TAREA

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTUTA

SECCIÓN DE POSGRADO E INVESTIGACIÓN
CIMENTACIONES
1. OBJETIVO
1.1. El objetivo central de la presente Tarea No 3 es calcular la capacidad de carga última 𝑄𝑢 de

una pila de concreto armado y de un grupo de pilotes. Asimismo, los asentamientos.
2. ALCANCES
En esta Tarea No 3 se calculará:
2.1. La capacidad de carga última 𝑄𝑢 de una pila de 15 m de longitud, de 1 m de diámetro, de

concreto armado colado en sitio con perforación previa. Asimismo, los asentamientos elásticos
o inmediatos.
2.2. La 𝑄𝑔𝑢 (capacidad de carga última) del conjunto de pilotes. Asimismo, definir el No de
pilotes para FSe = 1.2. También, se determinará los asentamientos por consolidación
unidimensional.
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
El presente trabajo será investigado aplicando el método analítico, partiendo de un plan el cual
se detalla a continuación:
1. Se buscará material bibliográfico referente a capacidad de carga última en pilas y

pilotes tanto en la Biblioteca de Posgrado de la ESIA-SEPI como en la Biblioteca de la
UNAM para el cometido de esta tarea.
2. También se buscará información en el internet referente al tema indicado con
anterioridad.
Página 1 de 32
CIMENTACIONES
4. INTRODUCCIÓN
Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y/o madera y son usados para
construir cimentaciones, cuando son profundas y cuestan más que las cimentaciones
superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la
seguridad estructural. La siguiente lista identifica algunas de las condiciones que requieren
cimentaciones de pilotes.
Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado
débiles para soporte la carga transmitida por la superestructura se usan pilotes para transmitir
la carga al lecho rocoso o una capa dura, como muestra la Figura A. Cuando no se encuentra un
lecho rocoso a una profundidad razonable debajo de la superficie del terreno los pilotes se usan
para transmitir la carga estructura gradualmente al suelo. La resistencia a la carga estructural
aplicada se deriva principalmente de la resistencia a fricción desarrollada en la interfaz suelo -
pilote. (Figura B)
Cuando están sometidas a fuerzas horizontales (véase Figura C), las cimentaciones con pilotes
resisten por flexión mientras soportan aún la carga vertical transmitida por la superestructura.
Este tipo de situación se encuentra generalmente en el diseño y construcción de estructuras de
retención de tierra y en la cimentación de estructuras altas que están sometidas a fuerzas de
viento y/o sísmicas. En muchos casos, suelos expansivos y colapsables están presentes por
debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen conforme al
contenido de agua crece y decrece y su presión de expansión es considerable. Si se usan
cimentaciones superficiales en tales circunstancias, la estructura sufrirá daños considerables.
Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se consideran como una alternativa cuando éstos se
extienden más allá de la zona activa de expansión y contracción (Figura D). Los suelos como los
constituidos por loess son de naturaleza colapsable. Cuando el contenido de agua de esos suelos
aumenta, su estructura se rompe. Una disminución repentina de la relación de vacíos induce a
grandes asentamiento de las estructuras soportadas por cimentaciones superficiales. En tales
Página 2 de 32
CIMENTACIONES
casos, las cimentaciones con pilotes se usan con éxito si éstos se extienden hasta las capas de
suelo estables más allá de la zona de cambio posible de contenido de agua.
Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión, plataformas fuera de la

costa y losas de sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas de levantamiento.
Algunas veces se usan pilotes para esas cimentaciones y así resistir la fuerza de levantamiento
(Figura E)
Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones de pilotes para
evitar la posible pérdida de capacidad de carga que una cimentación superficial sufrirá por
erosión del suelo en la superficie del terreno (Figura F). Aunque numerosas investigaciones,
tanto teóricas como experimentales, se efectuaron para predecir el comportamiento y la
capacidad de carga de pilotes en los suelos granulares y cohesivos, los mecanismos no han sido
totalmente entendidos y tal vez nunca lo sean. El diseño de las cimentaciones con pilotes es
considerado un "arte" en vista de las incertidumbres implícitas al trabajar con las condiciones
del subsuelo.
Página 3 de 32
CIMENTACIONES
5. DESARROLLO DE LA TAREA
5.1. Descripción de la pila
Pila de 1 m de diámetro, de concreto armado colado en sitio con perforación previa.
V =350 t
0.0 m
CSD N.A.F. 1.0 m
FAS
(Con lentes de arena)
12.0 m
Depósito 3.0 m
Profundo
15.0 m
5.2. Parámetros de resistencia
Página 4 de 32
CIMENTACIONES
5.3. Calculé la 𝑸𝒖 (capacidad de carga última) según:
5.3.1. Método de Terzaghi
La capacidad de soporte de carga última 𝑄𝑢 de un pilote se determina por la ecuación
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 +𝑄𝑠
Donde
𝑄𝑝 = capacidad de soporte de carga de la punta del pilote
𝑄𝑠 = resistencia por fricción (fricción superficial) derivada de la interfaz suelo-pilote
La capacidad de punta de los pilotes es
𝑄𝑝 = 𝐴𝑃 𝑞𝑃 = 𝐴𝑃 (𝑐 , 𝑁𝑐∗ + 𝑞 , 𝑁𝑞∗ )
Donde
𝐴𝑃 = área de la punta del pilote

𝑐 , = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
𝑞𝑃 = resistencia unitaria de punta
𝑞 , = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑞∗ = factores de capacidad de carga
30
Página 5 de 32
CIMENTACIONES
Se determina:
El coeficiente de capacidad de carga 𝑁𝑞 = 30, se obtiene de la gráfica anterior en función

