Unidad 11 “Sistema de escape”

Este sistema hace posible la salida a la

atmosfera de los gases inertes generados por
efecto de la combustión.
 Sistema de escape Motor Cummins
Big Cam
Contrapresión 75mmHg (3 pulgHg)
máxima permisible 1000 mmH2O (40
por la tubería y el pulgH2O)
silenciador
Diámetro interno 127mm (5 pulg)
tubo de escape
 MOTORES V-71 (CULATA DE 4 VALVULAS)
1200 rpm 1800 rpm 2100 rpm
Sistema de escape
Presión en el 1 2.2 3
cárter
(pulgH2O)
máxima
Contrapresión de escape (pulgHg) máxima:
Carga 1.5 3.3 4
completa
Sin carga 1 2.1 2.6
También los motores de
gasolina pueden emitir
dióxidos de azufre (anhídrido
sulfuroso) SO2 en pequeñas
cantidades.

N2 Nitrógeno
O2 Oxígeno
CO2 Dióxido de carbono
CO Monóxido de carbono
NOx Óxidos nítricos
SO2 Dióxido de azufre
Pb Plomo
HC Hidrocarburos
MP Partículas de hollín
Componentes de entrada y salida para la
combustión
La siguiente representación grafica se propone
proporcionarte una idea general resumida sobre los
componentes iniciales y finales de la combustión en
el motor.
PUERTO DE ESCAPE

VALVULA DE ESCAPE

FASE DE ESCAPE
Objetivo del sistema de escape
 Dirige los gases de
escape hasta la
salida detrás del
compartimiento de
pasajeros.
 Reduce el ruido.
 Reduce las
emisiones.
Recuerda:

•Los componentes del

sistema de escape se
calientan bastante.

•Extrema las
precauciones necesarias
a la hora de manejar
estos componentes.
Seguridad
personal:

•Protege tus ojos.

•Protege tus manos.
•Evita riesgos de
incendio.
 SILENCIADORES
FUNCION: Reducir el ruido del paso de los
gases que salen del motor ya que estos generan
ondas sonoras.
 Salida
Sus componentes Cámaras con
internos ayudan reflectores

a forzar a las
ondas de sonido a
disipar su energía Perforaciones

Entrada

Resonador:
Utilizados como
pequeños
silenciadores al
Tubo de entrada
final del escape.
Fibra de vidrio
SISTEMA DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE
ESCAPE (EGR)
 El sistema EGR tiene como finalidad recircular los
gases de escape hacia la admisión para disminuir la
temperatura de la cámara de combustión y con ello
reducir las emisiones de Nox.
 En el sistema EGR se usa cualquiera de los 2
siguientes tipos de turbocargadores:
 Turbocargador con válvula de desahogo
(wastegate).
 VGT (Turbocargador de geometría variable).
 Válvula EGR.
 Enfriador EGR.
 Tubo de conexión EGR y dispositivo mezclador de
admisión.
Sistema EGR
1. VNT Turbocharger
2. Turbo Vane Actuator
3. EGR Valve Actuator
4. Delta Pressure
Sensor
5. EGR Gas Delivery
Pipe
6. S Pipe
7. EGR Valve
8. EGR Cooler
9. High Flow Water
Pump

Right Side View

1. EGR Gas Delivery
Pipe
2. EGR Mixer
3. Intake Manifold
4. Intake Manifold
Air Temperature
Sensor
5. Barometric
Pressure Senssor
6. Intake Manifold
Boost Pressure
Sensor

Left Side View

 Fallos del sistema de escape
 Válvulas de escape flameadas, calzadas o con
demasiada tolerancia entre guía y vástago.
 Múltiple de escape roto o fisurado, juntas
flameadas, falta de tornillos o apriete.
 Turbo con desgaste, paso de aceite.
 Tubo de escape roto.
 Silenciador roto.
 Sistema EGR con fallo.
 Solución de problemas

