Anda di halaman 1dari 17

LAPORAN PRATIK KERJA INDUSTRI

BENGKEL SURYA INDAH JEPARA


SISTEM REM

DISUSUN OLEH
Nama : DENDY PRASETYA
Nis : 9259
Progam studi keahlian : TEKNIK OTOMOTIF
Kompetensi keahlian : Teknik kendaraan ringan

SMK NU MAARIF KUDUS


[Type text] Page i
PENGESAHAN
Laporan Praktik kerja industri ini telah disetujui dan
disahkan pada
Hari
Tanggal

Kepala Program Studi Keahlian KEPALA BENGKEL


Teknik Mekanik Otomotif

Drs. Masrukin AHMAD YUSUF

[Type text] Page ii


DATAR ISI

HALAMAN JUDUL ………………………………………………… i

HALAMAN PENGESAHAN……………………………………… ii

HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN………………. iii

DAFTAR ISI…………………………………………………………….. iv

KATA PENGANTAR………………………………………………… v

BAB 1 PENDAHULUAN

A. Latar belakang sistem rem ……………………………


B. Tujuan sistem rem ………………………………………..
C. Rumusan masalah…………………………………………
D. Pelaksanaan Prakerin……………………………………

BAB 2 PEMAPARAN RUMUSAN MASALAH

A. Pengertian sistem rem……………………………………


A. SISTEM REM................................................................................................
1. Pengertian Sistem Rem.....................................................................................
2. Prinsip Sistem Rem..........................................................................................
3. Tipe Rem..........................................................................................................
3.1 Rem Kaki.......................................................................................................
3.2 Rem Parker....................................................................................................
3.3 Rem Tambahan...............................................................................................
B. REM KAKI......................................................................................................
1. Uraian Rem Kaki.....................................................................................................
2. Master Silinder........................................................................................................
3. Booster Rem............................................................................................................
4. Katup Proporsi..........................................................................................................
5. Sistem rem Anti-Lock Brake System........................................................................
C. REM TROMOL....................................................................................................
1. Komponen Roda..................................................................................................
1.1 Backing Plat......................................................................................................
1.2 Silinder Roda...................................................................................................
1.3 Sepatu Rem dan Kanvas Rem..............................................................................
1.4 Tromol Rem.........................................................................................................
2. Tipe Rem Tromol....................................................................................................
2.1 Tipe Leading dan Tipe Trailing...........................................................................
2.2 Tipe Two Leading................................................................................................
2.3 Tipe Uni-Servo....................................................................................................
2.4 Tipe Duo Servo.....................................................................................................
D. REM CAKRAM....................................................................................................
1. Uraian Rem Cakram..................................................................................................
2. Komponen Rem Cakram...........................................................................................

[Type text] Page iii


2.1 Piringan...................................................................................................................
2.2 Pad Rem.................................................................................................................
2.3 Jenis Caliper...........................................................................................................
2.3.1 Tipe Fixed Caliper(double piston).........................................................................
2.3.2 Tipe Semi-floating................................................................................................
a. Tipe Semi-floating (tipe PS).......................................................................................
a. Tipe Full Floating.................................................................................................
1) Tipe F............................................................................................................................
2) Tipe FS........................................................................................................................
3) Tipe AD.......................................................................................................................
3) Tipe PD............................................................ ………………………………………
E. REM PARKER....................................................................................................
1. Uraian Rem Parker................................................................................................
2. Cara Kerja...............................................................................................................
F. EXHAUST BREAK..............................................................................................
1. Uraian Exhaust Break.............................................................................................
2. Prinsip Kerja.................................................................................................................
2.1 Syarat operasional exhaust brake.........................................................................
2.2 Cara operasional...................................................................................................
G. BAHAN-BAHAN PENYUSUN REM.................................................................
H. PERMASALAHAN YANG SERING TERJADI DALAM SISTEM REM

BAB 3 PENUTUP

A. KESIMPULAN …………………………………………………
B. Saran saran ………………………………………………….
C. KESAN KESAN…………………………………………………..

DAFTAR PUSTAKA

KATA PENGANTAR

[Type text] Page iv


Puji syukur kehadirat ALLAH SWT ,atas segala rahmat dan hidayatnya sehingga saya dapat
menyelesaikan penyusuna laporan kerja industri yang dilaksanakan selama 3 bulan di bengkel SURYA
INDAH MOTOR JEPARA

Laporan Praktik Kerja Industri ini disusun dalam rangka memenuhi tugas dari guru pembimbing
dan guru pelajaran bahasa Indonesia

Saya menyadari bahwa laporan Praktik Kerja Industri ini tidak dapat tersusun dengan baik tanpa
bantuan berbagai pihak, oleh karena itu pada kesempatan ini saya dengan tulus menyampaikan
terima kasih kepada :

1. Bapak Drs. H. akhmad nadlib Kepala SMK NU MAARIF KUDUS yang telah memberikan
kesempatan dan izin pada saya sehingga dapat melaksanakan Prakerin.
2. Bapak Masrukin selaku Kepala Program Keahlian Teknik Otomotif.
3. Bapak H. Guntur S.pd sebagai pembimbing prakerin dari sekolah.
4. Bapak Ahmad yusuf sebagai pembimbing dari CV. SURYA INDAH MOTOR JEPARA
5. Semua pihak yang telah membantu saya dalam penyusunan Laporan Prakerin.

