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Laboratorio de Circuitos Eléctricos

2º Clase Teórica
Máquinas Eléctricas y Protecciones
Facultad de Ingeniería Agrícola

Universidad de Concepción

Facultad de Ingeniería Agrícola

¿Que es un motor eléctrico?


Máquina eléctrica que
convierte energía eléctrica en energía mecánica
Wen Per.

Wsal

Wen = Energía de entrada en forma eléctrica


Wsal = Energía de salida en forma mecánica
Wper = Energía perdida durante el proceso en forma de calor
Clasificación
Efecto del campo giratorio
Motor de Asincrónico & Sincrónico
Velocidad de giro del
campo
Velocidad de giro del campo

Fuente: http://www.motortico.com/biblioteca/MotorTico/2015%20JUL%20-%20Principio
%20del%20Campo%20Magnetico%20Rotatorio%20en%20Maquinas%20Trifasicas.pdf
Velocidad de giro del
campo
Motor de Sincrónico:

•Los motores síncronos son un


tipo de motor de corriente alterna
en el que la rotación del eje está
sincronizada con la frecuencia
de la corriente de alimentación
•El período de rotación es
exactamente igual a un número
entero de ciclos de CA
• Su velocidad de giro es
constante y depende de la
frecuencia de la tensión de la red
eléctrica a la que esté conectado
y por el número de pares de
polos del motor (velocidad de
sincronismo)
Motor de Asincrónico (Motor de Inducción):

El funcionamiento del
motor asíncrono de
inducción se basa en la
acción del flujo giratorio
generado en el circuito
estator sobre las
corrientes inducidas por
dicho flujo en el circuito
del rotor.
Motores de Inducción

Los motores asíncronos de inducción son


aquellos en los que la velocidad de giro del rotor
es algo inferior a la de sincronismo.

Motores trifásicos Motores asíncronos trifásicos

Son motores en los que el bobinado inductor colocado en el estator está formado por
tres bobinados independientes desplazados 120º eléctricos entre sí y alimentados por
un sistema trifásico de corriente alterna.
Los podemos encontrar de dos tipos:
• Rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).
• Rotor bobinado.
Motor de Inducción
Motor de Inducción
•Pérdidas dependientes de la carga.
•Pérdidas en los devanados del estator
•Pérdidas en la caja del rotor (pérdidas por deslizamiento).

•Pérdidas independientes de la carga.


•Pérdidas en el núcleo del estator (pérdidas magnéticas).
•Pérdidas por fricción.
Tensiones e intensidades en el estator de los
motores trifásicos
Todo bobinado trifásico se puede conectar en estrella
(todos los finales conectados en un punto común,
alimentando el sistema por los otros extremos libres) o
bien en triángulo (conectando el final de cada fase al
principio de la fase siguiente, alimentando el sistema
por los puntos de unión).

En la conexión estrella, la intensidad que recorre cada


fase coincide con la intensidad de línea, mientras que
la tensión que se aplica a cada fase es 3 menor que la
tensión de línea.

En la conexión triángulo la intensidad que recorre cada


fase es 3 menor que la intensidad de línea, mientras
que la tensión a la que queda sometida cada fase
coincide con la tensión de línea.
Tensiones e intensidades en el estator de los
motores trifásicos
Para facilitar el conexionado en la placa de bornes del motor los extremos
del bobinado inductor se disponen como muestra la Figura.

Distribución de los extremos de los bobinados en la


placa de bornes y sus denominaciones
Partida Directa
Partida Directa
Partida Estrella-Triángulo (Y-∆)
Es el procedimiento más empleado para el
arranque de motores trifásicos de rotor en
cortocircuito.

Consiste en conectar el motor en estrella


durante el periodo de arranque y, una vez que
haya alcanzado cierta velocidad, conectarlo
en triángulo para que quede conectado a la
tensión total nominal de la línea.

Para ello, se hace necesario intercalar entre


el motor y la línea un conmutador especial
que realiza las conexiones de los extremos
del bobinado del motor, sin realizar los
puentes sobre la placa de bornes.
Partida Estrella-Triángulo (Y-∆)
Motores de Inducción Monofásica
Los motores monofásicos son muy parecidos a los trifásicos, con el
inconveniente de que su rendimiento y factor de potencia son inferiores. A
igual potencia, el monofásico es más voluminoso que el trifásico y, siempre
que las condiciones lo permitan, se utilizarán trifásicos.

Los más utilizados son:


• Motor monofásico con bobinado auxiliar
de arranque.(Fase Partida)

• Motor de arranque con condensador.

• Motor con doble condensador.

• Motor de polo sombreado.

• Motor universal.
Motores de Inducción Monofásica
Motores de Inducción Monofásica arranque con
condensador
El motor monofásico tiene un rendimiento, par de arranque y factor de potencia algo
bajos. Para compensar dichos valores, se recurre a conectar en serie con el bobinado
auxiliar un condensador electrolítico, con lo que se consiguen valores de rendimiento y
par de arranque mucho mejores.

