13 Estudios A Nivel de Diseño Definitivo Del Puente 2017

ALCANC E A ESTUDIO “DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU
– CANTON AROSEMENA TOLA – PROVINCIA DE NAPO”
MEMORIA TECNICA
ANTECEDENTES ............................................................................................................................................................ 3
CAPITULO 1 ................................................................................................................................................................... 7
1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO ............................................................................................................ 7
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO ................................................................................................................................. 8
1.2 ENTIDAD EJECUTORA...................................................................................................................................... 8
1.3 LOCALIZACIÓN ............................................................................................................................................... 8
1.4 MONTO .......................................................................................................................................................... 9
1.5 PLAZO DE EJECUCIÓN ..................................................................................................................................... 9
CAPITULO 2 ................................................................................................................................................................. 10
2 DIAGNÓSTICO ..................................................................................................................................................... 10
2.1 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ........................................................................................... 10
2.1.1 LÍNEA BASE .................................................................................................................................................. 10
2.1.1.1 Justificación........................................................................................................................................... 11
2.1.1.2 Objetivos................................................................................................................................................. 12
2.1.1.3 Entrevista diagnostico participativo comunitario ................................................................................. 12
2.1.1.4 Datos de la Unidad Familiar y la Vivienda ........................................................................................... 13
2.1.1.5 Condiciones de Salud de la Unidad Familiar ....................................................................................... 14
2.1.1.6 Organización de la comunidad.............................................................................................................. 15
2.1.1.7 Actividades en las que participa la comunidad ..................................................................................... 16
2.1.1.8 Servicios en la comunidad ..................................................................................................................... 16
2.1.1.9 Situación vial actual .............................................................................................................................. 16
2.2 COMPONENTE TERRITORIAL.......................................................................................................................... 18
2.2.1 Espacio público ...................................................................................................................................... 18
2.2.2 Geomorfología y clima ........................................................................................................................... 19
2.2.3 Precipitación .......................................................................................................................................... 20
2.2.4 Geología ................................................................................................................................................. 21
2.3 SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA EXISTENTE .................................................................................................. 22
2.4 ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA................................................................................................................ 31
2.4.1 ESTUDIO DE UBICACIÓN ................................................................................................................................ 31
2.4.2 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS ............................................................................................................................ 31
2.4.3 ESTUDIO HIDROLÓGICO-HIDRÁULICO ............................................................................................................ 32
2.4.4 ESTUDIO DE SUELOS ..................................................................................................................................... 34
2.5 BASES Y CRITERIOS DE DISEÑO ..................................................................................................................... 36
2.5.1 Solicitaciones.......................................................................................................................................... 36
2.5.1.1 Cargas permanentes ........................................................................................................................ 36
2.5.1.2 Cargas vivas ..................................................................................................................................... 36
2.5.1.1.1 Carga viva vehicular ..................................................................................................................... 36
2.5.1.1.2 Carga viva de peatones ................................................................................................................. 37
2.5.1.1.3 Factor de impacto ......................................................................................................................... 37
2.5.1.1.4 Fuerza de frenado ......................................................................................................................... 37
2.5.1.1.5 Modificación por múltiples sobrecargas ....................................................................................... 37
2.5.1.3 Carga de viento .................................................................................................................................................. 38
2.5.1.3.1 Presión horizontal del viento ........................................................................................................ 38
2.5.1.3.2 Presión vertical del viento ............................................................................................................ 38
2.5.1.3.3 Presión de viento sobre vehículos................................................................................................. 38
2.5.1.3.4 Inestabilidad Aerodinámica .......................................................................................................... 38
2.5.1.4 Carga por Sismo .............................................................................................................................. 39
2.5.2 Descripción del análisis y diseño Estructural ........................................................................................ 49
2.5.2.1 Geometrías ....................................................................................................................................... 49
2.5.2.2 Datos de entrada.............................................................................................................................. 52
2.5.2.3 Acepciones de códigos ..................................................................................................................... 57
2.5.2.4 Cálculo estructural .......................................................................................................................... 58
2.5.2.5 Software utilizado............................................................................................................................ 59
2.5.2.6 Datos de salida ................................................................................................................................. 59
2.5.2.7 Diseño Estructural .......................................................................................................................... 60
2.5.2.7.1 Combinaciones de carga utilizadas ............................................................................................... 60
2.5.2.7.2 Diseño de Zapatas ........................................................................................................................ 61
2.5.2.7.3 Diseño de Anclajes ....................................................................................................................... 63
2.5.2.7.4 Diseño de Cables principales y péndolas ...................................................................................... 68
2.5.2.7.5 Diseño de Columnas de hormigón ................................................................................................ 73
2.5.2.7.6 Diseño Viga Transversal .............................................................................................................. 76
ALCANCE A ESTUDIO:” DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU “ 1

2.5.2.8 Validación de los resultados ........................................................................................................... 91
2.6 PROCESO CONSTRUCTIVO ............................................................................................................................. 91
2.6.1 Consideraciones generales para el montaje ........................................................................................... 92
2.6.2 Personal Técnico .................................................................................................................................... 92
2.6.3 Proceso de montajes ............................................................................................................................... 93
2.6.4 Colocación del cable principal ............................................................................................................... 95
2.6.5 Colocación de péndolas.......................................................................................................................... 96
2.6.6 Montaje de la Viga de Rigidez ............................................................................................................... 96
2.6.7 Colocación de superficie de rodadura.................................................................................................... 97
2.6.8 Especificaciones Técnicas ...................................................................................................................... 97
2.7 ANÁLISIS DE OFERTA Y DEMANDA ............................................................................................................... 98
2.7.1 Cuantificación de la Oferta .................................................................................................................... 98
2.7.2 Cuantificación de la Demanda ............................................................................................................... 98
2.8 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO (BENEFICIARIOS) ................................... 98
2.8.1 Población Potencial o Afectada ............................................................................................................. 98
CAPITULO 3 ................................................................................................................................................................. 99
3 MATRIZ DE MARCO LÓGICO ......................................................................................................................... 99
CAPITULO 4 ............................................................................................................................................................... 101
4 ESTRATEGIAS DE DISEÑO Y EJECUCIÓN: EQUIDAD, GÉNERO, PARTICIPACIÓN CIUDADANA
101
CAPITULO 5 ............................................................................................................................................................... 102
5 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL Y RIESGOS .................................................................................. 102
CAPITULO 6 ............................................................................................................................................................... 103
6 PLAN DE SOSTENIBILIDAD ........................................................................................................................... 103
6.1 SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA-FINANCIERA ................................................................................................ 103
6.1.1 Estudio Socioeconómico ...................................................................................................................... 103
6.1.1.1 Antecedentes .................................................................................................................................. 103
6.1.1.2 Metodología ................................................................................................................................... 103
6.1.1.3 Características físicas del área de influencia ............................................................................... 103
a. Ubicación geográfica ............................................................................................................................... 103
b. División política ....................................................................................................................................... 104
c. Producción ............................................................................................................................................... 105
d. Comunidades del cantón .......................................................................................................................... 105
6.1.1.4 Características de la población potencialmente beneficiada...................................................... 105
a. Poblaciones beneficiadas ......................................................................................................................... 105
b. Estructura y dinámica de la población .................................................................................................... 106
6.1.2 Análisis económico - financiero .......................................................................................................... 108
6.1.2.1 Viabilidad Económica ................................................................................................................... 108
6.1.2.2 Valoración de los beneficios para la vida útil del proyecto ........................................................ 109
6.1.2.3 Relación de costos evitados y beneficios del proyecto ................................................................ 111
6.1.3 Viabilidad financiera ........................................................................................................................... 113
6.1.3.1 Criterios utilizados para la valoración de los beneficios del proyecto. ..................................... 113
6.1.3.2 Tasa de Descuento del Proyecto ................................................................................................... 114
6.1.3.3 Determinación del VAN, TIR, Y Relación Beneficio Costo ....................................................... 115
6.2 SOSTENIBILIDAD SOCIAL ............................................................................................................................ 117
6.3 SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL ..................................................................................................................... 117
6.4 SOSTENIBILIDAD INSTITUCIONAL ................................................................................................................ 117
CAPITULO 7 ............................................................................................................................................................... 118
7 PRESUPUESTO DETALLADO ........................................................................................................................ 118
7.1 CANTIDADES DE OBRA ....................................................................................................................... 118
7.2 RESUMEN DE LAS CANTIDADES DE OBRA ..................................................................................... 118
7.3 PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN ................................................................................................. 118

ALCANCE A ESTUDIO “DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU
– CANTON AROSEMENA TOLA – PROVINCIA DE NAPO”
Antecedentes
El puente existente en la zona ha cumplido su vida útil, la superestructura se encuentra obsoleta y

solo permite un tráfico restringido, lo cual ha incidido para que los cables del puente colgante
cedan, causando accidentes y molestias para los habitantes de las comunidades que lo utilizan. Es
por esta razón que el Gobierno Provincial ha realizado reparaciones emergentes en el mismo, sin
embargo, las condiciones estructurales y externas traerán problemas y son un peligro para el
tráfico de vehículos livianos y peatones.
El Gobierno Provincial de Napo se encuentra empeñado en mejorar la infraestructura vial en los

diferentes sectores de la Provincia; por tanto, con el fin de elevar el nivel de servicio y confort de
los peatones y vehículos, el Prefecto Provincial dispuso la contratación de los ESTUDIOS A
NIVEL DE DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE “SOBRE EL RIO ANZU – CANTON
AROSEMENA TOLA – PROVINCIA DE NAPO” .
Para el efecto, con fecha 17 de julio del 2012 se suscribió el contrato de ESTUDIOS A NIVEL
DE DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE “SOBRE EL RIO ANZU – CANTON
AROSEMENA TOLA – PROVINCIA DE NAPO”, con el Ing. Luis Sarmiento Ortiz, por el monto
de USD 147.000,00 y un plazo de 90 días a partir de la entrega del anticipo; es decir, durante el
periodo 7 de agosto de 2012 a 7 de noviembre de 2012.
El puente colgante diseñado originalmente, cumple con los requerimientos técnicos solicitados por
el Gobierno Autónomo Descentralizado de Napo esto es: una longitud de 120 m; un ancho de vía
de 4.2 m de una sola vía; por tanto, con fecha 5 de noviembre de 2012 se suscribió el Acta de
Recepción Definitiva del referido contrato de estudio; la misma que se adjunta al final del presente
capítulo.
Los resultados entregados por el consultor al GAD Provincial de Napo fueron los siguientes: 1)
Memoria Técnica (Informe final). 2) Topografía. 3) Estudio hidrológico. 4) Estudio de suelos. 5)
Diseño vial 6) Estudio de Impacto Ambiental. 7) Presupuestos, cronogramas, análisis de precios
unitarios, fórmula polinómica. 8) Planos
Dentro de las características planteadas del diseño original están: dos torres de hormigón armado y
dos anclajes en sus extremos. La separación entre la primera torre (H=25.5m) y la segunda torre
(H=25.5m) es 120 m y la separación entre torres y anclajes semejante a 40m. Una superficie de
rodadura conformada por una losa maciza de hormigón armada de 20 cm de espesor.
Esta configuración simétrica se debió principalmente a las condiciones topográficas e hidrológicas

que permitieron la implantación de un puente colgante con un tramo central de 120m, los
elementos de suspensión consistían en ocho monotorones de 70mm de diámetro (Norma ASTM
A586) y péndolas de 46mm (Norma ASTM A586).
El presupuesto total requerido para la construcción del puente fue de USD 2’176.000,00, con
precios unitarios actualizados a julio de 2012.
El GAD Provincial de Napo, el Banco Central del Ecuador y el Banco de Desarrollo del Ecuador,
con fecha 28 de agosto de 2016, suscribieron el contrato financiamiento y servicios bancarios con
cargo al Programa Prodesarrollo – BID por un valor de USD 2.176.000,00 destinado a financiar la
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU – CANTON AROSEMENA
TOLA – PROVINCIA DE NAPO.

Mediante el proceso de Licitación Pública Nacional N° LPN-GAD NAPO-14-2106 de fecha 25 de
Noviembre de 2016, el GAD Provincial de Napo, en conformidad a los procedimiento BID,
realizó una convocatoria nacional para la contratación de la obra CONSTRUCCION DEL
PUENTE SOBRE EL RIO ANZU – CANTON AROSEMENA TOLA – PROVINCIA DE
NAPO, la cual no tuvo oferentes; por tanto, mediante resolución N° PD-GADPN-039-2016 de
fecha 12 de enero de 2017, GAD Provincial de Napo declaro desierto el proceso.
Dentro del presupuesto consta el rubro Suministro y Montaje de Torón Estructural ASTM A 586,
cuyo desglose del precio unitario de USD 5,21 se detalla a continuación:
EQUIPOS
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
Motosoldadora 1 $ 8.00 $ 8.00 0.002 $ 0.02
Equipo de Oxicorte 1 $ 4.00 $ 4.00 0.002 $ 0.01
Herramienta de Montaje 1 $ 0.00 $ 0.00 0.002 $ 0.00
Equipo de montaje 1 $ 18.00 $ 18.00 0.002 $ 0.04
Grúa o sistema mecánico equivalente 1 $ 40.00 $ 40.00 0.002 $ 0.08
SUBTOTAL M $ 0.15
MANO DE OBRA
Descripción Cantidad Jornal/HR Costo Hora Rendimiento Costo
Operador de Grúa estacionaria 1 $ 3.02 $ 3.02 0.002 $ 0.01
Especialista en montaje 1 $ 4.00 $ 4.00 0.002 $ 0.01
Técnico especialista en montaje 1 $ 3.00 $ 3.00 0.002 $ 0.01
Ayudante 4 $ 2.78 $ 11.12 0.002 $ 0.02
SUBTOTAL N $ 0.05
MATERIALES
Descripción Unidad Cantidad Precio Unit. Costo
Torón estructural ASTM A 586 (preestirado) kg 1 $ 4.00 $ 4.00
SUBTOTAL O $ 4.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) $ 4.20

INDIRECTOS Y UTILIDADES: 24.00 % $ 1.01
OTROS INDIRECTOS: 0.00 % $ 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO $ 5.21
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA. VALOR OFERTADO $ 5.21
Los costos que constan en el rubro antes mencionado relacionado al torón estructural fueron
cotizados en Perú, con un distribuidor ubicado en la ciudad de Talara y que era geográficamente la
más próxima; sin embargo, debido a la poca demanda de torones, la fábrica ha dejado de operar y
cerro sus instalaciones.
En la actualidad en el Ecuador disponemos de dos distribuidores autorizados que comercializan

este tipo de materiales, el uno es LEON CABLES y el segundo es IDEAL ALAMBREC, con las
cotizaciones de dichos distribuidores el precio actualizado del rubro Suministro y Montaje de
Torón Estructural ASTM A 586, a marzo de 2017 es USD 29,39.

Luego, el incremento del costo de los elementos torones, hace que no sea viable económicamente
la construcción de la obra con el financiamiento asignado por el Banco de Desarrollo del Ecuador;
pues, el presupuesto total de dicho puente, con precios unitarios actualizados a marzo de 2017 es
de USD 3.108.690,95. El referido presupuesto y sus análisis de precios unitarios actualizados, se
adjuntan al final del presente capitulo.
A fin de que exista la viabilidad económica para la construcción del puente con el financiamiento
concedido por el Banco Desarrollo del Ecuador con fondos BID, el GAD Provincial de Napo
mediante oficio 050-DOPV-GADPN, con fecha 01 de febrero de 2017, solicitó al consultor Ing.
Luis Hernán Sarmiento Ortiz, que realice un alcance al DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE
SOBRE EL RIO ANZU – CANTON AROSEMENA TOLA – PROVINCIA DE NAPO.
Mediante oficio N° s/n, con fecha 15 de agosto de 2017, el consultor presentó el alcance al diseño
definitivo del referido puente; el mismo, que luego de varias observaciones y correcciones, fue
aprobado por el Administrador del contrato de los estudios del GAD Provincial de Napo.
El objetivo principal del alcance al diseño definitivo consiste en reemplazar los elementos de
suspensión torones (Norma ASTM A586) por cables (Norma ASTM A603), que por su costo
actual permiten reemplazar los torones sin afectar la funcionalidad del puente.
Los nuevos elementos de suspensión serán 16 cables galvanizados (Norma ASTM A603) de
65mm de diámetro y las péndolas de 40mm (Norma ASTM A586). Además este cambio de
elementos trae consigo el remplazo de la superficie de rodadura por una más flexible que permita
absorber las deflexiones que conlleva el uso de cables, es por esta razón que se ha propuesto la
colocación de una estructura equivalente, donde se incluye una placa antideslizante de 5mm de
espesor como superficie de rodadura.
Para el diseño del puente se han seguido las normas detalladas en la página 57 de la memoria
técnica, resaltando el uso de la Norma AASHTO. “LRFD Bridge Design Specifications”, 3ra
Edition, American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C.,
2004
El diseño de la superestructura se realizó mediante el uso de un software para obtener los máximos
esfuerzos a los que se someterán los elementos estructurales mediante la aplicación del camión de
diseño.
En la página 36 literal 2.5.1 se presentan las cargas utilizadas en el diseño de la superestructura.
La superficie de rodadura (placa antideslizante 5mm) estará soportada por perfiles HEB180
colocadas longitudinalmente separados 30cm entre ejes. Estos irán soportados en vigas
transversales tipo I.
En la memoria técnica se presenta la comprobación de estos resultados, en la página 78 se puede

apreciar los resultados para el elemento VIGA TRANSVERSAL, tipo I, allí se detalla los
esfuerzos en estos elementos que sirve de soporte de los largueros (HEB180) y placa de rodadura;
además, en la página 90 se realiza una comprobación de la capacidad máxima del elemento
escogido, demostrado que la capacidad máxima permisible del elemento escogido es superior al
esfuerzo actuante.
La validación de estos resultados tanto para los elementos transversales como para los largueros
HEB180, se realiza mediante la deflexión máxima permitida, es decir, que además de cumplir con
los esfuerzos permitidos cumplen con un límite de deflexión menor a 1/800 para el caso de carga
viva.

Como parte de la revisión estructural se ha procedido a revisar la infraestructura, cuyo detalle
consta en la página 61, 62 y 63; dando como resultado la disminución de las dimensiones de la
zapata de 6.00x12.00m a 6.00x11.50m de igual manera se redujo el acero de refuerzo longitudinal
en las columnas. Cabe indicar que en esta revisión se han hecho constar las recomendaciones de la
Norma Ecuatoriana de la Construcción, vigentes en la actualidad.
El monto total requerido para la construcción del puente considerando el alcance al diseño
definitivo del Puente sobre el río Anzu es de USD 2’233,721.14, cuyo presupuesto y análisis de
precios unitarios actualizados a marzo de 2017 se presenta en el anexo 6.
En el referido presupuesto han sido actualizados los volúmenes de obra, costos de mano de obra y
materiales; tomando en cuenta que el monto financiado por el Banco de Desarrollo del Ecuador es
de USD 2.176.000,00 existe un valor remanente de USD 57,721.14; el mismo, que será financiado
por el GAD Provincial de Napo de conformidad con la partida presupuestaria
40.02.003.001.75.05.01, adjunta al final del presente capitulo.
En lo referente a los estudios de ingeniería originales, los mismos, que se adjuntan, como:
topografía, estudio de suelos y geotécnico, estudio hidrológico e hidráulico, diseño geométrico de
accesos, estos no han sufrido modificaciones, pues las condiciones generales propuestas para la
estructura se mantienen invariables.
La viabilidad técnica se sustenta en los siguientes componentes que forman parte del Alcance al
Diseño Definitivo del referido puente y que se enumeran a continuación:
Memoria Técnica (Informe final): Se presenta: un resumen socioeconómico de la zona, un

resumen de los parámetros utilizados para el diseño, resultados obtenidos de la modelación;
comprobación estructural de elementos, un análisis de la viabilidad económica del proyecto y
presupuesto actualizado a la fecha.
Anexo 1: Topografía: Se detalla la topografía a escala 1:1000 de la zona de implantación de

proyecto además de los perfiles transversales obtenidos.
Anexo 2: Estudio hidrológico: Se ha determinado los niveles máximos y mínimos que se

presentarán en el rio Anzu para un periodo de retorno de 100años.
Anexo 3: Estudio de suelos: Determinación de niveles de cimentación y capacidad soportante de

suelo.
Anexo 4: Diseño vial: en el informe de diseño geométrico en el anexo respectivo se aprecia los
parámetros utilizados para el diseño de los accesos al puente.
Anexo 5: Estudio de Impacto Ambiental: Se presenta un anexo en el que se determina el plan de

mitigación ambiental.
Anexo 6: Presupuesto: Se adjunta la tabla de cantidad y precios, análisis de precios unitarios,

cronograma valorado y fórmula polinómica.
Anexo 7: Planos: Se presentan en formato A1
Los resultados obtenidos en base a los parámetros de diseño fueron revisados por el administrador
del contrato y aprobados mediante Memorando 247-DOPV, con fecha 30 de Agosto de 2017,
emitiendo la viabilidad técnica que garantiza el cumplimiento de las mismas condiciones
establecidas en el diseño original: longitud, ancho y gálibo; es decir, que tanto el diseño original
como su alcance al diseño definitivo son técnicamente viables.