del ángulo de fricción interna del suelo que soporta la punta de la pila. Asimismo, 𝑁𝑐 = 9
Para pilotes en arcilla saturada en condiciones no drenadas 𝜙 = 0.
El área de la punta del pilote
𝜋𝐷2 𝜋 ∗ 12 𝑚2
𝐴𝑃 = = = 0.785 𝑚2
4 4
𝐴𝑃 = 0.785 𝑚2
El esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote
𝑡 𝑡 𝑡 𝑡
𝑞 , = (1 𝑚 ∗ 1.60 ) + (11 𝑚 ∗ 0.35 ) + (3 𝑚 ∗ 0.90 ) = 8.15
𝑚3 𝑚3 𝑚3 𝑚2
𝑡
𝑞 , = 8.15 2
𝑚
Entonces:
𝑡 𝑡
𝑄𝑝 = 0.785 𝑚2 (10 2
∗ 9 + 8.15 2 ∗ 30)
𝑚 𝑚
𝑄𝑝 = 262.58 𝑡
Página 6 de 32
CIMENTACIONES
5.3.2. Método de Meyerhof
Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, 𝑸𝒑
Para Meyerhof, que calibra su teoría con pruebas de carga a escala real:
El coeficiente de capacidad de carga 𝑁𝑞 = 61
61
𝑡 𝑡
𝑄𝑝 = 0.785 𝑚2 (10 ∗ 9 + 8.15 ∗ 61)
𝑚2 𝑚2
𝑄𝑝 = 460.91 𝑡
Página 7 de 32
CIMENTACIONES
5.3.3. Método de Berezantsev
Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, 𝑸𝒑
El coeficiente de capacidad de carga 𝑁𝑞 = 33
33
𝑡 𝑡
𝑄𝑝 = 0.785 𝑚2 (10 2
∗ 9 + 8.15 2 ∗ 33)
𝑚 𝑚
𝑄𝑝 = 281.77 𝑡
Página 8 de 32
CIMENTACIONES
5.3.4. Método de Enrique Tamez Gonzales
Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, 𝑸𝒑 Es el utilizado en:

NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS PARA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIONES,
6 DE OCTUBRE DE 2004, TOMO II No. 103-BIS
Determinamos el Factor de Capacidad de carga 𝑁𝑞∗ :
Para un 𝜙 = 30° tenemos:
𝑁𝑚á𝑥 = 55
𝑁𝑚í𝑛 = 20
𝐿𝑒 = es la longitud del pilote o pila empotrada en el estrato resistente;

B = es el ancho o diámetro equivalente de los pilotes;
𝜙 = es el ángulo de fricción interna
𝐹𝑅 = se tomará igual a 0.35.
Verificamos cuando
𝐿𝑒 𝜙
≤ 4 𝑡𝑎𝑛 (45° + )
𝐵 2
3𝑚 30°
≤ 4 𝑡𝑎𝑛 (45° + )
1𝑚 2
3 ≤ 6.93
Entonces
𝑁𝑚á𝑥 − 𝑁𝑚í𝑛
𝑁𝑞∗ = 𝑁𝑚í𝑛 + 𝐿𝑒
𝜙
4𝐵 𝑡𝑎𝑛 (45° + 2 )
55 − 20
𝑁𝑞∗ = 20 + 3 𝑚
30°
4 ∗ 1 ∗ 𝑡𝑎𝑛 (45° + 2 )
𝑁𝑞∗ = 35.16
Por lo que
𝑡 𝑡
𝑄𝑝 = 0.785 𝑚2 (10 2
∗ 9 + 8.15 2 ∗ 35.16)
𝑚 𝑚
𝑄𝑝 = 295.59 𝑡
Página 9 de 32
CIMENTACIONES
5.3.5. Método de Enrique Tamez Gonzales
Resistencia por fricción, Cf. Es el utilizado en:
NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS PARA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIONES,

6 DE OCTUBRE DE 2004, TOMO II No. 103-BIS
La capacidad de carga por adherencia lateral de un pilote de fricción individual bajo esfuerzos
de compresión, Cf, se calculará como:
𝐶𝑓 = 𝐴𝐿 𝑓𝐹𝑅
Donde
𝐴𝐿 = es el área lateral del pilote;
𝑓 = es la adherencia lateral media pilote–suelo; y
𝐹𝑅 = se tomará igual a 0.7, salvo para pilotes hincados en perforación previa
Nota: 𝒑 = 𝝅(𝟏 𝒎) = 3.14 𝑚. Ahora se puede elaborar la tabla siguiente.
Profundidad DL AL f FR
(m) (m) 2 2 (t)
(m ) (t/m )
1 1 3.14 4 0.7 8.80
12 11 34.56 3 0.7 72.57
15 3 9.42 10 0.7 65.97
Qs = 147.34
5.3.6. Método 
De acuerdo con el método la resistencia por fricción unitaria en suelos arcillosos se puede
representar mediante la ecuación:
𝑓 = 𝛼𝑐𝑢 
Donde 𝛼 = factor empírico de adhesión.

Entonces, la resistencia lateral última se puede dar como:
𝑄𝑠 = ∑ 𝑓𝑝∆𝐿 = ∑ 𝛼𝑐𝑢 𝑝∆𝐿
Nota: 𝒑 = 𝝅(𝟏 𝒎) = 3.14 𝑚. Ahora se puede elaborar la tabla siguiente.
Profundidad DL cu   cup D L
(m) (m) (t/m )2
(t)
1 1 4 0.3 3.77
12 11 3 0.6 62.20
15 3 10 0.3 28.27
Qs = 94.25
Página 10 de 32
CIMENTACIONES
5.3.7. Carga permisible, 𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎
Después de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga última total sumando la

capacidad de carga de punta y la resistencia por fricción (o superficial), se debe utilizar un factor
de seguridad razonable para obtener la carga permisible:
𝑄𝑢
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = 𝐹𝑆
donde
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = capacidad de soporte de carga permisible para cada pila

𝐹𝑆 = factor de seguridad
El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5 a 4, dependiendo de las incertidumbres

asociadas con el cálculo de la carga última. Sin embargo, es frecuente considerar como aceptable
para el factor FS un valor de 3.
Método F.S.
(t) (t) (t) (t)

Terzaghi 262.58 94.25 356.83 3 118.94
Meyerhof 460.91 94.25 555.16 3 185.05
Berezantsev 281.77 94.25 376.02 3 125.34
Enrique Tamez Gonzales 295.59 147.30 442.89 3 147.63
5.3.8. Si se aplica una carga en la pila de V=350 t. Verificar, si es estable por capacidad
de carga.
Peso de la pila
Peso de la pila (W pila) Peso del suelo excavado (W excavado)
compensada
(Wcompensado)
Ap L  concreto
Unidad
Área H  Wexcavado
2 3 2 3
(m ) (m) (t/m ) (m ) (m) (t/m ) (t) (t)
0.785 15 2.40 C.S.D. 0.785 1 1.60 1.26
Wpila 28.26 F.A.S. 0.785 11 1.35 11.66 10.87
D.P. 0.785 3 1.90 4.47
S 17.39
Donde
AP = área de la punta de la pila

