INFORME N°1

De: LUIS ALONSO OLAECHEA CRUZ

A: ING. HECTOR PALLI CALLA
Tema: Sistema de dirección
Fecha:22/06/19
Sistema de dirección
En esta práctica se realizó el desensamblaje de las componentes del sistema de dirección de un
vehículo x, para realizar su respectivo análisis.”

Un sistema de dirección es un conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección

tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada
por el conductor. Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las
ruedas (a estas ruedas se las llama "directrices"), el vehículo dispone de un mecanismo
desmultiplicador, en los casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en
los vehículos actuales).

1.-Introducción:
La dirección es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales se puede orientar las ruedas
directrices de un vehículo a voluntad del conductor. Es el sistema que permite al conductor
dirigirlo sobre la ruta con suficiente exactitud, de acuerdo con la dirección elegida, tanto para
seguir cursos curvos, como para evitar a otros vehículos, peatones y objetos estacionarios.

En dirección ha de reunir una serie de cualidades los que son:

 Seguridad activa
 Seguridad pasiva
 Comodidad
 Suavidad
 Precisión
 Facilidad de manejo
 Estabilidad

2.-Partes del sistema de dirección:

1. Timón o volante: Desde él se posan las manos del conductor, para dirigir la trayectoria
del vehículo.
2. Barra de dirección: Une el volante con la caja de dirección, antiguamente era de una
sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de protección para el conductor en caso de
colisión está compuesta por partes pequeñas, que se doblan para evitar lesiones.
3. Caja de dirección: Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las ruedas,
mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de
cremallera.
4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de unir la caja de
dirección con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones de bolas
recirculantes.
5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite a los
terminales de dirección.
6. Terminales de dirección: Son uniones (tipo rótula) con cierta elasticidad para absorber
las irregularidades del suelo, y tiene como función principal unirse con cada una de las ruedas
direccionales.

7. Columna de dirección: La columna de dirección consiste en el eje principal, que

transmite a la rotación del volante de dirección, al engranaje de dirección y un tubo de
columna, que monta al eje principal en la carrocería. El tubo columna incluye un mecanismo
por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el conductor, en el caso de
una caja de dirección.
8. Brazo de suspensión o de control: elemento que acopla al resto de los componentes de
la suspensión a la carrocería o al chasis del vehículo mediante una junta esférica
9. Rótula de suspensión: es una junta esférica que permite el movimiento vertical y de
rotación de las ruedas directrices de la suspensión delantera. Está compuesta básicamente por
casquillos de fricción y de perno encerrados en una carcasa.

10. Rótula de carga: rótula que soporta la fuerza ejercida por el resorte de suspensión o
cualquier otro elemento elástico utilizado para sostener el peso de un vehículo.
11. Rótula de fricción o seguidora: Rótula del sistema de suspensión que no soporta cargas
verticales, pero ayuda a resistir las cargas horizontales. Siempre está montada en el brazo de
suspensión que no reacciona contra el elemento elástico que sostiene al vehículo.
12. Engranaje de Dirección: no solamente convierte la rotación del volante de dirección a
los movimientos los cuales cambian la dirección de rodamiento de los neumáticos. Este
también reduce la velocidad del giro del volante de dirección a fin de aligerar la fuerza de
operación de la dirección, incrementando la fuerza de operación y transmitiendo está a las
ruedas delanteras.

3.-Mecanismos de dirección

1. Sistema de bolas recirculantes: Lo

solemos encontrar en vehículos pesados, buses
y camiones. Recibe ese nombre ya que se
compone de unas esferas encargadas de facilitar
el movimiento suavizándolo. Lleva un gran
tornillo que gira sobre sí mismo para desplazar
los engranajes dentro de una caja con valvulina

2. Sistema de cremallera: Es más sencillo,

cuenta con un piñón que gira a derecha o
izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un
lubricante graso, para proteger el desgaste
acelerado de los distintos componentes del
sistema.

3. Mecanismos de dirección de tornillo

sinfín: Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo
se une al volante mediante la "columna de dirección", y la rueda lo hace al brazo de mando.
De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ángulo, mayor o menor
según la reducción efectuada, por lo que en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para
orientar las ruedas que la aplicada al volante.
4. Por tornillo y palanca: En el que la columna también acaba roscada, y por la parte
roscada va a moverse un pivote o palanca al que está unido el brazo de mando accionando así
todo el sistema.