Por tanto la variable que define la elección de la alternativa más conveniente a los intereses del
GAD Provincial de Napo se justifica mediante la evaluación económica – financiero que consta en
el literal 6.1.2 de la memoria técnica (página 108) y se resume a continuación:
La Tasa Interna de Retorno calculada es del 21% y la relación Beneficio- Costo obtenido es de
3.05.
En el estudio original para la construcción del puente sobre el rio Anzu con el uso de torones y
losa de hormigón como superficie de rodadura se obtuvo un TIR de 17% y una relación
beneficio/costo de 1,21.
Con los resultados obtenidos se demuestra que el alcance al diseño definitivo de puente tiene
viabilidad técnico – económica; y constituye la alternativa más conveniente para los intereses del
GAD Provincial de Napo.
CAPITULO 1
1 Datos generales del proyecto

1.1 Nombre del proyecto
“Estudios A Nivel De Diseño Definitivo Del Puente “Sobre El Rio Anzu – Cantón Arosemena
Tola – Provincia De Napo”.
1.2 Entidad ejecutora
Gobierno Autónomo Descentralizado Provincial de Napo a través del Departamento de Obras

Publicas y el departamento de Planificación será el encargado de la ejecución de este proyecto.
.
1.3 Localización
El proyecto se ubica en el margen derecho de la vía Tena – Puyo, en el Cantón Arosemena Tola;
localizada en la provincia de Napo.
El proyecto tiene las siguientes coordenadas UTM Datum WGS84.
Este: 182529.752
Norte: 9871941.006
Cota: 514 msnm
Gráfico 1 Esquema de ubicación dentro del cantón Carlos Julio Arosemena Tola

Foto 1 Vista de puente existente
Foto 2 Ingreso desde la vía Tena - Puyo
1.4 Monto
La inversión total del Proyecto es de 2’233,721.14 dólares estadounidenses, este valor NO incluye
el IVA.
1.5 Plazo de ejecución
El tiempo de ejecución del proyecto será de 300 días

CAPITULO 2
2 Diagnóstico
2.1 Identificación y descripción del problema
Se ha establecido que el principal problema es la integración comercial, agrícola y turística

restringida de las poblaciones en las márgenes del río Anzu como por ejemplo el Cantón de
Arosemena Tola, las comunidades Chucapi, San Francisco de Chucapi, Flor del Bosque, Morete,
Centro Kichwa, Santa Mónica, Barrio San Pedro, Pioculin, Shiwayacu, Dos Piedras, Nueva
Jerusalem, Limochicta, Ilayacu, Puma Rumi, Zapallo, 5 de Enero, Alto Jatunyacu, Bajo Serena,
Barrio San Bartolo, Serena y Sinchipura derivado principalmente por el tipo de estructura de puente
que actualmente existe y que solo permite el paso de vehículos pequeños.
2.1.1 Línea base
El puente existente fue reconstruido hace pocos años sin embargo solo sirve para el paso de
vehículos pequeños tomando en cuenta que debe pasar uno a la vez.
La estructura que cuenta es íntegramente de metal, siendo su capa de rodadura de plancha metálica
corrugada donde ya se puede apreciar el desgaste de dicho material.
Además la margen izquierda se encuentra en un nivel menor al de la derecha lo que permite las
inundaciones de las afluentes al río en épocas de crecidas, es por esa razón que se cuenta con una
losa de acceso tal como se aprecia en la foto 5.
La vía posee actualmente una capa de rodadura de lastre a la cual se le ha realizado un

mantenimiento periódico, no cuenta con cunetas.
Foto 3 Vía de ingreso desde la vía principal Tena - Puyo

Foto 4 Vista lateral de puente metálico existente
Foto 5 Anclaje y torre de lado izquierdo de puente existente
2.1.1.1 Justificación
La importancia de disponer una infraestructura vial rural integra, sirve para el adelanto y progreso
de los pueblos la cual ha permitido, reactivar el área productiva y turística, satisfaciendo las
necesidades de las parroquias beneficiarias y sus alrededores, cubriendo el déficit que existente de
infraestructura., lo cual ha permitido la consideración de este tipo de obras para el desarrollo de la
provincia.
El proyecto de construcción del puente en mención es importante ya que permitirá el tránsito de

vehículos, comunicación e integración de las comunidades.

2.1.1.2 Objetivos
Objetivo general
El objetivo específico del proyecto, es la ejecución de los estudios topográficos, estudio de

impactos ambientales, hidrología e hidráulica, geotecnia, y estructurales que sirvan de base para
los diseños y la construcción del puente sobre el río Anzu, cantón Arosemena Tola, provincia de
Napo.
Objetivo específico
 Cubrir las necesidades de las comunidades de Chucapi, San Francisco de Chucapi, Flor del
Bosque, Morete, Centro Kichuwa, Santa Monica, Barrio San Pedro, Pioculin, Shiwayaco, Dos
Piedras, Nueva Jerusalem, Limonchicta, Ilayacu, Puma Rumi, Zapallo, 5 de Enero, Alto
Jatunyacu, Bajo Serena, Barrio San Bartolo, Serena, Sinchipura y sus alrededores, con el beneficio
de este tipo de infraestructura vial, pertenecientes a las provincias de Napo.
 Habilitar la vía, la cual permitirá la comercialización de los productos de la zona,

transformando su actual estado de abandono en el que se encontraban las comunidades
adyacentes al proyecto, transformando en una zona productiva, útil y activa para los habitantes,
fomentando desarrollo de los pueblos.
2.1.1.3 Entrevista diagnostico participativo comunitario
Se realizó una encuesta en las comunidades que se encuentran en el área de estudio como un
primer acercamiento a los beneficiarios directos del proyecto planteado dándoles a conocer los
beneficios que se alcanzarían con la realización del mismo.
Por las múltiples ocupaciones de los habitantes se proyectó realizar las encuestas a los presidentes
de cada comunidad por las facilidades para mantener reuniones directas con los mismos.
Las comunidades donde se realizó la encuesta son:
Comunidad Nombre Cargo
Flor del bosque Oscar Andy Presidente de la Comunidad

Morete cocha Carlos Garcés Sandoval Presidente de la Comunidad
Misiurku Kichua Raúl Tapui Presidente de la Comunidad
San Clemente de Chucapi Pedro Enrique Tapuy Presidente de la Comunidad
San Francisco de Chucapi Juan Alvarado Presidente de la Comunidad
En general se puede apreciar que las comunidades se presentan muy dispersas y un pequeño
número conforman núcleos amanzanados.
De los datos que se presenta a continuación se establece un problema común en lo referente al

trasporte, servicios de salud, saneamiento

2.1.1.4 Datos de la Unidad Familiar y la Vivienda
De la encuesta realizada se ha podido obtener los siguientes datos:
Población
Número Número
Comunidad de de
Hombres Mujeres Total Familias Viviendas
Flor del bosque 45 45 90 14 20
Morete cocha 64 64 128 30 30
Misiurku Kichua 55 61 116 23 23
San Clemente de
Chucapi 40 44 84 15 15
San Francisco de
Chucapi 18 13 31 20 20
Porcentaje de vivienda /familias por comunidad
100% Flor del bosque

143%
Morete cocha
Misiurku Kichua
100%
San Clemente de
Chucapi
100%
San Francisco de
Chucapi
100%
Clasificación por género
49.4% Hombre
50.6% Mujer

Clasificación étnica
4.0%
8.0%
Indigena
Mestizo
Blanco
88.0%
2.1.1.5 Condiciones de Salud de la Unidad Familiar
En cuanto a la salud de los habitantes de las comunidades en la zona de estudio se establecen seis
afecciones que sufren y que son las más importantes.
Principales enfermedades que afectan las comunidades
Parasitosis
Infecciones respiratorias
Enfermedades diarreícas
Enfermedades epidémicas
Alcoholismo
Desnutrición

Sitios a donde acuden habitantes en caso de enfermedad
16.7%
Centro Materno de
Salud Arosemena
50.0% Tola
33.3%
2.1.1.6 Organización de la comunidad
Comité
de
padres Junta
Directiva de Gobiernos Organización de
Comunidad Comunitaria familia estudiantiles de Mujeres agua Cooperativas Clubes
Flor del bosque x x x
Morete cocha x x x
Misiurku
Kichua x x x x
San Clemente
de Chucapi x x x x
San Francisco
de Chucapi x x x x
Comunidad Nombre Cargo

Flor del bosque Oscar Andy Presidente de la Comunidad
Carlos Garcés
Morete cocha Sandoval Presidente de la Comunidad
Misiurku Kichua Raúl Tapui Presidente de la Comunidad
San Clemente de
Chucapi Pedro Enrique Tapuy Presidente de la Comunidad
San Francisco de
Chucapi Juan Alvarado Presidente de la Comunidad

2.1.1.7 Actividades en las que participa la comunidad
Asamblea
Comunidad Minga Celebraciones comunitaria
Flor del bosque x x x
Morete cocha x x
Misiurku Kichua x x
San Clemente de
Chucapi x x
San Francisco de
Chucapi x x
2.1.1.8 Servicios en la comunidad
Defensoría Brigada Comisaria

Comunidad del pueblo Comunitaria de la mujer
Flor del bosque x
Morete cocha x
Misiurku Kichua
San Clemente de
Chucapi x
San Francisco de
Chucapi x x x
2.1.1.9 Situación vial actual
A continuación se presenta un panorama general del estado actual de las vías que conducen a las
comunidades en el área de estudio.
Foto 6 Flor del Bosque

Foto 7 Flor del Bosque
Foto 8 Santa Mónica

Foto 9 Misiurco
Foto 10 Pioculin
2.2 Componente territorial
Las poblaciones cuentan con una organización basada en las organizaciones comunitarias que les
han permitido mantenerse a través del tiempo.
2.2.1 Espacio público
Las principales componentes que se has detectado en la zona de estudio se las resumen a
continuación:

Infraestrututra
Cancha Casa
Iglesia Escuela Cubierta Comunal
Flor del bosque x x
Morete cocha x x x
Misiurku Kichua x
San Clemente de
Chucapi x x
San Francisco de
Chucapi x x
2.2.2 Geomorfología y clima
De la información recolectada en el Instituto de Meteorología e Hidrología se establece que la

zona de estudio dispone de un Índice Hídrico: Superhúmedo con una variación estacional de la
humedad: Nulo o pequeño déficit hídrico y un régimen Térmico: Cálido.
Gráfico 2 Clima en la zona de estudio

Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología

Gráfico 3 Mapa de Geomorfología
Fuente: Infoplan 2003
2.2.3 Precipitación
A partir la información de el Instituto de Meteorología e Hidrología precipitación pluvial tiene

un promedio anual de 4000 – 5000mm.
Gráfico 4 Precipitación en la zona de estudio

Fuente: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología

2.2.4 Geología
El Ecuador se encuentra ubicado en la convergencia de placas tectónicas de Nazca y la

Sudamericana, lo que ha originado que los rasgos principales de las estructuras tectónicas, se
manifiesten en los rasgos morfológicos de nuestro país En la transición del Mesozoico al
Cenozoico, ocurrieron grandes movimiento orogénicos y epirogénicos, que dieron como origen la
cordillera de los Andes (orogenia Laramídica), que se constituye elemento dominante de la
orografía del Ecuador, misma que divide en tres regiones geográficas y geológicamente distintas:
Oriente, Costa y Sierra. Esta última como repercusión del alzamiento de los Andes y de su
levantamiento desigual epirogénicos, dio como origen la dilatación horizontal de las dos
cordilleras, siendo la causa para la fragmentación de las mismas a lo largo de fallas longitudinales
y transversales (dirección norte-sur). Dando como consecuencia que las partes centrales se
elevaran más que las partes laterales exteriores, formando los nudos que limitan las denominadas
Hoyas interandinas.
Gráfico 5 Mapa de Geología de la zona

Fuente: Infoplan 2003
Formación Arajuno (MA)1
Generalidades
Fue descrita por primera vez en 1939 por Hess en el curso del río Arajuno, de donde toma su
nombre, los afloramientos representativos de esta formación se encuentran localizados en el lecho
y paredes de los ríos Anzu u Pumayacu, cerca de la población Carlos Julio Arosemena.
Litología
Debido a su gran espesor, Tschopp (1.956) dividió a esta unidad en tres miembros que son:
Inferior, Medio y Superior.
1
Salomón Brito Villarroel, 1985, Geología del cuadrángulo 77º45’ – 78º00’ de longitud oeste y 01º00’ –
01º10’ de latitud sur, escala 1:50000, Área Aproximada: 500km2, localizada en Puerto Napo, Provincia de
Napo.

Miembro inferior
Está constituido por areniscas conglomeradas de color gris verdoso, con mica y hornblenda,
presenta estratificación horizontal e inclinada, con nódulos calcáreos e intercalación de lentes
conglomeráticos de guijarros de cuarzo en una matriz areno-limosa, además ocurren esporádicos
horizontes de arcilla bentonítica.
Miembro Medio
Contiene de color rojo púrpura y rosadas, micáceas y plásticas en la pared basal; hacia arriba las
arcillas son multicolores de predominante color rojizo, intercaladas en la parte intermedia con
varias capas de areniscas moteadas de color gris de grano medio, bien clasificadas, micáceas, con
brillo grafítico y nódulos limosos, con vetillas de yeso esparcidas en el todo de este miembro.
Miembro Superior
Está compuesto de areniscas grises y multicolores entre rojo y café rojizo, micáceos, de grano
grueso a fino, mal clasificadas; lentes de conglomerados de cuarzo en matriz arenosa y lentes
arcillosos de color gris azulado y rojizo con abundante mica con brillo grafítico, en el que ocurre
además un horizonte discontinuo de lignito de 20 centímetros de espesor en donde hay vetillas de
pirita como característica.
Ambiente de sedimentación
De acuerdo a su litología se deduce que los miembros Inferior y Medio se depositaron en un
ambiente fluvio deltaico, mientras que el miembro superior en un ambiente lagunar con clima
tropical – húmedo y con vegetación exuberante.
Relación estratigráfica y contactos.

Esta unidad yace concordantemente sobre la Formación Chalcana y suprayacida concordantemente
por la Formación Chambira, ambos contactos transicionales.
Las rocas de esta formación están en posición subhorizontal en le área, además se halla poco
falladas, erosionadas y meteorizadas.
Edad, espesor y correlaciones
Debido a su ambiente de depositación, esta formación carece de fósiles importantes, tan solo se
encuentran restos de vegetales y de materia orgánica, su edad ha sido determinada como Mioceno,
en base a su posición estratigráfica y por correlaciones estratigráficas.
El espesor es variable, aumentando hacia el Sur.
2.3 Servicios e infraestructura existente
Infraestructura
De servicios
Agua Potable
Se ha establecido que solo un 18% de la población de la zona cuenta con un suministro de agua
entubada y el restante 82% lo obtiene de una fuente de agua superficial o de la lluvia. La única
población que cuenta con este servicio de las comunidades encuestadas es Flor del Bosque donde
se aprecia un 90% de cobertura en su población.

Comunidad Servicio Tipo de Tipo de
encuestada de Agua Tratamiento Captación
Entubada de Agua de agua
Flor del bosque 90% Cloración Superficial
Morete cocha No Ninguno Superficial
Misiurku Kichua No Ninguno Lluvia
San Clemente de
Chucapi No Ninguno Lluvia
San Francisco de
Chucapi No Ninguno Lluvia
Agua de Consumo Doméstico
18.0%
Agua Entubada
Río, quebrada, lluvia, etc
82.0%
Tipo de agua de consumo
18.4%
Entubada
Rio o quebrada
52.5%
Lluvia
29.1%
Alcantarillado
Del total de 459 habitantes que incluía la encuesta, ninguno cuenta con un servicio de
alcantarillado, letrina u otra forma conocida, siendo la única forma de eliminación al aire libre.
Energía Eléctrica
Este es uno de los servicios con mayor cobertura pues se ha determinado que el 100% de los
habitantes cuentan con el servicio de energía eléctrica.

Telecomunicaciones
La única forma que tienen de comunicación telefónica es la celular dependiendo del sitio.
Recolección de basura
No se cuenta con un sistema de recolección o tratamiento de los residuos sólidos domésticos no

biodegradables.
Disposición de la basura
16.7%
Queman
16.7% Entierran
Rio, quebrada
66.7%
Transporte público
Las comunidades en el área de estudio no cuentan con transportación publica siendo utilizado el
servicio de camionetas de alquiles, acémilas, caminata o canoa para llegar al sitio de residencia.
Medios de trasporte común en la zona
8%
42% Acémila
Camioneta
Canoa
Caminando
42%
8%

Usos de Suelo
La mayor parte de la zona se encuentra cubierta de pasto rodeada de bosque en algunos casos
todavía primario, sin embargo también existen áreas dedicadas a la agricultura.
Tierras con Pastos
Áreas cubiertas predominantemente por especies herbáceas cultivadas pudiendo ser dedicadas a la
alimentación animal
A continuación se presenta un cuadro que resume la encuesta realizada en la zona de estudio.

Principales actividades económicas
100%
90%
80%
70%
60%
50%
Agrícola
40% Forestal
30%
20%
10%
0%
Flor del
Morete
u Kichua
Clement
Francisc
Chucapi
Chucapi
bosque
Misiurk
cocha
o de
e de
San
San

Principales productos agrícolas de la zona
2.5% Cacao
2.5%
5.0% Platano verde
2.5% 12.5%
Yuca
Papa china
7.5% Fréjol
10.0%
Chonta
5.0% Seda
10.0% Guaba
5.0%
Maní
2.5% Naranja
2.5% 7.5% Mandarina

2.5% Limón
2.5% 5.0% Lima
2.5%
2.5% 2.5% 2.5% Toronja
2.5%
2.5%
Clases agrícolas aptitudes de las tierras
Se ha podido determinar que en la zona de estudio las tierras son aptas para pastos lo que se puede
apreciar en la mayor parte del área estudiada.

Gráfico 6 Aptitudes agrícolas en la zona de estudio
Foto 11 Área de ingreso al Puente

Foto 12 Flor del bosque
Foto 13 Moretecocha

Foto 14 Shigua cocha
Foto 15 Santa Mónica

Foto 16 Misiurco
Riegos
Los principales riesgos que son comunes en la zona son los deslizamientos de terrenos y las plagas
de insectos.
Sitios de interés turístico
De la encuesta se pudo determinar que solo Morete cocha y San Francisco de Chucapi consideran
sus pobladores que disponen de sitios turísticos en especial las orillas de los ríos. El resto de
comunidades manifiesta que no disponen de un atractivo turístico.
Necesidades de las comunidades
Dentro de la encuesta se consultó sobre cuáles son las necesidades urgentes de las comunidades
obteniéndose los siguientes resultados:

Necesidades de las comunidades
6.3%
31.3%
25.0% Agua Potable
Alcantarillado
Caminos y
Puentes
6.3%
31.3%
2.4 Estudios básicos de ingeniería
2.4.1 Estudio de ubicación
La ubicación de puente proyectado no puede variar de la ubicación del existente debido

principalmente:
1. Al trazado vial actual conecta varias comunidades de importancia por su producción

agrícola y forestal
2. Las condiciones topográficas son favorables para no modificar la ubicación del puente
proyectado.
3. Se disminuiría el costo de construcción de zona de entrada y salida al puente.
2.4.2 Trabajos topográficos
Para obtener la topografía de la zona objeto del estudio, se han tomado un total de 879 puntos con
el uso de una estación Total TRIMBLE 3600 a través de los que se logran definir las vías de
acceso al puente, ubicación de domicilios, topografía a detalle del sitio escogido para la
implantación del puente, ver ANEXO 01.
El área se ha limitado 215m aguas arriba y 130 m aguas abajo en un ancho promedio de 160m.
Además se ha realizado el levantamiento de la vía de ingreso y salida que permite acoplar el
proyecto de puente con la realidad existente.
Se han colocado dos referencias, la primera, foto 17, a la salida del puente existente sobre el
anclaje del mismo y la segunda, foto 18, en la vía principal asfaltada que une el cantón Arosemena
Tola con la ciudad de Tena y que servirán para el replanteo al momento de la construcción. Estas
referencias han sido verificadas mediante un GPS diferencial utilizando método estático.

Se han establecido cinco ejes transversales al eje del rio, uno el eje del puente proyectado, y los
otros cada cincuenta metros del eje del puente dos a cada lado.
Además se ha obtenido una superficie a detalle con curvas de nivel cada 1m.
Foto 17 Referencia P1 se encuentra localizada sobre el anclaje derecho del puente colgante existente
Foto 18 Referencia P2 se encuentra sobre la carretera principal que conduce al Tena
El eje del proyecto fue replanteado en el terreno en base a las relaciones geométricas existentes
entre el polígono fundamental del levantamiento topográfico y las tangentes proyectadas. Luego se
procedió al replanteo del eje, nivelación y referencias en el terreno.
2.4.3 Estudio hidrológico-hidráulico
A partir de la información obtenida en el ANEXO 02 se ha podido determinar los siguientes

parámetros para el diseño:

Características de la cuenca de Aporte
Río Anzu Área Perímetro Cota Cota Desnivel Longitud
(km2) (km) minima máxima (m) de Cauce
(m.s.n.m) (m.s.n.m) (km)
730.7 125.6 510 2960 2450 57.1
Tabla Nº A
Elaboración: Equipo consultor
Caudal máximos de diseño (Método SCS, Tr=100años)
Río Anzu Caudal de Diseño (m3/s) Volumen de Escurrido (1000m3)

1160 96365
Tabla Nº B
Parámetros Hidráulicos en el puente de estudio

Río Anzu Caudal Cota del Cota del Cota del Velocidad Numero de
(m3/s) Cauce Calado Calado Froude
(m.s.n.m) Mínimo Máximo
(m.s.n.m) (m.s.n.m)
1160 514.00 515.00 518.2 4.12 0.71
Tabla NºC
En lo referente a la socavación en el lecho de rio se ha establecido una profundidad de 1.57m al

final del periodo de diseño.
El perfil resultado del cálculo se presenta en el gráfico 7.

Gráfico 7 Resultado gráfico de perfil de socavación al final del periodo de diseño.
Elaboración: equipo consultor.
Dentro de las recomendaciones se estima un gálibo mínimo de 2m.
2.4.4 Estudio de suelos
De la información obtenida del informe de suelos presentado en el ANEXO 03 se pueden

establecer las siguientes condiciones para el diseño de cimentación.
Cota recomendada de cimentación para el estribo derecho es 518m.n.nm y para el estibo izquierdo
es de 517m.s.n.m con una resistencia del suelo de 3.0kg/cm2 para las estructura de soporte.
Los perfiles estratigráficos se presentan a continuación y han sido determinados mediante

perforación de cuatro pozos, dos a cada margen del río.

Gráfico 8 Sección longitudinal obtenida mediante ensayos de perforación lado derecho
Gráfico 9. Sección longitudinal obtenida mediante ensayos de perforación lado izquierdo

2.5 Bases y criterios de diseño
El emplazamiento del puente se lo ha realizado en función de las necesidades previstas durante la

construcción de la nueva estructura, es por esa razón que el puente existente se lo mantendrá y
mejorará con la finalidad que permita en paso de material y el tránsito de los pobladores mientras
dura la construcción del proyecto. Una vez concluidos los trabajos se deberá disponer la
demolición del mismo.
La solución se presenta con el planteamiento de un puente de 120m.