L = longitud de la pila
H = espesor de cada estrato
 = peso volumétrico de cada estrato
Página 11 de 32
CIMENTACIONES
Procedemos a verificar si es estable o no la pila en función de la capacidad de soporte de carga

permisible:
Peso de la pila Peso

Waplicado compensada actuante
Método F.S. Verificación
(Wcompensado) (Wactuante)
(t) (t) (t) (t) (t)
Terzaghi 356.83 3 118.94 No es Estable
Meyerhof 555.16 3 185.05 No es Estable
350 10.87 360.87
Berezantsev 376.02 3 125.34 No es Estable
Enrique Tamez Gonzales 442.89 3 147.63 No es Estable
Página 12 de 32
CIMENTACIONES
5.3.9. Análisis de resultados
Resúmen de Resultados
Como se puede observar en el resúmen de resultados, mediante el método de Meyerhof se

obtuvo la mas conservadora capacidad de soporte de carga de la punta del pilote (𝑄𝑝 =
460.91 𝑡). Como, la capacidad de soporte por punta más desfavorable se obtuvo mediante el
método de Terzaghi (𝑄𝑝 = 262.58 𝑡).
Asimismo, si determinamos el promedio del coeficiente capacidad de carga Nq de los diferentes

métodos obtenidos:
Coeficiente de
capacidad de
Método carga
Nq
Terzaghi 30
Meyerhof 61
Berezantsev 33
Enrique Tamez Gonzales 35.16
Nq promedio 39.79
La capacidad de punta promedio de los pilotes es:
̅̅
𝑄̅̅𝑝 = 𝐴𝑃 𝑞𝑃 = 𝐴𝑃 (𝑐 , 𝑁𝑐∗ + 𝑞 , 𝑁𝑞∗ 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 )
𝑡 𝑡
̅̅̅̅
𝑄𝑝 = 0.785 𝑚2 (10 2 ∗ 9 + 8.15 2 ∗ 39.79)
𝑚 𝑚
̅̅
𝑄̅̅𝑝 = 325.21 𝑡
Si se compara el valor de ̅̅
𝑄̅̅𝑝 (promedio) con otras normativas como se muestra en la Tabla
Resumen de resultados se observa que en todos los casos en la expresión propuesta se obtiene
valores menores a los propuestos por Meyerhof. Es decir, son superiores a los de Terzaghi,
Berezantzev y Tamez.
Página 13 de 32
CIMENTACIONES
La capacidad de soporte de carga última ̅̅̅̅

𝑄𝑢 (promedio) de un pilote se determina por la
ecuación:
̅̅̅̅
𝑄𝑢 = ̅̅̅̅
𝑄𝑝 +𝑄𝑠 = 325.21 𝑡 + 94.25 𝑡
̅̅̅̅
𝑄𝑢 = 419.46 𝑡
Nota.- En el análisis de resultados se verificará que la pila es estable o no en función de la carga

actuante (V=350 t) y la capacidad de soporte de carga última, obtenida del promedio de los
diferentes métodos (𝑄 ̅̅̅̅
𝑢 = 419.46 𝑡); posteriormente, tomando en cuenta el peso compensado
de la pila.
Por lo que
Si V > ̅̅̅̅
𝑄𝑢 Entonces la pila fallará
Si V = ̅̅̅̅
𝑄𝑢 Entonces la pila será estable (al límite)
Si V ≤ ̅̅̅̅
𝑄𝑢 Entonces la pila será estable (F.S.)
Entonces
V = 350 t < ̅̅̅̅
𝑄𝑢 = 419.46 𝑡
350 t < 419.46 𝑡
Entonces la pila será estable (F.S.)
El Factor de seguridad:
Si 𝐹. 𝑆. < 1 (Fallará la pila)

Si 𝐹. 𝑆. > 1 (la pila estará estable)
Por Norma 𝐹. 𝑆. > 2 (aceptable)
̅̅̅̅
Qu 419.46 t
F. S. = = = 1.20
V 350 t
𝐹. 𝑆. = 1.20
Ahora bién, si tomamos en cuenta la carga neta. Es decir, sumamos la carga actuante V = 350 t
más la carga de la pila compensada (𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜 = 10.87 𝑡):
𝑉𝑛𝑒𝑡𝑜 = 350 t + 10.87 t

𝑉𝑛𝑒𝑡𝑜 = 360.87 t
̅̅̅̅̅̅̅
Qu 419.46 t
F. S.𝑛𝑒𝑡𝑜 = = = 1.16
𝑉𝑛𝑒𝑡𝑜 360.87 t
𝐹. 𝑆. = 1.16
Página 14 de 32
CIMENTACIONES
Como se puede observar, el 𝐹. 𝑆. = 1.20 se reduce si tomamos en cuenta la carga de la pila

compensada a 𝐹. 𝑆. = 1.16. Pero aún asi, son ligeramente superior a 1 por lo que la pila será
estable. Tambien, es importante manifestar, que mientras más elevado sea el 𝐹. 𝑆. la estabilidad
de la pila económicamente se incrementará.
En relación, a la resistencia por fricción (fricción superficial) derivada de la interfaz suelo-

pilote. Mediante el método  (𝑄𝑠 = 94.25 𝑡) se obtuvo un valor desfavorable en relación al
Método de Enrique Tamez Gonzales (𝑄𝑠 = 147.30 𝑡) que es el más conservador.
5.3.10. Asentamientos de la pila
El asentamiento elástico de una pila bajo una carga vertical de trabajo, 𝑄𝑤 , se determina por
tres factores:
𝑆𝑒 = 𝑆𝑒(1) + 𝑆𝑒(2) + 𝑆𝑒(3)
donde 𝑆𝑒 = asentamiento elástico total de la pila

