Sebastian González Chacón.

Negocios internacionales.
Promoción 11.
Profesor: Carlos Pérez.
Modulo: Transporte internacional y operaciones.

Análisis del sector portuario Colombiano al 2030.

La logística internacional que requiere el comercio internacional está articulada por

diferentes campos de conocimiento tan diversos como las cargas que se manejan, cada uno

de estos campos aporta de manera conjunta a que el traslado de mercancías e incluso de

individuos se lleve de una manera organizada; muchos de los países industrializados

generaron una apertura institucionalizada al comercio multilateral desde la segunda guerra

mundial, con el tratado de parís, el cual constituyo la comunidad Europea del carbón y el

acero, firmado en el año de 1951, el cual dictaminó unas bases igualitarias para todos los

miembros firmantes, los principios de este acuerdo fueron: la modernización y la mejora de

la producción, el abastecimiento de producto en iguales condiciones y la formulación de una

política exterior común.

En Colombia la apertura al comercio internacional se generó desde el año de 1991, de forma

constitucional se reglamentaron las posibilidades que tendrían tanto comerciantes como

consumidores de tratar con productos foráneos, ligado a esto se empiezan a generar

organizaciones que regulan de forma más amplia todo lo concerniente a la negociación,

transporte y manejo de las mercancías, es así que surgen organismos como la OMC, la OMA,

el primero es un organismo reglamentado desde el GATT en 1947, que pretende ser un foro

abierto a las negociaciones de los países firmantes, el segundo es un organismo supranacional

que genera facilidades de armonización a las operaciones de intercambio de mercancías entre

naciones, de este misma instancia han salido iniciativas como el usuario OEA.

En Colombia los puertos marítimos más importantes se encuentran distribuidos en la costa

pacífica y caribe de nuestra nación, teniendo a Buenaventura en el Choco, pacífico y a Santa

Marta, Barranquilla y Cartagena en el caribe, cada una de estas ciudades puertos cuenta con

un variado número de muelles, estos mismos fueron dispuestos para la explotación por parte

de las entidades y sujetos privados, ya que en esta no se cede el espacio, sino a su operación

y utilización, esta cesión se da luego del inicio del proceso de liquidación de la empresa

Colpuertos, la cual se vio asfixiada por exigencias estatales y una necesidad de mejorar la

competitividad, para solucionar ambos temas se le adjudica en la época de la apertura

comercial, toda la administración a las entidades que tomen la concesión del manejo

portuario; entiendo lo anterior, la visión por parte de las sociedades portuarias se explica en

los siguientes subtítulos:

 Sociedad portuaria de buenaventura:

Puerto Colombiano ubicado en el mar pacifico, cuenta con una línea de atraque de 1050

metros, equipado con 6 grúas pórtico y tres grúas móviles, la capacidad de almacenaje es

de 19.298 TEUS diarios, además de descargar gráneles líquidos y sólidos con eficiencia

de 1520 toneladas de transferencia/hora, la visión de esta empresa está enfocada en que

la rentabilidad y sustentabilidad del negocio sean perdurables y estables en el tiempo,

pero además de eso por las condiciones de la nación donde se encuentra, tiene que tener

siempre presente normas, reglamentos y acuerdos que propendan a disminuir la

corrupción y contaminación de carga por parte de narcotraficantes, para ello se

desarrollan tecnologías de detección y monitoreo continuo que alerten acerca de

irregularidades; estas medidas son el cumplimiento al estado. Frente a la comunidad,

usuarios, empleados y la competencia, la sociedad genera y generará de manera interna

acciones que garanticen el cuidado del medio ambiente, la dignidad, la ética y el

crecimiento de Colombia como nación.

 Sociedad portuaria de Cartagena.

Galardonado como el mejor puerto del caribe en 9 ocasiones, tiene capacidad de atraque

para buques de hasta 16.000 TEUS, con un almacenaje de 3,7 millones de TEUS al año,

ofrece servicios de almacenaje y acondicionamiento pasivo en el mismo, atención a

cruceros y navieras. Planean aumentar la profundidad del muelle y lo vienen realizando

desde el 2014, antes contaban con 14 metros y la meta es ampliar a 16,5 metros. En su

plan de desarrollo también se incluyen otras adecuaciones como: la adquisición de 2 grúas

pórtico más, ampliación de 5 hectáreas para almacenamiento de mercancía y el cambio

de la flota de grúas RTGs a una flota eléctrica, además de muchas más adecuaciones de

mayor variación en Contecar, con ampliaciones de hasta 70 hectáreas en patio y manejo

de 8.000 contenedores más de los previstos en 2014. Esto nos demuestra que el puerto en

Cartagena conoce que la tendencia se mueve hacía tener una mayor capacidad para el

comercio mundial, pero no en una mayor medida porque se estén moviendo más cantidad

de mercancías ya que el comercio mundial ha disminuido, sino porque pueden llegar más

mercancías en un buque, es el ejemplo del OOCL Hong Kong, mayor buque

portacontenedores del mundo, con una capacidad de 21.413 TEUS, con un calado de 14,5

metros y una eslora de 400 metros, esto nos brinda un panorama que explica el motivo

de las ampliaciones de Cartagena, además de la ampliación del canal de Panamá, el paso

de buques de mayor tamaño implicaba una respuesta por parte de los puertos que lo

atienden para no quedarse atrasados.

 Sociedades portuarias de Barranquilla y Santa Marta.

Barranquilla al tener los muelles ubicados sobre la desembocadura del rio Magdalena lo

que espera en los años venideros es un trabajo conjunto con el gobierno para el calado

del rio, operación que debía ser realizada por la empresa Odebretch antes del escándalo

de corrupción que obligo a tomar medidas privadas por cada muelle para asegurar una

profundidad que les permita operar. Por su parte Santa Marta desde su alcaldía está

enfocada en fortalecer el turismo de la ciudad, por lo tanto se ven más enfocados en

atender los puertos de yates que no el puerto de carga, por lo cual este mismo aún con la

ventaja que cuenta del calado natural se ha visto atrasado en cuanto a tamaño de

operaciones a comparación con los otros muelles.

 Visión de la OMA y otras percepciones.

La organización mundial de aduanas en su plan estratégico se está basando en 4 metas,

las cuales son, (1) la promoción de la seguridad, facilitación del intercambio internacional

y armonización de procesos, (2) promover el justo, eficiente y efectivo intercambio de

bienes, (3) proteger la sociedad, salud pública, y contribuir a combatir el crimen y el

terrorismo, (4) fortalecer las iniciativas de incremento de capacidad. Vemos que a groso

modo esta organización aunque genera iniciativas propicias para el facilitamiento del

comercio, no entra a considerar los casos puntuales, como por ejemplo Barranquilla, que

ya es un problema interno; estas organizaciones tienen como fin atender problemas

generales, no específicos, razón por la cual a veces los esfuerzos de los muelles y

gobiernos deben verse enfocados a actividades no consideradas en su negocio.

En Colombia además se planea construir 17 nuevas terminales marítimas, la mayoría en

Cartagena y Buenaventura, señas de que el país tiene pensado ampliar su comercio

exterior.

Como podemos observar el desarrollo de las ciudades puertos no se encuentra

armonizado en todas, esto por diferencias en los intereses de desarrollo que tienen o por

problemas puntuales que no han podido ser resueltos de manera definitiva, lo que si deben

tener en cuenta las concesionarias y el gobierno es el des aceleramiento del comercio

mundial que vive el mundo, para no tener grandes inversiones en proyectos que no

generarán excesivos beneficios por falta de demanda en los mismos.

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