”UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA”

"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

Facultad de Ciencias de Ingenieria

Escuela Profesional Ingenieria Civil - Hvca

CAMINOS I

PROYECTO:

" MANUAL DE
CARRETERAS: DISEÑO
GEOMÉTRICO "

CURSO:
CAMINOS I
DOCENTE:
Ing. FRANZ AYUQUE QUIÑONEZ
ESTUDIANTE:
- UNTIVEROS LEON, Tobias Edverson
CICLO:
VII "A"

HUANCAVELICA - PERÚ
2019
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
E.A. DE INGENIERÍA CIVIL
(CREADA POR LEY 25265)

Agradecimietos
XA mis padres , quienes a lo largo de mi vida han
velado por mi bienestar y educaciòn quienes me apoya-
ron de manera incondicional en mi formaciòn academica.

XA Dios por darme las fortalezas para continuar

y por bendecir mi camino.

XCon toda sinceridad, les doy las gracias a todos

mis amigos(as), compañeros(as),y docentes que siempre
me han respaldado.
 Dedicatoria
XA mis padres, mis hermanos, A Dios por darme las
fortalezas para continuar y por bendecir mi camino.

XA todo aquel que con los puños en alto sigue

luchando por un mundo muy justo (estudiantes, pro-
fesionales honestos, obreros, campesinos, jornaleros.
Somos el pueblo trabajador, los siempre condicionados
y reprimidos..

XAl docente del curso a cargo por su enseñanza,

formandome alo largo de mi formación profesional.
 Índice general

1 INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2 OBJETIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.1 Objetivo General 6

3 ESTUDIO DEL PROYECTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

4 CRITERIOS DE DISEÑO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.0.1 Estudios previos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.0.2 Clasificación según sus características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.0.3 Clasificación por demanda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.0.4 Clasificación por orografía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4.0.5 Según su competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

5 CÁLCULOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

6 CONCLUSIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

7 BIBLIOGRAFIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

8 ANEXOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
 1 — INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN
El presente trabajo se realiza con el fin de conocer y aprender como diseñara o construir una
carretera. pero nosotros nos basamos a la fuente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
en su calidad de órgano rector a nivel nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, es la
autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la gestión de la infraestructura vial
y fiscalizar su cumplimiento.

La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles es el órgano de línea de ámbito nacional

encargada de normar sobre la gestión de la infraestructura de caminos, puentes y ferrocarriles; así
como de fiscalizar su cumplimiento. El Manual de Carreteras ?Diseño Geométrico?, forma parte de
los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura
Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los documentos técnicos de carácter
normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio, por los órganos responsables
de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.

por lo tanto aremos un resumen o un manual de diseños de carreteras al criterio y conocimiento

de mi parte.
Objetivo General

2 — OBJETIVOS

OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

1 Elaborar un Manual de Diseño Geométrico de Carreteras Identificando los criterios y las
normas establecidas por Manual de Diseño Geométrico de Carreteras
 3 — ESTUDIO DEL PROYECTO

ESTUDIO DEL PROYECTO

Para el estudio del proyecto es necesario saber la partida del proyecto que tiene de contenidos de
manera general los siguiente
1 CARRETERAS
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda
una faja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de
vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad
2 Derecho de Vía:
Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera y todos
los elementos que la conforman, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolución
del titular de la autoridad competente respectiva.
Las obras necesarias para garantizar la seguridad y funcionamiento hidráulico en los ríos,
quebradas y otros cursos de agua, no están limitadas a la indicada faja del terreno que
constituye el Derecho de Vía.
3 Estudio de impacto vial:
Es aquel dirigido a identificar los cambios que se generan en el tránsito vehicular y peatonal
existente, como consecuencia de la implementación de un proyecto o instalación dentro o
fuera del Derecho de Vía de la carretera, y establecer la solución para mitigar los impactos
que puedan producirse por su funcionamiento.
4 Plataforma logística:
Área dentro de la cual, se realizan diversas actividades relacionadas al transporte intermodal
y su gestión, que incluye entre otras, transferencia de carga, logística y distribución, y está
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provista de los servicios públicos y privados necesarios para su funcionamiento.