Esta alternativa escogida constaría de los siguientes elementos:
Torres de soporte de hormigón armado.
Superestructura conformada por vigas de rigidez y superficie de rodadura conformada por placa
antideslizante.
Estructura de soporte mediante cables.
Cajones de anclaje de hormigón armado para contrapeso.
Muros de gaviones para la protección contra la erosión de las márgenes sobre todo en las cercanías
a la torres de soporte.
2.5.1 Solicitaciones
2.5.1.1 Cargas permanentes
Dentro de las cargas consideradas como permanentes tendremos:
Carga muerta por los componentes estructurales y no estructurales
Para la determinación de las cargas permanentes se ha calculado el peso de los elementos que
conforman la estructura del puente a partir de su geometría y peso específico. A continuación se
presentan algunos pesos específicos utilizados
2.5.1.2 Cargas vivas
En lo referente a cargas vivas se mencionan se han considerado las cargas solicitadas en los
términos de referencia contractuales.
2.5.1.1.1 Carga viva vehicular
A continuación se presenta las recomendaciones que se dan en AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications 3.6.1.1
a) amión de diseño HS – 25
b) Camión de diseño HS – MOP
TIPO PESO (T) P (Tn) a b We Pi corte Pi momento

Tonelada Tonelada m m kg/m kg kg
HS-25 40.82 4.54 4.27 4.27-9.14 1190.5 14700 10200
HS-MOP 45 5.00 4.2 4.20-9.20 1190.5 14700 10200

a) Tándem de diseño
El tándem de diseño es un par de ejes de 110000N con una separación de 1200mm. La separación
transversal de las ruedas se deberá tomar como 1800mm. Se deberá considerar un incremento por
carga dinámica. En este caso se considera I=33%
b) Carga de carril de diseño
La carga de carril de diseño consistirá en una carga de 9.30N/mm, uniformemente distribuida en la

dirección longitudinal. Transversamente la carga de diseño se supondrá uniformemente distribuida
en un ancho de 3000mm. Las solicitaciones debidas a la carga de diseño no están sujetas al
incremento por carga dinámica.
2.5.1.1.2 Carga viva de peatones
De acuerdo al AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS Bridge Design

Specifications, numeral 3.6.1.6 en lo referente a cargas peatonales se manifiesta la consideración
de una carga de igual a 367kg/m2 cuando se trata se veredas de al menos 60cm, y deberá ser
aplicada conjuntamente con la aplicación del camión de diseño.
2.5.1.1.3 Factor de impacto
Se refiere al impacto por el efecto de la carga viva, el cual es calculado directamente con el uso de
un software.
A continuación se presenta la Tabla 3.6.2.1.1 del código AASHTO LRFD.
2.5.1.1.4 Fuerza de frenado
Según AASHTO LRFD 3.6.4 Se considera que la fuerza de frenado la mayor entre el 25% de los
pesos por eje del camión de diseño o tándems de diseño y el 5% del tándem de diseño más la carga
del carril.
La aplicación de la misma se supone que actúa horizontalmente en dirección longitudinal a 1.80m

del nivel de la superficie de rodadura.
Lf= 25% x Feje x Numero de vías x factor de reducción
2.5.1.1.5 Modificación por múltiples sobrecargas
Según lo establecido en el AASHTO LRFD 3.6.1.1.2 al ser un puente de una vía se utilizará un
factor de incremento que se obtiene de la siguiente tabla:

2.5.1.3 Carga de viento
2.5.1.3.1 Presión horizontal del viento
Se refieren a la acción del viento como cargas uniformemente distribuida, aplicada en las áreas
expuestas al viento.
Las fuerzas y cargas se han determinado considerado las recomendaciones de AASHTO LRFD
numeral 3.8.1.2 y el Manual de Diseño De Puentes Ministerio de Transportes y
Comunicaciones Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Perú del año 2003,
numeral 2.4.3.10, que correlaciona la velocidad del viento en una zona con un viento =
100km/hora, y permite obtener la presión horizontal mediante al siguiente fórmula.
𝑉𝑧 2
𝑃 = 𝑃𝐵 ( )
100
Donde,
P = presión de viento en kg/m2

PB= 147kg/m2, constante de la formula.
Vz = velocidad de viento en la zona a la altura z
De la información obtenida de los anuarios del Instituto Nacional De Meteorología e Hidrología

entre los años 1995 y 2009 se determina que la velocidad máxima de viento es de 43.20 km/hora.
Tomando un valor de referencia de 50km/hora tendremos que P=147*(50/100)2=36.75kg/m2,

valor que se multiplica el área de los elementos estructurales en contacto con el viento.
2.5.1.3.2 Presión vertical del viento
Para el cálculo de la presión vertical de igual manera se toma en consideración la recomendación

de que se da en el mismo manual numeral 2.4.3.10.4 con la aplicación de una carga mínima de
100kg/m2 a una distancia de un cuarto del ancho de tablero, en dirección del barlovento.
Es decir Pv=100*6.2=620kg/m
2.5.1.3.3 Presión de viento sobre vehículos
Tomando como referencia AASHTO LRFD numeral 3.8.1.3 la presión de viento se considera
como una fuerza de 150kg/m actuando normal a los vehículos y a 1.80m de la calzada que se
transmite a la estructura.
2.5.1.3.4 Inestabilidad Aerodinámica
Ya que la relación longitud de tramo / ancho es 120/6.2 = 19.35 y según lo establecido en el

AASHTO LRFD 3.8.3.1 no se considera al estructura sensible al viento.

2.5.1.4 Carga por Sismo
Para la determinación de los efectos sísmicos sobre la estructura se ha considerado la

recomendaciones dadas en el código AASHTO LRFD numeral 3.10, con la aplicación de las
variables tomadas del Código Ecuatoriano de la Construcción y que son aplicables en nuestro
medio.
PARAMETROS UTILIZADOS EN EL CÁLCULO DEL ESPECTRO
Los cuadros que se presentan a continuación han sido tomados del Código Ecuatoriano de la
Construcción sección 5 Disposiciones específicas.
Los valores que aquí se obtengan permitirán el cálculo dinámico de fuerzas.
Z= 0.3, Factor de zona
Tabla D. Valores del factor Z en función de la zona sísmica adoptada
Gráfico 12 Zonificación sísmica en Ecuador
I= 1, Factor de importancia.
Ss = 1.2, Coeficiente del suelo, su u valor y el de su exponente se obtienen de la tabla E.
Cm=3, Coeficiente Cm.
Tabla E. Coeficiente de suelo S y Coeficiente Cm.

(*) = Este valor debe tomarse como mínimo, y no substituye los estudios de detalle necesarios para
construir sobre este tipo de suelos.
C = No debe exceder del valor de Cm establecido en la tabla E, no debe ser menor a 0,5 y puede
utilizarse para cualquier estructura.
Ct = 0,09, para pórticos de acero
hn= 30.35, Altura máxima de la edificación, medida desde la base de la estructura.
R = 7, Factor de reducción de respuesta estructural.
ΦP=1, coeficiente de configuración de planta

ΦE=1, coeficientes de configuración estructural en planta y en elevación, respectivamente.

Tabla F. Coeficiente de configuración en elevación

En la siguiente tabla se resumen los valores considerados:
Zona Sísmica III Z= 0.3

Importancia estructuras I= 1
Perfil de Suelo S3 S= 1.2
Coeficiente Cm Cm= 3
Factor de Reducción de Respuesta Estructural R= 7
Configuración Elevación FE = 1
Configuración Planta FP = 1
Cálculo de espectro de respuesta elástico.
Para el cálculo del espectro de respuesta elástico se ha considerado la geología y las características
locales del terreno que se representan en la tabla número E del Código Ecuatoriano de
Construcción.
Mediante la utilización del programa SAP 2000 se puede modelar con la inclusión de espectro
obtenido a partir de los parámetros ya mencionados.

Además se ha previsto que el espectro se desarrolla en una fracción de amortiguamiento respecto
al crítico de 0,05 (Function Damping Ratio).
El cálculo del peso de toda la estructura se lo realiza de manera interna en el software.
A continuación se presenta el cálculo del espectro utilizado y los gráficos resultantes que se los
pueden comparar con la figura 4 normalizada presentada en el Código Ecuatoriano de la
Construcción.
T (seg) C aceleración A
0.00 3.000 0.129
0.10 3.000 0.129
0.20 3.000 0.129
0.30 3.000 0.129
0.40 3.000 0.129
0.50 3.000 0.129
0.60 2.593 0.111
0.70 2.222 0.095
0.80 1.945 0.083
0.90 1.729 0.074
1.00 1.556 0.067
1.10 1.414 0.061
1.20 1.296 0.056
1.30 1.197 0.051
1.40 1.111 0.048
1.50 1.037 0.044
1.60 0.972 0.042
1.70 0.915 0.039
1.80 0.864 0.037

T (seg) C aceleración A
1.90 0.819 0.035
2.00 0.778 0.033
2.10 0.741 0.032
2.20 0.707 0.030
2.30 0.676 0.029
2.40 0.648 0.028
2.50 0.622 0.027
2.60 0.598 0.026
2.70 0.576 0.025
2.80 0.556 0.024
2.90 0.536 0.023
3.00 0.519 0.022
3.10 0.502 0.022
3.20 0.500 0.021
3.30 0.500 0.021
3.40 0.500 0.021
3.50 0.500 0.021
3.60 0.500 0.021
3.70 0.500 0.021
3.80 0.500 0.021
3.90 0.500 0.021
4.00 0.500 0.021
4.10 0.500 0.021
4.20 0.500 0.021
4.30 0.500 0.021
4.40 0.500 0.021
5.00 0.500 0.021
6.00 0.500 0.021
7.00 0.500 0.021
8.00 0.500 0.021
9.00 0.500 0.021
10.00 0.500 0.021

3.500
3.000
2.500
coeficiente C
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
periodo T (s)
0.1400
0.1200
0.1000
aceleración A
0.0800
0.0600
0.0400
0.0200
0.0000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
periodo T (s)
A continuación se presenta el ingreso de datos al software de cálculo, en primer lugar estable la

una nueva función espectral que será añadida en este caso se le ha llamado Suelo 3
Gráfico 13 Definición de nueva función espectral para cálculo mediante el sap2000

Gráfico 14 Definición de nueva función espectral para cálculo mediante el sap2000

Hipótesis de carga
Para las hipótesis de carga se ha considerado el código AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications” tercera edición año 2004, numeral 3.4 y donde se han tomado las siguientes
tablas:
TABLA G. Diseño para Estados Límite. Factores de Carga y LRDF
TABLA H. Factores de Carga para cargas permanentes
Condiciones de apoyo
Por tratarse de un puente con un solo tramo, se ha previsto la colocación de apoyos tipo
articulación ubicados en los extremos del tramo de 120m, esto permitirá mantener rotaciones en
sus extremos, que serán amortiguadas mediante la colocación de una placa de neopreno colocada
de forma vertical en los extremos del puente.

4.1 Esfuerzos admisibles y Resistencia de materiales utilizados en el diseño del puente
Material Esfuerzo
admisible(kg/cm2)
3500(A588)
Acero estructural 2500(A36)
Hierro en varilla 4200
Suelo de cimentación 3.5
180 (infraestructura)
Hormigón estructural 240 (infraestructura)
280(superestructura)
RESISTENCIAS NOMINALES Y ADMISIBLES DE CABLES (1) (kg/cm2)

Tipo Resistencia Resistencia
nominal a Admisible a tensión,
tensión, Fpu Ft
Torón estructural 15500 0.33 Fpu = 5115
ASTM A586
Cable estructural, 15500 0.33 Fpu = 5115
ASTM A603*

2.5.2 Descripción del análisis y diseño Estructural
Para el análisis estructura se ha considera lo estipulado en los términos de referencia, que indica lo
siguiente: “La estructuración así definida será calculada y diseñada de acuerdo a las normas
y regulaciones de la STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES
adoptado por THE AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS –AASHTO- (última edición), con la utilización de
programas computacionales como el SAP 2000 u otros que faciliten el procesamiento".
Dentro de un análisis estructural lo más importante es la determinación de las fuerzas a la que va

estar sometida una estructura, si no existe un correcto planteamiento del problema la herramienta
que se utilice no tendrá validez alguna. Es por esa razón que en el presente estudio se ha usado
criterios de varias normas y autores que permiten concebir de una manera más aproximada a las
exigencias a la que va a estar sometido el puente.
El presente diseño se lo ha hecho a partir de una modelación en 3D de los elementos que

conforman el puente. El software permite la utilización de elementos tipo barra unidos a través de
nudos que articulan los misma. Además permite la modelación de las secciones con las
propiedades para cada material escogido. Debido a la cantidad de elementos y combinaciones que
se presentan se ha optado por usar la más desfavorable en la las condiciones más extremas.
2.5.2.1 Geometrías
La geometría escogida ha sido modelada dentro un software computacional que permite realizar un
análisis y pre diseño en el espacio de cada elemento que conforma el puente, tal como se sugiere
en los términos de referencia presentados por el Gobierno Provincial del Napo.
Los elementos que se han utilizado para el diseño final se describen a continuación:

Infraestructura
Dispone de dos torres de hormigón armado y dos anclajes en sus extremos. La separación entre la
primera torre (H=25.5m) y la segunda torre (H=25.5m) es 120m y la separación entre torres y
anclajes semejante a 40m.
Esta configuración simétrica se debió principalmente a las condiciones topográficas e hidrológicas

que permitieron la implantación de un puente con un tramo central de 120m, considerando que el
puente existente es de 115.00m
Gráfico 15 Esquema de geometría puente.
Gráfico 16 Esquema de geometría de puente
Las torres de soporte son construidas en hormigón con una resistencia f’c=240kg/cm2 con sección
variable de hormigón. Se han establecido 3 niveles de columnas tal como se establece los planos el
primero en la base 1.40x1.40m, el segundo 1.40x1.1 y tercero o nivel superior 1.10x1.30m.
Para el refuerzo se ha considerado acero en barras con un fy=4200kg/cm2.

Gráfico 17 Esquema de torre de soporte de puente
Zapata corrida de 6m de ancho por 11.5m de largo, previo a la construcción de la misma se

deberá realizar una reposición del suelo en un espesor de 2.5m aproximadamente según los
ensayos que se realicen para confirmar la resistencia requerida y establecida en el estudio de suelos
de 3.0 kg/cm2.
Vigas de rigidez longitudinal con un peralte de 2.50m, se construirán módulos de 6m de longitud,

con la finalidad de optimizar las longitudes comerciales.
Gráfico 18 Esquema de geometría tramo de 6m viga de rigidez.
La conformación de la viga de rigidez se ha configurado con los siguientes elementos:
Brida superior: dos perfiles C400

Brida inferir: dos perfiles C400
Diagonales: dos perfiles L100x10 en el tramo central.
Montantes: perfil IPE240
Para la unión de las vigas de rigidez se colocan vigas transversales tipo I con un peralte de 55cm.
Sobre estas se apoyaran perfiles HEB en sentido longitudinal que servirán de apoyo de la placa
antideslizante que funcionará como superficie de rodadura.
Calzada conformada por placa metálica e=5mm antideslizante.

Gráfico 19 Sección transversal de superestructura, apoyado en las vigas de rigidez.
Dieciséis cables ASTM A 603 Φ=2 ½ pulgadas (65mm), ocho por lado.
Cable de suspensión ASTM A 586 Φ=1 9/16 pulgadas (40mm).
2.5.2.2 Datos de entrada
La geometría escogida para la verificación estructural en el alcance al estudio del puente,

considerado en el diseño original, a partir del análisis de condiciones de la zona se ha establecido
de la siguiente manera:
Longitud: 120 metros

Ancho de vía: 4.20m
Numero de vías: 1
Vigas transversales: viga armada tipo I, h=55cm.
Los datos de entrada se pueden dividir en dos grupos el primero relacionados al ingreso de las
secciones tentativas y tipo de material a utilizar.
El segundo se relaciona con las cargas actuantes sobre la estructura, las mismas que son obtenidas
de las normas y de los criterios prácticos.
El software permite la modelación de las sección a utilizar en la conformación de la estructura a

continuación se presentan algunas de las secciones utilizadas. Las mismas que han variado de
acuerdo con la modificación de las cargas.
A continuación se presentan las secciones que fueron elegidas para el análisis estructural:

1. Columna de 1.40x1.40 utilizando hormigón f’c=240kg/cm2, y representa el tramo de
columna que conecta la zapata hasta el nivel de la viga de apoyo.
Gráfico 20 Esquema sección columna 1.40x1.40m
2. Columna de 1.10x1.40 utilizando hormigón f’c=240kg/cm2, corresponde al segundo y

tercer nivel de armado de las torres tal como se puede apreciar en los planos anexo.

3. Columna de 1.10x1.30 utilizando hormigón f’c=240kg/cm2
4. Viga de 1.40x1.40 utilizando hormigón f’c=240kg/cm2
Gráfico 23 Esquema sección viga 1.40x1.40m


7. Conjunto de C 400 separada una distancia constante, se las denomina bridas y el material
utilizado es acero A588, el ancho de patines es 110mm en brida inferior y 130mmen brida
superior.
Gráfico 26 Esquema sección brida superior inferior de viga de rigidez
8. Viga armada Tipo I conformada de plancha de acero A588.
Gráfico 27 Esquema sección de viga transversal tipo 1

9. Conjunto de dos perfiles L 100x10 Acero A588 ubicada en la viga de rigidez.
Gráfico 28 Esquema sección de elementos diagonales 2L100x10 en viga de rigidez
10. Perfil IPE240 A588 ubicada en la viga de rigidez.
Gráfico 29 Esquema sección de montante en viga de rigidez
2.5.2.3 Acepciones de códigos
El presente diseño se ha basado en las normas vigentes como, tiene como principal documento los
siguientes:
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications” tercera edición año 2004.
Código ecuatoriano de la construcción 2002; NEC 2011.
Manual de diseño de puentes Ministerio de Transportes y Comunicaciones Dirección General de

Caminos y Ferrocarriles 2003
2.5.2.4 Cálculo estructural
La herramienta utilizada para modelar la estructura y calcular los esfuerzos en los elementos es el
programa de cálculo SAP200.
Dentro de los elementos que integran el análisis se encuentran:
ELEMENTO FRAME
El elemento FRAME es utilizado para modelar objetos lineales como vigas y columnas. Se
compone de un nodo inicial y un nodo final y posee ejes locales.
NUDOS
Hace referencia a las uniones entre elementos. Se establecen seis grados de libertad para cada uno.
Permite modelar condiciones de apoyo, translación o rotación.
SISTEMA LOCAL DE COORDENADAS
Cada nudo tiene su propio sistema local de coordenadas utilizado para definir los grados de
libertad, restricciones, propiedades, cargas en los nudos e interpretación de resultados. Los ejes de
un sistema local de coordenadas son definidos por 1, 2, 3. Por omisión estos ejes son coincidentes
con los ejes globales X, Y, Z, respectivamente. Ambos sistemas siguen la Ley de la mano
derecha.
GRADOS DE LIBERTAD
Las deflexiones de un modelo estructural están controladas por los desplazamientos de los nudos.
Cada nudo de un modelo estructural tiene seis componentes de desplazamiento:
El nudo puede desplazarse a lo largo de sus tres ejes locales. Estas traslaciones son denominadas
U1, U2, U3.
Los nudos pueden rotar alrededor de sus tres ejes locales. Estas rotaciones son R1, R2, R3.
Estos seis componentes de desplazamiento son conocidos como grados de libertad del nudo.
Los grados de libertad locales de un nudo están representados en la Gráfico 31.

Con los elementos FRAME se modelaron todos los elementos que conforman el puente.
FUERZAS INTERNAS RESULTANTES
Son las Fuerzas y Momentos resultantes del análisis y están compuestas por:
 P, Fuerza Axial
 V2, Cortante en el plano 1-2
 V3, Cortante en el plano 1-3
 T, Momento Torsor
 M2, Momento Flexionante alrededor del eje 2
 M3, Momento Flexionante alrededor del eje 3

Gráfico 30 Elementos Frame, fuerzas internas
2.5.2.5 Software utilizado
Para el análisis mediante el SAP se ha hecho las siguientes consideraciones:

 Los elementos estructurales son representados por líneas rectas que siguen la trayectoria
del centroide del elemento, en donde se lo requiere se modifica esta ubicación para mejorar la
idealización del modelo.
 La sección transversal de un elemento es constante.
 El material se asume homogéneo o isotrópico.
 Del anterior comportamiento lineal se deduce la validez del principio de superposición.
 Los desplazamientos deben ser pequeños comparados con las dimensiones de la estructura.
 Los nudos se consideran rígidos e indeformables, es decir conservan su forma ante la

acción de las cargas.
 Los pórticos planos tienen un plano de simetría sobre el cual están aplicadas las cargas,
esto implica que tanto el pórtico como las cargas están en el mismo plano.
 Consecuentemente con la anterior modelación los elementos de un pórtico están en

capacidad de trabajar a tracción, compresión, flexión y corte.
2.5.2.6 Datos de salida

Debido a que los resultados obtenidos del análisis tridimensional se establecen para cada estado de
carga un valor especifico el número de datos obtenidos sobre un mismo elementos es considerable,
es por esta razón que se optó por considera el valor más extremo para el dimensionamiento del
elemento.
2.5.2.7 Diseño Estructural
La normativa, cálculo y diseño de cada elemento se ha basado en:
AASHTO. “LRFD Bridge Design Specifications”,3ra Edición, American Association of State

Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2004.
ACI 318- 2005
Código Ecuatoriano de la Construcción 2002
Manual de Diseño De Puentes Ministerio de Transportes y Comunicaciones Dirección General de

Caminos y Ferrocarriles del Perú del año 2003
El software que se utiliza permite un diseño mediante el uso de códigos de mayor importancia a
nivel mundial.
Se ha optado por la utilizar el código ACI 318- 2005 para el diseño de los elementos en hormigón,
y el código AISC LRFD 93 para los elementos metálicos.
2.5.2.7.1 Combinaciones de carga utilizadas
Las combinaciones que se han utilizado en el diseño se han establecido tomando en consideración
los códigos AASHTO LRFD y AISC LRFD 93 siendo las siguientes:
RESISTENCIA I
1.25DC +1.5DW+ 1.75 (LL+IM)
FATIGA
0.75 (LL+IM)
Además constan:
1.2D+1EXX
1.2D-1EXX
1.2D+1EYY
1.2D-1EYY
0.9D+1.5EXX
0.9D-1.5EXX
0.9D+1.5EYY
0.9D-1.5EYY
1.0D
1.2D+1.6L
1.25D+1.75L
1.2D+0.5L
1.2D+0.8W
1.2D+1.3W+0.5L

1.2D-1.3W+0.5L
1.2D+1.5EXX+0.5L
1.2D-1.5EXX+0.5L
1.2D-1.5EXX+0.5L
1.2D-1.5EXX+0.5L
1.2D+1.5EYY+0.5L
1.2D-1.5EYY+0.5L
0.9D-1.3W
0.9D+1.3W
1.2D+1.6L2
1.25D+1.75L2
1.2D+0.5L2
1.2D+1.3W+0.5L2
1.2D-1.3W+0.5L2
1.2D+1.5EXX+0.5L2
1.2D-1.5EXX+0.5L2
1.2D+1.5EYY+0.5L2
1.2D-1.5EYY+0.5L2
Donde:
D= carga muerta, calculada por el software

L= Carga viva generada por la carga peatonal y el camión de diseño HS 20 44
L2= Carga viva generada por la carga peatonal y el camión de diseño HSMOP
W= Viento
EXX= Sismo en dirección x-x
EYY= Sismo en dirección y-y
2.5.2.7.2 Diseño de Zapatas
Por la separación entre columnas y condiciones del suelo se ha establecido que la zapata será
única.
El recubrimiento mínimo será de 7 cm.