Semoga laporan ini bermanfaat bagi siapa saja yang memerlukannya


Kudus, 31 Maret 2017

DENDY PRASETYA

BAB 1 PENDAHULUAN

A. Latar belakang SISTEM REM

[Type text] Page v


Rem mempunyai peranan yang sangat penting dalam teknik kendaraan dan teknik
transportasi demi keamaan dan keselamatan dalam
berkendara. Pada dasarnya rem mempunyai fungsi untuk memperlambat dan mengatur
gerakan suatu putaran. Adapun rem yang digunakan harus memenuhi syarat-
syarat sebagai berikut(dapat bekerja dengan baik dan cepat, dapat dipercaya dan mempunyai
daya tekan yang cukup, mudah diperiksa dan disetel. Walaupun sistem rem
itu sangatlah penting, namun banyak diantara masyarakat
umum yang belum memahami dan mengerti fungsi, cara kerja dan jenis-
jenis dari remtersebut. Oleh karena itu penulis membuat makalah ini bertujuan
untuk memperkenalkan fungsi, cara kerja, dan jenis-jenis dari rem
itu sendiri. Dengan adanya makalah inidiharapkan kita bisa lebih mengenal fungsi, cara kerja dan
jenis-jenis rem serta bisamenambah dan memperluas wawasan kita terutama mengenai sistem rem.

B. RUMUSAN MASALAH
Beberapa permasalah yang diangkat dalam penulisan makalah ini adalah
1. Apa itu fungsi rem?
2. Apa saja jenis rem dan bagaimana mekanisme kerja rem?
3. Apa saja bahan pembuat pada komponen rem?
4. Apa saja permasalahan yang sering terjadi pada sistem rem?

C. TUJUAN SISTEM REM


Adapun tujuan penulisan makalah ini adalah
1. Mengetahui fungsi dari rem.
2. Mengetahui jenis dari rem dan mekanisme kerja rem.
3. Mengetahui bahan apa saja yang digunakan untuk komponen pada rem.
4. Mengetahui permasalahan yang sering terjadi pada rem.

D. Pelaksanaan prakerin
Selama 3 bulan yaitu dimulai dari tanggal 3 januari-31 maret 2017

BAB 2 PEMAPARAN RUMUSAN MASALAH

A. PENGERTIAN SISTEM REM

[Type text] Page vi


1) Pengertian Sistem Rem
Rem di rancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta
untuk memungkinkan parker pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting sebagai alat
keselamatan dan menjamin untuk pengendara yang aman. (Sumber: New Step 1 Training)
Menurut para ahli permobilan rem merupakan kebutuhan sangat penting untuk keamanan
berkendara dan juga dapat berhenti di tempat manapun, dan dalam berbagai kondisi dapat
berfungsi dengan baik dan aman.

2) Prinsip Sistem Rem


Kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin d bebaskan (tidak di hubungkan) dengan
pemindahan daya, kendaraan cenderung tetep bergerak. Kelemahan ini harus di kurangi dengan maksud
untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin mengubah energi panas menjadi
energi kinetik (energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan. Sebaliknya, rem mengubah energi kinetic
kembali menjadi energy panas untuk menghentikan kendaraan. Umumnya, rem bekerja di sebabkan oleh
adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman (breaking effect)
diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek.

3) Tipe Rem
Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat di golongkan menjadi beberapa tipe tergantung
penggunaannya.
1.3.1. Rem kaki
Rem kaki (foot break) di gunakan untuk mengontrol kecepatan mobil dan menghentikan kendaraan.

