CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE DE LLAMATAY A TARIBAMBA

DISTRITO DE LIMATAMBO, PROVINCIA DE ANTA – CUSCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LIMATAMBO

2.3.0 ESTUDIO DE HIDROLOGIA, DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

2.3.1.- GENERALIDADES

Para que una carretera preste un servicio adecuado depende, en gran medida, de su
sistema de drenaje; la acumulación de aguas sobre la calzada, producto de la
precipitación pluvial, aún en pequeñas cantidades representa un peligro para el tráfico y
la estructura del pavimento.

La infiltración del agua a la superficie del pavimento puede producir el

reblandecimiento de ésta y deteriorar la estructura de la vía carrozable, obligando a su
reparación a veces costosa, además la socavación e inundación de un área puede llegar a
cortar la superficie de rodadura, produciendo en ciertas ocasiones hundimientos;
debido a ello, se hace necesario el estudio del drenaje como parte esencial de un buen
proyecto, el cual en muchas ocasiones a llegado a influir en la variación del trazo de la
vía.

La finalidad del drenaje superficial es alejar las aguas, propias y adyacentes, que fluyen
por la superficie de la carretera, para evitar la influencia de las mismas sobre su
estabilidad y transitabilidad, así como para limitar las operaciones de conservación.

En una carretera interesan principalmente dos aspectos del drenaje superficial:

a) La rápida evacuación del agua que cae sobre la calzada o que fluye a ella desde su
entorno, para evitar peligros al tráfico y proteger la estructura del pavimento o
lastrado. La solución, en primer lugar, es determinar el caudal que fluye por las
diversas ramificaciones de drenaje que son parte de las subcuencas por donde
cruza la vía y, en segundo lugar, se refiere a determinar el dimensionamiento del
depósito o estructura encargada de su manejo.

b) El franqueamiento o pase de los ríos u otros cursos de agua importantes, como

quebradas y/o riachuelos. En el caso de los ríos y otros cursos de agua
importantes existen entidades encargadas de su control, principalmente
mediciones de caudales y precipitaciones, las cuales suelen tener datas al
respecto; pero en los casos correspondientes a cunetas y obras de arte, su
solución es materia del presente estudio.

2.3.2.- OBJETIVOS

 El objetivo del estudio de hidrología es evaluar la magnitud del sistema de drenaje

del camino y, consecuentemente, el comportamiento hidrológico de los cursos de
agua existentes en la extensión del tramo para establecer las obras de drenaje
para el control de flujos de aguas superficial, que conjuguen con el diseño del
pavimento, en el tramo siguiente:
Tramo: Construcción de Trocha Carrozable de LLamatay a Taribamba – Distrito de
Limatambo, Provincia de Anta – Cusco.
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2.3.3 MATERIALES
2.3.3.1 Información Cartográfica

Se dispuso de la siguiente información cartográfica, proveniente del Instituto Geográfico

Nacional (IGN).

Descripción Escala
 Mapa Físico Político del Perú 1 / 1 000 000
 Mapa Vial del Perú 1 / 2 000 000
 Mapa Departamental de Cusco 1 / 1 000 000
 Cartas Nacionales 26-O y 26-P. 1 / 100 000

2.3.3.2 Información Meteorológica

El método de estimación de los caudales asociados para una precipitación máxima de 24

horas, en un periodo de retorno depende del tamaño y naturaleza de la cuenca tributaria;
para el presente trabajo la distribución de mejor ajuste fue, la función de distribución Log
Pearson III.

La información del registro histórico de la precipitación pluviométrica utilizada de fuente

que se indica en el cuadro correspondiente, será utilizada previo análisis de consistencia y
ajuste de las funciones de distribución para eventos extremos máximos extraordinarios.
Ver el plano de ubicación (PU-01) y el plano de delimitación de la cuenca del río Apurímac,
motivo de estudio del presente proyecto (PU-2).

Cuadro N° 2.1
ESTACIONES METEREOLOGICAS CONSULTADAS

Estación Meteorológica Coordenadas Altitud Clima

MAP Granja de Kayra Latitud 13° 34´ Longitud 71° 54' 3219.00 msnm Templado Frío
CO Acomayo Latitud 13° 55´ Longitud 71° 41' 3160.00 msnm Semi Frío - Frío
CO Pomacanchi Latitud 14° 03' Longitud 71° 35' 3700.00 msnm Frío - Muy Frío
Fuente: Senahmi

2.3.3.3 Equipos
 GPS MAP. 62s – GARMIN
 Cámara fotográfica
 Wincha de 5m y 50m
 Scanner
 Microcomputador
 Impresora

2.3.3.4 Programas de Cómputo

 Arc View V.3.2
 ArcInfo V.3.3.1
 AutoCAD 2010
 Microsoft Office
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2.3.4 METODOLOGÍA

