INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL.

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA.

UNIDAD ADOLFO LOPEZ MATEOS.

ASIGTATURA: ECONOMIA.

PROFESOR:HERNANDEZ GALINDO OSCAR.

TRABAJO: INVESTIGACION.

ALUMNO:GONZALEZ VILCHIS ESTEFANIA AZUCENA.

GRUPO: 3CV9

FECHA:04/09/2019.
INTRODUCCION:
Es sin procedente como la inestabilidad del cambio es una constante universal es decir el
cambio es parte de la humanidad, es por ello que en México ha sufrido cambios a lo largo de
su historia, y una parte esencial es el crecimiento de ciudades la cuales están formadas por
las sociedades que sin dudad juegan un rol muy importe en el crecimiento del país.
Siendo una de las carreras más antiguas del mundo, la cual ha llevado al hombre al
descubrimiento y a la planeación de sus propias ciudades es la ingeniería civil la encargada
de establecer, planificar, diseñar y construir los medios habitables del hombre, en la sociedad,
creando ciudades en las cuales se establecerá una fuente de desarrollo económico, con ello
podemos denotar que la ingeniería no solo se trata de crear edificaciones sino de que el
conjunto de ellas estén en armonía creando medios en donde se desarrollaran y se cubrirán
ciertas necesidades del hombre como: transporte comercio, relaciones públicas, salud,
manejo y disposición de residuos, vivienda recreación, educación, y el más impórtate el uso
de sus recursos naturales.
La Ingeniería Civil, arte y ciencia desde los inicios de la civilización, ha contribuido en el
progreso para una mejor calidad de vida en el mundo, pues las decisiones que toman los
ingenieros civiles tocan las vidas de personas en el mundo entero con su rol como
profesionales que impactan el medio ambiente y trabajan el entorno construido.

La vida humana depende de servicios que la Ingeniería Civil provee, mismos que tienen que
ser confiables, seguros y de alta calidad para asegurar ese alto nivel de vida pretendido. Si
por alguna causa los servicios son afectados o interrumpidos, entonces consecuencias
potencialmente graves pueden ocurrir, como enfermedades, daños materiales e incluso
atentar contra la vida. La misión de estos profesionales es mejorar el conocimiento con las
tecnologías modernas en la Ingeniería Civil y una aplicación asertiva de éste con un propósito
innovador, claro y preciso de evitar fracasos, más que con la intención de obtener éxitos de
forma continua.

En México la infraestructura se vio obligada a cambia gracias a que necesidad de ser

humano fueron transformadas o modificadas para satisfacer las necesidades que se iban
presentando a raíz del desarrollo y crecimiento que iba mostrando el país.
México Antiguo – Época Prehispánica.
Al descubrir las tribus nómadas que en ciertas condiciones climáticas las semillas que tiraban
al suelo florecían y daban frutos, comenzaron a crear poblaciones que sustentaban mediante
la práctica de la agricultura, esto dio paso a la definición de dos grandes áreas culturales
llamadas Aridoamérica y Mesoamérica.

La primera fue una tierra hostil que no permitió el florecimiento de grandes civilizaciones,
la segunda, fue una tierra fértil, donde grandes culturas crecerían y decrecerían a través de
los horizontes culturales, en los cuales se dividió el pasado prehispánico de México.

Con los materiales a la mano como, barro, piedra volcánica, grafito, adobe, ladrillo tabique
y arcilla los ocupaban para sus viviendas, templos y centro ceremoniales.

Es así como nos damos cuentas de que el cambio iba dándose a pasos agigantados como
podemos ver se estaba dando un reciento económico en el país crenado están formar de
trabajo y de producción de las sociedades de igual forma tenemos que se muestra como se
iba planeando ciudades poco a poco cubriendo la necesidades que en ese momento se tenían
como crear caminos los cuales iban dando forma a México, con ciudades estabilizadas en un
solo lugar se iban creando espacios en donde era necesarios crear construcciones que iban a
ayudando al hombre a sobrevivir.
Durante el preclásico, clásico y posclásico que abarcan en conjunto un periodo de tiempo que
va del 2000 a.C al 1521 D.C, en Mesoamérica se creó una mezcla de ideas religiosas, se
crearon sociedades claramente estratificadas, se compartieron ideas arquitectónicas y se
utilizó el maíz como principal sustento de los pueblos mesoamericanos

Es así como vemos que gracias a la religión se empezó a crear centros los cuales iban
dirigidos a adorar a diferentes dioses, vemos como el hombre quería garantizar que sse
reunieran la mayor cantidad de personas, es ahí donde se empezó a pensar en la
infraestructura áreas destinadas a un objeto en específico.