1.3.2. Rem parker


Rem parkir (parking break) digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.
1.3.3. Rem tambahan
Rem tambahan (auxiliary break) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada
truk diesel atau kendaraan berat.
Selanjutnya “engine brake” adakalanya digunakan untuk menurunkan kecepatan kendaraan.
Braking effect ditimbulkan oleh tahanan putaran dari mesin itu sendiri, tidak ada peralatan khusus.
Contohnya seperti dua orang saling berpegangan sambil berlari, walaupun yang depan cepat tapi ia akan
mengimbangi yang belakang dengan larinya lambat.
B. REM KAKI
1. Uraian Rem Kaki
Rem kaki (foot break) dikelompokkan menjadi dua tipe rem : rem hidraulik(hydraulic break) dan
rem pneumatic (pneumatic break). Rem hidraulik lebih merespon dan lebih cepat disbanding tipe
lainnya, dan konstruksinya lebih mudah dan sederhana.
Rem hidraulik juga mempunyai konstruksi khusus yang handal (superior design flexibility). Dengan
adanya keuntungan tersebut, rem hidraulis banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truk
ringan.

[Type text] Page vii


Sistem rem pnuematik termasuk kompresor atau sejenisnya yang menghasilkan udarayang
bertakanan yang digunakan untuk menambah daya pengereman. Banyak digunakan pada truk dan
bus.
Bekerjanya rem hidraulik sebagai berikut.
Rem menekan mekanisme rem dan menyalurkan tenaga rem dan mekanisme pengereman akan
menimbulkan gaya pengereman.

2. Master Silinder (master cylinder)


Master silinder mengubah gerak pedal rem kedalam tekanan hidraulis. Master silinder
terdiri dari reservoir tank, yang berisi minyak rem, demikian juga piston dan silinder,
yang membangkitkan tekanan hidraulik.
Ada dua tipe master silinder yaitu tunggal dan tandem. Untuk master silinder tandem atau
ganda banyak digunakan pada mobil masa kini daripada menggunakan master silinder
tunggal. (sumber : new step training manual)

3. Booster Rem (break booster)


Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak kuat untuk segera dapat
menghentikan kendaraan. Booster rem melipat gandakan daya penekanan pada pedal
sehingga diperoleh daya pengereman yang lebih besar.
Booster rem dapat di pasang menjadi satu dengan master silinder atau dapat juga
dipasang secara terpisah dari master silinder itu sendiri. Tipe integral banyak digunakan
pada penumpang dan truk kecil.
Booster rem mempunyai diaprham (membran) yang bekerja dengan adanya perbedaan
tekanan antara atmosfir dan kevakuman yang dihasilkan dari intake manifold mesin. Master
silinder dihubungkan dengan pedal dan membran untuk memperoleh daya pengereman yang
besar dari langkah pedal minimum.
Bila bosster rem tidak dapat berfungsi dikarenakan satu dan hal lain, booster dirancang
sedemikian rupa sehingga hanya tenaga boosternya saja yang hilang. Dengan sendirinya
rem akan memerlukan gaya penekanan pedal yang lebih besar, tetapi kendaraan dapat
direm dengan normal tanpa bantuan booster.
Untuk kendaraan yang digerakkan oleh mesin diesel, booster remnya diganti pompa vakum karena
kevakumannya yang terjadi pada intake manifold pada mesin diesel tidak cukup kuat. Boster rem
terutama dari rumah booster, piston booster, membran, reaction mechanism, mekanisme katup
pengontrolan. Bosy booster dibagi menjadi bagian depan dan belakang, dan masing-masing ruang
dibatasi dengan membran dan piston booster.

Mekanisme katup pengotrol mengatur tekanan didalam ruang tekan variasi. Termasuk katup udara,
katup vakum, katp pengontrol dan sebagainya yang berhubungan dengan pedal rem melalui batang
penggerak katup.

4. Katup Proposi (propostioning valve)

[Type text] Page viii


Kendaraan dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan jalan. Gesekan ini akan bertambah
sesuai dengan adanya pembagian beban ban pada jalan. Biasanya kendaraan yang mesinnya terletak
didepan, bagian depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya. Bila kendaraan direm,
maka titik pusat gravitasi akan pindah kedepan (bergerak maju) disebabkan adanya gaya inersia, dan
karena adanya beban yang besar menyatu pada bagian depan. Bila daya cengkram pengeremannya
berlaku sama terhadap ke empat rodanya, maka roda belakang akan terkunci (menyebabkan slip antara
ban dan permukaan jalan) ini disebabkan oleh daya pengereman terlalu besar. Dengan terkuncinya rod
belakang seperti ekor ikan.

Dengan alasan tersebut maka diperlukan alat pembagi tenaga sehingga dapat diberikan pengereman
yang lebih besar untuk roda depan daripada roda belakang.