La metodología seguida para el presente trabajo comprende en dos bloques principales tal
como se presenta en la fig. N°2.1, a) Hidrológico y b) Drenaje.

a) Hidrológico, comprende en el análisis de la información hidrometeorológico y

cartográfico de cuenca.
El primero comprende en la recolección y compra de registros pluviométricos y descargas
disponibles, para la calibración del modelo se ha generado el caudal observado
hidráulicamente por el método sección pendiente, la zona de estudio se encuentra ubicado
en la cuenca de Villa Virgen. Una vez calibrado dicho modelo se generan las descargas a
partir de la precipitación máxima de 24 horas, según el tipo de estructura previo análisis y
selección de las mismas para eventos extremos máximos.

b) Drenaje, Comprende el inventario de las quebradas con descargas o quebradas secas

para la proyección de estructuras de cruce, para garantizar el buen sistema de drenaje vial
y mejorar la transitabilidad de la misma.

Teniendo los resultados de la primera parte y definido el tipo de estructura de drenaje se

calculan las capacidades de las mismas para cada uno de ellos.

Metodología de Trabajo:

 Información Hidrometeorologico.
 Parámetros de la Cuenca.
 Generación de caudales e inventario de obras de Drenaje.

2.3.4.1 Caracterización del área de estudio

Se identifica como área de estudio, al contexto físico – geográfico, hidrográfico y

climatológico, en el cual se desarrolla la Hidrología y Drenaje del Estudio Definitivo para la
Rehabilitación del Camino Vecinal Tramo: Trocha Carrozable de LLamatay a Taribamba
– Distrito de Limatambo, Provincia de Anta – Cusco.
El proyecto vial en su integridad, se ubica entre las coordenadas geográficamente UTM:

COORDENADAS UTM
ITEM LOCALIDADES Km ESTE NORTE ALTITUD
1 RAMAL (INICIO) 0+000 780105.184 8508549.75 3412.82
2 FINAL 2+000 778932.611 8507459.37 3503.82

El eje vial en estudio atraviesa una zona de relieve accidentado con ondulaciones suaves en
ciertos tramos y en otros con pendientes pronunciadas, donde la carretera se emplaza a
través de cortes a media ladera, que alternan en algunos casos con terraplenes en relleno
sobre superficies con ondulaciones. Ver los planos de ubicación (PU-1) y el plano de
delimitación de la subcuenca del río Apurímac, motivo de estudio del presente proyecto
(PU-2), y otras microcuencas o quebradas secas de intercepción con la vía.
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I. RESULTADOS

2.3.5 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS Y DRENAJE EN LA EVALUACION.

El estudio de Hidrológica y drenaje clasifica el agua que puede llegar a la expla nación
corriendo por la superficie o a través del suelo en:
 Drenaje superficial.
 Drenaje subterráneo

Para el presente trabajo, se programa actividades con referencia al Drenaje Superficial y

no al Drenaje subterráneo por lo que se describirá la metodología y procedimiento
empleado para la construcción de obras de arte.

2.3.5.1 ESTUDIO HIDROLOGICO

Regionalización de la precipitación

En vista de que la zona de estudio no cuenta con registros de información meteorológica, se ha procedido
a la obtención de datos mediante un análisis de regresión lineal, en base a las estaciones mencionadas,
con los siguientes resultados:

FACTOR DE CORRECCIÓN POR ALTURA

PRECIPITACIÓN MEDIA ANUAL DE LA CUENCA

ALTURA PRECIPITACIÓN
Nº ESTACIÓN MEDIA ANUAL
m.s.n.m.
(mm)
1 La Raya 1027 1040.85
2 Kayra 850 1296.4
3 Perayoc 3320 910.2
MEDIA 719 1415.8
DESV. EST. 390 446.8

correlación: R^2 = 0.996

R= 0.998
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parámetros de la recta: A= -1.142

B= 2237

Ecuación de regresión lineal Y = A. X + B

X Y =
Precipitación Regionalizada para la cuenca en
altura media de la cuenca estudio
1813 166.554

FACTOR DE Prec. Media anual cuenca en

CORRECCIÓN = estudio
Prec. Anual media estación índice
(kayra)

FC = 0.128

Determinación de caudales máximos

El cálculo de los caudales máximos, para los que se tendrá que diseñar las alcantarillas de
paso, se han realizado con el método de Log – pearson tipo III, obteniéndose los siguientes
resultados, para un período de retorno de 10 años:

Log X = Log X + K σlog x

2.3.5.2 2.2.5 INFORMACIÓN HIDROMETEREOLOGICA DE LA ZONA:

Siendo la zona un lugar sin desarrollo científico, no se cuenta con ningún tipo de información
Hidrometereológica de la zona por no existir ninguna estación para realizar las mediciones
correspondientes. La información Meteorológica se ha obtenido básicamente del
SENAMHI, en principio la recopilación de la información ha sido la correspondiente a las
precipitaciones pluviales anuales de las estaciones del entorno tales como: Sicuani, Perayoc
y Pisac.