Es así como se empezó a construir obras, carreteras, algunas tipos de escuelas, centro de
comercio o, religioso, de distracción, de vi vivienda etc.
Podemos denotar algunas caracteristicas d ela insfractrutura en es epoca.
Tecnología sincrética Para las cimentaciones se recurrió a la tecnología sincrética, es decir,
a la combinación de las prácticas europea y prehispánica. De acuerdo con el volumen, peso
y lugar de la construcción, los siguientes sistemas fueron utilizados: - Estacados: morillos de
entre 10 y 15 cm de diámetro y 150 cm de largo en una colocación continua y compacta. -
Plataforma: sobre una base de céspedes apisonada se colocaba una plataforma de vigas, y
sobre ella pedacería de tezontle junteada con cal. Encima de la plataforma se podían
desplantar los muros maestros. - Para edificios muy grandes y pesados se recurrió al uso de
pilotes y estacado en cuadrícula. En esa base, ya apisonada, se distribuía una capa de céspedes
alternada con una de arcilla y otra de ceniza con cal, encima de las cuales se aplicaba un
pedraplén y en toda la superficie de lo que sería la planta que resistiría la carga de las
columnas o los muros a través de sus bases. - Para construcciones sobre mantos de tepetate
no profundos, la distribución de cargas se lograba mediante una plataforma de mampostería
continua, que al funcionar como pedraplén permitía desplantar muros y columnas. - En los
casos de pequeños templos, capillas o ermitas, generalmente en lugares fuera del área
lacustre, era común la construcción con cimientos corridos bajo los
La conquista, Virreinato de Nueva España.
Con la caída de Tenochtitlan a manos de los conquistadores españoles y los pueblos
indígenas, que lucharon para someter la ciudad que capituló el 13 de agosto de 1521,
comenzó el proceso de sometimiento de los pueblos que anteriormente tributaban al imperio
mexica. Se comenzó a crear una estructura política sobre las ruinas de Tenochtitlan que
desembocó en la creación del Virreinato de Nueva España.
El periodo virreinal en México duro casi 300 años, en este periodo el mestizaje cultural y
racial comenzó, los hijos de españoles nacidos en Nueva España sentían que nada tenían que
ver con la tierra de sus padres, un sentimiento nacionalista de este sector poblacional durante

el virreinato fue el que fraguó la guerra de independencia, además de otros factores externos
a Nueva España.

Una nueva ingeniería civil novohispana Entre las primeras disposiciones de Cortés para
asentar la representación de la Corona española en América, estuvo darle una nueva y distinta
imagen a la ya inexistente Tenochtitlan. Para ello integró brigadas de trabajadores que se
encargarían de reparar y poner en funciones nuevamente el acueducto indígena. Otro grupo
se destinaría a trabajos sanitarios, como enterrar cadáveres, conducir a los enfermos fuera de
la ciudad y sanear el ambiente mediante fogatas. Un tercer grupo se destinó a adaptar en
Coyoacán un sitio para militares y civiles españoles. La habilitación de Coyoacán dio lugar
a una ingeniería civil totalmente nueva en la zona lacustre. Las bardas y fachadas de las casas
fueron recubiertas con cal y sal molida, lo cual contribuyó a dar una impresión de solidez,
volumen y luminosidad a la que los naturales no estaban acostumbrados.

Con la llegado de los españoles a territorio mexicano, se crearon grandes enfrentamientos