Alat tersebut disebut “katup pengimbang” atau biasa disebut katup P. Alat ini bekerja secara otomatis
menurunkan tekanan hidraulik pada silinder roda belakang, dengan demikian daya pengereman (daya
cengkeram) pada roda belakang akan berkurang.
Disamping katup P, efek yang sama juga dapat diperoleh oleh load sensingand proportioning
valve (LSPV) yang merubah tekanan awal split point dari roda-roda belakang sesuai dengan
beban, proportioning and by-pass valve ( P & BV) yang meneruskan tekanan master silinder langsung ke
silinder roda tanpa melalui katup P bila sistem rem depan tidak dapat berfungsi, katup deceleration-
sensing and proportioning valve (DSPV) yang membedakan tekanan awal split point sesuai dengan
deselerasi selama pengereman, dan perlengkapan lainnya.
5. Sistem Rem Anti-Lock Brake System (ABS)
Rem ABS ini diciptakan hanya untuk mencegah terkuncinya roda-roda belakang selama
pengereman secara tiba-tiba, tetapi juga untuk mengontrol roda-roda depan agar
kendaraan tidak berputar atau slip serta menjaga pengendalian kemudi dengan baik.
Perhatian :
1) Bila kendaraan mulai bergerak ada gejala slip, akan dapat diperbaiki dengan adanya gerakan lebih
mudah menghindar dari rintangan.
2) Bila rem bekerja selama kendaraan membelok, kendaraan dapat berhenti dengan aman tanpa
mengalami perubahan langsung.

Tabel 1. Fungsi sensor pada ABS


Komponen Fungsi
Speed sensors depan Mendeteksi kecepatan roda pada masing-masing roda depan
Speed sensors Mendeteksi kecepatan pada roda pada masing-masing roda
belakang belakang
Switch lampu rem Mendeteksi tanda pengereman dan mengirimkan ke
komputer A.B.S

[Type text] Page ix


Lampu peringatan Lampu menyala untuk memberi tanda agar pengemudi siaga
Anti-lock (ANTI- saat anti-lock brake system ada yang tidak berfungsi
LOCK Warning light)
A.B.S Untuk mengontrol tekanan minyak rem pada masing-masing
silinder disc brake
A.B.S computer Dengan signal-signal dari masing-masing speed sensor ia
menghitung jumlah akselerasi dan deselerasi dan mengirim
signal-signal ke aktuator ke pengontrol tekanan minyak rem
(Sumber: New Step 1 Training)
C. REM TROMOL
Pada rem tipe tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan
permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena “self energizing
action” ditimbulkan oleh teanga putar tromol dan tenaga pengereman yang besar diakibatkan usaha pedal
yang kecil.
Self energizing action:
Ada dua jenis sepatu rem, seperti diperlihatkan pada gambar jenis leading trailing. Bila ujung bagian
atas (atau toe) pada sepatu rem didorong kearah tromol rem yang berputar pada seperti anak panah (arah
maju), sepatu rem cendenrung melengket pad tromol dan berputar. Sepatu rem ini disebut “leading shoe”.
Dilain pihak, ujung atas sepatu bagian belakang terdorong ke dalam tromol yang cenderung mengembang
keluar, ini disebut trailing shoe.
Kerjanya tromol mencoba mendorong leading shoe berputar bersama tromol, dan ini disebut self
energizing atau self servo. Self energizing bekerja menimbulkan gaya pengereman yang cukup besar.
Dilain pihak, daya balik yang berlaku pada trailing shoes mengurangi daya pengereman yang cukup besar
pada sepatu tersebut. Perbandingan tenaga pengereman dilakukan dengan leading shoe dan trailing
shoe diperkirakan 3:1.Leading shoe menghasilkan daya pengereman yang lebih baik, dan kelemahannya
ialah lebih cepat aus daripada trailing shoe.

1. Komponen Roda
1.1. Backing plat
Backing plat di buat dari baja pres yang dibuat pada axle housing atau axle carier bagian belakang.
Karena sepatu rem terkait pada backing plat, maka aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate.
Bila permukaan gesek sepatu rem aus berlebihan, rem akan bergetar. Sepatu rem harus diperiksa
secara diteliti setiap kali rem dibongkar untuk mencegah problem tersebut.

1.2. Silinder roda


Silinder roda terdiri dari beberapa komponen seperti yang terlihat pada gambar. Setiap roda
menggunakan satu atau dua buah silinder roda. Ada sistem yang menggunakan dua piston untuk
menggerakkan kedua sepatu rem, yaitu satu piston untuk setiap silinder roda, sedangkan sisi lainnya
hanya menggunakan satu piston untuk menggerakkan hanya sepatu rem.
Apabila rem tidak bekerja, maka piston akan kembali ke posisi semula dengan adanya kekuatan
pegas pembalik septu rem, dan pegas kompresi yang mengkerut.
1.3. Sepatu rem dan kanvas rem

[Type text] Page x


Sepatu rem , seperti juga tromol memiliki bentuk setengah lingkaran. Biasanya sepatu rem dibuat
dari pelat baja. Kanvas rem dipasang dengan jalan dikeling (pada kendaraan besar) atau dilem (pada
kendaraan kecil) pada permukaan yang bergesekan dengan tromol. Kanvas ini harus dapat menahan panas
dan aus dan harus mempunyai koofisien gesek yang tinggi. Koofisien tersebut harus bisa bertahan oleh
keadaan temperature yang berubah ubah. Umumnya kanvas (lining) terbuat dari campuran fiber metallic,
brass, lead, plastic, dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.