𝑆𝑒(1) = asentamiento del fuste de la pila
𝑆𝑒(2) = asentamiento de la pila causado por la carga en la punta de la pila
𝑆𝑒(3) = asentamiento de la pila causado por la carga transmitida a lo largo del
fuste de la pila
Determinación de 𝑺𝒆(𝟏)
Si el material de la pila se supone elástico, la deformación del fuste de la pila se evalúa usando
los principios fundamentales de la mecánica de materiales:
(𝑄𝑤𝑝 + 𝜉𝑄𝑤𝑠 )𝐿
𝑆𝑒(1) =
𝐴𝑝 𝐸𝑝
donde 𝑄𝑤𝑝 = carga tomada en la punta de la pila bajo condición de carga de trabajo
𝑄𝑤𝑠 = carga tomada por la resistencia de fricción (superficial) bajo condición de
carga de trabajo
𝐴𝑝 = área de la sección transversal de la pila
𝐿 = longitud del pilote
𝐸𝑝 = módulo de elasticidad del material de la pila
La magnitud de 𝜉 depende de la naturaleza de la distribución de la fricción unitaria (superficial)

a lo largo del fuste de la pila.
Nota.- Dado que la Carga permisible (𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 ) determinada en la Sección 5.3.7. no es mayor que
360.87 t (carga neta) en ninguno de los métodos de cálculo. Por lo que, la pila no es estable. Por
consiguiente, para determinar los asentamientos elásticos de la pila se utilizará:
𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚
𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 185.05 t
Página 15 de 32
CIMENTACIONES
Debido a que, Meyerhof, calibra su teoría con pruebas de carga a escala real. Por consiguiente,
se utilizará este método:
Método F.S.
(t) (t) (t) (t)

Meyerhof 460.91 94.25 555.16 3 185.05
𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 185.05 t
Se sabe que, la resistencia por fricción (fricción superficial) trabaja primero; por lo que, los
185.05 t se distribuirán de la siguiente manera:
𝑄𝑤𝑠 = 94.25 𝑡 (Método )

𝑄𝑤𝑝 = 185.05 𝑡 − 94.25 𝑡
𝑄𝑤𝑝 = 90.80 𝑡
Si la distribución de 𝑓 es uniforme o parabólica. Por lo tanto, 𝜉 = 0.5
𝐷2 12 𝑚2
𝐴𝑝 = 𝜋 =𝜋 = 0.785 𝑚2 (de un pilote unitario)
4 4
Módulo de elasticidad del concreto armado Ec,
Según, Normas Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción de Estructuras de

Concreto Reforzado. ACI 318
Para concreto de peso normal deberá considerarse como 10,000√f’c . Asimismo, la pila es de
concreto armado colado en sitio con perforación previa, entonces:
𝐸𝑐 = 10,000√280
𝐸𝑐 = 167332.00 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐸𝑐 = 1673320.05 𝑡/𝑚2
Por lo tanto:
(90.80 𝑡 + 0.5 ∗ 94.25 𝑡)15 𝑚

𝑆𝑒(1) =
0.785 𝑚2 ∗ 1673320.05 𝑡/𝑚2
𝑆𝑒(1) = 1.57 ∗ 10−03 𝑚
𝑆𝑒(1) = 0.157 𝑐𝑚
Página 16 de 32
CIMENTACIONES
Determinación de 𝑺𝒆(𝟐)
El asentamiento de una pila causado por la carga tomada en la punta de éste se expresa como:
𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒(2) = (1 − 𝜐𝑠2 )𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠
donde 𝐷 = ancho o diámetro de la pila

𝑞𝑤𝑝 = carga en la punta por área unitaria en la punta de la pila = 𝑄𝑤𝑝 /𝐴𝑝
𝐸𝑠 = módulo de elasticidad del suelo en o debajo de la punta de la pila
𝜐𝑠 = relación de Poisson del suelo
𝐼𝑤𝑝 = factor de influencia  0.85
Tenemos
𝐷 =1m
𝑞𝑤𝑝 = 𝑄𝑤𝑝 /𝐴𝑝 = 90.80 𝑡/0.785 𝑚2 = 115.67 t/𝑚2
𝑞𝑤𝑝 = 115.67 t/𝑚2
𝐸𝑠 = 4500 𝑡/𝑚2 (Depósito profundo)
𝜐𝑠 = 0.30 (Depósito profundo)
115.67 𝑡/𝑚2 ∗ 1 𝑚
𝑆𝑒(2) = (1 − 0.302 )0.85
4500 𝑡/𝑚2
𝑆𝑒(2) = 0.0198 𝑚
𝑆𝑒(2) = 1.98 𝑐𝑚
Determinación de 𝑺𝒆(𝟑)
El asentamiento de una pila causada por la carga tomada a lo largo del fuste de la pila está
dada por una relación similar a la de 𝑺𝒆(𝟐)
𝑄𝑤𝑠 𝐷
𝑆𝑒(3) = ( ) (1 − 𝜐𝑠2 )𝐼𝑤𝑠
𝑝𝐿 𝐸𝑠
donde 𝑝 = perímetro de la pila

𝐿 = longitud empotrada de la pila
𝐼𝑤𝑠 = factor de influencia
Nota.- el término 𝑄𝑤𝑠 /𝑝𝐿 es el valor promedio de 𝑓 a lo largo del fuste de la pila.
El factor de influencia, 𝐼𝑤𝑠 , tiene una relación empírica simple (Vesic, 1977):
𝐿 15 𝑚
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35√𝐷 = 2 + 0.35√ 1 𝑚 = 2.60
𝐼𝑤𝑠 = 3.36
Página 17 de 32
CIMENTACIONES
𝑝 = 𝜋(1 𝑚) = 3.14 𝑚
𝐸𝑠 = 4500 𝑡/𝑚2 (Depósito profundo)
𝜐𝑠 = 0.30 (Depósito profundo)
94.25 𝑡 1𝑚
𝑆𝑒(3) = ( ) (1 − 0.302 ) 3.36
3.14 𝑚 ∗ 15 𝑚 4500 𝑡/𝑚2
𝑆𝑒(3) = 1.359 ∗ 10−03 𝑚
𝑆𝑒(3) = 0.13 𝑐𝑚
Por lo tanto, el asentamiento elástico total de la pila:
𝑆𝑒 = 0.157 𝑐𝑚 + 1.98 𝑐𝑚 + 0.13 𝑐𝑚

𝑆𝑒 = 2.27 𝑐𝑚
5.3.10.1. Resumen del asentamiento elástico de la pila
Asentamiento elastico S e (cm)