dando como perdedor a la gente de aquí, imponiendo se voluntan los españoles trajeron sus
ideas de esclavismo, ciudades, religiosa estilo de vida etc. Cómo podemos ver las casitas que
en ese momento se tenían los edificios y los grandes centro de comercios y ceremoniales
fueron destruidos casi n su totalidad pero gracias a una buena construcción no se llevo a cavo
por completo este acto, la creación de nuevas ciudades y planeaciones que tienen los
españoles respecto al obtención de oro, el crecimiento económico fue en decadencia gracias
al saqueo, muerte, y esclavismo que impusieron esas personas.
Los españoles abrieron las puertas navegación, caminos y infraestructura mejor plena da
pero no mejor construida.
la arquitectura trajo era sin duda colonial, en general era sobria y sencilla, utilizando piedra,
ladrillo, arcilla, madera
La primera gran obra de ingeniería civil en América continental tuvo lugar en el siglo XVI,
y fue la construcción de un sitio para proteger las embarcaciones utilizadas en la conquista
de Tenochtitlan. Las atarazanas era un edificio con caracteres de fortaleza, cimentado, mitad
en tierra firme y mitad en agua. Sus tres grandes puertas lacustres daban acceso a tres galerías.
La central estaba limitada por una serie de pilares que entre sí formaban canales para la
circulación de los trece bergantines. En tanto que la parte trasera, en forma de bodegas
cubiertas, servía para guardar pertrechos de las naves, así como piezas de artillería. Sobre
esta planta se encontraban las oficinas y los aposentos de Francisco de Solís, alcaide del
edificio de las atarazanas, así como la cárcel, que nunca estuvo vacía. Una normativa
urbanística de la conquista disponía que en todos los pueblos se fundaran hospitales, lo cual
se daba a conocer en la cédula real antes de cualquier viaje de descubrimiento o de conquista.
Cortés demandó con urgencia al alarife un plano de la ciudad para mandarlo a su revisión a
España. El encargado de llevarlo fue Pedro Vázquez, en 1523, quien traería consigo una
botica completa que se enriquecería con la farmacéutica nativa.
De igual forma podemos denotar que en ese época hubo un gran estancamiento en el
crecimiento económico, podemos decir algunos de estos obstáculos, como la tenencia de la
tierra (haciendo) un costo que se tenía que pagar al hacendado por trabajar sus tierras, iglesias
catalíticas una gran influencia política, social y cultural en la cual el hombre se vio envuelto
en un montón de fraudes para hacerles creen que la religión católica era lo mas importe que
tenían hasta ahora, debilitándolos en su manera de pensar, medidas sobre el derecho de
producción en México siendo algo que afecto mucho en esa época.
Consecuencias medioambientales de la urbanización Desde el momento en que se empezó a
construir la ciudad capital, el consumo indiscriminado de madera tuvo una tendencia
exponencial a través de diversas etapas, desde el hincado de pilotes hasta los acabados
ornamentales y de consumo. De hecho, la deforestación al norte del valle anunció la
desertificación del cinturón de bosques, antiguo orgullo prehispánico. Una idea de lo que
alcanzó la tala inmoderada fue el caso de la viguería de la casa de Cortés, consistente en
aproximadamente siete mil vigas de cedro. Sin embargo, uno de los aspectos positivos del
uso de la madera fue el surgimiento de una nueva fuerza de trabajo y de artículos que entraron
a formar parte de las artes menores o suntuarias. Entre las ocupaciones caracterizadas por la
demanda de leña podían incluirse las panaderías, por su alto consumo, seguidas por el
proceso del maíz para tortillas que demandaba gran cantidad de combustible y volvía estéril
el suelo por derramar nexayote. Estaban también las tintorerías, cuyo número iba en aumento
y generaban gran cantidad de lixiviados. La rápida urbanización de la ciudad, la expansión
constante de las áreas comerciales y la formación y concentración de barrios de artesanos
traían consigo problemas de insalubridad y afectación ambiental, y convertían los terrenos
baldíos en tiraderos comunes.

Independencia: Primeros años como nación.

En 1808 España fue invadida por Francia y en el virreinato se levantaron voces para que la
Nueva España se gobernara de forma autónoma, hasta que el legítimo Rey español volviera
al trono. Esto fue la causa externa que detonó movimientos independentistas, la causa interna
sería que con las reformas borbónicas se limitaba a los criollos aún más en los asuntos de
gobierno, lo que provocó descontento en estos.