1.4. Tromol rem


Tromol rem umumnya terbuat dari besi tuang (gray iron gras) dan gambar penampangnya seperti
terlihat pada gambar dibawah. Tromol re mini letaknya sangat dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan
da berputar bersama roda. Ketika kanvas menekan permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja,
maka gesekan panas tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200 sampai 300
2. Tipe Rem Tromol
2.1. Tipe leading dan tipe trailing
Seperti terlihat pada gambar, bagian ujung atas masing-masing sepatu rem ditekan membuka oleh
silinder roda (wheel cylinder), sedangkan bagian ujung bawah berputar atau mengembang. Tipe ini hanya
terdapat pada silinder roda tunggal (single wheel cylinder)
Bila tromol berputar kearah depan, seperti arah panah, dan pedal rem di injak, maka bagian ujung
atas sepatu ditekan mambuka ke sekeliling ujung bawah oleh silinder roda dan berlaku daya pengereman
terhadap tromol. Sepatu bagian kiri disebut leading shoe dan sepatu kanan disebut trailing shoe.
Bila tromol berputar pada arah berlawanan (arah mundur), maka leading shoe menjadi trailing shoe
dan sebaliknya. Tetapi kedua-duanya tetap menekan dengan gaya pengereman yang sama dengan pada
saat putaran maju. Leading shoe lebih cepat aus dibandingkan dengan trailing shoe, bila rem sering
digunakan dalam putaran gerak maju.
Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan penumpang dan kendaraan jenis komersil.

2.2. Tipe two leading


Tipe two leading shoe dibagi menjadi 2 : single action dan double action. Tipe single action two
leading shoe mempunyai dua silinder roda yang masing-masing mempunyai satu piston pada tiap sisinya.
Bila rem bekerja, kendaraan dalam kondisi perak maju, maka kedua sepatu akan berfungsi
sebagai leading shoe.
Apabila tromol berputar pada arah jarum panah (maju), maka tipe ini mempunyai tekan pengereman
yang tinggi. Tetapi, ada suatu kerugian pada tipe ini, bila rem berputar dalam arah yang berlawanan, maka
kedua sepatu akan bekerja sebagai trailing shoe dan menghasilka tenaga dan menghasilkan
tenaga pengereman yang kecil.
Tipe ini digunakan pada rem depan kendaraan penumpang dan niaga. Tipe double action two leading
mempunyai dua silinder roda, dan pada setiap sisinya terdapat dua torak. Bila tipe single action bekerja
sebagai self energizing force dalam satu arah saja. Maka tipe double action ini efisiensi dalam dua arah,
maju dan arah mundur. Tipe ini banyak digunakan pada rem belakang kendaraan niaga.
2.3. Tipe uni-servo
Tipe uniservo mempunyai silinder roda tunggal dengan satu piston saja, dan penyetelannya
berhubungan dengan sepatunya.