Para realizar la desconexión del bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores


centrífugos acoplados en el eje del motor.
Los bobinados se conectan en paralelo a la placa de bornes.
Motores de Inducción Monofásica con
condensador doble

En aplicaciones más exigentes, en las cuales el par de


arranque debe ser mayor, el condensador deberá tener
más capacidad para que el par de arranque sea el
suficiente. Esto se puede conseguir con dos
condensadores:

• Un condensador permanente siempre conectado en


serie con uno de los devanados.

Motor monofásico con


doble condensador.
• Un condensador de arranque, conectando en paralelo
(la capacidad equivalente es la suma de ambos) con el
permanente en el momento del arranque, para aumentar
la capacidad, y que luego será desconectado.
Motores de Inducción Monofásica con
condensador doble
La secuencia de funcionamiento:
1.- Se produce el arranque (punto 0) con ambos condensadores en paralelo (se
suman las capacidades) obteniendo alto par de arranque.

2.- Cerca del punto de funcionamiento del motor, se elimina el condensador de
arranque (punto 1).

3.- El motor evoluciona hasta el punto 2 solo con el condensador permanente.
Protecciones para motores
(Disyuntores)
Un disyuntor magnético es un interruptor automático
que utiliza un electroimán para interrumpir la
corriente cuando se da un cortocircuito (no una
sobrecarga).

En funcionamiento normal, ésta pasa por la bobina del


electroimán creando un campo magnético débil. Si la
intensidad es mayor de un determinado valor, el campo
magnético creado es suficientemente fuerte como para
poner en funcionamiento un dispositivo mecánico que
interrumpe la corriente eléctrica. El valor de esta
corriente suele ser de entre 3 y 20 veces mayor que la
corriente nominal, protegiendo al circuito de
cortocircuitos.

Se suelen usar para proteger motores con


arrancadores cuando estos últimos disponen de
protección térmica integrada. (La protección térmica
es la encargada de interrumpir la corriente en
condiciones de sobrecarga) .
Protecciones para motores (Diferencial)
Cada vez que se sobrepasa la temperatura normal de funcionamiento, los
aislamientos se desgastan prematuramente. Los efectos negativos no son
inmediatos, con lo que el motor sigue funcionando aunque a la larga estos efectos
pueden provocar averías. Por ello, las protecciones utilizadas para motores eléctricos
suelen ser:

Protección contra contactos directos e indirectos


Un interruptor diferencial (ID), también llamado
dispositivo diferencial residual (DDR), es un
dispositivo electromecánico que se coloca en las
instalaciones eléctricas de corriente alterna con el
fin de proteger a las personas de los contactos
directos e indirectos provocados por el contacto con
partes activas de la instalación (contacto directo) o
con elementos sometidos a potencial debido, por
ejemplo, a una derivación por falta de aislamiento
de partes activas de la instalación (contacto
indirecto).
Protecciones para motores (Diferencial)
Protecciones para motores (Diferencial)
Protecciones para motores
Sobrecarga y Cto. Circuito(Magnetotérmico)
Para proteger las sobrecargas y cortocircuitos se hace uso de los
interruptores magnetotérmicos y los fusibles.
Los interruptores magnetotérmicos:

Un interruptor magnetotérmico o
interruptor termomagnético, es un
dispositivo capaz de interrumpir la
corriente eléctrica de un circuito
cuando ésta sobrepasa ciertos valores
máximos. Su funcionamiento se basa
en dos de los efectos producidos por la
circulación de corriente eléctrica en un
circuito: el magnético y el térmico
(efecto Joule). El dispositivo consta,
por tanto, de dos partes, un
electroimán y una lámina bimetálica,
conectadas en serie y por las que
circula la corriente que va hacia la
carga.
Protecciones para motores
Sobrecarga y Cto. Circuito(Magnetotérmico)
Protecciones para motores
Relé Térmico

Los relés térmicos son los aparatos


más utilizados para proteger los
motores contra las sobrecargas
débiles y prolongadas. Se pueden
utilizar en corriente alterna o continua.
Este dispositivo de protección
garantiza:
1. optimizar la durabilidad de los motores,
impidiendo que funcionen en condiciones de
calentamiento anómalas.
2. la continuidad de explotación de las
máquinas o las instalaciones evitando
paradas imprevistas.
3. volver a arrancar después de un disparo con
la mayor rapidez y las mejores condiciones
de seguridad posibles para los equipos y las
personas.
Diagrama general de protección
Diagrama general de protección
Guarda Motor
Un guardamotor es un interruptor
magnetotér mico, especialmente
diseñado para la protección de
motores eléctricos.
Proporciona protección frente a
sobrecargas del motor y
cortocircuitos, así como, en algunos
casos, frente a falta de fase.

Pero contrariamente a lo que ocurre


con los pequeños interruptores
automáticos magnetotérmicos, los
guardamotores son regulables;
resultado de lo cual se dispone en
una sola unidad de las funciones
que de otra manera exigirían por
ejemplo la instalación de al menos
tres unidades a saber: interruptor,
contactor y relevo térmico.