5 Sección Transversal:
Representación de una sección de la carretera en forma transversal al eje y a distancias
específicas, que nómina y dimensiona los elementos que conforman la misma, dentro del
Derecho de Vía. Hay dos tipos de sección transversal: General y Especial?
6 Sección Transversal General:
Está conformada por los elementos de la carretera, tales como: calzada o superficie de rodadura
(constituida por carriles), bermas, taludes, sistema de drenaje (cunetas, alcantarillas, zanja de
coronación, badenes y otros) y obras complementarias (muros, ductos y cámaras para fibra
óptica, elementos del sistema de señalización, seguridad vial e infraestructura para dispositivos
de control de tránsito inteligente y otros).
7 Sección Transversal Especial:

Corresponde a los tramos de carretera que requieren soluciones de carácter integral a situacio-
nes extraordinarias, tales como: zonas de concentración de personas, comercio, tránsito de
vehículos de transporte local, interconexión con el sistema vial local, puentes, túneles y otros.
8 Tramos homogéneos:

Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo de una carretera, a los que por las condiciones
orográficas, se les asigna una misma velocidad de diseño. Por lo general, una carretera tiene
varios tramos homogéneos.
9 Velocidad de diseño de tramo homogéneo:
Es la base para la definición de las características de los elementos geométricos incluidos para
un tramo homogéneo.
10 Velocidad de Operación:
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado tramo de
una carretera, sin sobrepasar la velocidad de diseño de tramo homogéneo.

CAMINOS I 8 Ingeniería Civil

Estudios previos
Clasificación según sus características
Clasificación por demanda
Clasificación por orografía
Según su competencia

4 — CRITERIOS DE DISEÑO

CRITERIOS DE DISEÑO
El diseño geométrico es una de las partes más importantes de un proyecto de carreteras y a
partir de diferentes elementos y factores, internos y externos, se configura su forma definitiva
de modo que satisfaga de la mejor manera aspectos como la seguridad, la comodidad, la
funcionalidad, el entorno, la economía, la estética y la elasticidad.
z1º PASO

4.0.1 Estudios previos

Reconocimiento o exploración del terreno
En esta etapa se definen y analizan corredores tan anchos como sea posible, mediante el uso
de fotografías aéreas de pequeña escala (1:25000) y mapas existentes de la región,
acompañado de una exploración del terreno a pie, a caballo o en helicóptero
 primero se hace el reconocimiento del terreno donde verificamos que si es posible para
hacer la carretera.
 Segundo se hace levantamiento topográfico en campo todos los detalles planímetros,
tales como: arboles, terreno natural, canales y postes
Trazado antepreliminar
Consiste en establecer poligonales, que sirvan aproximadamente de eje a la vía, sobre cada
una de las pocas rutas que merezcan un análisis más profundo (según los resultados del
reconocimiento).Línea de ceros o de pendiente: Es una línea que une los puntos obligados del
proyecto conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras
del terreno y, de coincidir con el eje de la vía, presentaría un mínimo movimiento de tierra.
z2º PASO
Para diseñar la carretera hay que clasificar que tipo de carretea es
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4.0.2 Clasificación según sus características

La clasificación según sus características.
a) Son autopistas
Las carreteras especialmente proyectadas, construidas y señalizadas como tales para la
exclusiva circulación de automóviles y reúnen las características:
 No tener acceso a las mismas las propiedades
 No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.
 No cruzar a nivel ninguna otra senda, vía, línea de ferrocarril o tranvía ni ser
cruzada a nivel por senda, vía de comunicación o servidumbre de paso alguna.
 Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulación, separadas entre sí.
b) Son autovías
Las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las autopistas, tienen calzadas
separadas para cada sentido de la circulación y limitación de accesos a las propiedades
colindantes.
c) Son vías rápidas
Las carreteras de una sola calzada y con limitación total de accesos a las propiedades
colindantes.
d) Son carreteras convencionales
Las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y vías rápidas.

4.0.3 Clasificación por demanda

La clasificación por demanda es
a) Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
b) Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
c) Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su

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defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
d) Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
e) Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden
funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la
aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse
con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
f) Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas
de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin
afirmar.

4.0.4 Clasificación por orografía

La clasificación según la orografía es:

a) Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menor o iguales al 10 % y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3 %), demandando un
mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado.
b) Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11 % y 50 % y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3 % y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
c) Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51 % y el 100 % y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6 % y 8 %, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
d) Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100 % y sus pendientes

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longitudinales excepcionales son superiores al 8 %, exigiendo el máximo de movimiento

de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.