S e(1) 0.157
S e(2) 1.98
S e(3) 0.13
Se 2.27
Página 18 de 32
CIMENTACIONES
5.4. Calcule la 𝑸𝒈𝒖 (capacidad de carga última) del conjunto de pilotes: Defina el No de
pilotes para FSe = 1.2
Pilote de 𝐷 = 0.30 𝑚 de concreto armado con separación c/ 2.5 m, hincado con perforación a
la mitad del largo del pilote y diámetro de perforación igual al del pilote.
20 m
5 t/m2
0.0 m
CSD N.A.F. 1.0 m
FAS
20.0 m
32.0 m
C.D.
36.0 m
5.4.1. Parámetros de resistencia
Unidad
 c f Es n z
(t/m3) (t/m2) (grados) (t/m2) - (m)
C.S.D. 1.60 4.0 0 900 0.30 0.0
1.20 2.5 0 250 0.49 1.0
F.A.S. 1.25 3.2 0 300 0.49 20.0
1.30 4.0 0 400 0.49 32.0
C.D. 36.0
Página 19 de 32
CIMENTACIONES
5.4.2. Determinamos la carga actuante:
𝐷2 202 𝑚2
𝐴=𝜋 =𝜋 = 314.16 𝑚2 (losa circular)
4 4
𝑡
𝑞𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒 = 5 ∗𝐴
𝑚2
𝑡
𝑞𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒 = 5 𝑚2 ∗ 314.16 𝑚2
𝑞𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒 = 1570.80 𝑡
5.4.3. Capacidad de carga última del grupo de pilotes
De la condición del problema se requiere de un F.S. = 1.2. Por lo que:
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 (𝑄𝑔𝑢 )

𝐹. 𝑆. =
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒 (𝑞𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒 )
De donde, la capacidad de carga última que se requiere que el grupo de pilotes proporcione es:
𝑄𝑔𝑢 = 𝐹. 𝑆.∗ 𝑞𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒

𝑄𝑔𝑢 = 1.2 ∗ 1570.80 𝑡
𝑄𝑔𝑢 = 1884.9 𝑡
5.4.4. Capacidad de carga última de un pilote individual
Asimismo, la capacidad de carga de un pilote se determina mediante la siguiente ecuación;
𝑄𝑢 = 𝛼𝑝𝑖 𝐿𝑐𝑓 + 𝑐𝑏 𝑁𝑐 𝐴𝑏
Donde:
𝛼 = factor empírico de adhesión

𝑝 = perímetro de la sección del pilote
𝐿 = longitud del pilote
𝑐𝑓 =valor medio de la resistencia al corte no drenada de la arcilla que rodea al
fuste
𝑐𝑏 = valor medio de la resistencia no drenada de la arcilla en la zona del
mecanismo de falla de la punta
𝑁𝑐 = factor de capacidad de carga
𝐴𝑏 = área transversal de la punta del pilote
Página 20 de 32
CIMENTACIONES
De donde:
𝛼 = 0.6
𝑝 = 𝜋𝑑 = 𝜋 ∗ 0.30 𝑚 = 0.9425 𝑚
𝐿 = 20 𝑚
2.5+3.2 𝑡
𝑐𝑓 = 2 = 2.85 𝑚2
𝑁𝑐 = 9 (Para pilotes en arcilla saturada en condiciones no drenadas 𝜙 = 0)
𝑡
𝑐𝑏 = 3.2 𝑚2
𝜋𝑑2 𝜋∗0.302 𝑚2
𝐴𝑏 = = = 0.07068 𝑚2
4 4
Por lo que:
𝑄𝑢 = (0.6 ∗ 0.9425 𝑚 ∗ 20 𝑚 ∗ 2.85 𝑡/𝑚2 ) + (3.2 𝑡/𝑚2 ∗ 9 ∗ 0.07068 𝑚2 )

𝑄𝑢 = 34.26 𝑡
5.4.5. Número de pilotes
La suma de capacidades individuales de un grupo de pilotes se representa por:
𝑄𝑔𝑢 = 𝑁𝑝 𝑄𝑢 = 𝑁𝑝 (𝛼𝑝𝑖 𝐿𝑐𝑓 + 𝑐𝑏 𝑁𝑐 𝐴𝑏 )

De donde
𝑄𝑔𝑢 = suma de las capacidades individuales de un grupo formado por un
número 𝑁𝑝 de pilotes
𝑄𝑢 = capacidad de carga individual de un pilote
𝑁𝑝 = número de pilotes
Por lo que
𝑄𝑔𝑢
𝑁𝑝 =
(𝛼𝑝𝑖 𝐿𝑐𝑓 + 𝑐𝑏 𝑁𝑐 𝐴𝑏 )
1884.9 𝑡
𝑁𝑝 =
34.26 𝑡
𝑁𝑝 = 55
Página 21 de 32
CIMENTACIONES
Se propone una distribución de los pilotes en la siguiente figura:
Descripción
Pilotes de 𝜙 = 0.30 𝑚 c/3.0 m
𝑁𝑝 = 55 (número de pilotes)
𝐿 = 20.0 m (longitud del pilote)
20
3 3 3
3,13
2,
08 1,04
Acotaciones: en metros
Página 22 de 32
CIMENTACIONES
5.4.6. Análisis de la separación entre pilotes
Dado que no hay teorías que calculen la separación mínima y máxima centro a centro entre
pilotes, para que trabajen como conjunto. Pero si hay algo que se midió, a través de pruebas de
cargas. En ese sentido, para que los pilotes trabajen como conjunto la separación centro a centro
entre pilotes tiene que quedar:
3𝐷 ≤ 𝑆 ≤ 10𝐷
3 ∗ 0.30 𝑚 ≤ 𝑆 ≤ 10 ∗ 0.30 𝑚
0.90 𝑚 ≤ 𝑆 ≤ 3.0 𝑚
Si el pilote quedara muy cerca (menor a 3D) entre otro pilote el suelo que esta entre ellos no
trabaja eficientemente; es decir, no nos da la capacidad de carga que se necesita por fuste. Por
lo que, se necesita que el pilote este embebido por el suelo. Asimismo, este suelo que se
encuentra entre los dos pilotes tendrá un remoldeo tal que su resistencia al corte decrecerá. Por
lo que, se recomienda que la separación mínima entre pilotes sea de 3D.
También si, la separación máxima entre pilotes excede 3.0 m (10 D) ya no trabajarían como
conjunto ya trabajan de manera individual. No conviene, que en un suelo tan compresible los
pilotes trabajen de manera individual por lo que se debe tratar que trabajen como conjunto.
Por otra parte, en la distribución de los pilotes se deberá realizar de forma simetrica. Caso
contrario se asentará un lado mas que el otro.
Se puede distribuir los pilotes en los bordes de la losa circular pero dependerá de la estructura
vecina. Debido a que, si se desvia el pilote durante el pilotaje se dañaria a estas estructuras
vecinas. Por lo que, para evitar a daños a terceros se recomienda la mínima distancia del borde
al pilote de 2D. porque el equipo tiene un cierto ancho y con eso vamos a pilotear.
En tal sentido, como se puede observar en la gráfica de distribución de los pilotes la separación
es cada 3 m, lo que esta al límite (10𝐷) para que trabaje como conjunto. Por lo tanto, procedemos
a rediseñar.
Página 23 de 32
CIMENTACIONES
5.4.7. Rediseño del grupo de pilotes
Dado que esta al límite la separación máxima de 3.0 m de centro a centro de pilote a pilote.
Entonces, se propone diseñar para una longitud de L=15 m:
𝑄𝑢 = 𝛼𝑝𝑖 𝐿𝑐𝑓 + 𝑐𝑏 𝑁𝑐 𝐴𝑏
De donde:
𝛼 = 0.6
𝑝 = 𝜋𝑑 = 𝜋 ∗ 0.30 𝑚 = 0.9425 𝑚
𝐿 = 15 𝑚
2.5+3.2 𝑡
𝑐𝑓 = 2 = 2.85 𝑚2
𝑁𝑐 = 9 (Para pilotes en arcilla saturada en condiciones no drenadas 𝜙 = 0)
𝑡
𝑐𝑏 = 3.2 𝑚2
𝜋𝑑2 𝜋∗0.302 𝑚2
𝐴𝑏 = = = 0.07068 𝑚2
4 4
Por lo que:
𝑄𝑢 = (0.6 ∗ 0.9425 𝑚 ∗ 15 𝑚 ∗ 2.85 𝑡/𝑚2 ) + (3.2 𝑡/𝑚2 ∗ 9 ∗ 0.07068 𝑚2 )