[Type text] Page xi


Bila torak didalam wheel cylinder mendorong bagian atas kiri hingga menyentuh tromol, maka
fungsi sepatu-sepatu sebagai leading shoe, dan bekerja dengan daya pengereman yang tinggi. Juga,
terdapat kelemahan pada tipe ini, dimana bila tromol berputar pada arah yang berlawanan, maka kedua
sepatu rem berfungsi sebagai trailing shoe dan hanya mampu menghasilkan daya pengereman yang kecil.
2.4. Tipe duo servo
Tipe ini merupakan versi penyempurnaan uni-servo yang mempunyai dua piston pada setiap silinder
rodanya. Selama silinder roda menekan sepatu rem selama bekerja, maka tipe ini mempunyai gaya
pengereman yang tinggi terhadap tromol tanpa terpengaruh oleh gerak putaran roda.
D. REM CAKRAM
1. Pengertian Rem Cakram
Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat dari besi tuang (disc rotor)
yang berputar dengan roda dan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong da menjepit
cakram. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram.
Karateristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi sendiri (self energizing action), daya
pengereman itu sedikit dipengaruhi oleh fluktuasi koofisen gesek yang menghasilkan kestabilan tinggi.
Selain itu, karena permukaan bidang gesek selalu terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik, ini dapat
mengurangi dan menjamin dari terkena air.
Rem cakram mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukuran. Ukuran disc pad agak terbatas
dan ini berkaitan dengan aksi self energizing limited. Sehingga perlu tambahan tekanan hidraulik yang
lebih besar untuk mendapatkan gaya pengereman yang efisien. Pad juga akan lebih cepat aus daripada
sepatu rem pada rem tromol. Tetapi konstruksi yang sederhana mudah pada perawatan serta penggantian
pad.
2. Komponen Rem Cakram
2.1. Piringan
Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa (solid) dan
berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe cakram lubang terdiri dari dari pasangan piringan yang berlubang
untuk menjamin pendinginan yang baik, kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad
panjang atau tahan lama
2.1. Pad Rem
Pad (disc pad) biasa dibuat dari campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi. Tipe ini disebut
dengan “semi metalic disc pad”. Pada pad diberi garis celah untuk menunjukan tebal pad (batas yang
dijinkan). Dengan demikian dapat mempermudah pengecekan keausan pad.
Pada beberapa pad, penggunaan metalic plate (disebut dengan anti-squel shim) dipasangkan pada
sisii piston untuk mencegah bunyi saat berlaku pengereman.
2.1. Jenis Caliper
Caliper juga disebut calyper body, memegang piston-piston dan dilengkapi dengan saluran gimana
minyak rem disalurkan ke silinder.
Caliper dikelompokkan sebagai berikut menurut jenis pemasangannnya.
2.1.1. Tipe fixed caliper (double piston)
Caliper dipasangkan tepat pada axle atau strut. Seperti gambar dibawah , pemasangan caliper
dilengkapi dengan piston. Daya pengereman didapat apabila pad ditekan piston secara hidraulis pada
kedua ujung piringan atau cakram. Fixed caliper adalah dasar desain yang sangat baik dan dijamin dapat
bekerja lebih akurat. Namun demikian radiasinya panas terbatas karena silinder rem berada antara cakram

[Type text] Page xii


dan velg, menyebabkan sulit tercapainya pendinginan. Untuk ini membutuhkan penambahan komponen
yang banyak. Untuk megatasi hal tersebut, jenis caliper fixed ini, sudah jarang digunakan.

2.1.2. Tipe fixed caliper (double piston)


Untuk jenis ini piston hanya ditempatkan pada satu kaliper saja, tekanan hidraulis dari master
silinder mendorong piston dan selanjutnya menekan rotor disc. Pada saat yang sama tekanan hidraulis
menekan sisi pad. Ini menyebabkan kaliper bergerak ke kanan dan menjepit cakram dan terjadilah usaha
pengereman.
2.1.3. Tipe semi-floating
Caliper tipe semi floating menerima tenaga pengereman yang dibangkitkan dari pad bagian luar.
Pada kaliper tipe full-floating, kemampua pengereman dibangkitkan oleh kedua pad dengan torque plate.
Caliper floating banyak digunakan pada kendaraan penumpang modern.
a. Tipe semi floating (tipe PS)
Kaliper dipasangkan dengan bantuan dua buah pen pada torque plate. Apabila rem bekerja maka body
bergerak masuk dengan adanya gerakan piston. Tekanan pengereman yang berlaku pada pad bagian luar
diterima oleh caliper dan meneruskan momen ke pin pada arah putaran.
b. Tipe full floating
1) Tipe F
Tipe F mempunyai caliper yang ditunjang oleh torque platesedemikian rupa sehingga memungkinkan
dapat meluncur. Armakan maju dan caliper untuk memindahkan gerak piston untuk menekan pad bagian
luar.
2) Tipe FS
Caliper ini dipasang dengan menggunakan dua pin (main pin dan sub pin) pada torque plate yang
dibautkan pada caliper itu sendiri. Caliper dan dua pin digerakkan sebagai satu unit oleh piston. Reaksi
tenaga dari inner dan outer pad diterima oleh torque plate dengan demikian momen tidak diteruskan ke
pin.
Selanjutnya, bagian yang meluncur pada caliper (main dan sub pin) disembunyikan seluruhnya. Hal ini
merupakan desain yang dapat menambah keandalan pada bagian ini.
Tipe FS agak kurang terseretnya dibandingkan dengan tipe F dan sering digunakan pada rem
kendaraan luxury.
3) Tipe AD
Untuk tipe ini main pin pada tipe AD adalah press-fitted pada torque plate bersamaan dengan sub pin
yang dibautkan. Stainless steep plate (suatu pin untuk mengurangi bunyi, anti squel shim) dipasang pada
pad dan bagian torque plate yang bersentuhan untuk mencegah suara yang kurang enak dan keausan
pad. Tipe ini banyak digunakan pada kendaraan tipe menengah.
4) Tipe PD
Tipe PD pada dasarnya sama dengan tipe AD kecuali pada main pin dan sub pin saja yang di baut pada
torque plate. Tipe PD ini digunakan pada rem depan kendaraan penumpang yang kecil.
E. REM PARKER
1. Uraian Rem Parker
Rem parkir banyak digunakan untuk parker kendaraan. Mobil penumpang dan kendaraan niaga yang
kecil, atau rem parker eklusif yang dihubungkan pada rem belakang.

