C.I.V- 18.045.848
CARRERA: Electricidad
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A.- MOTORES NEUMÁTICOS.
1. Diseño compacto y ligero. Un motor neumático pesa menos que un motor eléctrico
de la misma potencia y tiene un volumen más pequeño.
2. Los motores neumáticos desarrollan más potencia con relación a su tamaño que la
mayoría de los otros tipos de motores.
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8. Como no hay ninguna parte eléctrica en el motor, la posibilidad de que se produzca
una explosión en presencia de gases inflamables es reducida.
9. Cuando el motor gira, el aire expandido enfría el motor. Por esto, los motores
pueden usarse en ambientes con temperaturas altas (70 grados centígrados).
10. Mantenimiento mínimo. El aire comprimido debe estar limpio y bien lubricado, lo
que reduce desgastes en el motor y elimina tiempos de parada al alargar la vida del
motor.
Comparándolos con los motores hidráulicos, los motores neumáticos tienen las
siguientes ventajas:
2. Las líneas neumáticas de suministro de aire son más baratas que las hidráulicas y
su mantenimiento también.
4. Las conexiones y los empalmes de las tuberías neumáticas son limpias. Pequeños
escapes de aceite en las líneas hidráulicas pueden causar caídas, incendios, atacar a
partes pintadas o contaminar productos.
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otro, transmite movimiento al otro engranaje. Este tipo de motor es de bajo
rendimiento, porque consume más energía que la que transmite. Pero, es capaz de dar
60 cv de potencia.
Motores de pistones: Esta clase de motor, está construido con varios pistones. Se
logran potencias del orden de 30 cv. Los motores neumáticos de pistones tienen de 4
a 6 cilindros. La potencia se desarrolla bajo la influencia de la presión encerrada en
cada cilindro. Trabajan a revoluciones más bajas que los motores de paletas. Tienen
un par de arranque elevado y buen control de su velocidad. Se emplean para trabajos
a baja velocidad con grandes cargas. Pueden tener los pistones colocados axial o
radialmente.
El par se origina cuando el aire a presión actúa sobre las paletas. El número de
paletas suele ser de 4 a 8. Normalmente cuatro o cinco paletas son suficientes para la
mayoría de las aplicaciones. Se utilizan mayor número de paletas cuando se necesita
mejorar la fiabilidad de la máquina y su par de arranque. Los motores de paletas giran
desde 3000 a 25000 R.P.M., en vacío.
Como norma general, los motores deben trabajar con una precarga para evitar que
giren a velocidades altas.
Al girar en vacío el motor, el número de veces que las paletas rozan sobre el
cilindro es casi doble que en carga. Esto supone un desgaste innecesario de las paletas
y de la pared del cilindro sobre la que deslizan.
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Los motores de paletas giran a velocidades más altas y desarrollan más potencia en
relación con su peso que los motores de pistones, sin embargo tienen un par de
arranque menos efectivo.
Los motores de paletas son más ligeros y más baratos que los motores de pistones de
potencia similar. Son los motores de uso más frecuente.
Motores reversibles o con un solo sentido de giro: Los motores neumáticos con
un solo sentido de giro, tienen ligeramente mayor potencia, par y velocidad que los
motores reversibles.
Los motores con regulador se emplean para accionar máquinas en las que hay que
garantizar que el motor no pase de ciertas revoluciones.
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Un motor eléctrico contiene un número mucho más pequeño de piezas mecánicas
que un motor de combustión interna o uno de una máquina de vapor, por lo que es
menos propenso a los fallos. Los motores eléctricos son los más ágiles de todos en lo
que respecta a variación de potencia y pueden pasar instantáneamente desde la
posición de reposo a la de funcionamiento al máximo. Su tamaño es más reducido y
pueden desarrollarse sistemas para manejar las ruedas desde un único motor, como en
los automóviles.
Rotor: El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas
sobre un núcleo magnético que puede girar dentro de un campo magnético creado
bien por un imán o por el paso por otro juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas
polares, que permanecen estáticas y que constituyen lo que se denomina estator de
una corriente continua o alterna, dependiendo del tipo de máquina de que se trate,
contiene varios salientes laterales, que llevan cada uno a su alrededor un bobinado
por el que pasa la corriente eléctrica.