Dimensionamiento de zapata para torres
Carga maxima calculada 1746192.78 kg

Momento 1-1 kg-m
Momento 2-2 kg-m
Seccion de columna
Ancho 1.4
Largo 1.4
Peso estimado de Zapata 187742.48 kg Ctotal 1971483.756
200520.96
Presion Admisible del Suelo 30000 kg/m2
Area preliminar de zapata 65.7161252 m2
Ancho asumido 6m
Largo calculado 11 m ASUMIDO 11.5 m
Presion asumida 28572.23 kg/m2 OK 95%

324 230
carga carga
serv icio 593183 593183.3
ult. Resistencia 873096 873096.39
2.30 2.8 2.30 2.8
1.4 1.4
0 1.4 5.9 1.4
6
2.30 2.30
1.4 8.7 1.4

largo= 11.5 m
Carga distribuida sobre seccion transversal 145516.065 kg/m

Momento sobre sección transversal 384889.9919 kg-m 38488999.19 kg-cm
momento
longitud negativo ancho h viga d Ru As As min
2.30 38488999.2 270 120 111.6 12.718 94.568 104.027
Carga distribuida sobre seccion transversal 145516.065 kg/m

Momento sobre sección transversal 384889.9919 kg-m 38488999.19 kg-cm
momento
longitud negativo ancho h viga d Ru As As min
2.3 38488999.2 270 120 111.6 12.718 94.568 104.027
CHEQUEO POR CORTANTE EJE 16

Vu= 172291.021
øVc= 276066.253 Vu< øVc
ECUACION DE CORTANTE
Vu= 171433.37 x tramo 0 -a 240006.718
171433.37 x - 985741.878 tramo a -b 1.4 -745735.16
171433.37 x - 985741.878 10.1 745735.159 x= 8.984
171433.37 x - 1971483.756 tramo b - c 11.5 -0.001
240006.718 745735.159
0 a b c
-745735.16 -240006.72

MOMENTO EN EL EXTREMO
Mu= 171433.37 x2
2
Mu= 168004.703 kg-m
16800470.3 kg-cm
momento ancho h viga d Ru As As min

longitud negativo
1.4 16800470.3 600 120 111.6 2.498 40.194 231.171
MOMENTO EN CENTRO DE LUZ

Mu= -963961.399 kg-m
-96396139.9
momento ancho h viga d Ru As As min

longitud negativo
8.7 -96396140 600 120 111.6 -14.333 -221.642 231.171
CHEQUEO POR CORTANTE

Vu= 554415.518
øVc= 570536.923 Vu< øVc OK
-16121.4046
CHEQUEO POR PUNZONAMIENTO
Seccion perimetral critica

Lado 1 2.52 Lado 2 2.52
bo= 10.08
Carga en columna 873096.39 kg
Vu = 691651.301
øVc= 1385649.21 Vu< øVc OK
-693997.91
2.5.2.7.3 Diseño de Anclajes
De igual forma se ha procedido a obtener los máximos esfuerzo a los que estará sometida la
estructura, los mismos que se presentan a continuación:

TABLA 2: Reacción en conexión con anclajes
Nudo Combinación CaseType StepType Fx Fz
Text Text Text Text Kgf Kgf
1 1.4D Combination -374198.02 -181983.5
1 1.2D Combination -320741.16 -155985.86
1 1.2D+1EXX Combination -363389.95 -177147.47
1 1.2D-1EXX Combination -278092.37 -134824.24
1 1.2D+1EYY Combination -319788.91 -155513.37
1 1.2D-1EYY Combination -321693.41 -156458.34
1 0.9D+1.5EXX Combination -304529.05 -148731.81
1 0.9D-1.5EXX Combination -176582.69 -85246.97
1 0.9D+1.5EYY Combination -239127.5 -116280.66
1 0.9D-1.5EYY Combination -241984.24 -117698.12
1 1.0D Combination -267284.3 -129988.21
1 1.2D+1.6L Combination Max -342726.24 -166894.49
1 1.2D+1.6L Combination Min -407434.05 -199001.41
1 1.2D+0.8W Combination -278060.33 -134808.35
1 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max -258255.16 -124981.35
1 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min -278476.35 -135014.77
1 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max -327611.5 -159394.8
1 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min -347832.69 -169428.22
1 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max -327611.5 -159394.8
1 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min -347832.69 -169428.22
1 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max -327611.5 -159394.8
1 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min -347832.69 -169428.22
1 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max -327611.5 -159394.8
1 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min -347832.69 -169428.22
1 0.9D-1.3W Combination -309912.21 -151402.84
1 0.9D+1.3W Combination -171199.53 -82575.94
1 1.2D+1.6L2 Combination Max -342726.24 -166894.49
1 1.2D+1.6L2 Combination Min -413646 -202083.68
1 1.2D+0.5L2 Combination Min -349773.92 -170391.43
1 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max -258255.16 -124981.35
1 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min -280417.58 -135977.97
1 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max -391584.68 -191137.22
1 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min -413747.11 -202133.84
1 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max -263638.32 -127652.38
1 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min -285800.74 -138649.01
1 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max -326183.13 -158686.07
1 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min -348345.55 -169682.69
1 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max -329039.87 -160103.53
1 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min -351202.29 -171100.16
23 1.4D Combination 375301.35 -182865.87
23 1.2D Combination 321686.87 -156742.18
23 1.2D+1EXX Combination 278742.33 -135441.69
23 1.2D-1EXX Combination 364631.41 -178042.67
23 1.2D+1EYY Combination 320705.93 -156255.63
23 1.2D-1EYY Combination 322667.81 -157228.73
23 0.9D+1.5EXX Combination 176848.34 -85605.89
23 0.9D-1.5EXX Combination 305681.96 -149507.37

23 0.9D+1.5EYY Combination 239793.74 -116826.81
23 0.9D-1.5EYY Combination 242736.57 -118286.46
23 1.0D Combination 268072.39 -130618.48
23 1.2D+1.6L Combination Max 408857.72 -167679.08
23 1.2D+1.6L Combination Min 343737.07 -199978.92
23 1.2D+0.8W Combination 278465.5 -135304.38
23 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max 278693.04 -125323.54
23 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min 258342.83 -135417.24
23 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max 348927.76 -160159.96
23 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min 328577.56 -170253.66
23 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max 348927.76 -160159.96
23 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min 328577.56 -170253.66
23 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max 348927.76 -160159.96
23 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min 328577.56 -170253.66
23 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max 348927.76 -160159.96
23 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min 328577.56 -170253.66
23 0.9D-1.3W Combination 311499.87 -152393.06
23 0.9D+1.3W Combination 171030.43 -82720.21
23 1.2D+1.6L2 Combination Max 415109.3 -167679.08
23 1.2D+1.6L2 Combination Min 343737.07 -203079.71
23 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max 280646.65 -125323.54
23 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min 258342.83 -136386.23
23 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max 286464.57 -128209.22
23 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min 264160.74 -139271.92
23 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max 415298.19 -192110.7
23 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min 392994.37 -203173.39
23 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max 349409.96 -159430.14
23 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min 327106.14 -170492.83
23 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max 352352.79 -160889.78
23 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min 330048.97 -171952.48
187 1.4D Combination -374197.12 -181983.05
187 1.2D Combination -320740.39 -155985.47
187 1.2D+1EXX Combination -363389.18 -177147.09
187 1.2D-1EXX Combination -278091.6 -134823.86
187 1.2D+1EYY Combination -321691.66 -156457.48
187 1.2D-1EYY Combination -319789.11 -155513.47
187 0.9D+1.5EXX Combination -304528.47 -148731.52
187 0.9D-1.5EXX Combination -176582.11 -85246.69
187 0.9D+1.5EYY Combination -241982.2 -117697.11
187 0.9D-1.5EYY Combination -239128.38 -116281.1
187 1.0D Combination -267283.66 -129987.89
187 1.2D+0.8W Combination -308156.85 -149741.73
187 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max -307162.45 -149248.33
187 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min -327383.7 -159281.77
187 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max -327610.71 -159394.41

187 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min -347831.96 -169427.85
187 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max -327610.71 -159394.41
187 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min -347831.96 -169427.85
187 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max -327610.71 -159394.41
187 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min -347831.96 -169427.85
187 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max -327610.71 -159394.41
187 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min -347831.96 -169427.85
187 0.9D-1.3W Combination -261003.55 -127135.19
187 0.9D+1.3W Combination -220107.04 -106843.02
187 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max -307162.45 -149248.33
187 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min -329324.94 -160244.98
187 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max -391583.89 -191136.83
187 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min -413746.38 -202133.48
187 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max -263637.53 -127651.99
187 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min -285800.02 -138648.65
187 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max -329037.62 -160102.42
187 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min -351200.11 -171099.07
187 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max -326183.8 -158686.4
187 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min -348346.28 -169683.05
209 1.4D Combination 375300.42 -182865.42
209 1.2D Combination 321686.07 -156741.78
209 1.2D+1EXX Combination 278741.53 -135441.29
209 1.2D-1EXX Combination 364630.62 -178042.28
209 1.2D+1EYY Combination 322666.04 -157227.85
209 1.2D-1EYY Combination 320706.11 -156255.72
209 0.9D+1.5EXX Combination 176847.74 -85605.6
209 0.9D-1.5EXX Combination 305681.37 -149507.08
209 0.9D+1.5EYY Combination 242734.51 -118285.44
209 0.9D-1.5EYY Combination 239794.6 -116827.24
209 1.0D Combination 268071.73 -130618.15
209 1.2D+0.8W Combination 309480.16 -150687.65
209 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max 329092.39 -150321.59
209 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min 308742.12 -160415.32
209 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max 348927.01 -160159.56
209 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min 328576.74 -170253.29
209 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max 348927.01 -160159.56
209 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min 328576.74 -170253.29
209 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max 348927.01 -160159.56
209 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min 328576.74 -170253.29
209 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max 348927.01 -160159.56
209 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min 328576.74 -170253.29
209 0.9D-1.3W Combination 261099.17 -127394.31
209 0.9D+1.3W Combination 221429.94 -107718.37

209 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max 331046.01 -150321.59
209 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min 308742.12 -161384.31
209 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max 286463.82 -128208.82
209 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min 264159.93 -139271.54
209 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max 415297.45 -192110.3
209 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min 392993.56 -203173.03
209 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max 352350.59 -160888.65
209 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min 330046.7 -171951.38
209 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max 349410.68 -159430.46
209 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min 327106.79 -170493.19
Con esta serie de valores presentados se ha procedido a comprobar tres condiciones básicas con
son estabilidad al vuelco, esfuerzo admisible transmitido al suelo y deslizamiento.
Para esto se ha usado una hoja de Excel que se presenta a continuación:
Dimensionamiento de anclaje Izquierdo - Derecho
PESO W Largo Ancho Peso UnitarioPeso Total brazo M. Resistente

tension de cable horizontal 830596.38 -5.88 -4883906.714
tension de cable vertical 384221.4 -0.35 -134477.49
piso 2400 783360 8.50 6658560.00
pared lateral 2400 102412.8 2.96 303483.26
peso de relleno 1800 1664640 8.50 14149440.00
peso de relleno 1800 76809.6 5.93 455224.90
peso de relleno 1800 140140.8 12.95 1814122.66
peso de relleno 2400 84240 4.45 374446.80
2851603.2 23755277.62
Momento actuante 5018384.204 Carga Actuante 1214817.78

Tercio medio
Punto De Aplicación 6.57 5.67 0.90 Bien
Factor de Seguridad contra volcamiento

Carga q 1.81
FS.= 4.7
Deslizamiento
Friccion 1233690.9
Carga actuante 830596.38
FS.= 1.49

17 m
largo 17
ancho 16 A B
zapata 1.2 ancho 16 m
192110.7
0.35
0.68 415298.19
ancho= 1.2 9.75

4
8.11 8.89 0
1.2
17 a
Esquema de dimensionamiento de anclaje tipo
2.5.2.7.4 Diseño de Cables principales y péndolas
Para el diseño de los cables principales y los torones de suspensión, se usaron elementos tipo
barra, esto permite una modelación de un conjunto de elementos de distinto diámetro y cantidad.
Gráfico 32 Esquema de modelación de cables principales
Mediante un pre diseño se estableció el esfuerzo actuante sobre los mismos y basándonos en el
siguiente:

Tabla 3. Esfuerzos
TABLE 3: máximosenenTorones
Esfuerzos máximos cables principales
Barra Station Combinación CaseType P -Axial
Text m Text Text Kgf
564 0 1.4D Combination 235780.18
564 3.2873 1.4D Combination 235390.64
564 6.5746 1.4D Combination 235001.09
564 0 1.2D Combination 202097.3
564 3.2873 1.2D Combination 201763.4
564 6.5746 1.2D Combination 201429.51
564 0 1.2D+1EXX Combination 202097.3
564 3.2873 1.2D+1EXX Combination 201763.4
564 0 1.2D-1EXX Combination 202097.3
564 3.2873 1.2D-1EXX Combination 201763.4
564 0 1.2D+1EYY Combination 202097.3
564 3.2873 1.2D+1EYY Combination 201763.4
564 0 1.2D-1EYY Combination 202097.3
564 3.2873 1.2D-1EYY Combination 201763.4
564 0 0.9D+1.5EXX Combination 151572.97
564 3.2873 0.9D+1.5EXX Combination 151322.55
564 0 0.9D-1.5EXX Combination 151572.97
564 3.2873 0.9D-1.5EXX Combination 151322.55
564 0 0.9D+1.5EYY Combination 151572.97
564 3.2873 0.9D+1.5EYY Combination 151322.55
564 0 0.9D-1.5EYY Combination 151572.97
564 3.2873 0.9D-1.5EYY Combination 151322.55
564 0 1.0D Combination 168414.41
564 3.2873 1.0D Combination 168136.17
564 6.5746 1.0D Combination 167857.92
564 0 1.2D+0.8W Combination 202097.3
564 3.2873 1.2D+0.8W Combination 201763.4
564 6.5746 1.2D+0.8W Combination 201429.51
564 0 0.9D-1.3W Combination 151572.97
564 3.2873 0.9D-1.3W Combination 151322.55
564 6.5746 0.9D-1.3W Combination 151072.13
564 0 0.9D+1.3W Combination 151572.97
564 3.2873 0.9D+1.3W Combination 151322.55
564 6.5746 0.9D+1.3W Combination 151072.13

TABLE 3:
Tabla Esfuerzos máximos
3. Esfuerzos máximosenenTorones
cables principales
Barra Station Combinación CaseType P -Axial
564 0 1.25D+1.25*1.33*VV Combination 283663.58
564 3.2873 1.25D+1.25*1.33*VV Combination 283315.77
564 6.5746 1.25D+1.25*1.33*VV Combination 282967.96
564 0 1.25d+1.75*1.33v v +1.75v v repartida Combination 812233.2
564 3.2873 1.25d+1.75*1.33v v +1.75v v repartida Combination 811885.39
564 0 1.25d+1.75*1.33*v v +1.75repartida+1.75v v peatonal Combination 899142.83
564 3.2873 1.25d+1.75*1.33*v v +1.75repartida+1.75v v peatonal Combination 898795.03
564 0 1.75*1.33VV+1.75VVRAPARTI DA Combination 615479.25
564 3.2873 1.75*1.33VV+1.75VVRAPARTI DA Combination 615479.25
564 0 1D+1.33VV+1repartida Combination 561914.31
564 3.2873 1D+1.33VV+1repartida Combination 561636.06
564 0 0.75(L+I M) Combination 83490.43
564 3.2873 0.75(L+I M) Combination 83490.43
564 6.5746 0.75(L+I M) Combination 83490.43

Esfuerzos máximos en péndolas
TABLE 4: Esfuerzos máximos en péndolas d=40mm

Barra Station Combinación de carga CaseType P Axial
613 0 1.4D Combination 8383.95
613 1.625 1.4D Combination 8406.25
613 3.25 1.4D Combination 8428.54
613 1.625 1.2D Combination 7205.35
613 3.25 1.2D Combination 7224.46
613 0 1.2D+1EXX Combination 7186.24
613 0 1.2D-1EXX Combination 7186.24
613 0 1.2D+1EYY Combination 7186.24
613 0 1.2D-1EYY Combination 7186.24
613 0 0.9D+1.5EXX Combination 5389.68
613 0 0.9D-1.5EXX Combination 5389.68
613 0 0.9D+1.5EYY Combination 5389.68
613 0 0.9D-1.5EYY Combination 5389.68
613 1.625 1.0D Combination 6004.46
613 3.25 1.0D Combination 6020.39
613 0 1.2D+0.8W Combination 7186.24
613 1.625 1.2D+0.8W Combination 7205.35
613 3.25 1.2D+0.8W Combination 7224.46
613 0 0.9D-1.3W Combination 5389.68
613 1.625 0.9D-1.3W Combination 5404.02
613 3.25 0.9D-1.3W Combination 5418.35
613 0 0.9D+1.3W Combination 5389.68
613 1.625 0.9D+1.3W Combination 5404.02
613 3.25 0.9D+1.3W Combination 5418.35

TABLE 4: Esfuerzos máximos en péndolas d=40mm
Barra Station Combinación de carga CaseType P Axial
613 0 1.25D+1.25*1.33*VV Combination 10645.31
613 1.625 1.25D+1.25*1.33*VV Combination 10665.21
613 3.25 1.25D+1.25*1.33*VV Combination 10685.12
613 0 1.25d+1.75*1.33v v +1.75v v repartida Combination 33477.69
613 0 1.25d+1.75*1.33*v v +1.75repartida+1.75v v peatonal Combination 37231.89
613 0 1.75*1.33VV+1.75VVRAPARTI DA Combination 26586.58
613 0 1D+1.33VV+1repartida Combination 22986.38
613 0 0.75(L+I M) Combination 3606.5
613 1.625 0.75(L+I M) Combination 3606.5
613 3.25 0.75(L+I M) Combination 3606.5
Cuadro 1: Dimensionamiento de los cables principales y péndolas
Tipo Tensión Máxima Diámetro Diámetro # cables Carga x cable Factor de seguridad Carga x FS Capacidad de cable según manual
(t) (in) (mm) (t) FS (t) (t)
Cable 899.143 2 1/2 65 8 112.393 2.4 270 274
Torón 37.272 1 9/16 40 1 37.272 4 149 150
(t)=tonelada métrica
Las capacidades máximas fueron obtenidas de los manuales del constructor al igual que los
factores de seguridad que son de uso
™ común.
PERFORMANCE SERIES 1000 HIGH QUALITY STRUCTURAL STRAND (ASTM-A-
Cuadro586)
2: Capacidad máxima de cable para elemento principal que se presenta en manual
de fabricante
WEIGHTS AND BREAKING LOADS
Diameter Aprox. Weight Minimum Breaking
inches (mm) lbs/ft (kg/m) Load-tons (kN)
7/8 (22) 1.61 (2.40) 46 (409)

15/16 (24) 1.85 (2.75) 54 (480)
™
CuadroPERFORMANCE
3: 1Capacidad
(25) SERIES
máxima 1000
2.10
de (3.13)HIGH para
torón QUALITY STRUCTURAL
péndola STRANDen(ASTM-A-
que se 61presenta
(543) manual de
fabricante 1-1/16 (27) 2.37 (3.53) 69 (614)
586) 1-1/8 (29) 2.66 (3.96) 78 (694)
1-3/16 (30) 2.96 (4.40) 86 (765)
WEIGHTS
1-1/4 (32)AND BREAKING LOADS
3.28 (4.88) 96 (854)
1-5/16 (33) 3.62 (5.39) 106 (943)
1-3/8 (35)
Diameter 3.97
Aprox.(5.91)
Weight 116 (1 032)Breaking
Minimum
inches(37)
1-7/16 (mm) lbs/ft(6.46)
4.34 (kg/m) Load-tons
126 (1 121)(kN)
1-1/2 (38) 4.73 (7.04) 138 (1 228)
1-9/16
7/8 (22)(40) 5.13
1.61 (7.63)
(2.40) 150 (1 335)
46 (409)
1-5/8
15/16 (41)
(24) 5.55
1.85 (8.26)
(2.75) 162 (1 441)
54 (480)
11-11/16
(25) (43) 5.98 (3.13)
2.10 (8.90) 176(543)
61 (1 566)
1-3/4 (44)
1-1/16 (27) 6.43 (3.53)
2.37 (9.57) 188(614)
69 (1 673)
1-13/16
1-1/8 (29)(46) 6.90 (3.96)
2.66 (10.27) 202(694)
78 (1 797)
1-7/8 (48)
1-3/16 (30) 7.39 (4.40)
2.96 (11.00) 216(765)
86 (1 922)
1-15/16
1-1/4 (32)(49) 7.89 (4.88)
3.28 (11.74) 230(854)
96 (2 046)
2 (51) (33)
1-5/16 8.40 (5.39)
3.62 (12.50) 245 (943)
106 (2 180)
2-1/16(35)
1-3/8 (52) 8.94 (5.91)
3.97 (13.30) 261 (1
116 (2 032)
322)
ALCANCE A ESTUDIO:” DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU “
1-7/16 (37)
2-1/8 (54) 4.34
9.49 (6.46)
(14.12) 126
277 (1
(2 121)
464) 72
1-1/2
2-3/16(38)
(56) 4.73
10.05(7.04)
(14.95) 138
293 (1
(2 228)
607)
2-1/4 (57)
1-9/16 (40) 10.64(7.63)
5.13 (15.83) 310 (1
150 (2 335)
758)
2-5/16(41)
1-5/8 (59) 11.24(8.26)
5.55 (16.73) 327 (1
162 (2 441)
909)
2.5.2.7.5 Diseño de Columnas de hormigón
Como se había me había indicado el diseño se lo realizó siguiendo la normativa del ACI 318- 05
Los resultados del procesamiento se presentan a continuación:
|
En la tabla N° 5 se encuentran los resultados referente a esfuerzos en las columnas del primer
nivel.