[Type text] Page xiii


Kendaraan niaga yang besar menggunakan rem parkir tipe center brake yang dipasangkan antara
propeller shaft dan tranmisi. Sistem rem parkir terdiri dari tuas rem, stick atau pedal, kabel tipe
mekanisme batang dan tromol rem dan sepatu rem yang membangkitkan daya pengereman.
2. Cara Kerja
Mekanisme kerja pada rem parkir pada dasarnya untuk tipe rem parkir belakang dan tipe center brake.
Tuas rem parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat duduk pengemudi. Dengan menarik tuas rem
parkir, maka rem akan bekerja melalui kabel yang dihubungkan dengan tuas.
Ada beberapa tipe tuas rem parkir, bergantung pada design tempat duduk pengemudi dan sistem kerja
yang dikehendaki.
Tuas rem parkir dilengkapi dengan ratchet untuk mengatur tuas rem pad posisi pengetesan. Pada
beberapa tuas rem parkir mur penyetelnya dekat denga tuas rem, dengan demikian penyetelan jarak
tuas dapat dengan mudah disetel.
Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem sub-assembly. Pada rem parkir roda
belakang, dibagian tengah kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerjanya tuas pada kedua roda-
roda
Tuas intermediate dipasang untuk menambah gaya pengoperasian.
F. EXHAUST BREAK
1. Uraian Exhaust Break
Adalah sistem rem yang menggunakan gas buang untuk melakukan pengereman.
2. Prinsip kerja :
Menahan laju gasa buang pada exhaust manifold
2.1. Syarat operasional exhaust brake
a. Main switch on.
b. Gigi tranmisi posisi netral.
c. Laju kendaraan lebih besar dari atau sama dengan 15km/jam
2.2. Cara operasional
a. Pedal posisi bebas
G. BAHAN-BAHAN PENYUSUN REM
1. Baja pres merupakan bahan pembuat backing plat, yang dibuat pada axle housingatau axle
carier bagian belakang
2. Pelat baja merupakan bahan pembuat sepatu rem. Umumnya kanvas(lining) terbuat dari campuran fiber
metallic, brass, lead, plastik, dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.
3. Besi tuang merupakan bahan pembuat Tromol rem, Piringan Rem Cakram. Besi kasar kelabu yang
dicairkan bersama-sama dengan besi tua dan baja. Bahan tambahan yang dipakai biasanya kapur, silisium
yang memperkuat dan mempertinggi titik cair. Agar bahan menjadi kulaitas terbaik maka harus
ditambahkan nikel atau krom ketika proses peleburan.
4. Campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi merupakan bahas pembuat pad rem.
H. PERMASALAHAN YANG SERING TERJADI DALAM SISTEM REM
1. Gejala : Gerakan pedal rem terlaludekat dengan lantai
Penyebab:
a. Minyak rem pada master cylinder terlalu rendah.
b. Kanvas rem (lining) rem sudah aus
c. Sepatu rem terpasang tidak sebagaimana mestinya

[Type text] Page xiv


d. Kebocoran pada wheel cylinder
e. Kanvas rem kendor atau pecah
f. Kebocoran atau keausan pada master cylinder
g. Ada udara dalam sistem hidrolisnya(masuk angin)
h. Self adjuster tidak bekerja

2. Gejala: Semua rem seret(bhs Jawa)


Penyebab :
a. Rem parkir terpasang
b. Wheel cylinder macet
c. Pegas pengembali sepatu rem lemah atau patah
d. Pedal rem macet
e. Seal master cylinder macet
f. Penyetelan push rod master cylinder tidak tepat
g. Lubang kompensasi pada master cylinder tersumbat.

3. Gejala: Rem membanting kesatu arah


Penyebab :
a. Bearing roda depan kendor/rusak
b. Teromol tidak bulat (nganthong)
c. Celah sepatu rem pada salah satu teromol terlalu rapat
d. Pegas pengembali lemah/patah
e. Tekanan ban tidak sama antara roda kiri dan roda kanan
f. FWA tidak tepat
4. Gejala: Injakan pedal rem terlalu kasar
Penyebab :
a. Ada udara dalam sistem hidrolis
b. Teromol aus atau retak
c. Minyak tidak sesuai (titik didih rendah)
5. Gejala: Roda terkunci
Penyebab :
a. Kanvas rem kendor/lepas
b. Seal wheel cylinder macet
c. Backing plate kendor
d. Setelan bearing tidak tepat
6. Gejala: Rem selip
Penyebab :
a. Ada gemuk/minyak rem pada kanvas
b. Backing plate kendor
c. Teromol tidak bulat
d. Teromol cacat.