Para la extrapolación de la información se ha considerado en la estación MAP del

SENAMHI, ubicada en Perayoc, estación contrastable y con buena información registral
adecuada y al detalle, tiene registros en hojas pluviométricas, y con una longitud registral
de 36 años.
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COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
Cuenca Sicuani Perayoc Acomayo Pisac Media
Chirimayo 0.26 0.31 0.34 0.30 0.30
Yaurisque 0.27 0.33 0.36 0.31 0.32
Paruro 0.27 0.32 0.35 0.30 0.31
Media 0.27 0.32 0.35 0.30 0.31

INVENTARIO Y EVALUACIÓN DE LAS FUENTES DE AGUA

2.3.6 DRENAJE

Para la protección de la vía o superficie de rodadura en su totalidad, o largo de todo el

recorrido de la carretera, se utilizarán los datos del Estudio Hidrológico para diseñar
un eficiente sistema de drenaje, tanto superficial como subterráneo.

El sistema de drenaje superficial está conformado por:

 Cunetas longitudinales.
 Tajeas.
 Badenes.

a) Finalidad del Drenaje Superficial

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera, para evitar
el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.

El adecuado drenaje es esencial para evitar la destrucción total o parcial de un camino y

reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificación de la escorrentía a
lo largo de este.
El drenaje superficial comprende:
 La recolección de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.
 La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
 La restitución de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la
carretera.
b) Criterios Funcionales

Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta criterios

funcionales según se menciona a continuación:

Las soluciones técnicas disponibles.

La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y mantenimiento.
Los daños que se puedan producir al paso de caudales de agua correspondientes al
periodo de retorno.
Al paso del caudal de diseño, elegido de acuerdo al periodo de retorno, y considerando el
riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje se deberá cumplir las siguientes
condiciones:
En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua será tal que no produzca
daños por erosión ni por sedimentación.

El máximo nivel de la lámina de agua será tal que siempre se mantenga un borde libre no
menor de 0.10 m.
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Los daños materiales, a terceros, producibles por una eventual inundación de zonas
aledañas a la carretera, debida a la sobre elevación del nivel de la corriente en un cauce,
provocada por la presencia de una obra de drenaje transversal, no deberán alcanzar la
condición de catastróficos.

c) Elementos Físicos del Drenaje Superficial

Drenaje del agua que escurre superficialmente

 Función del bombeo y del peralte.

La eliminación del agua de la superficie de la carretera se efectúa por medio del
bombeo en las secciones en tangente y del peralte en curvas provocando el
escurrimiento de las aguas hacia las cunetas.

 Pendiente longitudinal de la rasante.

De modo general la rasante será proyectada con pendiente longitudinal no menor de
0.5%, evitándose los tramos horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del
agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.

2.3.7 CUNETAS

Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos
al pie de los taludes de corte. La cuneta será de sección triangular (L= 0.70 m y H=0.30) de
talud interno de Zi = (H: V = 2.5:1) y el talud externo de Ze = (H: V =1: 4), siendo esta
última variable de acuerdo al tipo de suelo.

Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviométricas, siendo las
dimensiones mínimas aquellas indicadas en el Cuadro Nº 2.2

Cuadro N° 2.2
DIMENCIONES MINIMAS DE CUNETAS LATERALES

FUENTE: Manual Geométrico de Carreteras y Manual para el Diseño de Caminos no

Pavimentados de Bajo Volumen de Transito – MTC

Revestimiento de las cunetas.

Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos
francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%, ésta deberá
revestirse con piedra y lechada de cemento, u otro revestimiento adecuado.

Desagüe de las cunetas.

El desagüe del agua de las cunetas se efectuará por medio de los badenes de alivio.
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La distancia entre alcantarilla y su capacidad hidráulica será establecida de manera de

evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua teniendo en cuenta las
precipitaciones previstas de la zona y a las dimensiones de la cuneta. En zonas lluviosas
donde las cunetas sean revestidas, deberá colocarse como mínimo una alcantarilla de alivio
cada 150m. Si las cuentas no se revisten las máximas distancias recomendables entre
alcantarillas son las que se muestran en el (Cuadro 2.3).

Se requiere además que en los puntos bajos del perfil de las curvas vertical cóncava,
deberá colocarse una alcantarilla.

Cuadro N° 2.3
MAXIMA DISTANCIA RECOMENDABLE ENTRE DOS ALCANTARILLAS

Nota: Con referencia al Diseño geométrico de carreteras y el Manual para el Diseño de

caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, se adopta para la cuneta las
siguientes dimensiones para una zona lluviosa:

Profundidad = 0.30 m (zona lluviosa)

Ancho = 0.70 m.
Rebose = 0.05 m.

