CAMINOS I

CURSO: CAMINOS I

ELEMENTOS DE DISEÑO
 INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................................ 2
OBJETIVOS: ................................................................................................................................... 3
FUNCIONALIDAD: ..................................................................................................................... 3
SEGURIDAD VIAL: ..................................................................................................................... 3
COMODIDAD:............................................................................................................................ 3
PLANIFICACION DEL TRANSPORTE ............................................................................................... 3
ALCANCE DEL PROYECTO DE CARRETERAS ............................................................... 4
ESTUDIOS DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE CARRETERAS .................................. 5
 FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA: ....................................................... 5
 OBTENCION DE LA INFORMACION:.................................................................................. 5
 ELABORACION DE LOS CROQUIS: ..................................................................................... 6
 RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES: ............................................................................... 6
 EVALUACION DE LAS RUTAS: ........................................................................................... 6

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 INTRODUCCION

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda continua, una
evaluación y selección de las posibles líneas que se pueden localizar en cada una de
las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más detallado
después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las
rutas.

La decisión de construir una vía, no es generalmente consecuencia de una decisión

personal ni satisfacción de una necesidad aislada. Tal decisión surge como un conjunto
de propósitos que buscan el desarrollo del país y deben estar establecidas previamente
a través de un plan nacional, que para el caso es el PLAN NACIONAL DE
TRANSPORTE, al mismo se llega mediante un proceso minucioso de planificación.
Como primera necesidad es necesario definir diferentes criterios, que fijaran las pautas
dentro de todo proyecto vial, en primer lugar:

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 OBJETIVOS:
FUNCIONALIDAD:
El tipo de vía a proyectar, volumen y propiedades de tráfico, velocidad, accesibilidad y
movilidad.

SEGURIDAD VIAL:
Simplicidad y uniformidad de diseños.

COMODIDAD:
Reducción de aceleraciones, adaptación a velocidades de operación.

PLANIFICACION DEL TRANSPORTE

La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organización del

transporte, pues es la que permite conocer los problemas, diseñar o crear soluciones y,
en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda
de movilidad. El proceso de planificación consiste en conjunto de actividades
enumeradas de la siguiente manera.

a) Confrontación entre la oferta y la demanda del transporte.

b) Generación de macro-proyectos alternativos.

c) Justificación económica de los proyectos y ubicación de los mismos dentro de los

planes nacionales de prioridad.

d) Clasificación de la vía y asignación de las características de diseño.

Un esquema de las directrices de planificación del transporte seguidas en Venezuela,

parten del estudio de la oferta y demanda, junto con la evaluación y jerarquización de
los programas a corto, mediano y corto plazo, finalizando con las consideraciones
macroeconómicas. Como consecuencia de la evaluación, los proyectos pueden ser
justificados económicamente, jerarquizados y ubicados dentro de un plan de
prioridades, que en nuestro país corresponden al Consejo Nacional de Vialidad.

Es importante resaltar que en nuestro país las carreteras se clasifican oficialmente

según la designación de troncal, local, Ramal y Subramal, las primeras son
interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del país, las segundas,
las locales, son de interés regional y permiten la comunicación entre centros poblados

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y las vías de mayor importancia, reuniendo el tránsito proveniente de ramales y
subramales.

Finalmente, los ramales son aquellos que comunican los centros poblados de menor
importancia y proveen acceso a carreteras principales; y los su ramales que proveen
acceso a fundos y otras explotaciones. Sin embargo, existen otras denominaciones
establecidas de acuerdo al sistema administrativo, clasificado en carreteras nacionales,
estatales, de entidades oficiales, particulares y de sistemas cooperativos. Otra
clasificación se da en base al material de las que se pueden encontrar carreteras de
concreto, asfalto, granzón, tierra tratada y simplemente tierra.

ALCANCE DEL PROYECTO DE CARRETERAS

La elaboración de un proyecto vial es privativa del ingeniero y abarca las etapas de

selección y evaluación de la ruta, el estudio del trazado alterno y la preparación del
proyecto propiamente dicho. Todo alcance de proyecto vial involucra la selección de la
ruta, reuniendo de esta forma las mejores soluciones, adicionalmente incluye la
localización del eje definitivo, la selección de curvas de enlace, la determinación de los
volúmenes de tierra a mover, el establecimiento de los sistemas de drenaje, la
estimación de las cantidades de obras a ejecutar, el replanteo del trazado en el terreno,
entre otras funciones que repercuten en el trabajo de la ingeniería.