BAB III

[Type text] Page xv


PENUTUP

A. KESIMPULAN
Beberapa kesimpulan yang dapat diambil dari penulisan makalah ini adalah:
1. Rem di rancang untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta
untuk memungkinkan parker pada tempat yang menurun. Peralatan ini sangat penting sebagai alat
keselamatan dan menjamin untuk pengendara yang aman.Menurut para ahli permobilan rem merupakan
kebutuhan sangat penting untuk keamanan berkendara dan juga dapat berhenti di tempat manapun, dan
dalam berbagai kondisi dapat berfungsi dengan baik dan aman.
2. Tipe Rem
Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat di golongkan menjadi beberapa tipe tergantung
penggunaannya :
a. Rem kaki
Rem kaki (foot break) di gunakan untuk mengontrol kecepatan mobil dan menghentikan kendaraan.
b. Rem parker
Rem parkir (parking break) digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.
c. Rem tambahan
Rem tambahan (auxiliary break) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada
truk diesel atau kendaraan berat.
3. Pinsip kerja rem ketika kendaraan tidak dapat berhenti dengan segera apabila mesin dibebaskan
(tidak di hubungkan) dengan pemindahan daya, kendaraan cenderung tetep bergerak. Kelemahan ini harus
di kurangi dengan maksud untuk menurunkan kecepatan gerak kendaraan hingga berhenti. Mesin
mengubah energi panas menjadi energi kinetik (energi gerak) untuk menggerakkan kendaraan.
Sebaliknya, rem mengubah energi kinetic kembali menjadi energy panas untuk menghentikan kendaraan.
Umumnya, rem bekerja di sebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak
putar. Efek pengereman (breaking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua
objek.
4. Bahan-bahan pembuat pada komponen rem yaitu :
a. Baja pres merupakan bahan pembuat backing plat, yang dibuat pada axle housing atau axle
carier bagian belakang.
b. Pelat baja merupakan bahan pembuat sepatu rem. Umumnya kanvas(lining) terbuat dari
campuran fiber metallic, brass, lead, plastik, dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas
tertentu.
c. Besi tuang merupakan bahan pembuat Tromol rem, Piringan Rem Cakram. Besi kasar kelabu yang
dicairkan bersama-sama dengan besi tua dan baja. Bahan tambahan yang dipakai biasanya kapur, silisium
yang memperkuat dan mempertinggi titik cair. Agar bahan menjadi kulaitas terbaik maka harus
ditambahkan nikel atau krom ketika proses peleburan.
d. Campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi merupakan bahas pembuat pad rem.
5. Permasalahan yang sering terjadi dalam sistem rem
a. Gejala : Gerakan pedal rem terlaludekat dengan lantai
b. Gejala: Semua rem seret(bhs Jawa)
c. Gejala: Rem membanting kesatu arah
d. Gejala: Injakan pedal rem terlalu kasar

[Type text] Page xvi


e. Gejala: Roda terkunci
f. Gejala: Rem selip
B. SARAN
a. Dalam sistem rem ini, pengguna kendaraan diharapkan memahami fungsi rem, jenis-jenis rem, serta
permasalahan yang sering terjadi pada sistem rem.
b . Sebaiknya pemerintah mensosialisasikan pentingnya mengetahui fungsi dari setiap jenis rem, dan
permasalahan yang sering terjadi pada rem.
c. Makalah ini dapat dijadikan bahan referensi penulis

C. Kesan kesan
Selama melaksanakan prakerin kerja industri saya menemukan beberapa kesan yang turut
diumhkapkan antara lain
i. Saya merasakan adanya kemajuan baik dalam bidang yang ditekuni
ii. Adanya hubungan kekeluargaan yang baik dan harmonis dengan pembimbing
iii. Adanya semangat untuk memahami bagaimana dan apa hidup mandiri itu
iv. Dengan usaha yang gigih kita akan dapatkan suatu hasil ynag memuaskan
DAFTAR PUSTAKA
http://baru-belajar-mesin.blogspot.co.id/2015/11/contoh-makalah-sistem-rem-pembantu.html
https://www.google.co.id/search?
q=LOGO+MAARIF&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiKzauXidjTAhXKPo8KHc
Z2BB8QsAQIKQ&biw=994&bih=636#imgrc=_

[Type text] Page xvii