4.0.5 Según su competencia

La clasificación según su competencia es:

a) Según su competencia
La clasificación según su competencia es:
b) Carreteras nacionales
Son aquellas a cargo del instituto nacional de vías.
c) Carreteras departamentales
Son aquellas de propiedad de los departamentos, forman parte de la red de carreteras
secundarias.
d) Carreteras veredales o vecinales
Son aquellas vías a cargo del fondo nacional de caminos vecinales, forman la red
terciaria de carreteras.
e) Carreteras municipales y distritales
Son aquellas vías urbanas y rurales a cargo de los municipios y distritos.
z3º PASO
Para el diseño hay que tener en cuenta los siguientes
a) Seguridad
La seguridad de una carretera debe ser la premisa más importante en el diseño
geométrico. Se debe obtener un diseño simple y uniforme, exento de sorpresas, fácil de
entender para el usuario y que no genere dudas en este. Cuanto más uniforme sea la
curvatura de una vía será mucho más segura. Se debe dotar a la vía de la suficiente
visibilidad, principalmente la de parada y de una buena y apropiada s Comodidad. De
igual manera que la seguridad, la comodidad se incrementa al obtener diseños simples y
uniformes ya que esto disminuye los cambios de velocidad, aceleraciones y
desaceleraciones. Cuando no se pueda lograr una buena uniformidad, se debe dotar la vía
de una curvatura con transiciones adecuadas de modo que permita a los conductores
adaptarse de la mejor manera a las velocidades de operación que esta brinda a lo largo de
su recorrido.
b) Funcionalidad
Se debe garantizar que los vehículos que transitan una vía circulen a velocidades
adecuadas permitiendo una buena movilidad. La funcionalidad la determina el tipo de
vía, sus características físicas, como la capacidad, y las propiedades del tránsito como
son el volumen y su composición vehicular. Por ejemplo, si se tiene una vía con altas
pendientes y se espera que el volumen de vehículos pesados sea alto, se deberá pensar en
dotar a la vía de una buena capacidad, construyendo carriles adicionales que permitan el
tránsito de estos vehículos sin entorpecer la movilidad de los vehículos livianos.
c) Entorno
Se debe procurar minimizar al máximo el impacto ambiental que genera la construcción

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de una carretera, teniendo en cuenta el uso y valores de la tierra en la zona de influencia y

buscando la mayor adaptación física posible de esta al entorno o topografía existente.
d) Economía
Hay que tener en cuenta tanto el costo de construcción como señalización, la cual debe
ser ubicada antes de darse al servicio la vía. el costo del mantenimiento. Se debe buscar
el menor costo posible pero sin entrar en detrimento de los demás objetivos o criterios, es
decir buscar un equilibrio entre los aspectos económicos, técnicos y ambientales del
proyecto.
e) Estética
Se debe buscar una armonía de la obra con respecto a dos puntos de vista, el exterior o
estático y el interior o dinámico. El estático se refiere a la adaptación de la obra con el
paisaje, mientras que el dinámico se refiere a lo agradable que sea la vía para el
conductor. El diseño debe de ser de tal forma que no produzca fatiga o distracción al
conductor con el fin de evitar posibles accidentes.
z4º PASO
Factores de diseño
Los factores que intervienen o influyen en el diseño definitivo de una vía son muy variados y
podrían catalogarse como externos e internos.
a) Externos
Los factores externos corresponden a las condiciones preexistentes y de los cuales se
deben obtener toda la información posible a fin de analizarlos y determinar algunas
características importantes de la nueva vía. Estos factores pueden ser:
 Las características físicas (Topografía, geología, climatología, hidrología).
 El volumen y características del tránsito actual y futuro.
 Los recursos económicos de que se pueda disponer para su estudio, construcción y
mantenimiento.
 Los aspectos ambientales
 Los desarrollos urbanísticos existentes y previstos en la zona de influencia.
 Los parámetros socioeconómicos del área de influencia (uso de la tierra, empleo,
producción)
 La calidad de las estructuras existentes.
 Los peatones
 Tráfico de ciclistas
 La seguridad vial
b) Internos
Por su parte los factores internos son aquellos que son propios a la vía pero que en parte
dependen de los externos. Estos factores son:
 Las velocidades a tener en cuenta.
 Las características de los vehículos.
 Los efectos operacionales de la geometría.
 Las características del tráfico.

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 Las capacidades de las vías.

 Las aptitudes y comportamiento de los conductores.
 Las restricciones a los accesos.