𝑄𝑢 = 26.21 𝑡
Sabemos que:
𝑄𝑔𝑢
𝑁𝑝 =
𝑄𝑢
1884.9 𝑡
𝑁𝑝 =
26.21 𝑡
𝑁𝑝 = 71.9
𝑁𝑝 ≈ 72
Página 24 de 32
CIMENTACIONES
Se propone una distribución de los pilotes en la siguiente figura:
Descripción
𝑁𝑝 = 72 (Número de pilotes)
20
2 2 2 2 2
2,78
69
0,
2,
08 1,39
Acotaciones: en metros
Página 25 de 32
CIMENTACIONES
5.4.8. Asentamiento de grupos de pilotes
Pilotes de fricción en arcilla saturada
El asentamiento 𝜌 de un grupo de pilotes de fricción bajo una estructura rígida, es generado

por consolidación a largo plazo de las arcillas que rodean y subyacen al grupo de pilotes; su
magnitud depende de tres factores cuya relación se expresa por la siguiente ecuación:
𝑖=𝑛
𝜌 = ∑ 𝑚𝑣𝑖 ℎ𝑖 ∆𝑝𝑖,
𝑖=1
Donde:
𝜌 Asentamiento de la cabeza del grupo de pilotes, en cm
𝑚𝑣𝑖 Módulo de compresibilidad volumétrica de cada estrato de suelo que se
encuentra bajo las puntas de los pilotes, en cm2/kg
ℎ𝑖 Espesor de cada estrato de suelo, en cm
∆𝑝𝑖, Incremento de presión intergranular vertical a la profundidad media de
cada estrato de suelo en kg/cm2
5.4.8.1. Determinación del peso compensado
𝜋𝑑2 𝜋 ∗ 0.302 𝑚2
𝐴𝑝 = = = 0.07068 𝑚2
4 4
Peso del pilote

Peso del pilote (W pilote) Peso del suelo excavado (W excavado)
compensado
Wcompensado
Ap L  concreto
Unidad
Área Profundidad H  Wexcavado
(m2) (m) (t/m3) (m2) de (m) a (m) (m) (t/m3) (t) (t)
0.0706 15 2.40 0.0706 7.5 11.5 4.0 1.225 0.35
F.A.S. 1.89
Wpila 2.54 0.0706 11.5 15 3.5 1.235 0.31
S 0.65
Donde
AP = área de la punta del pilote

L = Longitud del pilote
H = espesor de cada estrato
Por lo tanto el peso del pilote compensado es:
𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜 = 1.89 𝑡
Ahora bien, para un 𝑁𝑝 ≈ 72 se tiene:
𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜 = 1.89 𝑡 ∗ 72
𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜 = 136 𝑡
Página 26 de 32
CIMENTACIONES
Por las condiciones del problema, sabemos que los pilotes están hincado con perforación a la
mitad del largo del pilote y diámetro de perforación igual al del pilote. Entonces, se tiene la
siguiente gráfica:
20 m
5 t/m2
0.0 m
CSD N.A.F. 1.0 m
PILOTES COLADOS
CON PERFORACIÓN
PREVIA
7.5 m
PILOTES HINCADOS
SIN PERFORACIÓN 11.5 m
PREVIA
15.0 m
FAS
32.0 m
C.D.
36.0 m
5.4.8.2. Carga transmitida por la estructura y el peso compensado será:
𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑊𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎 + 𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜

𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1570.80 𝑡 + 136 𝑡
𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1570.80 𝑡 + 136 𝑡
𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1706.8 𝑡
Página 27 de 32
CIMENTACIONES
20 m
𝑊𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 1706.8 𝑡
0.0 m
CSD N.A.F. 1.0 m
L=15 m
FAS 4
15.0 m
𝐷 = 27.50 𝑚 3.75 m
𝜋𝐷12 𝜋 ∗ 292 , 2 3.75 m