Esquema de los componentes fundamentales de un rotor
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o Arrollamiento o “jaula de ardilla”: Consiste en una serie de barras de cobre de
gran sección alojada en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del
núcleo y unidas en corto circuito mediante dos gruesos aros de cobre, situados
en cada extremo de núcleo.
Las partes principales son: carcasa, escudos, rodamientos (balines, cojinetes, etc.),
eje, bornera, entre otros.
Esquema de los componentes fundamentales de un estator
El estator tiene como finalidad principal sustentar las piezas polares, las bobinas de
campo y cerrar el circuito magnético de la máquina. Contiene una pesada carcaza de
acero o fundición dentro de la cual está metido a presión un núcleo de chapas, de dos
arrollamientos de hilos de cobre aislado alojado en las ranuras y llamado
respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de
arranque.
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su vez sirven de sustentación y de sistema de giro del rotor. Los dos cojinetes
cumplen las siguientes funciones:
o Sostener el peso del rotor.
o Mantener exactamente entrado en el interior del estator.
o Permitir el giro con la mínima fricción.
o Evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.
Espárragos de sujeción del motor: Son cuatro, con hilos en cada extremo. El
principal objetivo es montar dar apriete al conjunto centradamente.
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vertical. Entonces, en esta posición, cada uno de los hilos se encuentra situado en el
medio entre los dos polos, y la espira queda
retenida.
El electroimán genera un
fuerte campo magnético entre
sus polos.
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dentro de los motores eléctricos, pero que reúne los principios fundamentales de este
tipo de motores.
Para poder entender mejor la clasificación en base a éste criterio, haré un breve
resumen de las principales características de la Corriente Directa y corriente Alterna.
Características:
El motor de corriente continua, como un tipo de motor eléctrico, es una máquina
que convierte la energía eléctrica en mecánica, principalmente mediante el
movimiento rotatorio con la característica de que la energía que convierte es de tipo
continua, es decir tiene una polaridad y comparte todas las características de una
corriente continua. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores
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eléctricos que no producen movimiento rotatorio, sino que con algunas
modificaciones, ejercen tracción sobre un riel. Estos motores se conocen como
motores lineales.
Esta máquina de corriente continua es una de las más versátiles en la industria. Su
fácil control de posición, paro y velocidad la han convertido en una de las mejores
opciones en aplicaciones de control y automatización de procesos. Pero con la llegada
de la electrónica su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente
alterna, del tipo asíncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios más
accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de
corriente continua se siguen utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y
tranvías) o de precisión (máquinas, micro-motores, etc.).
Cuando se introduce una espira de hilo de cobre en un campo magnético y se
conecta a una batería, la corriente pasa en un sentido por uno de sus lados y en
sentido contrario por el lado opuesto. Así, sobre los dos lados de la espira se ejerce
una fuerza, en uno de ellos hacia arriba y en el otro hacia abajo. Sí la espira de hilo va
montada sobre el eje metálico, empieza a dar vueltas hasta alcanzar la posición
vertical. Entonces, en esta posición, cada uno de los hilos se encuentra situado en el
medio entre los dos polos, y la espira queda retenida.
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Ventaja principal:
La principal característica del motor de corriente continua es la posibilidad
de regular la velocidad desde vacío a plena carga.
Desventajas:
Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso.
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Onda senoidal de la Corriente Alterna.
Características:
Se denomina motor de corriente alterna, a aquellos motores eléctricos que
funcionan con corriente alterna. Como hemos mencionado algunas veces en éste
trabajo, es una máquina motriz, esto es, un aparato que convierte una forma
determinada de energía en energía mecánica de rotación o bien par. Los motores de
corriente alterna tienen una estructura similar, con pequeñas variaciones en la
fabricación de los bobinados y del conmutador del rotor. Según su sistema de
funcionamiento, se clasifican en:
o Motores de Inducción:
El motor de inducción no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas
de metal magnetizable. El sentido alterno de circulación, de la corriente en las espiras
del estator genera un campo magnético giratorio que arrastra las placas de metal
magnetizable, y las hace girar. El motor de inducción es el motor de corriente alterna
más utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de construcción, buen rendimiento y
bajo coste así como a la ausencia de colector y al hecho de que sus características de
funcionamiento se adaptan bien a una marcha a velocidad constante.