TABLA 5: Esfuerzos en columna 1.4x1.4m
Barra Station OutputCase CaseType StepType P V2 V3 T M2 M3
Text m Text Text Text Kgf Kgf Kgf Kgf-m Kgf-m Kgf-m
42 0 1.4D Combination -573784.58 -9396.85 16808.9 -3449.47 21063.11 -235862.27
42 2.1 1.4D Combination -559938.86 -9396.85 16808.9 -3449.47 -14235.58 -216128.89
42 4.2 1.4D Combination -546093.14 -9396.85 16808.9 -3449.47 -49534.27 -196395.5
42 0 1.2D Combination -491815.36 -8054.44 14407.63 -2956.68 18054.1 -202167.66
42 2.1 1.2D Combination -479947.6 -8054.44 14407.63 -2956.68 -12201.92 -185253.33
42 4.2 1.2D Combination -468079.84 -8054.44 14407.63 -2956.68 -42457.95 -168339
42 0 1.2D+1EXX Combination -470514.86 18382.15 14337.94 324.13 17862.17 8944.17
42 2.1 1.2D+1EXX Combination -458647.1 18382.15 14337.94 324.13 -12247.5 -29658.35
42 4.2 1.2D+1EXX Combination -446779.34 18382.15 14337.94 324.13 -42357.17 -68260.86
42 0 1.2D-1EXX Combination -513115.85 -34491.03 14477.32 -6237.5 18246.03 -413279.48
42 2.1 1.2D-1EXX Combination -501248.09 -34491.03 14477.32 -6237.5 -12156.35 -340848.31
42 4.2 1.2D-1EXX Combination -489380.33 -34491.03 14477.32 -6237.5 -42558.72 -268417.15
42 0 1.2D+1EYY Combination -725715.29 -7672.82 83509.97 -3808.25 288453.18 -199741.09
42 2.1 1.2D+1EYY Combination -713847.53 -7672.82 83509.97 -3808.25 113082.25 -183628.17
42 4.2 1.2D+1EYY Combination -701979.77 -7672.82 83509.97 -3808.25 -62288.69 -167515.25
42 0 1.2D-1EYY Combination -257915.42 -8436.06 -54694.71 -2105.12 -252344.99 -204594.23
42 2.1 1.2D-1EYY Combination -246047.66 -8436.06 -54694.71 -2105.12 -137486.1 -186878.49
42 4.2 1.2D-1EYY Combination -234179.9 -8436.06 -54694.71 -2105.12 -22627.21 -169162.76
42 0 0.9D+1.5EXX Combination -336910.78 33614.06 10701.19 2703.71 13252.68 165041.99
42 2.1 0.9D+1.5EXX Combination -328009.96 33614.06 10701.19 2703.71 -9219.81 94452.48
42 4.2 0.9D+1.5EXX Combination -319109.14 33614.06 10701.19 2703.71 -31692.3 23862.96
42 0 0.9D-1.5EXX Combination -400812.26 -45695.72 10910.26 -7138.74 13828.47 -468293.48
42 2.1 0.9D-1.5EXX Combination -391911.44 -45695.72 10910.26 -7138.74 -9083.08 -372332.47
42 4.2 0.9D-1.5EXX Combination -383010.62 -45695.72 10910.26 -7138.74 -31994.62 -276371.47
42 0 0.9D+1.5EYY Combination -719711.42 -5468.4 114459.23 -3494.86 419139.2 -147985.89
42 2.1 0.9D+1.5EYY Combination -710810.6 -5468.4 114459.23 -3494.86 178774.81 -136502.25
42 4.2 0.9D+1.5EYY Combination -701909.78 -5468.4 114459.23 -3494.86 -61589.57 -125018.62
42 0 0.9D-1.5EYY Combination -18011.62 -6613.27 -92847.79 -940.17 -392058.05 -155265.6
42 2.1 0.9D-1.5EYY Combination -9110.8 -6613.27 -92847.79 -940.17 -197077.7 -141377.74
42 4.2 0.9D-1.5EYY Combination -209.98 -6613.27 -92847.79 -940.17 -2097.35 -127489.89
42 0 1.0D Combination -409846.13 -6712.03 12006.36 -2463.9 15045.08 -168473.05
42 2.1 1.0D Combination -399956.33 -6712.03 12006.36 -2463.9 -10168.27 -154377.78
42 4.2 1.0D Combination -390066.53 -6712.03 12006.36 -2463.9 -35381.62 -140282.5
42 0 1.2D+1.6L Combination Max -514592.28 -7625.26 23050.01 345.63 28857.97 -215976.14
42 2.1 1.2D+1.6L Combination Max -502724.52 -7625.26 23050.01 345.63 -3955.14 -197906.53
42 0 1.2D+1.6L Combination Min -571431.42 -11339.3 12739.97 -7182.97 16439.43 -259930.05
42 2.1 1.2D+1.6L Combination Min -559563.66 -11339.3 12739.97 -7182.97 -26898.82 -236117.53
42 4.2 1.2D+1.6L Combination Min -547695.9 -11339.3 12739.97 -7182.97 -70237.06 -212305
42 0 1.2D+0.5L Combination Max -498933.15 -7920.32 17108.37 -1924.71 21430.31 -206482.81
42 2.1 1.2D+0.5L Combination Max -487065.39 -7920.32 17108.37 -1924.71 -9624.8 -189207.46
42 4.2 1.2D+0.5L Combination Max -475197.63 -7920.32 17108.37 -1924.71 -40679.92 -171932.1
42 0 1.2D+0.8W Combination -475474.83 -9823.94 13872.14 2785.84 16368.48 -200479.85
42 2.1 1.2D+0.8W Combination -463607.07 -9823.94 13872.14 2785.84 -12763.01 -179849.58
42 4.2 1.2D+0.8W Combination -451739.31 -9823.94 13872.14 2785.84 -41894.51 -159219.31
42 0 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max -472379.79 -10795.75 16238.2 7406.9 18691.18 -203740.12
42 2.1 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max -460512.03 -10795.75 16238.2 7406.9 -10536.58 -180426.37
42 4.2 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max -448644.27 -10795.75 16238.2 7406.9 -39764.33 -157112.61
42 0 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min -490142.02 -11956.39 13016.32 5054.21 14810.39 -217475.72
42 2.1 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min -478274.26 -11956.39 13016.32 5054.21 -17706.47 -192367.3
42 4.2 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min -466406.5 -11956.39 13016.32 5054.21 -50223.33 -167258.88
42 0 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max -498933.15 -7920.32 17108.37 -1924.71 21430.31 -206482.81
42 2.1 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max -487065.39 -7920.32 17108.37 -1924.71 -9624.8 -189207.46
42 4.2 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max -475197.63 -7920.32 17108.37 -1924.71 -40679.92 -171932.1

42 0 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min -516695.38 -9080.96 13886.49 -4277.4 17549.51 -220218.41
42 2.1 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min -504827.62 -9080.96 13886.49 -4277.4 -16794.7 -201148.39
42 4.2 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min -492959.86 -9080.96 13886.49 -4277.4 -51138.92 -182078.38
42 0 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max -498933.15 -7920.32 17108.37 -1924.71 21430.31 -206482.81
42 2.1 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max -487065.39 -7920.32 17108.37 -1924.71 -9624.8 -189207.46
42 4.2 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max -475197.63 -7920.32 17108.37 -1924.71 -40679.92 -171932.1
42 0 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min -516695.38 -9080.96 13886.49 -4277.4 17549.51 -220218.41
42 2.1 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min -504827.62 -9080.96 13886.49 -4277.4 -16794.7 -201148.39
42 4.2 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min -492959.86 -9080.96 13886.49 -4277.4 -51138.92 -182078.38
42 0 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max -498933.15 -7920.32 17108.37 -1924.71 21430.31 -206482.81
42 2.1 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max -487065.39 -7920.32 17108.37 -1924.71 -9624.8 -189207.46
42 4.2 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max -475197.63 -7920.32 17108.37 -1924.71 -40679.92 -171932.1
42 0 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min -516695.38 -9080.96 13886.49 -4277.4 17549.51 -220218.41
42 2.1 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min -504827.62 -9080.96 13886.49 -4277.4 -16794.7 -201148.39
42 4.2 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min -492959.86 -9080.96 13886.49 -4277.4 -51138.92 -182078.38
42 0 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max -498933.15 -7920.32 17108.37 -1924.71 21430.31 -206482.81
42 2.1 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max -487065.39 -7920.32 17108.37 -1924.71 -9624.8 -189207.46
42 4.2 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max -475197.63 -7920.32 17108.37 -1924.71 -40679.92 -171932.1
42 0 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min -516695.38 -9080.96 13886.49 -4277.4 17549.51 -220218.41
42 2.1 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min -504827.62 -9080.96 13886.49 -4277.4 -16794.7 -201148.39
42 4.2 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min -492959.86 -9080.96 13886.49 -4277.4 -51138.92 -182078.38
42 0 0.9D-1.3W Combination -395414.88 -3165.4 11675.89 -11549.12 16279.7 -154368.43
42 2.1 0.9D-1.3W Combination -386514.06 -3165.4 11675.89 -11549.12 -8239.67 -147721.09
42 4.2 0.9D-1.3W Combination -377613.24 -3165.4 11675.89 -11549.12 -32759.05 -141073.75
42 0 0.9D+1.3W Combination -342308.16 -8916.26 9935.55 7114.09 10801.45 -148883.06
42 2.1 0.9D+1.3W Combination -333407.34 -8916.26 9935.55 7114.09 -10063.21 -130158.91
42 4.2 0.9D+1.3W Combination -324506.52 -8916.26 9935.55 7114.09 -30927.88 -111434.76
42 0 1.2D+1.6L2 Combination Max -514592.28 -7531.24 23838.82 682.04 29839.12 -215976.14
42 2.1 1.2D+1.6L2 Combination Max -502724.52 -7531.24 23838.82 682.04 -3133.68 -197906.53
42 4.2 1.2D+1.6L2 Combination Max -490856.76 -7531.24 23838.82 682.04 -36106.49 -179836.92
42 0 1.2D+1.6L2 Combination Min -576887.98 -11601.83 12539.02 -7569.31 16228.4 -264149.62
42 2.1 1.2D+1.6L2 Combination Min -565020.22 -11601.83 12539.02 -7569.31 -28279.95 -239785.78
42 4.2 1.2D+1.6L2 Combination Min -553152.46 -11601.83 12539.02 -7569.31 -72788.3 -215421.94
42 0 1.2D+0.5L2 Combination Max -498933.15 -7890.94 17354.88 -1819.58 21736.92 -206482.81
42 2.1 1.2D+0.5L2 Combination Max -487065.39 -7890.94 17354.88 -1819.58 -9368.1 -189207.46
42 4.2 1.2D+0.5L2 Combination Max -475197.63 -7890.94 17354.88 -1819.58 -40473.12 -171932.1
42 0 1.2D+0.5L2 Combination Min -518400.55 -9163 13823.69 -4398.13 17483.57 -221537.02
42 2.1 1.2D+0.5L2 Combination Min -506532.79 -9163 13823.69 -4398.13 -17226.31 -202294.72
42 4.2 1.2D+0.5L2 Combination Min -494665.03 -9163 13823.69 -4398.13 -51936.18 -183052.42
42 0 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max -472379.79 -10766.37 16484.71 7512.03 18997.79 -203740.12
42 2.1 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max -460512.03 -10766.37 16484.71 7512.03 -10279.87 -180426.37
42 4.2 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max -448644.27 -10766.37 16484.71 7512.03 -39557.53 -157112.61
42 0 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min -491847.19 -12038.43 12953.52 4933.48 14744.44 -218794.34
42 2.1 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min -479979.43 -12038.43 12953.52 4933.48 -18138.08 -193513.63
42 4.2 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min -468111.67 -12038.43 12953.52 4933.48 -51020.6 -168232.92
42 0 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max -466982.4 31763.94 17250.34 3101.65 21449.03 110184.93
42 2.1 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max -455114.64 31763.94 17250.34 3101.65 -9436.46 44185.02
42 4.2 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max -443246.88 31763.94 17250.34 3101.65 -40321.96 -21814.89
42 0 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min -486449.81 30491.89 13719.15 523.1 17195.67 95130.71
42 2.1 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min -474582.05 30491.89 13719.15 523.1 -17294.67 31097.75
42 4.2 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min -462714.29 30491.89 13719.15 523.1 -51785.02 -32935.21
42 0 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max -530883.89 -47545.83 17459.41 -6740.81 22024.81 -523150.55
42 2.1 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max -519016.13 -47545.83 17459.41 -6740.81 -9299.73 -422599.93
42 4.2 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max -507148.37 -47545.83 17459.41 -6740.81 -40624.28 -322049.32
42 0 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min -550351.29 -48817.89 13928.23 -9319.36 17771.46 -538204.76
42 2.1 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min -538483.53 -48817.89 13928.23 -9319.36 -17157.94 -435687.2
42 4.2 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min -526615.77 -48817.89 13928.23 -9319.36 -52087.34 -333169.63
42 0 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max -849783.05 -7318.51 121008.39 -3096.93 427335.54 -202842.95
42 2.1 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max -837915.29 -7318.51 121008.39 -3096.93 178558.16 -186769.71
42 4.2 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max -826047.53 -7318.51 121008.39 -3096.93 -70219.23 -170696.47

42 0 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min -869250.45 -8590.57 117477.2 -5675.48 423082.19 -217897.16
42 2.1 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min -857382.69 -8590.57 117477.2 -5675.48 170699.95 -199856.98
42 4.2 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min -845514.93 -8590.57 117477.2 -5675.48 -81682.29 -181816.79
42 0 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max -148083.24 -8463.38 -86298.63 -542.24 -383861.71 -210122.67
42 2.1 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max -136215.48 -8463.38 -86298.63 -542.24 -197294.36 -191645.2
42 4.2 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max -124347.72 -8463.38 -86298.63 -542.24 -10727.01 -173167.74
42 0 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min -167550.65 -9735.43 -89829.82 -3120.78 -388115.06 -225176.88
42 2.1 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min -155682.89 -9735.43 -89829.82 -3120.78 -205152.57 -204732.47
42 4.2 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min -143815.13 -9735.43 -89829.82 -3120.78 -22190.07 -184288.05
42 0 1.3D+1.75L Combination Max -532799.97 -7551.69 25458.2 997.67 31810.2 -219014.96
Se ha realizado el chequeo a cortante determinadose que la resistencia de la sección
øVc=138910.7kg es superior al máximo cortante que actuante en la columna Vu=92847kg, es
decir no necesita refuerzo horizontal adicional.
2.5.2.7.6 Diseño Viga Transversal
A continuación se presentan los requerimientos que establece el AISC para elementos metálicos:

TABLA 6: Esfuerzos en viga transversal
Barra Station OutputCase Combinación StepType V2 V3 M2 M3
Text cm Text Text Text Kgf Kgf Kgf-cm Kgf-cm
1081 0 1.4D Combination -4104.04 7.71 90.88 -8625.49
1081 44.286 1.4D Combination -3380.27 7.71 -250.35 157098.65
1081 88.571 1.4D Combination -2656.5 7.71 -591.59 290770.17
1081 132.857 1.4D Combination -2091.9 7.71 -932.83 395003.82
1081 177.143 1.4D Combination -1582.65 7.71 -1274.06 476368.66
1081 221.429 1.4D Combination -1073.4 7.71 -1615.3 535181.04
1081 265.714 1.4D Combination -564.15 7.71 -1956.54 571440.95
1081 310 1.4D Combination -54.9 7.71 -2297.77 585148.4
1081 0 1.2D Combination -3517.75 6.6 77.9 -7393.28
1081 44.286 1.2D Combination -2897.38 6.6 -214.59 134655.99
1081 88.571 1.2D Combination -2277 6.6 -507.08 249231.57
1081 132.857 1.2D Combination -1793.05 6.6 -799.57 338574.7
1081 177.143 1.2D Combination -1356.55 6.6 -1092.05 408315.99
1081 221.429 1.2D Combination -920.05 6.6 -1384.54 458726.6
1081 265.714 1.2D Combination -483.56 6.6 -1677.03 489806.53
1081 310 1.2D Combination -47.06 6.6 -1969.52 501555.77
1081 0 1.2D+1EXX Combination -3517.76 6.44 41.84 -7393.28
1081 44.286 1.2D+1EXX Combination -2897.38 6.44 -243.37 134656.27
1081 177.143 1.2D+1EXX Combination -1356.56 6.44 -1099 408317.13
1081 310 1.2D+1EXX Combination -47.06 6.44 -1954.62 501557.76
1081 0 1.2D-1EXX Combination -3517.74 6.77 113.97 -7393.28
1081 44.286 1.2D-1EXX Combination -2897.37 6.77 -185.8 134655.71
1081 88.571 1.2D-1EXX Combination -2277 6.77 -485.57 249231
1081 310 1.2D-1EXX Combination -47.05 6.77 -1984.42 501553.78
1081 0 1.2D+1EYY Combination -3517.75 6.99 198.09 -7393.28
1081 44.286 1.2D+1EYY Combination -2897.38 6.99 -111.57 134655.99
1081 88.571 1.2D+1EYY Combination -2277 6.99 -421.23 249231.57
1081 310 1.2D+1EYY Combination -47.06 6.99 -1969.53 501555.77
1081 0 1.2D-1EYY Combination -3517.75 6.22 -42.29 -7393.28
1081 44.286 1.2D-1EYY Combination -2897.38 6.22 -317.61 134655.99
1081 88.571 1.2D-1EYY Combination -2277 6.22 -592.93 249231.57
1081 310 1.2D-1EYY Combination -47.06 6.22 -1969.51 501555.77
1081 0 0.9D+1.5EXX Combination -2638.32 4.71 4.33 -5544.96
1081 44.286 0.9D+1.5EXX Combination -2173.04 4.71 -204.12 100992.42
1081 310 0.9D+1.5EXX Combination -35.3 4.71 -1454.8 376169.81
1081 0 0.9D-1.5EXX Combination -2638.3 5.2 112.52 -5544.96

1081 44.286 0.9D-1.5EXX Combination -2173.02 5.2 -117.76 100991.57
1081 310 0.9D-1.5EXX Combination -35.28 5.2 -1499.49 376163.85
1081 0 0.9D+1.5EYY Combination -2638.31 5.54 238.72 -5544.96
1081 44.286 0.9D+1.5EYY Combination -2173.03 5.54 -6.41 100991.99
1081 310 0.9D+1.5EYY Combination -35.29 5.54 -1477.15 376166.83
1081 0 0.9D-1.5EYY Combination -2638.31 4.37 -121.86 -5544.96
1081 44.286 0.9D-1.5EYY Combination -2173.03 4.37 -315.47 100991.99
1081 310 0.9D-1.5EYY Combination -35.29 4.37 -1477.13 376166.83
1081 0 1.0D Combination -2931.46 5.5 64.92 -6161.07
1081 44.286 1.0D Combination -2414.48 5.5 -178.82 112213.32
1081 88.571 1.0D Combination -1897.5 5.5 -422.56 207692.98
1081 132.857 1.0D Combination -1494.21 5.5 -666.3 282145.58
1081 177.143 1.0D Combination -1130.46 5.5 -910.05 340263.33
1081 221.429 1.0D Combination -766.71 5.5 -1153.79 382272.17
1081 265.714 1.0D Combination -402.96 5.5 -1397.53 408172.11
1081 310 1.0D Combination -39.21 5.5 -1641.27 417963.14
1081 0 1.2D+1.6L Combination Max -9617.18 200.2 1948.75 -7393.28
1081 44.286 1.2D+1.6L Combination Max -8865.72 200.2 7748.96 1318392.26
1081 310 1.2D+1.6L Combination Max -5850.49 200.2 42550.2 8731067.95
1081 0 1.2D+1.6L Combination Min -30312.82 -139.11 -1186.71 -7393.28
1081 44.286 1.2D+1.6L Combination Min -29561.36 -139.11 -9633.61 401883.12
1081 310 1.2D+1.6L Combination Min -26546.13 -139.11 -60314.99 2315503.96

1081 221.429 1.2D+0.5L Combination Min -9201.01 -38.93 -14521 864947.18
1081 0 1.2D+0.8W Combination -2936.44 -9.87 -2231.86 -7393.28
1081 44.286 1.2D+0.8W Combination -2316.06 -9.87 -1794.74 108912.08
1081 88.571 1.2D+0.8W Combination -1695.69 -9.87 -1357.63 197743.75
1081 132.857 1.2D+0.8W Combination -1211.74 -9.87 -920.52 261342.96
1081 177.143 1.2D+0.8W Combination -775.24 -9.87 -483.41 305340.34
1081 221.429 1.2D+0.8W Combination -338.74 -9.87 -46.3 330007.04
1081 265.714 1.2D+0.8W Combination 97.76 -9.87 390.81 335343.05
1081 310 1.2D+0.8W Combination 534.26 -9.87 827.93 321348.38
1081 0 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max -4479.19 40.33 -3090.81 -7393.28
1081 44.286 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max -3817.85 40.33 -293.73 462739.72
1081 88.571 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max -3156.51 40.33 2503.35 903584.89
1081 310 1.2D+1.3W+0.5L Combination Max -915.99 40.33 16488.74 2780441.32
1081 0 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min -10946.58 -65.7 -4070.65 -7393.28
1081 44.286 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min -10285.24 -65.7 -5725.79 176330.61
1081 310 1.2D+1.3W+0.5L Combination Min -7383.38 -65.7 -15656.63 775577.57
1081 0 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max -5423.82 67.1 662.54 -7393.28
1081 44.286 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max -4762.49 67.1 2274.02 504573.57
1081 310 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Max -1860.63 67.1 11942.89 3073278.33
1081 0 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min -11891.21 -38.93 -317.29 -7393.28
1081 44.286 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min -11229.87 -38.93 -3158.03 218164.47
1081 221.429 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min -9201.01 -38.93 -14521 864947.18
1081 310 1.2D+1.5EXX+0.5L Combination Min -8328.02 -38.93 -20202.48 1068414.58
1081 0 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max -5423.82 67.1 662.54 -7393.28
1081 44.286 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max -4762.49 67.1 2274.02 504573.57
1081 310 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Max -1860.63 67.1 11942.89 3073278.33
1081 0 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min -11891.21 -38.93 -317.29 -7393.28
1081 44.286 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min -11229.87 -38.93 -3158.03 218164.47
1081 221.429 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min -9201.01 -38.93 -14521 864947.18
1081 310 1.2D-1.5EXX+0.5L Combination Min -8328.02 -38.93 -20202.48 1068414.58
1081 0 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max -5423.82 67.1 662.54 -7393.28

1081 44.286 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max -4762.49 67.1 2274.02 504573.57
1081 310 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Max -1860.63 67.1 11942.89 3073278.33
1081 0 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min -11891.21 -38.93 -317.29 -7393.28
1081 44.286 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min -11229.87 -38.93 -3158.03 218164.47
1081 221.429 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min -9201.01 -38.93 -14521 864947.18
1081 310 1.2D+1.5EYY+0.5L Combination Min -8328.02 -38.93 -20202.48 1068414.58
1081 0 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max -5423.82 67.1 662.54 -7393.28
1081 44.286 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max -4762.49 67.1 2274.02 504573.57
1081 310 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Max -1860.63 67.1 11942.89 3073278.33
1081 0 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min -11891.21 -38.93 -317.29 -7393.28
1081 44.286 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min -11229.87 -38.93 -3158.03 218164.47
1081 221.429 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min -9201.01 -38.93 -14521 864947.18
1081 310 1.2D-1.5EYY+0.5L Combination Min -8328.02 -38.93 -20202.48 1068414.58
1081 0 0.9D-1.3W Combination -3582.95 31.73 3811.78 -5544.96
1081 44.286 0.9D-1.3W Combination -3117.67 31.73 2406.81 142825.85
1081 88.571 0.9D-1.3W Combination -2652.39 31.73 1001.85 270591.4
1081 132.857 0.9D-1.3W Combination -2289.43 31.73 -403.12 379432.6
1081 177.143 0.9D-1.3W Combination -1962.05 31.73 -1808.09 473572.43
1081 221.429 0.9D-1.3W Combination -1634.68 31.73 -3213.06 553214.24
1081 265.714 0.9D-1.3W Combination -1307.3 31.73 -4618.02 618358.04
1081 310 0.9D-1.3W Combination -979.93 31.73 -6022.99 669003.83
1081 0 0.9D+1.3W Combination -1693.68 -21.82 -3694.93 -5544.96
1081 44.286 0.9D+1.3W Combination -1228.4 -21.82 -2728.7 59158.13
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1083 0 0.9D-1.3W Combination 300.46 18.86 2191.77 458368.96
1083 44.286 0.9D-1.3W Combination 627.83 18.86 1356.59 437813.87
1083 88.571 0.9D-1.3W Combination 955.21 18.86 521.41 402760.76
1083 132.857 0.9D-1.3W Combination 1282.58 18.86 -313.77 353209.64
1083 177.143 0.9D-1.3W Combination 1609.96 18.86 -1148.95 289160.51
1083 221.429 0.9D-1.3W Combination 1972.92 18.86 -1984.14 210410
1083 265.714 0.9D-1.3W Combination 2438.2 18.86 -2819.32 112735.15
1083 310 0.9D-1.3W Combination 2903.48 18.86 -3654.5 -5544.96
1083 0 0.9D+1.3W Combination -229.88 -28.77 -5146.05 293964.69
1083 44.286 0.9D+1.3W Combination 97.5 -28.77 -3872.15 296895.92
1083 88.571 0.9D+1.3W Combination 424.87 -28.77 -2598.25 285329.14
1083 132.857 0.9D+1.3W Combination 752.25 -28.77 -1324.35 259264.35
1083 177.143 0.9D+1.3W Combination 1079.62 -28.77 -50.45 218701.54
1083 221.429 0.9D+1.3W Combination 1442.58 -28.77 1223.45 163437.36
1083 265.714 0.9D+1.3W Combination 1907.86 -28.77 2497.35 89248.83
1083 310 0.9D+1.3W Combination 2373.15 -28.77 3771.25 -5544.96
1083 0 1.2D+1.6L2 Combination Max 28532.88 153.95 47073.32 9346962.09
1083 44.286 1.2D+1.6L2 Combination Max 28969.38 153.95 40650.59 8073697.66
1083 310 1.2D+1.6L2 Combination Max 32299.58 153.95 2114.21 -7393.28
1083 0 1.2D+1.6L2 Combination Min 5850.46 -217.94 -65666.93 2315503.96
1083 44.286 1.2D+1.6L2 Combination Min 6286.96 -217.94 -56474.84 2046733.55
1083 310 1.2D+1.6L2 Combination Min 9617.16 -217.94 -1322.31 -7393.28
1083 0 1.2D+0.5L2 Combination Max 8948.88 43.57 13356.37 3265745.25

