DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN ARRANCADOR SUAVE APLICADO A UN

MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO JAULA DE ARDILLA DE 230 VOLTIOS A Y

POTENCIA DE ¼ DE CABALLO

INVESTIGADORES

GIOVANNY ENRIQUE ALTAMAR R.

RICARDO BARRAZA.

KENNIER MASSU FONTALVO.

ASESOR

Ingeniero JONIS ORTEGA GUTIERREZ

CENTRO DE APRENDIZAJE COLOMBO ALEMAN (SENA)

MANTENIMIENTO ELECTRONICO E INSTRUMENTACION INDUSTRIAL

BARRANQUILLA MARZO 22 DEL 2018

 TABLA DE CONTENIDO

I. INTRODUCCION ............................................................................... Error! Bookmark not defined.

II. OBJETIVO ...................................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................................... 4
OBJETIVO ESPECIFICO .................................................................................................................... 4
III. MARCO TEORICO ....................................................................................................................... 5
3.1. MOTOR ELÉCTRICO. ............................................................................................................. 5
3.1.1. MOTOR ELECTRICO TRIFASICO. .............................................................................. 5
3.1.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ............................................................................ 5
3.1.3. PARTES DE MOTOR ELÉCTRICOSTRIFÁSICO....................................................... 7
3.1.4. TIPOS DE ARRANQUE DE MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFASICA. ...................... 9
IV. DESCIPCION DE DESARROLLO DEL PROYECTO. .......................................................... 10
V. BIBLIOGRAFIA............................................................................................................................... 13
 I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el sector industrial se utiliza diferentes máquinas para el control de torque de movimiento, unos

de los más utilizado es el motor de jaula de ardilla por su bajo costo y su alta versatilidad, el

problema se presenta en que este tipo de motor en su arranque consume aproximadamente 7 veces

su corriente nominal de placa lo que lo puede dañar y su consumo alto de energía,

Este proyecto tiene como finalidad es implementar un sistema de control que realice un arranque

suave a partir de un torque inicial que permita mover la carga con bajo consumo de corriente, en

este proyecto se dará a conocer al lector los procedimientos y la tecnología de cómo realizar este

tipo de arranque, la metodología utilizada para el desarrollo del proyecto consiste la simulación y

la construcción de este proyecto

 II. OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL
 Diseñar y construir un circuito de control de arranque de motor de inducción trifásica jaula

de ardilla.

OBJETIVO ESPECIFICO
 Dimensionar el diseño del control de arranque suave para el manejo del motor de inducción

trifásica.

 Simular el diseño del arranque de motor en la programa de investigación para el correcto

funcionamiento del proyecto.

 Implementar la limitación de corriente del estator en el momento del arranque de un motor

de inducción trifásica.

 Implementar el control de voltaje AC de la línea para regular la corriente y el par del motor.
 III. MARCO TEORICO

3.1. MOTOR ELÉCTRICO.

Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica suministrada, en

energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos magnéticos rotativos en el

bobinado del estator (o parte fija del motor).

3.1.1. MOTOR ELECTRICO TRIFASICO.

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en diversas potencias, desde una fracción de caballo

hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para prácticamente, todas las

tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar

a dos tensiones nominales distintas. Se emplean para accionar máquinas-herramienta, bombas,

montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria elevada, sopladores, etc.

3.1.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se origina

un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.

Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magnético del estator,

originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido

a las variaciones también continuas, de la corriente alterna trifásica.

Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magnético

giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje,

el rotor se retrasa. A este fenómeno se le llama deslizamiento.

Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y así sucesivamente.

De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo

magnético giratorio.

Es por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede ser mayor

conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se reduce en una proporción

mayor.

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de

funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se

encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse

perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que circula

por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que provocan, debido a la

interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor

del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magnético,

además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente, el producto de la

interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo
así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado

flecha.

Figura 1. Dirección del campo magnético y comportamiento del campo magnético de la bobina.

3.1.3. PARTES DE MOTOR ELÉCTRICOSTRIFÁSICO.

Independientemente del tipo de motor trifásico del que se trate, todos los motores trifásicos

convierten la energía eléctrica en energía mecánica.

Figura 2. Partes del motor de inducción trifásica.

1. El estator: está constituido por un enchapado de hierro al silicio, introducido generalmente

a presión, entre una carcasa de hierro colado. El enchapado tiene una ranura, lo cual sirve

para insertar allí las bobinas, que a su vez se construyen con alambre de cobre, de diferentes
 diámetros. devanado trifásico distribuido en ranuras de 120°, Tiene tres devanados en el

estator. Estos devanados están desfasados siendo p el número de pares de polos de la

máquina.