Estas responsabilidades no finalizan al proponer las soluciones, son continuadas al

momento de construir y ejecutar las actividades anteriormente mencionadas. La labor
del ingeniero en la fase de ejecución se transforma con las funciones de inspección,
residencia y consultoría. Finalizada la etapa de ejecución las responsabilidades siguen
continuas por medio del mantenimiento, la necesidad de rectificar los trazados y las
características de la sección transversal establecida en un principio, con el fin de que la
misma pueda seguir prestando servicio ajustado a la oferta y demanda que con el tiempo
varia. Finalmente, la vía perderá su vida útil y la función del ingeniero será necesaria,
interviniendo para concebir nuevamente un ciclo de vida que constantemente se
renovará.

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 ESTUDIOS DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE
CARRETERAS

El trazado debe reunir determinadas características en sus alineamientos y pendientes,

por ello debe establecerse desde un principio los radios de curvatura mínimo y las
pendientes máximas que pueden emplearse. En cuanto a las velocidades de proyecto
a seleccionar, los radios de curvatura mínimos y las pendientes máximas. El estudio,
es, por consiguiente, un proceso altamente influenciado por los siguientes factores:

 FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA:

Existe un gran número de variables determinantes. Para el ingeniero, la

localización de una vía, al igual que su diseño, está altamente influenciada por
la topografía, las características geológicas y de los suelos, el drenaje, la
necesidad de preservar la integridad física, social y ambiental de la zona
impactada. Otros factores determinantes que deben ser tomados en cuenta, son
aquellos constituidos por los desarrollos físicos, tales como las ciudades,
pueblos y caseríos, la vialidad existente, el cruce de ríos y la distribución de la
red hidrográfica, la presencia de bosques y zonas cultivadas, las divisorias
político-administrativas, los asentamientos étnicos y las áreas históricas.
Finalmente se deben de considerar las restricciones ambientales.

 OBTENCION DE LA INFORMACION:
La información requerida en la etapa de localización puede provenir de distintas
fuentes, principalmente de los planos de la región, foto croquis, recorrido de las
zonas de estudio y de estudios ya existentes. Las principales fuentes de
información con que cuenta Venezuela son el Ministerio de Transporte Y
Comunicaciones, actualmente Ministerio de transporte y Tránsito Terrestre, el
cual es el organismo encargado de evaluar y establecer las premisas en cuanto
a la oferta y la demanda de nuestro país durante los años.

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 ELABORACION DE LOS CROQUIS:
El estudio de un trazado de ruta inicialmente se da a través del análisis de una
carta, o sobre fotografías de la región. La altimetría puede estudiarse a través
del análisis de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota. Adquiridos los datos es posible generar varias líneas
o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas,
sobre las cuales será `posible ubicar el trazado de una carretera.

 RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES:
Finalizada la etapa de trazado y dibujo de croquis, comienza el trabajo de campo
o reconocimiento preliminar. El reconocimiento consiste en un examen general
de las fajas o zonas del terreno que han quedado determinadas por los croquis.
La finalidad de esta etapa es descubrir las características sobresalientes que
hacen a una ruta superior a las demás, sirva a su vez para obtener los datos
complementarios denla región. Al efectuar el reconocimiento preliminar, el
ingeniero examina, buscando controles o las características que están a favor
del trazado. A su vez le permitirá formar un criterio que le permitirá seleccionar
las rutas que ameritan el estudio topográfico.

 EVALUACION DE LAS RUTAS:

La elección de la mejor ruta entre varias posibles, es, usualmente, un
problema. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso
hallar el costo aproximado de construcción, operación y conservación de la vía
que en ella se puede trazar y compararlo con los beneficios probables que
producirá su explotación. Emplear los diferentes criterios de selección de la
mejor ruta, será aquella que, junto a las condiciones topográficas, geológicas y
de drenaje, tenga el menor costo anual, las menores posibilidades de
competencia con otras vías existentes en la región, y que arroje el mayor índice
de utilidad económica, social y estética.

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CONCLUCIONES

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