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 5 — CÁLCULOS

CÁLCULOS DISEÑO GEOMÉTRICO EN

PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN

TRANSVERSAL
....................................
z4º PASO
a) Diseño geométrico en planta
Se define el trazado de planta como un eje continuo formado por una sucesión de
alineaciones. Se suele admitir que representan a la trayectoria del vehículo en planta, que
es paralela a ellas a una distancia relativamente pequeña, únicamente en las curvas de
pequeño radio es más conveniente definir directamente la trayectoria del vehículo. El
diseño geométrico en planta está dividido en las siguientes partes:
b) Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio
que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales.
RADIO MINIMO
Al entrar en curva se presenta la fuerza centrífuga que origina peligro para estabilidad del
vehículo.
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Definición 5.1
Fuerza solicitante:Fcos(α)
Fuerza resistente: Psen(α)

(µt) = Coeficiente de Rozamiento Transversal*Rotación,

cuyo valor varía de 1,0a0,6
Reacción del rozamiento:
Transversal * rotación:µt(Fsen(α) + Pcos(α))
La condición de equilibrio
Fcos(α) = Psen(α) + µt(Fsen(α) + Pcos(α)) − (1)
Valor Fuerza Centrifuga:

MV 2 P 2
F= R = g ∗ VR

P V2 P V2
F= g ∗ 3,62 = 127 R

Sustituyendo en
2
P V P V2
127 R cos(α) + (Pcos(α) + 127 R )µt

De donde, se obtiene:

V 2 (1 − µttan(α))
Rmin =
127(tan(α) + µt)

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CURVAS HORIZONTALES
Los empalmes curvas circulares presentan una curvatura constante, la cual es
Inversamente proporcional al valor del radio. En el diseño de carreteras corresponde a un
elemento geométrico de curvatura rígida.

Definición 5.2
Ángulo de deflexión[∆] : El que se forma con la prolongación de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha
según si está medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj,
respectivamente. Es igual al ángulo central subtendido por el arco(∆).

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Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las tangentes (PI) los
alineamientos rectos también se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del
tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera
de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

∆
T = R ∗ tan( )
2
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
T
R=
tan( ∆2 )
Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde comienza la
curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

∆
CL = 2.Rsin( )
2
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

∆
E = T tan( )
4
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva
hasta el punto medio de la cuerda larga.

∆
M = R(1 − cos( ))
2
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido por un arco o
una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o
arco unidad (s). Ver más adelante para mayor información.
c
GC = 2arcsin( )
2R
Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco
de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas
rectas de una longitud relativamente corta. Ver más adelante para mayor información

C∆
LC =
GC

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c) Velocidad de diseño del tramo homogéneo

La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por demanda u
orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.

d) Pendiente
Pendiente mínima.- Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5 %, a
fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales
Pendiente máxima.- Es conveniente considerar las pendientes máximas que están
indicadas en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos
particulares:

 ? En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
303.01, se reducirán en 1 % para terrenos accidentados o escarpados.
 ? En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2 % los máximos
establecidos en la Tabla 303.01.

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e) 3.3.1 Elementos de la sección transversal

por ultimo hay que tener en cuenta sus elementos.
 Ancho de zona o derecho de vía
 Banca
 Corona
 Calzada o superficie de rodadura
 Bermas
 Bombeo
 Peralte
 Derecho de Vía o faja de dominio
 Ancho y aprobación del Derecho de Vía
 Demarcación y señalización del Derecho de Vía
 Faja de propiedad restringida
 Separadores
 Taludes
 Cunetas
 Secciones transversales particulares
 Puentes
 Túneles
 Ensanche de plataforma
 etc.

CAMINOS I 20 Ingeniería Civil

 6 — CONCLUSIÓN

CONCLUSIONES

1 A lo largo de este trabajo se ha expuesto e interpretado cómo se clasifican las carreteras y

lo más imprescindible el diseño geométrico de una carretera, cuál es el planteamiento y
procedimiento que conlleva, teniendo en cuenta todos los factores propios de un territorio
por donde trazar la carretera y los criterios del diseño, intentando satisfacer al máximo los
diferentes objetivos del diseño para satisfacer las necesidades de la sociedad que hoy en
día es muy exigente ante las obras que se realiza en un determinado lugar.
 7 — BIBLIOGRAFIA

1 MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG ? 2018

2 DISEÑO DE CARRETERAS UNI ING° EDDY T. SCIPION PIÑELLA
3 ? Cárdenas Grisales, James. Diseño geométrico de carreteras. Editora ECOE. Colombia.
2013.
8 — ANEXOS
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los imagenes de los resultados

zdiseño de velocidades

zPendiente

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