Podemos denotar que esta no fue una gran época de crecimiento para el país ya que el sector
de la construcción por los movimientos presentes en esa época se detuvo al igual que muchos
mas .
El Porfiriato y la Revolución Mexicana.
El porfiriato nace irónicamente de la lucha de Porfirio Díaz a la no reelección de Lerdo de
Tejada a la presidencia, Díaz gobernó México por espacio de 30 años, tiempo en el cual
económicamente el país creció gracias a la inversión extranjera que llegaba por las facilidades
otorgadas por el gobierno porfirista, así también creció el descontento social por la
explotación de los trabajadores campesinos y obreros por los grandes capitales extranjeros y
mexicanos que pagaban miseria por los trabajos realizados a los trabajadores; el descontento
social se unió al descontento político y de esta mezcla estalla la Revolución Mexicana, que
buscaba derrocar al gobierno de Díaz, lograr elecciones democráticas y justicia social.

El porfiriato con una basa filosófica como lo es el positivismo, tenía como objeto de

crecimiento y el desarrollo del país, con su lema orden y progreso logro reelegirse 6 veces, y
con ello trajo a mexica, el ferrocarril si como un gran crecimiento económico.

En efecto gracias al progreso económico y industrial de Europa estados unidos y demás

países se trajo a México un modelo económico llamado capitalismo, se procedió a impulsar
el progreso del ´país desarrollando la industria y los transformes incorporando al país a la
industrialización, mexica aparecía entonces como un lugar ideal para la inversión de sus
capitales ya que el gobierno porfirista ofrecía junto con el orden una política de estamos a la
inversión.

Esta política consistía, en concesiones imitadas para explotar los recursos naturales del país,
bajos impuestos y abundante mano de obra la cual no contaba leyes que la protegiera.

Sin hubo avances tecnológicos como el uso de la electricidad, gracias a las múltiples plantas
de electricidad la economía creció, se introdujeron los trenes vías eléctricos la expansión
ferroviaria fue extraordinaria paso 1877 kilómetros de tren desde México a Veracruz a 2220
km por todo el país a fines del porfiriato.

Sin embargo, fue una época ,uy dura para las clases bajas ya que sufrieron una gran pérdida
de sus tierras hacia como el trabajo formado.
Después de pasar por estas estas etapas México logro salir adelante y continuar con el
crecimiento de varios sectores como lo es el sector de la construcción.

La época contemporánea y la Infraestructura en México.

La tendencia actual de los gobiernos es lograr mayor participación del sector privado en el
desarrollo y la administración de proyectos de infraestructura.
Esta propensión ayuda a mantener un gasto público eficiente, los impuestos más bajos, la
asignación de riesgos de ejecución y administración al sector privado y mayor demanda por
financiamiento de infraestructura eficiente.

La tendencia actual de los gobiernos es lograr mayor participación del sector privado en el
desarrollo y la administración de proyectos de infraestructura.
Esta propensión ayuda a mantener un gasto público eficiente, los impuestos más bajos, la
asignación de riesgos de ejecución y administración al sector privado y mayor demanda por
financiamiento de infraestructura eficiente.
Con el objeto de propiciar una mayor tasa de crecimiento, el gobierno de México buscará:
• Incrementar el gasto en inversión en infraestructura.
• Instrumentar políticas destinadas a aumentar el ahorro y permitir una mejor
asignación de recursos en la economía.
• Llevar a cabo una asignación más eficiente de recursos, un mayor retorno a la
inversión y una mayor eficiencia en la combinación de los factores de producción,
fomentados a través de la estrategia de pacificación, la reducción de la violencia, la lucha
contra la corrupción y, en general, el fortalecimiento del estado de derecho.
• Impulsar el desarrollo de capital humano de los jóvenes.
Como mencioné en el apartado anterior, la construcción es uno de los sectores clave de la
economía, porque no solo aporta al crecimiento, sino que también es intensiva en mano de
obra por lo que tiene también un impacto significativo en el desempleo.
Además, es un canal de transmisión de la política fiscal hecha vía aumentos en el gasto
público como la inversión en infraestructura, eso que ustedes están pensando, las autopistas
de cuarta generación, la gran apuesta de política fiscal del gobierno anterior.

Programa Nacional de Infraestructura

El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 (PNI) establece objetivos,

estrategias, metas y acciones para aumentar cobertura, calidad y competitividad en la
infraestructura del país. El PNI se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un
elemento fundamental para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y
alcanzar el desarrollo humano sustentable.

