de muchas maneras. Una de las más comunes es
cuantitativamente y cualitativamente, estas poseen los siguientes elementos:

Cuantitativamente:

 Volumen de tráfico.
 Densidad de la velocidad.
Cualitativamente:

 Estas quedan definidas por el nivel de servicio.

Características de las Corrientes de Tráfico:

Velocidad

 La velocidad no se mantiene constante por eso se debe trabajar con valores medios.
 La dirección indica hacia donde se está moviendo el cuerpo en cada instante.
 El sentido corresponde con el avance del movimiento.

Volumen

 Los volúmenes de transito son dinámicos estos poseen variaciones que pueden ser
rítmicas y receptivas.
 Es importante conocer las variaciones periódicas del volumen de tránsito en horas de
máxima demanda y con respecto a su distribución en los canales de tránsito.

Densidad

Los usuarios en la vía no pueden no pueden percibir la densidad en sí, pero pueden notar
la separación longitudinal lateral entre los vehículos.

Nivel y Volumen de Servicio para Condición de Circulación Continúa

El nivel de servicio define si un es bueno o malo, y nos determina el nivel de congestión. El

nivel de servicio está en función de:

 Velocidad y tiempo de viaje.

 Interrupción de tránsito.
 Libertad de maniobra.
 Seguridad y comodidad.
  Conveniencia del conductor.
 Costos de operación.

Existe una escala:

Volumen de servicio (VSi):

 Uno de las condiciones es el ancho del carril (AC).

 Obstrucción lateral: Son obstáculos del tipo psicológico porque no están en la
calzada, pero no hacen disminuir la velocidad (OL).
 Pendientes: No es lo mismo circular en un terreno llano y en uno con pendientes
(P).
 Vehículos parados: Hay que ver cuantos camiones hay en el tránsito (VP).
 Distribución por sentido: Verificamos si los vehículos que circulan en un sentido
son más de los que circulan en el otro. La idea es que exista un 50% en un sentido
y un 50% en el otro (DS).
 Zonas de prohibición de paso: Son las dobles líneas amarillas en las rutas que se
colocan para no sobrepasar (PP)

Entonces:
 Condición de Velocidad de Restricción de
Tránsito
operación operación maniobra

N. Serv. A Libre Alta Poca o ninguna Sin restricciones

Ligeramente Ligeramente Sin apreciable

N. Serv. B Estable
restringida restringida congestión

Ligeramente Ligeramente
N. Serv. C Estable restringida (+ que restringida (+ que Ligera congestión
laant.) la ant.

Próxima a la Restringida (+ Medianamente

N. Serv. D Reducida
inestabilidad que ant.) congestionada

Inestable (Vel. < 0 Bajas (40 – 60 Fuertemente

N. Serv. E Casi nula
= a la cap.) km/h) congestionada

Forzada (Vel. < Reducida en caso

Nula Congestión total
a la cap.) extremo

Fd = Factor de Ajuste por distribución direccional

Fa = Factor de ajuste por ancho de carril y obstrucción lateral

fvp= Factor de ajuste por vehículos pesados

PC = % Camiones

P0 = % Ómnibus

E0 = Factor de equivalencia

(V/C)i = Relación Volumen – Capacidad ideal para el nivel de servicio i.

 CONCLUSION

La solución de una intersección vial depende de una serie de factores asociados

fundamentalmente a la topografía del sitio, a las características geométricas de las carreteras
que se cruzan y a las condiciones de su flujo vehicular. Como generalmente existen varias
soluciones, los ingenieros deben proponer alternativas para ser evaluadas y con sus resultados
seleccionar la más conveniente. El objetivo del contenido implica la necesidad de proyectar
tramos donde se pueda desarrollar el adelantamiento, permitir el almacenamiento o incluso la
parada de los vehículos, ya sea en circunstancias ordinarias o extraordinarias. En el diseño de
los nudos, este objetivo implica la necesidad de proyectar tramos donde distintas corrientes de
vehículos puedan converger o divergir, confluir o bifurcar, o trenzar sus trayectorias. Estos
tramos se encuentran físicamente constituidos a su vez por diversos elementos específicos del
diseño, diferenciándose los de transición de las condiciones de circulación y los carriles
adicionales. Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial
y de transporte donde se cruzan dos o más caminos.

Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. Solo con el
propósito de presentar en forma ordenada los criterios geométricos básicos requeridos para el
diseño de los diferentes elementos que integran una intersección, como son las isletas, carriles
de aceleración, desaceleración y giro a la izquierda, entrecruzamiento, ramales, etc. Asi
mismo, la bifurcación se asocia con dos vías, carreteras, calles o canales de circulación distintos
que parten de un determinado punto común.