29-6-2018

VIBRACIONES

CARRERA : ING. MECATRÓNICA.

TEMA : CAUSAS QUE ORIGINAN LA VIBRACIONES.

AUTORES :
• JIMÉNEZ JOSÉ
• MORALES JORGE
• VILLALBA KÍMBERLY

DOCENTE : ING. MIGUEL CARVAJAL

NIVEL : SEXTO “B” MECATRÓNICA

 CAUSAS QUE ORIGINAN LAS VIBRACIONES

VIBRACIONES

Dentro de la industria, las vibraciones se encuentran presentes en

elementos mecánicos que se encuentran en movimiento, tal es el caso de
los motores, siendo este un elemento ampliamente usado en la industria
para producir un movimiento rotatorio y transmitirlo a otros elementos, es
necesario analizar las vibraciones que pueden producirse en este proceso
de transmitir el movimiento asi como dentro de otras aplicaciones practicas
dentro de la industria. Las vibraciones que se producen en estos procesos
pueden afectar el correcto funcionamiento de la maquinaria llevando incluso
al fallo de cualquiera de los elementos que intervienen en el proceso.
Existen varias causas para que las vibraciones ocurran, a continuación, se
explicara a que se deben y cuales son estas causas que originan las
vibraciones dentro de un sistema mecánico.

CAUSAS DE LAS VIBRACIONES MECÁNICAS

El estudio de las vibraciones mecánicas permite identificar posibles fallas

dentro del sistema mecánico considerando la frecuencia y amplitud
generada por el sistema dentro del espectro que se puede verificar con una
muestra en funcionamiento normal versus una muestra del sistema a
investigar.

• DESBALANCE
Consituye un 40% de los casos de vibraciones excesivas, la presencia
del desbalance como único problema en la maquinaria se refleja en
los espectros de vibraciones medidos en los cojinetes de apoyo del
rotor como una componente a la frecuencia de rotación (1*RPM) del
elemento rotatorio desbalanceado
 Figura 1 espectro del desbalanceo

El desbalance se define en base a la no coincidencia del eje de

rotación y el eje longitudinal principal de inercia del rotor, siendo este
último definido como el eje hipotético en el que se ubica el centro de
masa de cada una de las infinitas secciones transversales que
componen el rotor. La no coincidencia de estos ejes genera los tipos
de desbalance:
1. Desbalance estático
Se define como la condición para la cual el eje longitudinal de
inercia de rotor está desplazado paralelamente con respecto al
eje de rotación. Puede ser detectado al colocar el rotor sobre
dos apoyos de modo que la parte mas pesada (el eje
longitudinal) tendera a ubicarse bajo el eje de rotación.

Figura 2 Desbalance estático

2. Desbalance Par
Es aquella condición para la cual el eje longitudinal principal de
inercia del rotor intercepta el eje de rotación en el centro de
masas propio del rotor produciéndose un caso similar al par de
fuerzas que ocurre respecto al centro de masa del rotor de su
eje longitudinal principal. Para este caso al comparar las lecturas
de amplitud de las vibraciones de un rotor simétrico soportado
por cojinetes idénticos, la diferencia será cero pero la fase tendrá
una diferencia de 180

Figura 3 Desbalance par

3. Desbalance casi-estático
Condición para la cual el eje longitudinal principal de inercia del
rotor intercepta al eje de rotación en un punto arbitrario o sea un
punto que no coincide con el centro de masas del propio rotor

Figura 4 Desbalance casi-estático

 4. Desbalance dinámico
Condición para la cual el eje longitudinal principal de inercia del
rotor no intercepta al eje de rotación y tampoco es paralelo a
este.

Figura 5 Desbalance dinámico

• DESALINEAMIENTO
Es la fuente de vibraciones que mas se puede controlar, es
aproximadamente el 50% de los problemas de vibraciones que se
presentan en la industria. No existe una norma o estándar para los
cuales se considere un buen alineamiento. Se cree erróneamente que
los acoples flexibles no necesitan ser alineados con igual cuidado que
los rígidos, aunque estos logran transmitir torque con niveles de
vibración relativamente bajos, pueden ser lo suficientemente altos
para dañar los cojinetes.
 Figura 6 Desalineamientos de ejes posibles

El desalineamiento puede ocurrir en los rodamientos, entre

rodamientos, en un par de ruedas dentadas, etc, sin embargo,
comúnmente se presenta en el acople de dos máquinas.
Se puede identifica rel desalineamiento por tres armónicos de la
frecuencia rotacional del modo que se ilustra en la figura:

Figura 7 Espectro del desalineamiento

 Generalmente el tipo de desalineamiento se puede presentar de
acuerdo a:
1. Si las tres primeras armónicas son significativas en las mediciones
efectuadas en la dirección horizontal, entonces es muy probable
que el desalineamiento este presente en el plano vertical.
2. Si las tres primeras armónicas son significativas en las mediciones
efectuadas en la dirección vertical entonces es muy probable que
el desalineamiento esté presente en el plano horizontal
3. Si las tres primeras armónicas son significativas en las mediciones
efectuadas en la dirección axial, entonces es muy probable que es
desalineamiento sea de tipo angular
4. Si las tres primeras armónicas son significativas en las tres
direcciones, entonces el desalineamiento es crítico.
• SOLTURA MECÁNICA
Las holguras mecánicas tienen como resultado el deterioro de la
condición de ensamblaje de los elementos mecánicos que han
excedido las tolerancias de holgura o se han aflojado debido a las
dinámica de la operación de la máquina
1. Holgura del cojinete respecto al eje
Para este tipo de vibraciones exhibirá una componente a la
frecuencia de la rotación del eje y otra mas baja a una
frecuencia ligeramente menor a la de rotación:
 Figura 8 Espectro causado por una holgura entre el aro interior del rodamiento y el eje

2. Holgura del cojinete respecto al alojamiento

Para este caso se distinguen claramente los cuatro
primeros armónicos de la frecuencia de rotación, lo cual
indica que es muy probable que el rodamiento se
encuentre suelto con respecto a su alojamiento.

Figura 9 Espectro provocado por una holgura excesiva de un rodamiento respecto a su alojamiento
• Vibraciones producidas por torbellinos de aceite
Uno de los problemas mas fáciles de detectar, es la causa posible de
la presencia de amplitudes a frecuencias inferiores a la frecuencia de
rotación y se ubican a un 45 o 50% de la frecuencia de rotación.
En este caso el centro geométrico del eje y el centro geométrico del
cojinete de deslizamiento no coinciden, definiéndose una zona de
altas presiones, la misma que se incrementa a medida que la
velocidad lo hace; si la carga sobre el eje disminuye, la holgura
aumenta o si se desplaza la zona de presión, el eje se ubicara mas
alto de su posición inicial, sin embargo no podrá mantenerse en
dicha posición y caerá volviendo a incrementar las presiones en la
película de aceite

Figura 10 Operacion de un sistema eje cojinete de deslizamiento

• Engranajes
La vibración resultada de los problemas de engranajes, normalmente
ocurren a una frecuencia igual a la frecuencia de engrane (la cantidad
de dientes multiplicada por las rpm). Esta vibración se debe al
desgaste excesivo de los dientes, fallas de lubricación, inexactitud de
 los dientes y materias extrañas atrapadas en los dientes. No todos los
problemas de engranajes producen las mismas vibraciones. Si un
engranaje tiene un solo diente roto o deformado, el resultado sería una
frecuencia de vibración de 1x las rpm, si hay más de un diente
deformado, la frecuencia de vibración es multiplicada por una cantidad
correspondiente. Los problemas de engranajes pueden ser
detectados en dos o más puntos de la máquina La amplitud y
frecuencia de vibración debida a los engranajes pueden también
parecer erráticas a veces, y ocurre normalmente cuando un conjunto
de engranajes está funcionando en condiciones de carga muy liviana.

• FALLAS ELÉCTRICAS
Este tipo de vibraciones son resultado de fuerzas magnéticas
desiguales que actúan sobre el rotor o sobre el estator, estas fuerzas
pueden deberse a:
Rotor que no es redondo
Chumaceras del inducido que son excéntricas
Falta de alineamiento entre el rotor y el estator, entrehierro no
uniforme
Perforación elíptica del estator
Devanados abiertos o en cortocircuito
Hierro del rotor en cortocircuito
En líneas generales, la frecuencia de vibración resultante de los
problemas de índole eléctrica será 1x las rpm, y por tanto se parecerá
a desbalance. Una manera sencilla de hacer la prueba para verificar
la presencia eventual de vibración eléctrica es observar el cambio de
la amplitud de la vibración total en el instante en el cual se desconecta
la corriente de esa unidad, si la vibración desaparece en el mismo
instante en que se desconecta la corriente, el problema con toda
posibilidad será eléctrico.
Bibliografía
Berlín, Á. M. (Mayo de 2014). Universidad Tecnologica del Estado de Durango.
Palomino, E. (1997). Academia.edu. Obtenido de Academia.edu:
https://s3.amazonaws.com/academia.edu.documents/32845635/analisisdevibraciones-
101111215347-
phpapp01.pdf?AWSAccessKeyId=AKIAIWOWYYGZ2Y53UL3A&Expires=1531884787&
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