1083 310 1.2D+0.5L2 Combination Max 12512.07 43.57 714.2 -7393.28
1083 0 1.2D+0.5L2 Combination Min 1860.62 -72.65 -21874.96 1068414.58
1083 310 1.2D+0.5L2 Combination Min 5423.82 -72.65 -359.71 -7393.28
1083 0 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max 8683.71 19.76 9687.46 3183543.11
1083 44.286 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max 9120.21 19.76 8935.97 2789313.54
1083 310 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Max 12246.9 19.76 4427.07 -7393.28
1083 0 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min 1595.45 -96.46 -25543.87 986212.45
1083 44.286 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min 2031.95 -96.46 -21415.72 905887.25
1083 310 1.2D+1.3W+0.5L2 Combination Min 5158.65 -96.46 3353.16 -7393.28
1083 0 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max 8948.89 43.82 13378.71 3265748.23
1083 44.286 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max 9385.39 43.82 11561.77 2859775.06
1083 310 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Max 12512.08 43.82 660.1 -7393.28
1083 0 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min 1860.63 -72.4 -21852.62 1068417.56
1083 44.286 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min 2297.13 -72.4 -18789.93 976348.78
1083 310 1.2D+1.5EXX+0.5L2 Combination Min 5423.82 -72.4 -413.81 -7393.28
1083 0 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max 8948.87 43.32 13334.02 3265742.26
1083 44.286 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max 9385.37 43.32 11538.92 2859769.95
1083 310 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Max 12512.06 43.32 768.3 -7393.28
1083 0 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min 1860.61 -72.89 -21897.31 1068411.6
1083 44.286 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min 2297.11 -72.89 -18812.78 976343.67
1083 310 1.2D-1.5EXX+0.5L2 Combination Min 5423.81 -72.89 -305.61 -7393.28
1083 0 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max 8948.88 44.15 13356.35 3265745.25

1083 44.286 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max 9385.38 44.15 11524.58 2859772.51
1083 310 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Max 12512.07 44.15 533.91 -7393.28
1083 0 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min 1860.62 -72.07 -21874.98 1068414.58
1083 44.286 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min 2297.12 -72.07 -18827.12 976346.22
1083 310 1.2D+1.5EYY+0.5L2 Combination Min 5423.82 -72.07 -540 -7393.28
1083 0 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max 8948.88 42.99 13356.38 3265745.25
1083 44.286 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max 9385.38 42.99 11576.11 2859772.51
1083 310 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Max 12512.07 42.99 894.49 -7393.28
1083 0 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min 1860.62 -73.23 -21874.95 1068414.58
1083 44.286 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min 2297.12 -73.23 -18775.59 976346.22
1083 310 1.2D-1.5EYY+0.5L2 Combination Min 5423.82 -73.23 -179.42 -7393.28

Como parte de las comprobaciones que se han realizado se encuentra el análisis de la viga
transversal:
CHEQUEO DE VIGA TRANSVERSAL PARA MOMENTO CALCULADO
W
L
LUZ DE LA VIGA (L) = 6.2 m

MOMENTO FLECTOR ACTUANTE Mn = 7022196 Kg-cm
B = 20
CHEQUEO DE VIGA TRANSVERSAL PARA MOMENTO CALCULADO
Yc = 27.50 cm
t = 1.6 I' = 111803.9 cm3
W
I'x = 42380.18 cm3
L
Ix = 67808.29 cm4
Sx = 2465.756 cm3
LUZ DE LA VIGA (L) = 6.2 m AREA = 115.80 cm2
T= 1 H = 55 MOMENTO FLECTOR ACTUANTE
s y = 3500 Mn =2 7022196 Kg-cm
Kg/cm
E = 2100000 Kg/cm2
Bt = 20
1.6
Yc = 27.50 cm
t = 1.6 I' = 111803.9 cm3
B = 20 I'x = 42380.18 cm3
Ix = 67808.29 cm4
PESO VIGA: Sx = 2465.756 cm3
ELEM. L (cm) Y (cm) L*Y (cm2) L*Y 2 (cm3)
AREA = 115.80 cm2
Io (cm3)
PESO DE LA VIGA = 563.60 Kg
T= 1 Ala Superior H = 5520.00 0.8 16.00
sy = 3500 12.802
Kg/cm
Labios rigidizadores Sup. E = 2100000 Kg/cm2
ANCHO
AlmaEFECTIVO 51.80 27.500 1424.50 39173.75 13864.58
gt = 0.225
= 1.6
Labios rigidizadores Inf.
< 0.673 NO HAY ABOLLADURA
W/t = 10.5
Ala Inferior 20.00 54.200 1084.00 58752.80
k= 4
ELEMENTO RIGIDIZADOR MOMENTO FLECTOR PERMISIBLE Mn = 8630146 Kg-cm
Sumatoria
CHEQUEO DE 91.8 2524.50 97939.35 13864.58
B =CORTANTE
20
CASO A h/t = 55
Kv = 5.34 CORTANTE NOMINAL Vn = 115500 Kg
PESO VIGA:
LIMITE 1 = 54.34
PESO DE LA VIGA = 563.60 Kg
55 < 54.34 POR LO TANTO LA FALLA ES POR FLUENCIA
ANCHO EFECTIVO
CONCLUSIÓN: La sección escogida cum ple con los requerim ientos de carga
g = 0.225 < 0.673 NO HAY ABOLLADURA
W/t = 10.5
k= 4
ELEMENTO RIGIDIZADOR MOMENTO FLECTOR PERMISIBLE Mn = 8630146 Kg-cm
CHEQUEO DE CORTANTE
CASO A h/t = 55
Kv = 5.34 CORTANTE NOMINAL Vn = 115500 Kg
LIMITE 1 = 54.34
55 < 54.34 POR LO TANTO LA FALLA ES POR FLUENCIA
CONCLUSIÓN: La sección escogida cum ple con los requerim ientos de carga

El acero utilizado en la fabricación de las vigas es del tipo A588 y de acuerdo al chequeo realizado
no se establece refuerzo alguno, el detalle de la suelda de los elementos alma y patín se lo realizara
en acuerdo a código AWS, aplicable a este tipo de elementos.
No se ha impreso las todas las tablas generadas en el SAP2000 debido a que únicamente se han
utilizados los esfuerzos mayores para cada sección.
Cada uno de los cuadros presentados los podrá encontrar en los archivos magnéticos de diseño
que son entregados.
2.5.2.8 Validación de los resultados
De acuerdo a lo presentado en párrafos anteriores las secciones planteadas cumplen con los
requisitos de diseño y por tanto se las mantiene con elementos conformantes del puente
proyectado.
Como un método de confirmación del diseño se ha considerado el control de deflexión del puente
en general no supere el valor L/800 para el caso de carga viva.
En el ASSTHO no restringe el método de cálculo de deflexiones y admite el uso de programas de

computación que permitan la obtención de los mismos. A continuación se presentan los
desplazamientos de los nudos inferiores de una de las vigas de rigidez sometidas a la carga viva
(Camión de diseño).
Gráfico 33 Máxima deflexión en viga de rigidez
Siendo el límite máximo 150mm se puede apreciar que el desplazamiento en la dirección Z tienen
un corrimiento de 101.21mm menor al límite, por lo que se asume como correcta la geometría
escogida.
2.6 Proceso constructivo
La elaboración de proyectos que involucre el empleo de cables estructurales, sobre todo para
puentes colgantes, requiere tomar en cuenta los efectos no lineales introducidos por los grandes
desplazamientos que se producen en este tipo de estructuras.
Se ha establecido un orden en la ejecución de trabajos, el mismo que puede variar si se demuestra

que la metodología usada por el ejecutor de la obra ofrece iguales o mejores resultados en el
cumplimiento del proyecto dentro del plazo establecido.
La secuencia de ejecución sería:
Suministro de acero y elaboración de los módulos que conforman la estructura de soporte de la

superestructura: es importante el inicio inmediato del suministro del acero estructural y el inicio en
taller de la modulación de los elementos que conforman la estructura de soporte pues se los deberá
disponer en el tiempo y plazo establecido para la culminación de las torres de hormigón armado.

Excavación para cimentación: la misma que será ejecutada de forma independiente para cada
extremo del río.
Construcción de cimentación para torre y anclaje: se consideran que estos trabajos se ejecutaran de
forma independiente para cada torre por separado.
Construcción de torre y anclaje: es indispensable que cada elemento de soporte se construyan de

forma conjunta con la finalidad de disponer de las torres en el tiempo establecido en el
cronograma.
Relleno y terminado de accesos: esto permitirá el acceso con los equipos de instalación de cables
hasta las torres.
Instalación de cables y péndolas
Construcción de estructura metálica de soporte: se refiere a la colocación de los módulos que

soportarán la superestructura.
Colocación de placa metálica que servirá de superficie de rodadura.
Acabados del puente
2.6.1 Consideraciones generales para el montaje
El proceso de Montaje va referido a un conjunto de partidas y procedimientos que se requieren

para lograr la funcionalidad de los puentes. Este proceso que servirá también para la ejecución de
la supervisión técnica en forma adecuada para el montaje y desmontaje de la estructura de los
puentes colgantes.
La existencia de un proceso constructivo nos dará en forma clara las pautas del proceso en forma
realista y las previsiones que se deben tomar en cuenta al momento de llevar a cabo el montaje del
puente.
En el proceso de montaje, se aplicaran combinaciones diversas que han sido aplicadas en las
instalaciones de puentes.
2.6.2 Personal Técnico
En la construcción de un proyecto de este tipo, es muy importante la elección del personal

adecuado especializado con el objeto de dar cumplimiento de las condiciones establecidas en las
Especificaciones Técnicas del presente Proceso de Montaje de la obra y son:
Cantidad Mínima Cargo Profesional

1 Director del Proyecto Ingeniero Civil
1 Especialista 1 Ingeniero Civil o Mecánico
especialista en montaje
1 Técnico Especialista Especialista en Montaje
10 Personal de Apoyo Ninguno
Recomendaciones:
Construcción Derrick, que servirá de un sistema auxiliar en las torres para la instalación de cables
auxiliares.

Instalación de cables teleféricos y cable auxiliar.- Para ejecutar los trabajos de desplazamiento de
los módulos (secciones) de la superestructura, durante los trabajos de desmontaje de la viga de
rigidez metálica.
Se colocará cables temporales de diámetro de cables que cumplan la función de estabilidad general
y segura del puente este cable también nos servirá para el transporte de la los módulos de la viga
de rigidez, empleándose tanto en el desmontaje como en el montaje de la estructura hasta colocarlo
en su posición original.
Se utilizarán dos cables principales tanto agua arriba como aguas abajo el primero para garantizar
el equilibrio del módulo en transporte y el segundo para la movilización del personal para el
ensamble entre módulos de la viga de rigidez y otros elementos del puente cabe indicar que dichos
trabajos se debe considera el equipo necesario como también canastillas e implementos de
seguridad para evitar accidentes y cumplir con los trabajos sin riesgos.
En esta labor se estará empleando tilfor 5Tn, los cables de utilizados se serán de D=1”.
2.6.3 Proceso de montajes
Habilitación de Cable de Montaje
Consideraciones Generales
Uno de los factores a tomar en cuenta es el tipo de clima zona siendo una zona lluviosa y de clima
con altas temperaturas este factor produce que son muy pequeñas y generalmente pueden ser
ignoradas otro factor a tomar en cuenta es las cargas aplicadas.
Alargamiento Permanente por Construcción
El valor práctico de esta característica depende de muchos factores. Los más importantes son el
tipo y construcción del cable, el rango de cargas aplicadas y la cantidad y frecuencia de los ciclos
de operación.
Los alargamientos de los cables (elongación) serán mayores al comenzar a actuar la carga debido a
que no es un material homogéneo y el alargamiento se debe al propio material más el debido
acomodo de las fibras del cable.
Para la instalación de los cables portantes estos contaran con las marcas exactas y distancias
indicadas en los planos del fabricante siguiendo correctamente las indicaciones y aplicaciones que
indican la CIA. WAAGNER BIRÓ
No es posible afirmar cifras exactas para los distintos tipos de cables en uso, pero los siguientes
valores aproximados podrían ser empleados para conseguir resultados razonablemente acertados.
% Longitud del Cable

CARGA Alma de Fibra Alma de Acero
Liviana (factor de seguridad 0.25 0.125
8:1)
Normal (factor de seguridad 0.5 0.25
5:1)
Pesada (factor de seguridad 0.75 0.50
3:1)
Pesada con muchos dobleces y hasta 2.0 hasta 1.0
deflexiones

Preestiramiento
El pre alargamiento ó prestiramiento remueve el alargamiento de construcción inherente al

producto cuando sale de las máquinas de enrollado y cerramiento.
Se lleva a cabo por el fabricante al someter sobre el cable a una carga predeterminada durante un
intervalo de tiempo suficiente para permitir el ajuste de las partes componentes a esa carga. La
carga de preestiramiento normalmente no excede 55% de la resistencia última nominal del cable.
El pre-estiramiento también permite, bajo cargas prescritas, la medición precisa de longitudes y la

marcación de puntos especiales en el cable dentro de tolerancias estrechas.
Demarcación
Todos los cables tienes marcas en forma de una línea rayada con las que se puede colocar los
cables en su posición exacta encima de sillas de cambio de la dirección en los bloques de anclaje y
encima de las cabezas de los pilones
Para una colocación exacta de los cables en el nivel y distancias se utilizará equipos sofisticados
como la estación total.
LINEA
RAYADA
Recomendaciones:
Como consecuencia debemos considerar el preestiramiento de acuerdo al alargamiento calculado

antes de la medición de las longitudes y la marcación de puntos especiales.
Las marcas se deben respetar para evitar diferentes flechas
Calculo de la Flecha de Montaje
La flecha de montaje es la parábola que forma el cable portante al ser colocado sobre las sillas de
cambio de las torres de modo que cuelgue libremente, se calcula tal cual, que al colocarse la
superestructura metálica, la flecha aumentará debido al estiramiento del cable, por lo tanto será
necesario darle una menor contraflecha, con una precisión que se ajuste a los cálculos realizados.
(Geometría del Cable Plano 5) donde la flecha calculada es de f=14.15m (de acuerdo al diseño
original).
Recomendaciones:
Las comprobaciones de las flechas de los cables deben ser efectuadas en las horas de la mañana
pues el calentamiento diferente de los cables por el sol causa diferentes flechas
Montaje de los cables portantes
Para desenrollar los cables hay procedimiento fabricándose una tornamesa y colocándose sobre
ella los carretes según las posiciones de afuera hacia adentro y de abajo hacia arriba. Durante el
lanzamiento se utilizaran tacos de madera, poleas de transporte medias lunas (estructuras

metálicas), etc., de tal modo que se evite el contacto con el suelo u otros elementos que puedan
dañar la superficie galvanizada
El cable será jalado por encima de un sistema de poleas que se encuentran al lado exterior de la
cabeza del pilón, finalmente se deberá chequear la inclinación requerida de los pilones
2.6.4 Colocación del cable principal
Los cables deben anclarse en sus extremos, el ángulo de inclinación de los cables a anclarse se
recomienda que tengan un rango de variación de 20% respecto a la tangente al cable principal en
los extremos del vano central del puente, con la finalidad de tener una variación menos brusca de
las tensiones en los cables. Si el cable es más inclinado la tensión es mayor, siendo un mínimo si
es horizontal, las condiciones topográficas determinaran el aprovechamiento de estas
características.
Foto 19 *imagen referencial Izaje de Cable
Recomendaciones:

Estos cables serán colocados utilizando para ello un camión tipo grúa, de una capacidad de carga
no menor a 25 toneladas.
Estos trabajos deberán ser realizados por personal especializado, y una constante evaluación por la
supervisión.
2.6.5 Colocación de péndolas
Una vez terminado con el montaje del cable se iniciaran con la colocación de los dispositivos de
anclaje, en todos los puntos del cable principal indicado en los planos.
Una vez que esté bien colocada los dispositivos de anclaje, se debe verificar que estén estar bien
sujetos para evitar que resbalen o se desprendan, se colocaran los sockets, donde estarán
embebidas y/o selladas los cables de la péndola de ø 29.00 mm, estas péndolas se unirán a los
dispositivos de anclaje mediante pin, posteriormente estas péndolas se anclaran a la brida
superior, a través de un cono.
Recomendaciones:
Estos trabajos se deben realizar con personal completamente capacitado y bajo la constante
vigilancia del contratista y/o supervisión.
Foto 20 Aquí Se Puede Apreciar Los Cables Y Las Péndolas Para Ser Ensamblado
Con La Viga De Rigidez
2.6.6 Montaje de la Viga de Rigidez
Se realizara de acuerdo al proceso de montaje indicado en el plano 10 desde el centro del puente
hacia los dos extremos, x así que la viga crezca simétricamente desde el centro hacia los pilares en
secciones de 6.00m (ya montado por secciones incluyendo las vigas transversales) estas secciones
se desplazara por los cables auxiliares o teleféricos de 1” de diámetro colocados antes del
montaje, es importante seguir la secuencia constructiva para evitar que haya una deformación en la
contraflecha del puente.

Foto 21 Ensamble de la Viga de Rigidez
2.6.7 Colocación de superficie de rodadura
Para evitar las deformaciones bruscas la colocación de la placa metálica se la iniciara desde el tramo
central hacia los extremos. De deberán considerar juntas constructivas para evitar esfuerzos adicionales
debido a la acción de las cargas vivas.
2.6.8 Especificaciones Técnicas
Las especificaciones Técnicas que se presentan en el ANEXO 07 en el presente estudio hacen referencia
a las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes MOP-001-F-2002, en caso
de no encontrarse adjuntas, el Constructor deberá buscar como primer recurso en el Manual MOP-001-
F-2002, de no encontrarse ahí prevalecerán los criterios de fiscalización y las normas vigentes
relacionadas.

2.7 Análisis de Oferta y Demanda
2.7.1 Cuantificación de la Oferta
El proyecto de construcción del Puente sobre el río Anzu mejorará el nivel de vida de sus
habitantes, pues permitirá el incremento de tráfico pesado permitiendo el transporte de productos
agrícolas.
Las condiciones de transportación en la actualidad impiden un desarrollo acorde a las necesidades

de los pueblos que se asientan en la zona de estudio.
El impulso que da el Gobierno Provincial de Napo a la vialidad constituye un aporte en la

búsqueda un desarrollo sustentable y equitativo para todos los habitantes beneficiados.
2.7.2 Cuantificación de la Demanda
La necesidad de la construcción de un puente es esta zona beneficiará al Cantón de Arosemena

Tola, las comunidades Chucapi, San Francisco de Chucapi, Flor del Bosque, Morete, Centro
Kichwa, Santa Mónica, Barrio San Pedro, Pioculin, Shiwayacu, Dos Piedras, Nueva Jerusalem,
Limochicta, Ilayacu, Puma Rumi, Zapallo, 5 de Enero, Alto Jatunyacu, Bajo Serena, Barrio San
Bartolo, Serena y Sinchipura.
2.8 Identificación y Caracterización de la población objetivo (Beneficiarios)
2.8.1 Población Potencial o Afectada
Entre las poblaciones que se consideran beneficiarios tenemos al Cantón de Arosemena Tola, las
comunidades Chucapi, San Francisco de Chucapi, Flor del Bosque, Morete, Centro Kichwa, Santa
Mónica, Barrio San Pedro, Pioculin, Shiwayacu, Dos Piedras, Nueva Jerusalem, Limochicta,
Ilayacu, Puma Rumi, Zapallo, 5 de Enero, Alto Jatunyacu, Bajo Serena, Barrio San Bartolo,
Serena y Sinchipura.
ESTUDIOS A NIVEL DE DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU 98

CAPITULO 3
3 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
OBJETIVO INDICADORES VERIFICADORES SUPUESTOS

GENERAL
Disponer de los Forma directa o Monitoreo del Eficacia en los
estudios para la indirecta Cantón de Proyecto desembolsos
construcción del Arosemena Tola, las Levantamiento económicos.
puente sobre comunidades fotográfico.
“sobre el rio Anzu– Chucapi, San Informes de avance
Cantón Arosemena Francisco de de obra.
Tola– provincia de Chucapi, Flor del
Napo que permitirá Bosque, Morete,
mejorar el desarrollo Centro Kichwa,
de la zona. Santa Mónica, Barrio
San Pedro, Pioculin,
Shiwayacu, Dos
Piedras, Nueva
Jerusalem,
Limochicta, Ilayacu,
Puma Rumi, Zapallo,
5 de Enero, Alto
Jatunyacu, Bajo
Serena, Barrio San
Bartolo, Serena y
Sinchipura.
OBJETIVO
ESPECÍFICO
Construir un Diseños definitivos Proyecto Aprobado. Entrega oportuna
puente sobre el río de construcción de los estudios.
Anzu. listos.
RESULTADOS
Disponer de una Creación de un Modelo de gestión
estructura que modelo de gestión y aprobado. Cumplimiento de
permita mejorar las desarrollo de la zona. los modelos y
condiciones de . planes.
transporte en la
zona.
ACTIVIDADES
Elaboración de Documento Informe, Estudios, Entrega oportuna
estudios definitivo del Planos de Obra. de los estudios.
definitivos. proyecto.
Gestión de fondos Gobierno Provincial Documentos de Eficacia

para ejecución de Napo. compromiso. Administrativa.
proyecto.
Licitación pública Cumplimiento de Eficacia
del proyecto de Entidad Contratante Reglamento de Administrativa.
puente sobre el río Compras Públicas.
Anzu.
Ejecución de obras. Disponer de un Fiscalizador Cumplimiento de
puente sobre el río especificaciones
Anzu técnicas
OBJETIVO