De acuerdo con el Foro Económico Mundial, por la competitividad de su infraestructura

México se ubica en el lugar 64 de 125 países. Desde el punto de vista sectorial, México
ocupa el lugar 73 en electricidad, 65 en ferrocarriles, 64 en puertos, 55 en aeropuertos,
51 en telecomunicaciones y 49 en carreteras. En América Latina, México se ubica en el
lugar 7, atrás de Barbados (28), Chile (35), Panamá (46), Jamaica (53), El Salvador (54)
y Uruguay (58). Desde el punto de vista sectorial, México es 3o. en ferrocarriles, 6o. en
carreteras, 8o. en aeropuertos, 9o. en telecomunicaciones, 11o. en puertos y 14o. en
electricidad.
Infraestructuras en México y su impacto ambiental, social y económico.

La modernización porfiriana trajo consigo diversos cambios en la vida privada y colectiva de

la sociedad, lo cual se reflejó, sobre todo, en el desarrollo de la capital mexicana. Como
centro político y económico por excelencia, llegaron a la urbe innovaciones como los
automóviles, la pavimentación, el alumbrado eléctrico y nuevos estilos de edificaciones
administrativas y particulares. Pero ello también propició la expansión de la mancha urbana
que creó nuevas colonias y trazos para comunicarlas.

En las primeras décadas del siglo XX se planteó seriamente el problema de una urbe en
constante crecimiento y con un medio de transporte que cada día se adoptaba en un mayor
número de hogares: el automóvil. El arquitecto Carlos Contreras propuso en 1925 la
construcción de dos arterias. Una rodearía a la ciudad y sus colonias más periféricas,
delimitando de cierta manera el crecimiento urbano, y la otra conectaría los trazos centrales
de la ciudad, permitiendo una mejor movilidad entre las colonias ya existentes.

Sin duda es impresionante como ya a revisado los estándares poblacional que se tenia
pensado par mas de 30 años de su vida útil.

Estas obras no se llevaron a cabo en los años inmediatos ni con las especificaciones de
Contreras, pero ante el crecimiento del parque vehicular y la cada vez mayor concentración
de habitantes en la urbe, la idea se retomó en las décadas de 1950 y 1960 para la creación,
primero, del Viaducto Miguel Alemán –el mismo que entubó ríos– que conectaría
importantes puntos de la metrópoli de oriente a poniente y viceversa, y posteriormente el
llamado Anillo Periférico, que tendría la intención de rodear a toda la capital. Debido a su
extensión de casi noventa kilómetros, contabilizando los tramos pertenecientes a Ciudad de
México y Estado de México, esta ruta también es conocida con otras designaciones según la
zona que cruza.

Entre los nombres más reconocidos destacan tres por su estrecha relación con los mandatarios
que influyeron o dieron visto bueno a su realización, en una época en la que bautizar una
importante vialidad u obra nacional con el nombre del presidente no era mal vista; por el
contrario, mostraba la prosperidad del régimen.

En dirección norte-sur, el primero de estos trazos es el Boulevard Manuel Ávila Camacho

(1940-1946), que colinda con los municipios mexiquenses de Tlalnepantla y Naucalpan,
desde la autopista México-Querétaro hasta la intersección con Paseo de la Reforma, en la
delegación Miguel Hidalgo.

A pesar de la ambición del proyecto y los años de inversión en él, esta vía no pudo cumplir
su objetivo a cabalidad; por ejemplo, no conectó uniformemente la periferia y su trazo fue
caótico en algunos sitios. Además, aprovechando su construcción, las zonas a sus costados
pronto fueron explotadas y se desarrollaron conjuntos habitacionales en zonas como Ciudad
Satélite, o plazas comerciales como Perisur, por dar únicamente un par de ejemplos.

Para inicios del siglo XXI esta vialidad ya estaba devorada por la ciudad y se convirtió en
una calle más, al verse sobrepasado por mucho el límite que ambicionó marcar.
Como podemos denotar el crecimiento en cuanto a vías de comunicación era impresionante.

Terminada la regencia del Distrito Federal e iniciada una nueva etapa política en la ciudad,
en 2001 se proyectó un ambicioso proyecto para otorgar un segundo nivel a una considerable
proporción del Periférico. Entonces se comenzaron las obras que dieron paso a otra era
constructiva de una vía que desde los sesenta se encuentra en constante adaptación y hasta
hoy, con cuotas más o cuotas menos, se realizan obras similares para extender este nivel.