Figura 3. Estator de motor de inducción trifásica.

2. El rotor: es la parte móvil del motor. Está formado por el eje, el enchapado y unas barras

de cobre o aluminio unidas en los extremos con tornillos. A este tipo de rotor se le llama

de jaula de ardilla o en cortocircuito porque el anillo y las barras que son de aluminio,

forman en realidad una jaula.

3. Bobinado: los devanados del rotor son similares al estator con el que está asociado. El

número de fases del rotor no tiene por qué es el mismo que el del estator, lo que si tiene

que ser igual es el número de polos. Los devanados del rotor están conectados a anillos

colectores montados sobre el mismo eje.

Figura 4. Bobina de motor de inducción trifásica.

4. Jaula de ardilla: los conductores del rotor están igualmente distribuido por la periferia del

rotor. Los extremos de estos conductores están cortocircuitados, por tanto no hay
 posibilidad de conexión del devanado del motor con el exterior. La posición inclinada de

las ranuras mejora las propiedades de arranque y disminuyen el ruido.

Figura 5. Jaula de ardilla de motor de inducción trifásica.

TIPOS DE ARRANQUE DE MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFASIC0

1 ARANQUE DIRECTO

Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.), aunque en la

práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de 5C.V.

Figura 6. Esquema de arranque directo de motor.

 IV. DESCIPCION DE DESARROLLO DEL PROYECTO.

Para el proyecto se procede a usar el programa de investigación para el diseño del circuito de

control del motor de inducción trifásica para realizar un arranque suave:

Con la información de investigación y lo conocimientos aprendidos durante las clases se realiza

una optimización al seleccionar el arranque suave:

1. Reduce el costo del sistema cuando se implementa este tipo de arranque.

2. Garantiza el mejor funcionamiento del motor de inducción trifásica.

3. La corriente nominal del motor es uno de los parámetros más importante a considerar al

momento del arranque: El valor de la corriente esta especificada en la placa de

características del motor de inducción, es la corriente en estado permanente con carga,

esta corriente no es igual a la del arranque.

Teniendo estos conocimientos y la aplicación que se establezca la necesidad para que se aplique

el arranque suave al motor. Las aplicaciones se encuentran estandarizadas por el IEC (Comisión

Electrotécnica Internacional) en las clases de arranque de un motor, principalmente se especifica

el tiempo de arranque del motor de acuerdo a la aplicación específica a trabajar. A continuación

se muestra en la figura 14 se muestra los distintos arranque y el sobredimensionamiento del

arrancador según su aplicación:

Figura 14. Aplicaciones y sobredimensionamiento de arranque para un motor.

Después de haber realizado el diseño se procede a realizar la programación respetiva del diseño

donde se dará las órdenes para la función que realizara el circuito para que ejecute el arranque

suave de nuestro motor.

Con la información de investigación y lo conocimientos aprendidos durante las clases se realiza

una optimización al seleccionar el arranque suave:

4. Reduce el costo del sistema cuando se implementa este tipo de arranque.

5. Garantiza el mejor funcionamiento del motor de inducción trifásica.

6. La corriente nominal del motor es uno de los parámetros más importante a considerar al

momento del arranque: El valor de la corriente esta especificada en la placa de

características del motor de inducción, es la corriente en estado permanente con carga,

esta corriente no es igual a la del arranque.

Teniendo estos conocimientos y la aplicación que se establezca la necesidad para que se aplique

el arranque suave al motor. Las aplicaciones se encuentran estandarizadas por el IEC (Comisión

Electrotécnica Internacional) en las clases de arranque de un motor, principalmente se especifica

el tiempo de arranque del motor de acuerdo a la aplicación específica a trabajar. A continuación

se muestra en la figura 14 se muestra los distintos arranque y el sobredimensionamiento del

arrancador según su aplicación:

Figura 14. Aplicaciones y sobredimensionamiento de arranque para un motor.

Teniendo listo el diseño del circuito, la programación y las consideraciones a tener en cuenta se

procede a realizar la construcción del circuito para que ejecute el arranque suave del motor de

inducción trifásica.
 V. BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos91/motor-electrico-trifasico/motor-electrico-

trifasico.shtml

http://literature.rockwellautomation.com/idc/groups/literature/documents/wp/150-wp007_-

es-p.pdf
http://frrq.cvg.utn.edu.ar/pluginfile.php/6817/mod_resource/content/1/motores_de_inducci

on.pdf
DESCRIPCIÓN DE PROYECTO