ESPECÍFICO
Incrementar el Productos agrícolas, Mercado
comercio y turismo pecuarios Comerciantes Presencia de un
comercializados, Turistas puente de
Fomentar el turismo conexión.
comunitario.
RESULTADOS
Miembros de la Forma directa o Monitoreo de la Impuso de un
comunidad indirecta Cantón de producción, modelo de
fortalecidos para la Arosemena Tola, las comercio y turismo. desarrollo local
producción, comunidades
diversificación Chucapi, San
agropecuaria y Francisco de
comercialización. Chucapi, Flor del
Bosque, Morete,
Centro Kichwa,
Santa Mónica, Barrio
San Pedro, Pioculin,
Shiwayacu, Dos
Piedras, Nueva
Jerusalem,
Limochicta, Ilayacu,
Puma Rumi, Zapallo,
5 de Enero, Alto
Jatunyacu, Bajo
Serena, Barrio San
Bartolo, Serena y
Sinchipura.
ACTIVIDADES
Diseño de modelo Incremento de Monitoreo de la Impulso y
de desarrollo local oferta comercial, producción, comercio cumplimiento de un
basado en el agrícola, pecuaria o y turismo modelo de
fortalecimiento de forestal desarrollo local.
las actividades
comerciales y Incremento de los
turísticas sectores turísticos.
CAPITULO 4
4 ESTRATEGIAS DE DISEÑO Y EJECUCIÓN: EQUIDAD, GÉNERO,

PARTICIPACIÓN CIUDADANA
El nuevo esquema de sustentabilidad que se presenta en la actualidad hace necesaria la

participación de cada persona como un conjunto para obtener un fin común, en este caso el buen
vivir.
Durante varios años los proyectos se han visto desvinculados a los actores principales que son los
beneficiarios, recién en los últimos años se han enfocado las políticas de desarrollo a la integración
de los habitantes a un proyecto, buscando siempre el desarrollo sostenible entre personas y
ambiente que les rodea.
Para poder establecer una igualdad de los participantes, es decir generador, desarrollador y
beneficiario es necesario una continua comunicación en la que se priorice las decisiones y
opiniones de todos sus coparticipes logrando mantener una armonía que le permitirá alcanzar el
objetivo de hacer realidad una obra tan importante como es el puente.
Un proyecto vial como el que se ha desarrollado en el presente documento ha sido socializado a

todos los habitantes dentro del área de influencia en la medida de lo posible. Cada participante ha
podido conocer y dar su opinión y sugerencia para la concepción final del mismo. Han sido
necesarias alguna reuniones y comunicados con las comunidades.
Para el correcto desarrollo de la construcción del puente se hace importante la participación de las
personas de la zona en el avance del mismo. Es por esta razón que como parte de las medidas de
mitigación ambiental se recomienda la contratación de mano de obra local con la finalidad de
generar fuentes de trabajo y dinamizar la economía durante el lapso de tiempo que dure el
proyecto.
Además es importante lograr superar cualquier sentimiento de discriminación y desigualdad de

género mediante la participación activa de hombre y mujeres con la toma de decisiones en
conjunto mediante la creación de directivas comunitarias que propicien la actuación de sus
habitantes en un ambiente de equidad.
CAPITULO 5
5 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL Y RIESGOS
El alto crecimiento demográfico de la Provincia de Napo conlleva a su expansión y a la mejora de

sus condiciones socioculturales y económicas, por lo que el Gobierno Provincial de Napo muy
acertadamente ha considerado el análisis ambiental de la construcción del Puente sobre el Rio
Anzu de forma que se promueva el mejoramiento del acceso hacia comunidades vecinas, sus
condiciones de vida (bienestar, trabajo, productividad, economía, etc.) y consecuentemente un
desarrollo sostenible del área en estudio.
Para lo cual se analizó las actividades que se ejecutan en el proceso constructivo y de

mantenimiento del proyecto, luego de lo cual se identificó, evaluó los impactos ambientales
producidos en cada una de las fases del proyecto, lo cual genero un plan de manejo ambiental
dirigido a minimizar los impactos ambientales negativos e incrementar los impactos ambientales
positivos producidos, y mejorar el área de Salud y Seguridad de los trabajadores.
Los objetivos del estudio en conformidad con los términos de referencia tenemos:
Identificar, describir, evaluar los impactos ambientales directos e indirectos generados por las
fases del proyecto.
Introducir medidas que prevengan o contrarresten los impactos ambientales detectados.
Diseñar programas que contribuyan a minimizar los impactos nocivos.
Diseñar un plan de manejo ambiental, de forma que se cumpla con la normativa ambiental regional
y nacional.
El plan de manejo ambiental consta de los siguientes programas:
Programa de Información, educación y concienciación ambiental;

Programa de señalización de obras temporales, señalización informativa ambiental, seguridad vial
en sectores críticos del proyecto.
Programa de Ejecución de Obras, Instalación, y operación de maquinaria.
Programa de Recuperación de Áreas de Préstamo y fuentes de materiales. e) Programa para el
Control de la Erosión.
Programa de Manejo de Escombros y Residuos.
Manejo de Desechos Sólidos y Líquidos.
Programa de Control y Prevención en general.
Plan de Seguimiento y Control.
De forma que los impactos producto de la construcción del proyecto se minimicen al máximo, y
se propenda hacia un desarrollo sustentable de la zona.
El desarrollo del estudio se presenta en el ANEXO 05
CAPITULO 6
6 PLAN DE SOSTENIBILIDAD
6.1 Sostenibilidad Económica-Financiera
6.1.1 Estudio Socioeconómico
6.1.1.1 Antecedentes
El presente estudio socioeconómico forma parte de los estudios y diseños definitivos del puente
sobre el Rio Anzu, que el Gobierno Provincial del Napo está realizando mediante contrato de
consultoría con el Ing. Luis Hernán Sarmiento Ortiz. El análisis del proyecto desde el punto de
vista económico será de gran utilidad para el desarrollo general del proyecto, la determinación de
la TIR y de los Flujos del Proyecto le permitirán contar al Gobierno Provincial del Napo con una
herramienta de gestión económica y financiera que le permitirán medir los flujos presentes y
futuros y con ello determinar los costos y beneficios inherentes a la obra.
6.1.1.2 Metodología
Para el estudio en efecto se tomó datos del Censo de Población 2010, tabulados por el Instituto de
Estadísticas y Censos, y se realizó como parte de las actividades de campo encuestas en las
comunidades de: Flor del Bosque, Morete Cocha, Misiurku Kichua, San Clemente de Chucapi,
San Francisco de Chucapi
6.1.1.3 Características físicas del área de influencia
a. Ubicación geográfica
El proyecto se desarrolla al norte – este del Cantón Carlos Julio Arosemena Tola, Provincia de
Napo. El puente conecta las Comunidad de Chucapi, San Francisco de Chucapi, Flor del Bosque,
Morete, Centro Kichwa, Santa Mónica, Barrio San Pedro, Pioculin, Shiwayacu, Dos Piedras,
Nueva Jerusalem, Limochicta, Ilayacu, Puma Rumi, Zapallo, 5 de Enero, Alto Jatunyacu, Bajo
Serena, Barrio San Bartolo, Serena y Sinchipura. El proyecto tiene las siguientes coordenadas
UTM Datum WGS84. Este: 182529.752 Norte: 9871941.006 Cota: 514 msnm.
El cantón tiene una extensión de 496 Km2 según el Instituto Geográfico Militar. Según datos
proporcionados por mapas del Proyecto Gran Sumaco (GTZ), ocupa 50323,8 hectáreas.
Grafico No 1. Mapa de Ubicación Provincial
Fuente: INFOPLAN 2003
Grafico No 2. Mapa de Político del Cantón Tena

Fuente: INFOPLAN 2003
b. División política
El Cantón Carlos Julio Arosemena Tola está dividido en forma administrativa de la siguiente
manera:
Río grande principal: Anzu (Atraviesa todo el cantón de sur a norte).

Río grande secundario: Jatun Yacu (una parte)
Ríos Secundarios: Iloyacu, Piatúa, Pibi, Chucapi, Apangora, Ila, Zartazayacu, Pumayacu,
Copalyacu, Piocullín, Yuracyacu, Chumbiyacu, Chiquito, Cashayacu, Pinlloyacu, Puní, Cotona,
Apuya.
c. Producción
En la zona se produce: maíz, yuca, plátano en muchas variedades, cacao, café, chonta, papa china,
arroz, naranjilla, guayaba, guabas, mandarinas, morete, etc. Realiza otras actividades tales como:
la piscicultura, ranicultura, ganadería y artesanías.
d. Comunidades del cantón
El Cantón Carlos Julio Arosemena Tola cuenta con las siguientes comunidades:ç
• Alto Ila
• Apuya (límite cantonal lado norte)
• Bajo Ila
• Capricho
• Carlos Julio Arosemena Joto (cabecera cantonal)
• Centro Kichwa Morete
• Chucapi
• Colahurco
• Estrella del Oriente
• Flor del Bosque
• Ilocullín (Río) comunidad s/n (límite cantonal al norte)
• Libertad Baneña
• Los Laureles (colonia - límite provincial lado este)
• Miravalle
• Morete Cocha
• Nueva Esperanza
• Río Piatua (comunidad s/n – límite provincial lado sur y suroeste)
• Hacienda Juniag. (Límite cantonal provincial lado sur)
• Pinlluyacu
• Puní Cotona (límite cantonal provincial lado este)
• Poní Ishpingo
• Puní Luz de América (Límite cantonal provincial lado este)
• San Agustín (límite cantonal provincial lado sureste)
• Sonta Mónica (limite cantonal al lado norte)
• San Pedro
• Santa Rosa
• Shiwacocha
• Tzawata
6.1.1.4 Características de la población potencialmente beneficiada
a. Poblaciones beneficiadas
Entre las poblaciones beneficiadas tenemos las comunidades de , las comunidades Chucapi, San
Francisco de Chucapi, Flor del Bosque, Morete, Centro Kichwa, Santa Mónica, Barrio San Pedro,
Pioculin, Shiwayacu, Dos Piedras, Nueva Jerusalem, Limochicta, Ilayacu, Puma Rumi, Zapallo, 5
de Enero, Alto Jatunyacu, Bajo Serena, Barrio San Bartolo, Serena y Sinchipura.
b. Estructura y dinámica de la población
Volumen de la población
La provincia de Napo es una de las zonas con mayor crecimiento demográfico ya que la
tasa de crecimiento poblacional es de 3.00 hijos por mujer en edad fértil para el censo
2010, en el caso del cantón Carlos Julio Arosemena se ubica en el orden 2.98 hijos por
mujer en edad fértil. En el siguiente cuadro se muestra el comportamiento de la población
del Cantón Tena a lo largo de los Censos realizados desde 1974 hasta el 2010, en donde
para el año 1982 existe un decrecimiento poblacional seguramente debido a las
condiciones de vida del área, que se eleva para los años de 1990, 2001 y 2010.
Grafico No 3. Población Total

Censos 2001-2010 del Cantón Carlos Julio Arosemena Tola
Fuente: INEC
Según el censo en el año 2010 la población de la Provincia de Napo cuenta con una población de
88712 habitantes, con un porcentaje de 50.68% de población masculina y un 49.32 % de población
femenina, según el INEC la información se presenta que en el Cantón Carlos Julio Arosemena
Tola del total de 3664 habitantes con un porcentaje del 52,78% de población masculina y 47,22%
de población femenina.
El cantón Carlos Julio Arosemena Tola posee un elevada población infantil, el población infantil
(menores de 14 años) representa un 40.17% de la población total, debido a la alta tasa de
crecimiento demográfico del área. El índice de dependencia de los habitantes en edad productiva
se encuentra al orden del 50.33%, lo cual afecta la economía familiar, elevando las necesidades
insatisfechas y por lo tanto el nivel de pobreza del área.
Identificación de la Población
Según los censos del 2001 y 2010 el Cantón Carlos Julio Arosemena Tola está compuesto
por un 49,18 % de población Mestiza, un 46,70% de la población indígena Como se
muestra en el siguiente cuadro:
Grafico No 4. Identificación de la Población del Cantón Carlos Julio Arosemena Tola
Fuente: INEC: Censo de Población y Vivienda 2010
La población de las comunidades en estudio se clasifican por edad y sexo de la siguiente

manera:
Grafico No 5. Población Cantón Calos Julio Arosemena Tola por Grandes Grupos de Edad
Fuente: INEC: Censo de Población y Vivienda 2010
Elaboración: Grupo Consultor
6.1.2 Análisis económico - financiero
6.1.2.1 Viabilidad Económica
a. Criterios Utilizados para la valoración de los beneficios.
Para la valoración de los beneficios económicos que los habitantes de las Comunidades de
Chucapi, San Francisco de Chucapi, Flor del Bosque, Morete, Centro Kichwa, Santa Mónica,
Barrio San Pedro, Pioculin, Shiwayacu, Dos Piedras, Nueva Jerusalem, Limochicta, Ilayacu, Puma
Rumi, Zapallo, 5 de Enero, Alto Jatunyacu, Bajo Serena, Barrio San Bartolo, Serena y Sinchipura,
recibirán como consecuencia de la ejecución del proyecto, se ha tomado en cuenta el criterio de los
costos evitados que producirá el proyecto a lo largo del tiempo:
COSTOS
Costos de inversión, correspondientes a aquellos gastos que se incurre para ejecutar el proyecto
desde su inicio hasta que entre en operación.
Costos de conservación, son aquellos que se producen a lo largo de la vida del proyecto con el
objeto de mantener la calidad y el nivel de servicio del puente.
Sin embargo para la valoración de los beneficios que los habitantes recibirán si el proyecto llega a
ejecutarse se ha tomado el criterio de la percepción de los beneficios en base a los costos evitados,
los cuales se describen a continuación:
• Costo evitados por transporte, siendo el principal muchas personas han manifestado que
al no contar con un sistema vial en buenas condiciones no pueden cubrir las necesidades básicas
tales como: alimentación y educación y al no movilizarse con facilidad no es posible sacar los
productos que cultivan para ser comercializados en los mercados de comunidades y ciudades
vecinas y de esta manera fomentar el comercio y por ende el turismo, además que para movilizarse
en las actuales condiciones en las que viven utilizan mucho tiempo y dinero, razón por la cual es
indispensable la erogación en dinero por gastos de pasajes y en algunos casos gastos por estadía y
alimentación, en este caso sacando un valor promedio de acuerdo a las encuestas, se estima que
gastan $100,00 (Ciento 00/100 dólares) en transporte en forma anual.
La interconexión vial mediante la construcción de este puente, permitirá que las comunidades
beneficiadas amplíen sus posibilidades de conexión con otros pueblos y de esta forma se facilite el
acceso a servicios sociales como educación, salud y aplicación de tecnologías a la producción
existente. Además con ello se facilitará el acceso a información que es de suma importancia para
que los habitantes de las comunidades contribuyan al desarrollo de la ciencia y la tecnología.
BENEFICIOS
Al ser un proyecto de beneficio netamente social, este brindará algunos beneficios que se
percibirán con la ejecución del proyecto tales como:
• Incorporar a la comunidades de Chucapi, San Francisco de Chucapi, Flor del Bosque,

Morete, Centro Kichwa, Santa Mónica, Barrio San Pedro, Pioculin, Shiwayacu, Dos
Piedras, Nueva Jerusalem, Limochicta, Ilayacu, Puma Rumi, Zapallo, 5 de Enero, Alto
Jatunyacu, Bajo Serena, Barrio San Bartolo, Serena y Sinchipura, a los ejes viales
planificados por el Gobierno Provincial de Napo, que unirían al menos a 10 comunidades
pertenecientes a la nacionalidad Kichwa.
• Permitir el acceso de vehículos de mayor peso, que utilicen el nuevo eje vial.
• Mejorar las condiciones de conectividad de las comunidades vecinales.
• Mejorar su condición de vida, educación y salud.
• Optimizar los atractivos turísticos, a través de planes y programas de Ecoturístico, que

integre todas las comunidades vecinas.
• Aprovechar para iniciar procesos de utilización de los afloramientos asfalticos a nivel

artesanal.
• Motivar a los pobladores, en el inicio de nuevos emprendimientos.
• Fomentar estrategias de desarrollo urbano, con identidad local, considerando las

potenciales naturales y el talento humano.
• Generar un espacio de participación y diálogo interinstitucional, para que varias

organizaciones apoyen en la construcción de un Plan de Desarrollo y Ordenamiento
Territorial y sus zonas de influencia.
6.1.2.2 Valoración de los beneficios para la vida útil del proyecto
Para la valoración del proyecto desde el punto de vista económico se ha tomado en cuenta los
siguientes supuestos para el cálculo:
a. Tasa de Descuento
El proyecto al ser de beneficio social, consideramos conveniente utilizar una tasa de descuento del
12,94%, lo que servirá para actualizar los ingresos y costos del proyecto y de esta manera conocer
si el proyecto es o no rentable desde el punto de vista económico.
Esta tasa ha sido estimada para su cálculo con indicadores del banco central tal y como se indica
en el siguiente cuadro.
“ESTUDIOS A NIVEL DE DISEÑO DEFINITIVO DEL

PUENTE SOBRE EL RÍO ANZU
FLUJOS FINANCIEROS Y ECONOMICOS DEL PROYECTO
TASA DE DESCUENTO
TASA VALOR
Inflación anual a Mayo 2017 1.10%
Tasa Activa Referencial 8.15%
Total 9.25%
INFLACION MAYO 2017 TASA DE INTERES ACTIVA
FECHA V ALO R FECHA V ALO R
Mayo- 31- 2017 1.10% Julio- 31- 2017 8.15%
Abril- 30- 2017 1.09% Junio- 30- 2017 7.72%
Marzo- 31- 2017 0.96% Mayo- 31- 2017 7.37%
Febrero- 28- 2017 0.96% Abril- 30- 2017 8.13%
Enero- 31- 2017 0.90% Marzo- 31- 2017 8.14%
Diciembre- 31- 2016 1.12% Febrero- 28- 2017 8.25%
Noviembre- 30- 2016 1.05% Enero- 31- 2017 8.02%
Octubre- 31- 2016 1.31% Diciembre- 31- 2016 8.10%
Septiembre- 30- 2016 1.30% Noviembre- 30- 2016 8.38%
Agosto- 31- 2016 1.42% Octubre- 31- 2016 8.71%
Julio- 31- 2016 1.58% Septiembre- 30- 2016 8.78%
Junio- 30- 2016 1.59% Agosto- 31- 2016 8.21%
Mayo- 31- 2016 1.63% Julio- 31- 2016 8.67%
Abril- 30- 2016 1.78% Junio- 30- 2016 8.66%
Marzo- 31- 2016 2.32% Mayo- 31- 2016 8.89%
Febrero- 29- 2016 2.60% Abril- 30- 2016 9.03%
Enero- 31- 2016 3.09% Marzo- 31- 2016 8.86%
Diciembre- 31- 2015 3.38% Febrero- 29- 2016 8.88%
Noviembre- 30- 2015 3.40% Enero- 31- 2016 9.15%
Octubre- 31- 2015 3.48% Diciembre- 31- 2015 9.12%
Septiembre- 30- 2015 3.78% Noviembre- 30- 2015 9.22%
FUENTE: BCE FUENTE: BCE
b. Población
El crecimiento poblacional se lo ha determinado tomando en consideración el método geométrico

es decir:
POBLACION PROYECTADA
AÑOS ARITMETICO GEOMETRICO

0 2012 3664 3664
1 2013 3774 3774
2 2014 3884 3887
3 2015 3994 4004
4 2016 4104 4124
5 2017 4214 4248
6 2018 4324 4375
7 2019 4433 4506
8 2020 4543 4641
9 2021 4653 4781
10 2022 4763 4924
11 2023 4873 5072
12 2024 4983 5224
13 2025 5093 5381
9 2021 4653 4781
10 2022 4763 4924
11 2023 4873 5072
12 2024 4983 5224
13 2025 5093 5381
14 2026 5203 5542
15 2027 5313 5708
16 2028 5423 5880
17 2029 5533 6056
18 2030 5643 6238
19 2031 5752 6425
20 2032 5862 6618
21 2033 5972 6816
22 2034 6082 7021
23 2035 6192 7231
24 2036 6302 7448
25 2037 6412 7672
Nota: Para el presente estudio se ha tomado el método de

determinación población geometrico, estimando un
promedio de 644 familias con 6 integrantes cada una
6.1.2.3 Relación de costos evitados y beneficios del proyecto
Los beneficios que los habitantes de las comunidades obtendrán del proyecto durante los 20 años
de vida útil de este proyecto es de $2’221.434,00 (Dos millones doscientos veinte y un mil
cuatrocientos treinta y cuatro. 00/100 dólares) utilizando una tasa de descuento del 9.25%, y
considerando los costos evitados por transporte anteriormente descritos los cuales se disminuirán
en un 95%.
Tal como se ilustra en el siguiente cuadro:
“ESTUDIOS A NIVEL DE DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RÍO ANZU”
CUADRO DE RELACIÓN DE COSTOS EVITADOS Y RELACION DE BENEFICIO DEL PROYECTO
95% Numero Costo Total Costo Total Transporte
No Concepto Años Población Total
Disminución Consulta Consulta Cons. Medic. Medic. Local
Inversión
0 Inicial 2017 4248 -2,176,000.00
Atención
1 Médica 2018 4375 4156 0 25 0 25 0 100 415,625.72
Atención
2 Médica 2019 4506 4281 0 25 0 25 0 100 428,094.50
Atención
3 Médica 2020 4641 4409 0 25 0 25 0 100 440,937.33
Atención
4 Médica 2021 4781 4542 0 25 0 25 0 100 454,165.45
Atención
5 Médica 2022 4924 4678 0 25 0 25 0 100 467,790.41
Atención
6 Médica 2023 5072 4818 0 25 0 25 0 100 481,824.13
Atención
7 Médica 2024 5224 4963 0 25 0 25 0 100 496,278.85
Atención
8 Médica 2025 5381 5112 0 25 0 25 0 100 511,167.21
Atención
9 Médica 2026 5542 5265 0 25 0 25 0 100 526,502.23
Atención
10 Médica 2027 5708 5423 0 25 0 25 0 100 542,297.30
Atención
11 Médica 2028 5880 5586 0 25 0 25 0 100 558,566.22
Atención
12 Médica 2029 6056 5753 0 25 0 25 0 100 575,323.20
Atención
13 Médica 2030 6238 5926 0 25 0 25 0 100 592,582.90
Atención
14 Médica 2031 6425 6104 0 25 0 25 0 100 610,360.39
Atención
15 Médica 2032 6618 6287 0 25 0 25 0 100 628,671.20
Atención
16 Médica 2033 6816 6475 0 25 0 25 0 100 647,531.33
Atención
17 Médica 2034 7021 6670 0 25 0 25 0 100 666,957.27
Atención
18 Médica 2035 7231 6870 0 25 0 25 0 100 686,965.99
Atención
19 Médica 2036 7448 7076 0 25 0 25 0 100 707,574.97
Atención
20 Médica 2037 7672 7288 0 25 0 25 0 100 728,802.22
VAN 2,221,434.00
TIR 21%
REL. B/C 3.05
6.1.3 Viabilidad financiera
6.1.3.1 Criterios utilizados para la valoración de los beneficios del proyecto.
Al ser un proyecto de beneficio social su objetivo principal es mejorar las condiciones de vida de
la población, es por esta razón que se debe concientizar a la población para que impulse el
desarrollo de este proyecto.
El Plan de Sostenibilidad Financiera de un proyecto está basado en el cobro por el servicio que
presta una obra terminada, con la finalidad de auto sustentar financieramente la operación y
mantenimiento de la vía. En este caso esta obra se lo realizará no con el fin de recaudar fondos
mediante rentas, sino con el único objetivo de apoyar en el mantenimiento de la infraestructura.
Actualmente no existe una infraestructura de iguales características a la presentada que preste un

servicio similar y que brindará una mejor calidad de vida a 1380 familias aproximadamente a
futuro.
El Gobierno Provincial de Napo cuenta con los recursos económicos que permitan construir el
proyecto. Es por ello que se debe impulsar como única alternativa el financiamiento del 100% del
proyecto por parte del Gobierno Provincial de Napo para que asuma esta responsabilidad y con
ello servir de aporte adicional y apoyo al programa vial planificado por los organismos locales.
De las estimaciones que se realizan se deberá buscar los mecanismos para generar dinero con la
finalidad de cubrir los costos inherentes al manejo y operación del sistema, razón por la cual se ha
considerado en el primer año el valor de $16.314,40 (Diez y seis mil trescientos catorce 40/100
dólares) los mismos que son indispensables para la operación y mantenimiento. Dentro de este
valor se incluyen:
COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU
P. UNIT P. TOTAL
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD (US $) (US $)
1. COSTOS PERSONAL
Ingeniero Jefe de operación y mantenimiento mes 0.40 1080 432
Inspector mes 0.40 702 280.8
Trabajador (2 hombres) - Estructura Ocupacional II días 9 45 405
Chofer de excavadora hora 16 3.5 56
Chofer licencia tipo C mes 0.40 770 308
Chofer de volqueta hora 16 3.8 60.8
SUBTOTAL COSTOS DE PERSONAL 1,542.60
2. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Vehículo mes 0.40 1000 400
Excavadora hora 16 45 720
Volqueta hora 16 16 256
Herramienta menor mes 0.4 150 60
Ropa de Trabajo, mascarillas, guantes, arneses global 1 200 200
Equipos de observación y monitoreo global 1 200 200
SUBTOTAL EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 1836
3. ENERGIA
Combustible mes 0.4 200 80
SUBTOTAL ENERGIA 80
4. MANTENIMIENTO INFRAESTRUCTURA CIVIL