Pese a sus fallas, Anillo Periférico es la vialidad urbana por la que más automóviles
transitan en el país y una arteria necesaria para comunicar el norte con el sur de la ciudad.
Al transitarla se puede observar cómo el “segundo piso” es obligado a bajar a ras del suelo
para no afectar el paisaje de las Torres de Satélite, además de las oficinas principales de
nuestras fuerzas armadas, una montaña rusa, las televisoras, unos cincuenta centros
comerciales e incluso la pirámide circular del área arqueológica de Cuicuilco. Eso sí: ahora
hay que tener cuidado con las llamadas foto multas.

Con el tiempo la densidad poblacional ha venido incrementando muy rápidamente podemos

denotar que el añillo periférica es sin duda una muestra de cómo las vías que tenemos deben
de ser autoevaluadas para su crecimiento ya que al crear el 2 piso se cumplía con el objetivo
de favorecer a los automovilista ya que el tráfico en la cuidad de México es muy pesado lo
cual genera un enojo en los usuarios acostumbrados a estar en estas vialidad.

LA LIEA 1 DEL METRO.

Sin duda una obra de la

ingeniería civil más importancia en México fue la creación de la 1ra línea del metro en
México en el 1969 creada por el sistema de trasporte colectivo metro la cual fue inaugurada
por el presidente Díaz Ordaz, sin duda una gran obra en la cual los trenes venían desde
Francia con tecnología que era de punta.

Primera línea en construirse e inaugurarse. Está integrada por 20 estaciones y su color

distintivo es el rosa mexicano. Se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección
oriente-poniente. Tiene una longitud total de vía de 18.8 km, de los cuales 16.65 km son
utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras.28
El primer tramo de 16 estaciones y 12.66 km de longitud, Zaragoza-Chapultepec, fue
inaugurado el 4 de septiembre de 1969 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de
1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970.
En 1970 se inauguran dos tramos más del sistema: el 11 de abril de 1970 (con 1.05 km) el
tramo Chapultepec-Juanacatlán y el 20 de noviembre el tramo Juanacatlán-Tacubaya. Dos
años después, en 1972, se suman 1.7 km a la línea con el tramo Tacubaya-Observatorio.
Finalmente el 22 de agosto de 1984 se construye el tramo Zaragoza-Pantitlán (de 2.28 km).28
Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: líneas 7 y 9 en Tacubaya; línea 3 en
Balderas; línea 8 en Salto del Agua; línea 2 en Pino Suárez; línea 4 en Candelaria; línea B en
San Lázaro y líneas 5, 9 y A en Pantitlán.28
El tipo de construcción es subterránea a excepción de la estación Observatorio que es
superficial. Está construida bajo las siguientes avenidas: Camino a Belén, Arq. C. Lazo, Av.
Jalisco, Gral. Pedro Antonio de los Santos, Avenida Chapultepec, Arcos de Belén, José María
Izazaga, San Pablo, Carretones, Esteban Martín, Juan Pablo II, Gral. Emiliano Zapata, Av.
Ing. Eduardo Molina, Calz. Ignacio Zaragoza y Río Churubusco.
Estaciones: Observatorio, Tacubaya, Juanacatlán, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes,
Cuauhtémoc, Balderas, Salto del Agua, Isabel la Católica, Pino Suárez, Merced, Candelaria,
San Lázaro, Moctezuma, Balbuena, Blvd. Puerto Aéreo, Gómez Farías, Zaragoza y
Pantitlán.28
Se denota en la imagen como la gente tenía mucha curiosidad ya que venia a cambian el
mundo en ese momento teniendo una impacto social y económico entre la sociedad de aquella
época.
El Metro, tren subterráneo o aéreo, de acuerdo a las circunstancias, es uno de los cuatro
sistemas masivos que tienen impacto positivo en el transporte rápido de pasajeros.
La mexicanización del Metro.
1. La principal característica del Metro mexicano es que su desarrollo ha estado
estrechamente vinculado a la más poderosa corporación mexicana de la construcción:
Ingenieros Chiles Asociados (ICA). Este grupo industrial mexicano tiene un comportamiento
típicamente monopólico. ICA ha sido el principal beneficiario de los billones de pesos que
ha representado la construcción de la obra civil y de los trabajos complementarios
relacionados al tren metropolitano. Las integraciones vertical y horizontal de ICA se expresan
claramente en la producción de insumos y equipo para el Metro, así como en la provisión de
tecnología requerida para la construcción en general. Al mismo tiempo, ICA produce parte
de los trenes y exporta tecnología y servicios de consultoría para construcción de túneles
. De hecho, la Constructora Nacional tiene Carros de Ferro, carril (CONCARRIL) ensambló
nuevos coches para el Metro a fines de los años setenta. La rnayor parte de los insumos
fueron importados.
Aspectos financieros
1. Las contradicciones en la política financiera del STC han sido serias desde su inicio. El
gobierno de la CDMX decidió pro. mover un sistema tarifario con el interés de beneficiar a
los sectores de menores ingresos, mientras ai mismo tiempo, esperaba cubrir costos de
operación. .4 cesar de generarse una situación financiera frágil, el lYietro rriostró, durante
los dos primeros años de operación, un balance financiero positivo tal como se esperaba.
Desde entonces y hasta 1978, el Gobierno Federal tuvo que cubrir ia deuda del Metro y
autorizó subsidios sustanciales al STC 1-ara mantener sin
"mexicanización" del Metro. Esta corporación ha sido reconocida de hecho, en México y en
el extranjero, por su alto cumplimiento en el área de ingeniería civil. 2. Desde las primeras
etapas del Metro, el gobierno mexicano facilitó la producción de coches de Metro en México,
cambios la tarifa. El desbalance financiero del STC: creció con el tiempo partir de 1978. Los
ingresos del Metro representaban menos del 20% de los egresos totales y para 198'1 cayeron
a sólo el 6.5%.
Impacto social.
Buscando por la red encontré que son 19 trenes los que integran todo el sistema, cada uno
está compuesto por tres vagones y cada vagón tiene capacidad para 200 pasajeros. Es decir,
en un viaje se acomodan 600 personas.