Fugas en el sistema de escape

•Pueden ocurrir:
•En el colector de escape.
•Alrededor de las juntas.
•En bordes.
•Normalmente crean un olor intenso en el
compartimiento de pasajeros.
•Se muestra como humo blanco cuando la
temperatura es fría.
 Solución de problemas
Ruidos en el escape
•Pueden sonar como:
•Un tic en el sistema de escape alrededor del
colector, una fuga posible en el área del
colector o de la junta, o en la parte del
sistema de escape inmediatamente posterior
al colector.
•Sonido seco o tono mas bajo: la fuga esta
mas cerca del silenciador.
•Normalmente es difícil de detectar si hay
fugas en la salida de escape.
 Solución de problemas
Vibraciones del tubo de escape:
•Ocurren cuando hay contacto entre el sistema
de escape y la parte inferior del vehículo.
•Puede sentirse en:
•El volante.
•El suelo.
•Los asientos.
•Se conoce como “cortocircuito a tierra”.
•Puede estar causado por la falta de soportes
colgantes o soportes dañados.
 Tipos de sistemas de ventilación del
cárter
•Se utilizan para
eliminar gases de
combustión.
•Pueden ser abiertos
o cerrados.
•En la actualidad, se
utilizan sistemas
cerrados debido a su
contaminación
reducida.
Sistema de ventilación del cárter abierto:
•Permite que los vapores del cárter salgan a la
atmosfera. Son comúnmente usados en
servicio mediano y pesado.
Sistema de ventilación del cárter cerrado:
•Envía los vapores del cárter de vuelta hacia la
cámara de combustión.
•Evitan que se diluya el aceite.
•Garantizan que los hidrocarburos restantes
en el cárter se quemen por completo.
Sistemas EGR
•Se utilizan en motores de gasolina desde hace años y
recientemente se añadieron a los motores diesel.
•Se usan para controlar la temperatura de la cámara
de combustión.
•Reducen las emisiones de NOx.
Funcionamiento del Sistema EGR
•Implica la recirculación de gases de escape del
motor de vuelta hacia el turbocargador o el múltiple
de admisión.
•Conecta el sistema de gases de escape con el sistema
de admisión de aire mediante tuberías.
Válvula EGR
• Regula la cantidad de gases de escape que entran en
el sistema de admisión de aire.
•Funciona basándose en comandos del ECM.
•Depende de las rpm del motor, la carga del motor, la
temperatura y otros factores.
Capacidades de control EGR
•Intercooler (enfriador EGR) Baja la temperatura de
los gases recirculados.
•Los gases recirculados enfriados bajan la
temperatura de combustión de la cámara de
combustión del motor, por lo que inhiben la
formación de NOx.
Turbocargador:
•Aumenta la potencia del motor bombeando aire adicional
en la cámara de combustión mediante la compresión.
•Permite quemar una mayor cantidad de combustible,
generando mas potencia.
•Turbocargador fijo:
•El rotor de turbina gira mientras los gases de escape
salen del motor y por los alabes de la turbina.
•La válvula de descarga controla la presión de los gases
de escape forzada contra el turbocargador.
•Gira el rotor del compresor y fuerza del aire dentro del
sistema de admisión.
•El aire comprimido pasa a través del postenfriador para
enfriarse antes de ingresar en la entrada.
Aspas del turbocargador de geometría variable
(VGT)
•Dirigen los gases de escape hacia los alabes de la
turbina.
•Se mueven para modificar el “ángulo de ataque”
para variar la velocidad en la que los gases de escape
actúan sobre el rotor de la turbina.
•Aspas móviles:
•Pueden controlar la velocidad del rotor de la
turbina que controla la presión de
sobrealimentación.
•La presión de sobrealimentación se puede
controlar independientemente de la velocidad
del motor (a diferencia del sistema turbocargado
fijo).
Catalizador de
oxidación diesel:

•Reduce las emisiones

peligrosas en aplicaciones
diesel.