o Motores Síncronos:
Los motores sincrónicos funcionan a una velocidad sincrónica fija proporcional a
la frecuencia de la corriente alterna aplicada. Su construcción es semejante a la de los
alternadores Cuando un motor sincrónico funciona a potencia constante y
sobreexcitado, la corriente absorbida por éste presenta, respecto a la tensión aplicada
un ángulo de desfase en avance que aumenta con la corriente de excitación Esta
propiedad es la que ha mantenido la utilización del motor sincrónico en el campo
industrial, pese a ser el motor de inducción más simple, más económico y de cómodo
arranque, ya que con un motor sincrónico se puede compensar un bajo factor de
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potencia en la instalación al suministrar aquél la corriente reactiva, de igual manera
que un condensador conectado a la red.
La única condición para que esto ocurra consiste en que ambos campos roten a la
velocidad sincrónica, es decir, son motores de velocidad constante.
o Motores de Colector:
El problema de la regulación de la velocidad en los motores de corriente alterna y
la mejora del factor de potencia ha sido resuelta de manera adecuada con los motores
de corriente alterna de colector. Según el número de fases de las comentes alternas
para los que están concebidos los motores de colector se clasifican en monofásicos y
Polifásicos, siendo los primeros los más Utilizados Los motores monofásicos de
colector más Utilizados son los motores serie y los motores de repulsión.
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Por estas aptitudes son muy utilizados en herramientas manuales motorizadas,
tales como taladradoras, sierras manuales, aspiradoras portátiles etc., así como en los
motores de arranque de los automóviles.
Ahora bien, un motor hidráulico, es una máquina hidrostática, que al ser accionada
por un fluido, transforma la energía hidráulica en energía mecánica rotativa y que se
toma del eje del propio motor. Su construcción se parece mucho a la de las bombas.
En vez de suministrar fluido como lo hace la bomba, son impulsados por esta y
desarrollan un movimiento de rotación, transformando la energía hidráulica en
torque, obteniendo así la Fuerza.
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1. Cada tipo debe tener una superficie sometida a presión diferencial. En los motores
paleta, engranajes y orbitales esta superficie es rectangular. En los motores de
pistones axiales y radiales la superficie es circular.
3. La aplicación del fluido bajo presión a esta superficie debe proporcionarse en cada
tipo de motor hidráulico para poder mantener una rotación continua.
El funcionamiento óptimo del motor varía en cada tipo de diseño por la capacidad
de soportar presiones y grandes fuerzas, caudal, par, velocidad, entre otros.
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o álabes de la turbina son impulsadas por agua a alta presión liberada por una
compuerta. La turbina Kaplan lo es en los saltos de baja altura (menos de 10 m).
Turbina Hidráulica Tipo Pelton (T. Acción): Fue Lester Allan Pelton,
carpintero y montador de ejes y poleas, quien inventó la turbina Pelton en 1879
mientras trabajaba en California. Obtuvo su primera patente en 1880. La tobera o
inyector lanza directamente el chorro de agua contra la serie de paletas en forma
de cuchara montadas alrededor del borde de una rueda. Cada paleta invierte el
flujo de agua, disminuyendo su energía. El impulso resultante hace girar la turbina.
Las paletas se montan por pares para mantener equilibradas las fuerzas en la rueda.
La turbina Pelton es un tipo de turbina de impulso y se emplea generalmente para
saltos de agua de gran altura (más de 50 m)
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Motores de Paletas: El par generado se consigue en estos motores por efecto
de la presión del fluido sobre las paletas móviles del rotor y que al arrastrarlas
lo hace girar. Cuanto mayor sea el ajuste de las paletas con la pared interior del
carter mayor rendimiento tendrá el motor.
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4. Zona de alta presión
5. Zona de baja presión
6. Anillo
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BIBLIOGRAFÍA
Sitioniche Nichese. Extraído el 11 de Septiembre del 2012 desde
sitioniche.nichese.com/motores.html.
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