Mantenimiento Torres Global 1 100 100
Mantenimiento de obras de protección Global 1 220 220
Mantenimiento de calzada de superestructura Global 1 100 100
Mantenimiento de estructuras metálicas Global 1 200 200
SUBTOTAL COSTOS DE MANTENIMIENTO 620
TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 4,078.60

NÚMERO ESTIMADO DE MANTENIMIENTOS EN EL AÑO 4
COSTO TOTAL ANUAL DE MANTENIMIENTO 16,314.40
Aún cuando en el manual de operación y mantenimiento se indica que deberían realizarse dos mantenimientos al año
en el cuadro anterior se duplica este valor dado que en el año puede presentarse cualquier eventualidad, que haga
necesario un mantenimiento emergente. Además solo se considera mantenimiento rutinario y no emergente.
Desde el punto de vista financiero el valor actual neto del proyecto es de $725.439,97 (Setecientos
veinte y cinco mil cuatrocientos treinta y nueve. 97/100) lo que determina que el proyecto es
financieramente rentable.
Tasa de Crecimiento de los Ingresos: se estima que el incremento que tendrá los ingresos por
año es de un 1.5% anual, considerado tomando en cuenta el índice de crecimiento poblacional
determinado en el último censo del INEC.
Tasa de Crecimiento de los Costos y gastos.- el crecimiento de los costos de operación y

mantenimiento del proyecto se estima en un 2.5% considerado en relación con la inflación
mensual y el alza salarial determinada en forma anual, así como cualquier imprevisto.
6.1.3.2 Tasa de Descuento del Proyecto
La tasa de descuento utilizado para este proyecto dentro de la evaluación financiera es del 9,25%,
considerada en relación con los indicadores del banco central de la inflación y tasa activa
referencial que dicho organismo emite para el efecto.
6.1.3.3 Determinación del VAN, TIR, Y Relación Beneficio Costo
Se ha construido el flujo de fondos del proyecto en el que se ha considerado la inversión (mano de

obra equipo pesado, materiales e imprevistos); una vez obtenidos los flujos netos de fondos se ha
procedido a calcular VAN y TIR, de los cuales se obtuvo resultados positivos, los mismos que son
atractivos para la finalidad que persigue este proyecto.
De ello se desprende que para implementar y desarrollar el proyecto, se necesitara un costo anual
de mantenimiento de $16.314,40 (Diez y seis mil trescientos catorce 40/100 dólares), valor que
será financiado de la autogestión de las unidades de control.
En el siguiente cuadro se presenta los valores correspondientes al VAN, TIR, Y Relación

Beneficio Costo
FLUJO NETO DE FONDOS DEL PROYECTO
“ESTUDIOS A NIVEL DEFLUJO DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RÍO ANZU"
NETO DE FONDOS DEL PROYECTO
DETALLE 0
“ESTUDIOS A NIVEL2012 2013 DEL PUENTE
DE DISEÑO DEFINITIVO 2014 SOBRE2015EL RÍO ANZU"2016 2017 2018 2019 2020 2021
INGRESOS DE OPERACIÓN
DETALLE 0 310,000.00
2017 314,650.002018 319,369.75
2019 324,160.30
2020 329,022.70
2021 333,958.04
2022 338,967.41
2023 344,051.92
2024 349,212.70
2025 354,450.89
2026
Ingresos porDE
INGRESOS recaudación
OPERACIÓN y venta 310,000.00 314,650.00
310,000.00 314,650.00 319,369.75
319,369.75324,160.30
324,160.30 329,022.70
329,022.70333,958.04
333,958.04 338,967.41
338,967.41 344,051.92 349,212.70
344,051.92 349,212.70 354,450.89
354,450.89
INVERSION
Ingresos por recaudación y venta -2,140,043.43 310,000.00 314,650.00 319,369.75 324,160.30 329,022.70 333,958.04 338,967.41 344,051.92 349,212.70 354,450.89
INVERSION
Inversión del Proyecto -2,233,721.14
-2,140,043.43
TOTAL del
Inversión INGRESOS………..
Proyecto -2,233,721.14 310,000.00 314,650.00 319,369.75 324,160.30 329,022.70 333,958.04 338,967.41
-2,140,043.43 344,051.92 349,212.70 354,450.89
TOTAL
COSTOS INGRESOS………..
Y GASTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN -2,233,721.14 310,000.00
16,314.40 314,650.00
16,722.26 319,369.75
17,140.32324,160.30
17,568.82 329,022.70
18,008.05333,958.04
18,458.25 338,967.41
18,919.70 344,051.92
19,392.69 349,212.70 354,450.89
19,877.51 20,374.45
COSTOS Y GASTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN 16,314.40 16,722.26 17,140.32 17,568.82 18,008.05 18,458.25 18,919.70 19,392.69 19,877.51 20,374.45
Costos Personal 6,170.40 6,324.66 6,482.78 6,644.85 6,810.97 6,981.24 7,155.77 7,334.67 7,518.03 7,705.98
Costos Personal 6,170.40 6,324.66 6,482.78 6,644.85 6,810.97 6,981.24 7,155.77 7,334.67 7,518.03 7,705.98
Equipos y Herramientas 7,344.00 7,527.60 7,715.79 7,908.68 8,106.40 8,309.06 8,516.79 8,729.71 8,947.95 9,171.65
Equipos y Herramientas 7,344.00 7,527.60 7,715.79 7,908.68 8,106.40 8,309.06 8,516.79 8,729.71 8,947.95 9,171.65
Materiales
Materiales 320.00
320.00 328.00
328.00 336.20
336.20 344.61
344.61 353.22
353.22 362.05
362.05 371.10
371.10 380.38
380.38 389.89
389.89 399.64
399.64
Reparacióny yMantenimiento
Reparación Mantenimiento 2,480.00
2,480.00 2,542.00
2,542.00 2,605.55 2,670.69
2,605.55 2,670.69 2,737.46 2,805.89
2,737.46 2,805.89 2,876.04
2,876.04 2,947.94
2,947.94 3,021.64
3,021.64 3,097.18
3,097.18
FLUJO NETO
FLUJO NETO DEDECAJA
CAJA -2,140,043.43
-2,233,721.14 293,685.60
293,685.60 297,927.74 302,229.43306,591.47
297,927.74 302,229.43 306,591.47 311,014.66
311,014.66315,499.80
315,499.80 320,047.71
320,047.71 324,659.23 329,335.19
324,659.23 329,335.19 334,076.44
334,076.44
FLUJO NETO DE FONDOS DEL PROYECTO
DETALLE “ESTUDIOS
2022 A NIVEL DE DISEÑO DEFINITIVO
2023 2024 DEL PUENTE2025 SOBRE EL2026
RÍO ANZU" 2027 2028 2029 2030 2031 2032
DETALLE
INGRESOS DE OPERACIÓN 0 359,767.66 2027 365,164.17 2028370,641.63 2029376,201.262030 381,844.282031 387,571.94 2032393,385.522033399,286.302034405,275.60
2035411,354.73
2036 417,525.05
2037
INGRESOS DE OPERACIÓN 359,767.66 365,164.17 370,641.63 376,201.26 381,844.28 387,571.94 393,385.52 399,286.30 405,275.60 411,354.73 417,525.05
Ingresos por recaudación y venta 359,767.66 365,164.17 370,641.63 376,201.26 381,844.28 387,571.94 393,385.52 399,286.30 405,275.60 411,354.73 417,525.05
Ingresos por recaudación y venta 359,767.66 365,164.17 370,641.63 376,201.26 381,844.28 387,571.94 393,385.52 399,286.30 405,275.60 411,354.73 417,525.05
INVERSION
INVERSION -2,233,721.14
Inversión
Inversión del del Proyecto
Proyecto -2,233,721.14
TOTALINGRESOS………..
TOTAL INGRESOS……….. 359,767.66
-2,233,721.14 365,164.17
359,767.66 370,641.63
365,164.17 376,201.26
370,641.63 381,844.28
376,201.26 381,844.28387,571.94
387,571.94393,385.52
393,385.52399,286.30
399,286.30405,275.60
405,275.60411,354.73
411,354.73 417,525.05
417,525.05
COSTOS
COSTOS Y GASTOS
Y GASTOS DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN
DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN 20,883.81
20,883.81 21,405.91
21,405.91 21,941.05
21,941.05 22,489.5823,051.82
22,489.58 23,051.8223,628.12
23,628.1224,218.82
24,218.82 24,824.29
24,824.29 25,444.90
25,444.90 26,081.02
26,081.02 26,733.04
26,733.04
Costos Personal 7,898.63 8,096.10 8,298.50 8,505.96 8,718.61 8,936.58 9,159.99 9,388.99 9,623.72 9,864.31 10,110.92
Costos Personal
Equipos y Herramientas
7,898.639,400.948,096.10
9,635.96
8,298.50
9,876.86
8,505.96
10,123.79
8,718.61
10,376.88
8,936.58
10,636.30
9,159.99
10,902.21
9,388.99
11,174.76
9,623.72
11,454.13
9,864.31
11,740.49
10,110.92
12,034.00
Equipos
Materiales y Herramientas 9,400.94 409.639,635.96419.87 9,876.86430.3610,123.79
441.12 10,376.88
452.15 10,636.30
463.46 10,902.21
475.04 11,174.76
486.92 11,454.13
499.09 11,740.49
511.57 12,034.00
524.36
Materialesy Mantenimiento
Reparación 409.633,174.61 419.87
3,253.97 430.363,335.32 441.12
3,418.71 452.15
3,504.18 463.46
3,591.78 475.04
3,681.57 486.92
3,773.61 499.09
3,867.95 511.57
3,964.65 524.36
4,063.77
FLUJO NETOy DE
Reparación CAJA
Mantenimiento -2,233,721.14 338,883.843,253.97
3,174.61 343,758.26 3,335.32
348,700.58 3,418.71
353,711.68 3,504.18
358,792.46 3,591.78
363,943.83 3,681.57
369,166.70 3,773.61
374,462.01 379,830.70
3,867.95 385,273.71
3,964.65 390,792.01
4,063.77
FLUJO NETO DE CAJA 338,883.84 343,758.26 348,700.58 353,711.68 358,792.46 363,943.83 369,166.70 374,462.01 379,830.70 385,273.71 390,792.01
VAN $ 672,605.98
VAN
TIR 13% $ 32,941.53
TIR
VAN INGRESOS $ 835,867.81 12%
VAN
VANINGRESOS
EGRESOS $ 178,363.55 $ 146,539.12
VAN EGRESOS $ 129,160.46
RELACION B/C 4.69
RELACION B/C 1.13
ESTUDIOS A NIVEL DE DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU

6.2 Sostenibilidad Social
La única manera de conseguir una sostenibilidad social es a través de una participación activa de
la población beneficiaria mediante la capacitación de sus integrantes en el cuidado del puente.
Esto se deberá canalizar mediante talleres y charlas informativas sobre el proyecto buscando
cohesión social, empleo, solidaridad, honestidad y ética haciendo que estas acciones desencadenen
la equidad y la justicia social.
6.3 Sostenibilidad Ambiental
Buscar la sustentabilidad en este tipo de proyectos es lo que se busca mediante el cumplimiento

estricto de las medidas que se plantean para la mitigación de los impactos que pueda crear este
proyecto, si bien en su mayoría son positivos si se analiza la parte social y económica no es menos
cierto que con el mejoramiento de las vías de acceso se incentiva un desarrollo acelerado de zonas
que en la actualidad han sufrido un retraso en su progreso.
Es por esta razón que se debe impulsar un involucramiento de los habitantes del sector con las
instituciones públicas encargadas del cuidado del ambiente, con la finalidad de ampliar los
conocimientos tecnológicos y otros aspectos a tomar en cuenta en el desarrollo asociado a la
sustentabilidad.
6.4 Sostenibilidad Institucional
El proyecto fortalecerá a la institución y colaborara en el fortalecimiento de las demás

organizaciones, creando mayor credibilidad política con la implementación de este proyecto en
zonas que requieren una urgente intervención.
CAPITULO 7
7 PRESUPUESTO DETALLADO
7.1 CANTIDADES DE OBRA
Las cantidades de obra para la construcción del proyecto puente sobre el río Anzu se lo ha dividido
en seis grupos:
Preparación y desbroce
Infraestructura
Superestructura
Elementos de Suspensión
Accesos
Plan de Manejo Ambiental
7.2 RESUMEN DE LAS CANTIDADES DE OBRA
La elaboración de los cuadros que contienen el resumen de las cantidades de obra, se los ha
realizado desde el punto de vista de construcción del proyecto, así mismo se realizará un resumen
de cantidades de obra de todo el proyecto en conjunto.
Los cuadros de las cantidades de obra se presentan en el Anexo 08.
7.3 PRESUPUESTO DE CONSTRUCCIÓN
El presupuesto referencial se lo ha elaborado obteniendo un costo total final del puente en

dólares de los estados unidos de América, basando en las cantidades de obra y conforme al análisis
de precios unitarios.
No. Rubro / Descripción Unidad Cantidad Precio unitario Precio global
Preparación y Desbroce
501001 Replanteo y nivelación km 0.36 961.45 346.12
501003 Desbroce y limpieza m2 1,000.00 0.50 500.00
501004 Desbosque (incluye desalojo) m3 20.00 4.34 86.80
Infraestructura
505003 Excavación a mano en suelo sin clasificar m3 226.83 13.61 3,087.16
505001 Excavación a máquina en suelo sin clasificar m3 5,103.69 4.46 22,762.46
505002 Excavación en roca m3 340.25 32.16 10,942.44
505004 Abatimiento del nivel freático hora 480.00 6.14 2,947.20
505005 Material ganular para dren m3 10.44 15.58 162.66
505007 Hormigón estructural con cemento portland Clase E f´c=240kg/cm2 m3 1,170.94 235.25 275,463.64
505006 Hormigón estructural con cemento portland Clase E f´c=180kg/cm2 m3 68.20 194.99 13,298.32
505008 Acero de Refuerzo fy=4200kg/cm2 kg 85,251.66 1.43 121,909.87
505009 Material de mejoramiento puesto en obra m3 1,782.70 5.04 8,984.81
505010 Relleno compactado m3 1,782.70 3.10 5,526.37
540002 Muro de gaviones m3 940.00 68.12 64,032.80
Superestructura
514001 Suministro de acero A-588 kg 275,225.62 1.40 385,315.87
5140011 Fabricación acero A-588 kg 275,225.62 1.02 280,730.13
5140012 Montaje acero A-588 kg 275,225.62 1.25 344,032.03
514002 Suministro de acero A-588 maquinado kg 13,788.55 1.40 19,303.97
5140021 Fabricación acero A-588 maquinado kg 13,788.55 1.08 14,891.63
5140022 Montaje acero A-588 maquinado kg 13,788.55 1.25 17,235.69
514010 Suministro de acero A-572 torneado kg 13,985.21 1.20 16,782.25
5140101 Fabricación de acero A-572 torneado kg 13,985.21 1.08 15,104.03
5140102 Montaje de acero A-572 torneado kg 13,985.21 1.25 17,481.51
514006 Limpieza y Pintura para estructuras kg 302,999.38 0.44 133,319.73
514003 Suministro y montaje de pernos A 325 ó A 490 kg 4616.82 9.11 42,059.23
514011 Suministro y montaje de pernos SAE 1045 kg 216.87 6.71 1,455.20
514004 Placa de Neopreno D70 (500x300x85mm) unida 4.00 1,078.31 4,313.24
Elementos de Suspensión
524002 Suministro Cable de acero d=2-1/2" Galvanizado (6x19) kg 63,273.67 3.38 213,865.00
5240021 Montaje de cable de acero d=2-1/2" Galvanizado (6x19) kg 63,273.67 1.30 82,255.77
524001 Suministro de péndolas, Torón Acero ASTM A 586 d=40mm (Incluye socket abierto) kg 2,882.68 12.31 35,485.79
5240011 Montaje de péndolas, Torón Acero ASTM A 586 d=40mm (Incluye socket abierto) kg 2,882.68 2.89 8,330.95
524003 Terminal de regulación para péndolas=1-9/16" (Incluye socket cónico) u 38.00 1,597.92 60,720.96
Accesos
527001 Mejoramiento de subrasante con suelo seleccionado (incluye transporte) m3 16.64 11.38 189.36
527002 Base clase ll (incluye transporte) m3 12.48 26.82 334.71
Plan de Manejo Ambiental
540019 Plan de Manejo Ambiental globa 1.00 10,463.46 10,463.46
SUBTOTAL: 2,233,721.14
IVA 12% : 268,046.54
TOTAL: 2,501,767.68
El cuadro de Cantidades de Obra, Presupuesto, Análisis de Precios unitarios y el cronograma se

presenta en el Anexo 06.

13 Estudios A Nivel de Diseño Definitivo Del Puente 2017

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13 Estudios A Nivel de Diseño Definitivo Del Puente 2017

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ALCANC E A ESTUDIO “DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU

– CANTON AROSEMENA TOLA – PROVINCIA DE NAPO”

ALCANCE A ESTUDIO:” DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU “ 1

ALCANCE A ESTUDIO:” DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU “ 2

El puente existente en la zona ha cumplido su vida útil, la superestructura se encuentra obsoleta y

El Gobierno Provincial de Napo se encuentra empeñado en mejorar la infraestructura vial en los

Esta configuración simétrica se debió principalmente a las condiciones topográficas e hidrológicas

ALCANCE A ESTUDIO:” DISEÑO DEFINITIVO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU “ 3

TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) $ 4.20

En la actualidad en el Ecuador disponemos de dos distribuidores autorizados que comercializan

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En la página 36 literal 2.5.1 se presentan las cargas utilizadas en el diseño de la superestructura.

En la memoria técnica se presenta la comprobación de estos resultados, en la página 78 se puede

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Memoria Técnica (Informe final): Se presenta: un resumen socioeconómico de la zona, un

Anexo 1: Topografía: Se detalla la topografía a escala 1:1000 de la zona de implantación de

Anexo 2: Estudio hidrológico: Se ha determinado los niveles máximos y mínimos que se

Anexo 3: Estudio de suelos: Determinación de niveles de cimentación y capacidad soportante de

Anexo 5: Estudio de Impacto Ambiental: Se presenta un anexo en el que se determina el plan de

Anexo 6: Presupuesto: Se adjunta la tabla de cantidad y precios, análisis de precios unitarios,

Anexo 7: Planos: Se presentan en formato A1

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1 Datos generales del proyecto

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1.2 Entidad ejecutora

Gobierno Autónomo Descentralizado Provincial de Napo a través del Departamento de Obras

El proyecto tiene las siguientes coordenadas UTM Datum WGS84.

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Foto 2 Ingreso desde la vía Tena - Puyo

1.5 Plazo de ejecución

El tiempo de ejecución del proyecto será de 300 días

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2.1 Identificación y descripción del problema

Se ha establecido que el principal problema es la integración comercial, agrícola y turística

2.1.1 Línea base

La vía posee actualmente una capa de rodadura de lastre a la cual se le ha realizado un

Foto 3 Vía de ingreso desde la vía principal Tena - Puyo

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Foto 5 Anclaje y torre de lado izquierdo de puente existente

El proyecto de construcción del puente en mención es importante ya que permitirá el tránsito de

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El objetivo específico del proyecto, es la ejecución de los estudios topográficos, estudio de

 Habilitar la vía, la cual permitirá la comercialización de los productos de la zona,

2.1.1.3 Entrevista diagnostico participativo comunitario

Las comunidades donde se realizó la encuesta son:

Comunidad Nombre Cargo

Flor del bosque Oscar Andy Presidente de la Comunidad

De los datos que se presenta a continuación se establece un problema común en lo referente al

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De la encuesta realizada se ha podido obtener los siguientes datos:

Porcentaje de vivienda /familias por comunidad

100% Flor del bosque

Clasificación por género

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2.1.1.5 Condiciones de Salud de la Unidad Familiar

Principales enfermedades que afectan las comunidades

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2.1.1.6 Organización de la comunidad

Comunidad Nombre Cargo

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2.1.1.8 Servicios en la comunidad

Defensoría Brigada Comisaria

2.1.1.9 Situación vial actual