3
4
1
1

Diseño Hidráulico de Cunetas

Las cunetas son canales situados en los extremos de la carretera, los cuales sirven para la
evacuación de las aguas provenientes de las laderas adyacentes a la vida, y conducirlas
hasta un punto de descarga.
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Para el cálculo de los caudales que tendrán que transportar las cunetas, se ha utilizado el
método de la fórmula racional, suponiendo un ancho promedio de 35 m. a partir del eje de la
vía, y un tiempo de concentración de 10 min.

Cálculo de la Intensidad máxima

El cálculo de la intensidad máxima, información necesaria para el diseño de cunetas, se ha

realizado en base a una regionalización de intensidades de lluvia de la estación Cirialo,
mediante una relación de precipitaciones media anuales entre dicha estación y la zona de
estudio:
F= (precip. anual de la zona de estudio)/(precip. anual estación Cirialo)
F= 1813/1296.4
F= 1.398

Con los datos obtenidos, y con la utilización del programa HIDROESTA, se procedió al
cálculo de la intensidad para un período de retorno de 10 años y una duración de 10 min.

Período de retorno Tiempo de concentración Intensidad

Descripción
(años) (min.) (mm/hra.)
Área del proyecto 25 10 92.90

Determinación Del Caudal Máximo

El caudal máximo de las cunetas se obtiene del cálculo de avenidas máximas mediante el
Método Racional, considerando un ancho promedio de escurrimiento de 35 m, medido desde
el eje de la vía, y una intensidad de lluvia correspondiente a un período de retorno de 10
años y una duración igual al tiempo de concentración (10 min.)

Q = (C * I * A) / 360

Donde:
Q= Caudal máximo a obtenerse
C= Coeficiente de escurrimiento
I= Intensidad de lluvia en mm/hr
A= Área de la cuenca de influencia en Ha.

Cálculo del área hidráulica.

El cálculo del área hidráulica de las cunetas se realizó con la utilización de la fórmula de
Manning, y mediante el programa HCANALES.

2.3.8 BADENES

La carretera en su recorrido cruzara por varias quebradas y depresiones considerables

donde se presentaran flujos de agua, varios de ellos con arrastre de sedimentos, lo cual
dificultara el tránsito normal de los vehículos, especialmente durante las temporadas de
lluvias.
Para proteger el camino en estos sectores, el Proyecto está proponiendo la construcción
de 02 badenes ubicados a lo largo de toda la vía.
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Cuadro N° 2.6
Progresiva Material Altura media Precipitación Q diseño
(km) Long. Ancho (m.s.n.m) anual(mm) (m3/seg.)
concreto f'c = 210
baden 01+080 8.5 4 kg/cm2 3458 935.12 8.20
concreto f'c = 210
baden 01+500 8.5 4 kg/cm2 3485 812 4.90

II. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- La Microcuenca presenta un superávit de humedad bastante marcada durante los meses

de Octubre a Marzo.
- Los caudales aforados de manantiales, quebradas pequeñas y de fuentes mayores que
cruzan al eje de la vía arrojan datos que van de 0.5 l/seg a 600 l/seg.
- Los diseños de la obras de arte se calcularan con el caudal máximo para un periodo de
retorno de 25 años obtenidos a partir de la estación mencionadas.
- El análisis de los datos de la estación fue realizado mediante las distribuciones Log
Pearson Tipo III.
- Se analizaron tres estaciones vecinas de las cuales la estación de Perayoc arrojó datos
que se asemejan a los de la zona.
- Los badenes, deberán proveerse de aliviaderos en el talud inferior a fin de evitar
procesos erosivos de la plataforma.

III. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 CHOW Ven Te, et al. “Hidrología Aplicadas”, Editorial Mac Grall Hill, Colombia,
1994.

 OSORIO Guerra, Eugenio, Estimación de la Precipitación Media Mensual a través

del Método Kriging, en las Cuencas Chira y Piura. Tesis – FIA, Universidad Nacional
Agraria La Molina. 1997

 MOPU, Ministerio de Obras Públicas de España, “Instrucción de Carreteras, 5.1-1C

Drenaje “, Segunda Edición, 1965.

 OSORIO Guerra, Eugenio, Determinación del Caudal Máximo de Avenida con Fines
de Diseño del Sistema de Drenaje de la Ciudad de Moyobamba. Tesis-EPG,
Universidad Nacional Agraría La Molina, 2004.

 HERSHFIELD, World Meteorological Organization, WMO, “anual for Estimation of

Probable Maximum Precipitation “, Operation Hidrology, Report N°1, Geneva
Switzereland, 1986.

 VILLON Bejar, Máximo, “Hidrología”, Instituto Tecnología de Costa Rica, Escuela

de Ingeniería Agrícola, Lima, Perú, 2002.