𝐴1 = = = 660.52 𝑚2 1 ∆𝑝1 = 2.58 𝑡/𝑚
4 4 18.0 m
𝜋𝐷22 𝜋 ∗ 322 ,
𝐴2 = = = 804.25 𝑚2 2 ∆𝑝2 = 2.12 𝑡/𝑚2
4 4 21.0 m
𝜋𝐷32 𝜋 ∗ 352 ,
𝐴3 = = = 962.11 𝑚2 3 ∆𝑝3 = 1.77 𝑡/𝑚2 17.0 m
4 4 24.0 m
2
𝜋𝐷42 𝜋 ∗ 38.502
4 ∆𝑝4, = 1.47 𝑡/𝑚2
1
𝐴4 = = = 1164.16 𝑚2
4 4
28.0 m
𝜋𝐷42 𝜋 ∗ 42.502 ,
𝐴5 = = = 1418.63 𝑚2 5 ∆𝑝5 = 1.20 𝑡/𝑚2
4 4
32.0 m
8.5 m 8.5 m
CD 4.0 m
36.0 m
Página 28 de 32
CIMENTACIONES
5.4.8.3. Módulo de compresibilidad Volumétrica
Para determinar el módulo de compresibilidad volumétrica se asumirá que se tiene datos de la

resistencia a punta del cono eléctrico entre qc = 4 a 6 (kg/cm2). Por lo que, mv, mr se estima
mediante correlaciones con los resultados de sondeo de cono eléctrico (Ingeniería de
cimentaciones, Tamez, pág. 248).
Compresibilidad de arcillas del valle de México

Relacionada con su resistencia al cono eléctrico
5.4.8.4. Asentamientos por consolidación primaria unidimensional
Para la determinación de los asentamientos por consolidación primaria se tomará para los
primeros 2 (dos) estratos el módulo de compresibilidad volumétrica en el tramo virgen (mv).
Esto debido, a que la experiencia ha demostrado que tiene muy buenos resultados.
D A mv mr h
Unidad
m m2 m2/t m2/t m t/m2 m
1 29.0 660.52 0.019 3.0 2.58 0.15
2 32.0 804.25 0.016 3.0 2.12 0.10
3 35.0 962.11 0.008 3.0 1.77 0.04
4 38.5 1164.16 0.007 4.0 1.47 0.04
5 42.5 1418.63 0.006 4.0 1.20 0.03
Total 0.36
𝜌 = 36.0 𝑐𝑚
Donde:
𝜌 Asentamiento de la cabeza del grupo de pilotes, en cm
𝑚𝑣𝑖 Módulo de compresibilidad volumétrica de cada estrato de suelo que se
encuentra bajo las puntas de los pilotes, en cm2/kg
ℎ𝑖 Espesor de cada estrato de suelo, en cm
∆𝑝𝑖, Incremento de presión intergranular vertical a la profundidad media de
cada estrato de suelo en kg/cm2
Página 29 de 32
CIMENTACIONES
CONCLUSIONES
Para la pila
Se concluye que la capacidad de carga última de la pila varía según los diferentes métodos de
cálculo (Método de Terzaghi, Meyerhof, Berezantsev, Tamez), Esto debido, a la variación del
coeficiente de capacidad de carga 𝑁𝑞 .
Como se puede observar en el resúmen de resultados de la Sección 5.3.9., mediante el método

de Meyerhof se obtuvo la mas conservadora capacidad de soporte de carga de la punta del
pilote (𝑄𝑝 = 460.91 𝑡). Como, la capacidad de soporte por punta más desfavorable se obtuvo
mediante el método de Terzaghi (𝑄𝑝 = 262.58 𝑡). En tal sentido, dado que el modelo de
Meyerhof, calibra su teoría con pruebas de carga a escala real se puede concluir que es la más
adecuada.
Asimismo, se determinó el promedio de capacidad de carga última de los diferentes métodos

(Sección 5.3.9); esto con el fin de obtener una adecuada capacidad de carga última de la pila:
̅̅̅̅
𝑄𝑢 = ̅̅̅̅
𝑄𝑝 +𝑄𝑠 = 325.21 𝑡 + 94.25 𝑡
̅̅̅̅
𝑄𝑢 = 419.46 𝑡
Por Norma 𝐹. 𝑆. > 2
̅̅̅̅
Qu 419.46 t
F. S. = = = 1.20
V 350 t
𝐹. 𝑆. = 1.20
Dado que, se obtuvo un 𝐹. 𝑆. = 1.20. Por consiguiente, no cumple con la norma de un

𝐹. 𝑆. 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑎 2.
Ahora bién, si tomamos en cuenta la carga neta. Es decir, sumamos la carga actuante V = 350 t
más la carga de la pila compensada (𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑛𝑠𝑎𝑑𝑜 = 10.87 𝑡):
𝑉𝑛𝑒𝑡𝑜 = 350 t + 10.87 t

𝑉𝑛𝑒𝑡𝑜 = 360.87 t
̅̅̅̅̅̅̅
Qu 419.46 t
F. S.𝑛𝑒𝑡𝑜 = = = 1.16
𝑉𝑛𝑒𝑡𝑜 360.87 t
𝐹. 𝑆. = 1.16
En este caso, tampoco cumple por F.S.. Dado que, se obtuvo un 𝐹. 𝑆. = 1.16 .
Página 30 de 32
CIMENTACIONES
En relación a los asentamientos elasticos o inmediatos según: NORMAS TÉCNICAS