4.-Tipos de dirección:
1. La dirección servoasistida: Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite
impulsado por una bomba. Al accionar el volante, la columna de dirección mueve,
solamente, un distribuidor que, por la acción de la bomba, envía el aceite a un cilindro
que está fijo al bastidor, dentro del cual un pistón se
mueve en un sentido o en otro, dependiendo del lado
hacia el que se gire el volante. En su movimiento, el
pistón arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que
acciona todo el sistema mecánico.

2. La dirección asistida: Todos los sistemas de dirección

automotrices utilizan una caja de engranajes); según el
diseño de este sistema se puede clasificar como: tipo
“Piñón y Cremallera” y “tipo integral”. Ambos sistemas
de dirección son sumamente eficientes de acuerdo con su
aplicación, el primero es recomendado para vehículos
livianos por sus características de precisión, poco peso y
diseño de fácil ubicación en compartimientos de motor con
poco espacio; el segundo es más recomendado para
vehículos pesados, así como camiones ya que su
construcción es más robusta.

3. La dirección hidráulica: Las direcciones hidráulicas fueron de los primeros modelos de

dirección asistida que se utilizaron junto con las de
vacío. Pero las primeras terminaron por imponerse. Son
las más habituales en toda clase de vehículos, aunque
están siendo sustituidas por las electro-hidráulicas y
eléctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos
modelos. La dirección hidráulica utiliza energía
hidráulica para generar la asistencia. Para ello utiliza
una bomba hidráulica conectada al motor. Lo habitual
es que esté acoplada directamente mediante una correa.
4. Electro-hidráulica: La electro-hidráulica es el
sistema electrizado con aceite; detenidamente.
Para esto es necesario aceite y no agua; pero si es
neumática. La dirección electro-hidráulica o
EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es
una evolución de la dirección hidráulica.

5. Eléctrica: Las direcciones eléctricas o EPS

(Electrical Powered Steering) son el tipo más
reciente de dirección asistida. Su nombre se debe
a que utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección. Su ventaja
frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energía hidráulica son
más ligeras y simples al eliminar la instalación y bomba hidráulica.

7.-Mantenimiento de la dirección:
Mantener y corregir la alineación de las ruedas y el nivel del fluido hidráulico es el más
básico mantenimiento de estos sistemas de dirección.

El engrase de la caja de los sistemas mecánicos es vital. La densidad de grasa o la del

fluido hidráulico es asunto determinan e en el sistema de dirección.

El sistema de dirección es el responsable de convertir cualquier giro del volante en

movimiento de las ruedas delanteras, con precisión y suavidad. Actualmente a esto se le
suma la misión de asistir al conductor para que este reduzca su esfuerzo al momento de
girar el volante, a través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo
necesario para girar la dirección.

Aspectos fundamentales a los que le debemos prestar atención al salir a la calle con
nuestros vehículos.

Como todo sistema o aspecto técnico, es posible llevar un correcto mantenimiento,

tomando algunas precauciones:

Lo primero que debemos hacer es revisar periódicamente cada uno de los elementos del
sistema de dirección. En dicho aspecto, los elementos más utilizados en la barra de
dirección son los extremos de dirección, la cremallera de dirección y los bujes de guía de
la barra.

Luego, en la columna de dirección es importante revisar el piñón de dirección. También,

en el sistema hidráulico de las direcciones asistidas, lo necesario es comprobar con
periodicidad si la presión de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el
circuito.

El segundo trabajo que debemos realizar es el de verificar que los elementos de la

dirección (ya sea mecánica o asistida) funcionan correctamente. Esta tarea la realizaremos
con el coche en marcha. Una vez hecho esto, si es necesario tendremos que ajustar la
alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos.

El tercer aspecto a tener en cuenta es el lubricante. La falta de líquido perjudica

notablemente el sistema de dirección. Esto también sucede con mala presión o desgaste
excesivo de los neumáticos, y con el mal estado de los amortiguadores.

Para finalizar, les recomiendo que visiten a un mecánico en cualquiera de los siguientes
casos: La dirección se vuelve dura, inestable o si hace ruidos.