Otro aspecto importante es el referente a los estándares de calidad y seguridad. El Metro es

uno de los sistemas de transporte más seguros que existe, empero las medidas de seguridad
nunca faltan ni serán suficientes, sobre todo, cuando se trasladen cientos de personas. La
construcción de esta primera línea conlleva una serie de requerimientos que son
fundamentales responder para beneficio de todos los usuarios ¿Cuáles son los objetivos del
Metro? ¿A qué grupo de ciudadanos beneficiaría? ¿Mejoraría substancialmente la movilidad
en la ciudad? ¿Integraría nuevos usuarios al transporte público? ¿Generaría terrenos para
potenciar desarrollo o renovación? ¿De qué manera aumentaría la competitividad de la
ciudad? ¿Se deben construir nuevas líneas? ¿Qué parte de la ciudad lo necesita de manera
prioritaria? ¿El sistema complementaría al Metro Bus?. La seguridad debe ir más allá de
ubicar policías en las estaciones y vagones, o sistemas de videovigilancia. Supongo que se
han contemplado procedimientos y protocolos para el manejo de crisis, preparación y
capacitación de los bomberos, Sinaproc, Policía Nacional y la Cruz Roja frente a desastres
que el hombre no puede controlar. Pronto se inaugurará la primera línea del Metro, por lo
que urge una campaña masiva de docencia que ilustre al ciudadano en su uso y cuidado, de
lo contrario surgirán los problemas en este importante sistema de movilización masiva en la
ciudad.
Línea 12 de Metro, herencia de Ebrard, la más costosa y deficiente.
Hay que señalar que la Línea 12 es la que más recursos históricamente se ha llevado, no
solamente por la construcción, sino también por la rehabilitación que tuvimos que hacer en
años pasados', comenta Jorge Gaviño Ambriz

La línea 12 del Metro ha sido la más costosa del sistema debido a sus deficiencias, por lo que
cada año tendrán que invertirse aproximadamente 200 millones de pesos, aunado a otras
modificaciones que se requieren, aseveró el director general del Sistema de Transporte
Colectivo (STC), Jorge Gaviño Ambriz.

Al presentar el Diagnóstico Actualizado del SCT 2017, recordó que después de ocho meses
que se cerró el servicio de la Línea 12 de Tláhuac a la estación Atlalilco, se reanudó desde
marzo de 2014, pero los efectos de esos errores que se cometieron serán permanentes.