COMPLEMENTARIAS PARA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIONES, 6 DE
OCTUBRE DE 2004, TOMO II No. 103-BIS, recomienda que sea máximo 5 cm. Por consiguiente,
se determinó un asentamiento inmediato de 𝑆𝑒 = 2.27 𝑐𝑚 por lo que se concluye que es
aceptable. Por ende, cumple con la norma.
Grupo de pilotes
En primera instancia del diseño geotécnico del grupo de pilotes se determinó que la separación
entre pilotes es de c/3.0 m lo que llevaría a que los pilotes trabajen de manera individual. Por lo
que no conviene, que en un suelo tan compresible los pilotes trabajen de manera individual por
lo que se debe tratar que trabajen como conjunto. En tal sentido, se procedió a rediseñar.
En base a la Sección 5.4.6. Análisis de la separación entre pilotes: se concluye que el rediseño
de los pilotes que tiene la siguiente descripción:
Descripción
𝑁𝑝 = 72 (Número de pilotes)
Trabajará como conjunto, dado que la separación entre pilotes es de Smáximo = 2.0 m, y la máxima
separación según pruebas de carga es de 3.0 m (10D).
En relación a la separación mínima se determinó Smínimo = 0.69 m, que es menor a 0.9 m (3D).
Dado, que los pilotes están hincado con perforación a la mitad del largo del pilote y diámetro de
perforación igual al del pilote. El suelo, embebido entre los pilotes no decrecerá la resistencia al
corte en la parte superior excavada. Sin embargo, en la mitad restante debido al hincado de los
pilotes el suelo embebido sufrirá un proceso de remoldeo lo que lo llevará a decrecer la
resistencia al esfuerzo cortante (cohesión). Es decir, no trabajarán eficientemente este suelo
embebido entre los pilotes.
En relación al asentamiento por consolidación se determino 𝜌 = 36.0 𝑐𝑚. Sin embargo, las:
NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS PARA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
CIMENTACIONES, 6 DE OCTUBRE DE 2004, TOMO II No. 103-BIS. Recomienda, que este
asentamiento sea máximo de 30 cm. Por lo que se concluye que se deberá incrementar la
longitud del pilote (L=15.0 m). De este modo, reducir los estratos a asentarse.
Página 31 de 32
CIMENTACIONES
REFERENCIAS
1. Artículo de Investigación Ibanez-Mora y Quevedo-Sotolongo / Ingeniería 14-2 (2010) 113-

119. Modelación por elementos finitos de pilotes colados in situ en suelos friccionantes.
2. Braja M. Das, 2006. ”Principios de Ingeniería de Cimentaciones”. Thomson Editores,
Quinta Edición.
3. Bowles, Joseph E ”Foundation Analisys and design”. Peoria Illinois, USA 2001.
4. Carlos Crespo Villalaz, 2010. ”Mecánica de Suelos y Cimentaciones”. Editores Limusa,
Sexta Edición.
5. Ernesto Holguín GL, et al. “DISEÑO GEOTÉCNICO DE CIMENTACIONES”.
6. Juárez Badillo-Rico Rodríguez, 2012. ”Mecánica de Suelos”. (Fundamentos de la
Mecánica de Suelos). Tomo I. Editores Limusa, Tercera Edición.
Página 32 de 32

TAREA

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

TAREA

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTUTA

1.1. El objetivo central de la presente Tarea No 3 es calcular la capacidad de carga última 𝑄𝑢 de

En esta Tarea No 3 se calculará:

2.1. La capacidad de carga última 𝑄𝑢 de una pila de 15 m de longitud, de 1 m de diámetro, de

1. Se buscará material bibliográfico referente a capacidad de carga última en pilas y

Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión, plataformas fuera de la

5.1. Descripción de la pila

Pila de 1 m de diámetro, de concreto armado colado en sitio con perforación previa.

5.2. Parámetros de resistencia

5.3. Calculé la 𝑸𝒖 (capacidad de carga última) según:

5.3.1. Método de Terzaghi

La capacidad de soporte de carga última 𝑄𝑢 de un pilote se determina por la ecuación

La capacidad de punta de los pilotes es

𝐴𝑃 = área de la punta del pilote

El coeficiente de capacidad de carga 𝑁𝑞 = 30, se obtiene de la gráfica anterior en función

El área de la punta del pilote

El esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote

5.3.2. Método de Meyerhof

Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, 𝑸𝒑

El coeficiente de capacidad de carga 𝑁𝑞 = 61

5.3.3. Método de Berezantsev

Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, 𝑸𝒑

El coeficiente de capacidad de carga 𝑁𝑞 = 33

5.3.4. Método de Enrique Tamez Gonzales

Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote, 𝑸𝒑 Es el utilizado en:

Determinamos el Factor de Capacidad de carga 𝑁𝑞∗ :

Para un 𝜙 = 30° tenemos:

𝐿𝑒 = es la longitud del pilote o pila empotrada en el estrato resistente;

5.3.5. Método de Enrique Tamez Gonzales

Resistencia por fricción, Cf. Es el utilizado en:

NORMAS TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS PARA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CIMENTACIONES,

Nota: 𝒑 = 𝝅(𝟏 𝒎) = 3.14 𝑚. Ahora se puede elaborar la tabla siguiente.

Donde 𝛼 = factor empírico de adhesión.

𝑄𝑠 = ∑ 𝑓𝑝∆𝐿 = ∑ 𝛼𝑐𝑢 𝑝∆𝐿

Nota: 𝒑 = 𝝅(𝟏 𝒎) = 3.14 𝑚. Ahora se puede elaborar la tabla siguiente.

5.3.7. Carga permisible, 𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎

Después de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga última total sumando la

𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = capacidad de soporte de carga permisible para cada pila

El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5 a 4, dependiendo de las incertidumbres

(t) (t) (t) (t)

AP = área de la punta de la pila

Procedemos a verificar si es estable o no la pila en función de la capacidad de soporte de carga

Peso de la pila Peso

5.3.9. Análisis de resultados

Como se puede observar en el resúmen de resultados, mediante el método de Meyerhof se

Asimismo, si determinamos el promedio del coeficiente capacidad de carga Nq de los diferentes

La capacidad de punta promedio de los pilotes es:

La capacidad de soporte de carga última ̅̅̅̅

Nota.- En el análisis de resultados se verificará que la pila es estable o no en función de la carga

Si 𝐹. 𝑆. < 1 (Fallará la pila)

𝑉𝑛𝑒𝑡𝑜 = 350 t + 10.87 t

Como se puede observar, el 𝐹. 𝑆. = 1.20 se reduce si tomamos en cuenta la carga de la pila

En relación, a la resistencia por fricción (fricción superficial) derivada de la interfaz suelo-

5.3.10. Asentamientos de la pila

donde 𝑆𝑒 = asentamiento elástico total de la pila

La magnitud de 𝜉 depende de la naturaleza de la distribución de la fricción unitaria (superficial)

(t) (t) (t) (t)

𝑄𝑤𝑠 = 94.25 𝑡 (Método )

Si la distribución de 𝑓 es uniforme o parabólica. Por lo tanto, 𝜉 = 0.5

Módulo de elasticidad del concreto armado Ec,

Según, Normas Técnicas Complementarias para Diseño y Construcción de Estructuras de

(90.80 𝑡 + 0.5 ∗ 94.25 𝑡)15 𝑚

donde 𝐷 = ancho o diámetro de la pila