•Estructura de sustrato en
forma de panal de abejas a
través de la que se puede
soplar y que esta
recubierta con metales
preciosos catalíticos.
Catalizadores de oxidación diesel:
•Los gases del escape del motor circulan a través del catalizador
después de la combustión.
•Eficientes a la hora de convertir la fracción orgánica soluble de
partículas diesel en CO2 y agua.
•Juegan un papel importante en la reducción de partículas y
humo de los gases de escape del diesel.
•Reducen eficazmente HC, compuestos que generan olores, CO y
la fracción orgánica soluble.
Catalizadores:

•Reaccionan con los gases de escape para convertir los NOx

peligrosos en NO2.
•Actúan como cámaras de combustión para el combustible que
queda sin quemar.
•Aumenta la temperatura de los gases en el flujo de gases de
escape el cual circula hacia el filtro de partículas de gases de
escape.
Filtro de partículas de
gases de escape:
•Evita que las partículas
salgan a la atmosfera.
•Captura PM u hollín.
•Puede tener la eficiencia
de recolectar un 90%.
Filtro de partículas de
gases de escape:
•Reduce las partículas
incinerando las partículas de
carbono.
•Eficaz para desechar las
partículas acumuladas a
través de la regeneración
activa, proceso que quema las
partículas atrapadas
aumentando la temperatura
de los gases de escape.
Regeneración activa:
•Catalizador de oxidación diesel a
temperatura de funcionamiento.
•El filtro de partículas de gases de
escape se calienta hasta alcanzar la
temperatura de incineración.
•Se produce cuando el nivel de hollín
excede el nivel predeterminado del
filtro de partículas.
Catalizador de
oxidación diesel
Filtro de partículas
diesel
Para realizar la regeneración:
•El flujo de aire se puede reducir si existe una
válvula de mariposa.
•Se reduce la presión del distribuidor de
combustible.
•Retrasa la sincronización de la inyección o el
comienzo de la inyección.
•Un impulso de inyección secundario durante
la fase de escape añade combustible al flujo de
gases de escape donde se quema en el
catalizador de oxidación diesel.
•Algunos motores cuentan con un inyector de
combustible adicional que inyecta
combustible en el flujo de gases de escape.
Sensor de presión diferencial:
•Puede tener dos tuberías de muestreo de presión, antes y después del filtro de
partículas de gases de escape.
•El ECM determina la presión diferencial a través del filtro.
•Los datos se utilizan para determinar:
•Si necesita la regeneración.
•Cuánta ceniza (material sobrante después de quemar el hollín) se encuentra
acumulada en el filtro.
Sensores de temperatura de
gases del motor:
•Sensores de temperatura
termopar.
•Miden la temperatura de los gases
de escape al salir del filtro de
partículas.
•El ECM monitorea las señales
como parte de sus calibraciones
para controlar la regeneración del
filtro de partículas de gases de
escape.
•Si la temperatura de los gases de
escape es demasiado alta, se
inhibirá la regeneración para evitar
dañar el filtro de partículas de
gases de escape.
Enfriador de los gases de escape:
•Aspira aire fresco a través de sus aperturas mientras los gases de escape
salen por el tubo de escape.
•Mezcla el aire fresco con los gases de escape, reduciendo las temperaturas
de los gases de escape en la salida del tubo de escape.
•Baja la temperatura del aire de escape de 427ºC a unos 260ºC.
•Generalmente la regeneración solo se produce cuando el vehículo esta en
movimiento.
•Si se activa la regeneración con el escáner, el vehículo debe estar en una
zona al aire libre para reducir los riesgos de quemaduras debido a las altas
temperaturas de los gases de escape.
REDUCCION CATALITICA SELECTIVA

Los sistemas de reducción catalítica selectiva (RCS) se han

utilizado en Europa para reducir las emisiones de NOx, PM y HC
en vehículos diesel.
Funcionamiento del sistema RCS:

•Utiliza un catalizador y urea, una solución de amoniaco, para convertir los

Nox en nitrógeno y oxigeno.
•El ECM registra la cantidad de Nox presente en el flujo de gases de escape y
calcula la tasa en la que debe añadir la solución.
•Mientras la solución y los gases de escape pasan por el catalizador RCS, se
producen reacciones químicas que reducen las emisiones de Nox.
Capacidades de control del Sistema RCS:

•Pueden reducir las emisiones de Nox hasta un 90%, las emisiones de HC

hasta un 80% y las emisiones de PM hasta un 30%.
•Se puede combinar con catalizadores de oxidación diesel o filtros de
partículas de gases de escape para una reducción adicional de las emisiones
de PM.
•Las combinaciones de filtros de partículas de gases de escape y RCS
normalmente requieren el uso de diesel UBA para alcanzar las reducciones
combinadas mas bajas tanto de partículas como de Nox.