“Hay que señalar que la Línea 12 es la que más recursos históricamente se ha llevado, no
solamente por la construcción, sino también por la rehabilitación que tuvimos que hacer en
años pasados”, enfatizó.
Resaltó que hubo un costo importante en obra civil y electromecánica “y luego una
reparación de más de mil 200 millones de pesos, sólo en el Viaducto Elevado, más 800
millones de pesos que se calcula va a tener que absorber en la parte subterránea”, explicó
Gaviño Ambriz.

“La Línea 12 representa una problemática especial y estamos atendiendo con un costo
elevado de mantenimiento, cada año vamos a tener que invertir, sólo para su mantenimiento
de instalaciones fijas y vías, aproximadamente 200 millones de pesos”, reiteró.

Ello, dijo, sin considerar además requerimientos para modificar curvas del tramo subterráneo
y las curvas 1, 2 y 67 en las maniobras de Tláhuac y Mixcoac.

Informó además que la línea 1 recibirá 10 trenes nuevos en 2018, lo que va a beneficiar a
todas las demás líneas que tienen material rodante neumático, ya que estos trenes que serán
sustituidos por los trenes de la línea 1 serán reparados y servirán de refuerzo a las demás
líneas neumáticas.

Dijo que la problemática principal se resume en que existe un gran retraso en el

mantenimiento por falta de refacciones, materiales e insumos, y en estos momentos las líneas
que más se afectan por material en mal estado son la 3, la 5, 7 y sobre todo la línea A.

Impacto ambiental.

La compensación ambiental por la construcción de la Línea 12 del Metro continúa inconclusa

después de seis años de haberse firmado el Acuerdo SMA/DEIA/003830/2009, para la
creación de un área verde y lagunar como zona de amortiguamiento en el perímetro de la
terminal Tláhuac, donde se ubican los talleres.

En la administración del exjefe de Gobierno Marcelo Ebrard se proyectó el Parque Ecológico

Lacustre para evitar el crecimiento de la mancha urbana en zonas protegidas de Tláhuac,
como consecuencia de la construcción del Metro.
Martha Delgado, en ese entonces secretaria de Medio Ambiente del DF participó en la
creación de este plan, como parte de las medidas compensatorias que tenía que financiar con
85 millones de pesos la empresa ICA, que forma parte del consorcio constructor de la Línea
12, la cual cumplirá un año de suspensión en 11 estaciones de sus 20 estaciones.

A la fecha, el gobierno capitalino no ha informado de ningún proyecto pendiente para esta

zona y aunque se cumplió con la restitución de algunas áreas verdes, en avenida Tláhuac
colocaron plantas en el camellón que no reciben mantenimiento, pues en el tramo del
Viaducto, la infraestructura y estos espacios de compensación están en el olvido.

El proyecto que presentó la Secretaría de Medio Ambiente (Sedema) para la habilitación del
parque ecológico indica que las autoridades contemplaron utilizar diez hectáreas de las cuales
el lago ocuparía 2.5 de ellas.

En el plan maestro conceptual se incluyó una explanada deportiva, módulos recreativos, de

talleres y de alimentos, cultivos en chinampas, embarcadero recreativo, biofiltro de humedad,
vivero forestal y pista de patinaje, una planta de tratamiento terciario, estacionamiento y
sanitarios, un centro cultural cibernético, isla de gimnasio, aerobics, juegos infantiles y hasta
un Museo del Transporte en el Valle de México.
Caos, enojo y saturaciones por cierre de la Línea 12 del Metro
Usuarios del Metro saturaron la estación Atlalilco, donde convergen dos líneas del Metro.
Además, se registró un caos vehicular en la avenida Tláhuac. También se saturaron los
autobuses RTP. Todo, por el cierre parcial de la Línea Dorada, debido a deficiencias.

Caos vehicular en la avenida Tláhuac, retraso en el tiempo de traslado y desconocimiento del

cierre parcial de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro son las
constantes que viven las personas afectadas por esta medida.

Los usuarios de la Línea 12 del Metro vivieron hoy una mañana de retrasos de hasta 40
minutos, debido a que está saturado el servicio provisional de la Red de Transporte de
Pasajeros (RTP), habilitado por el cierre de 12 estaciones que presentan fallas.

En un recorrido por las estaciones cerradas se pudo observar que las personas tienen que
hacer filas de hasta 40 minutos para subir a un camión de RTP, lo que genera empujones,
gritos y enojos.
Impacto social.

De acuerdo con el diario Reforma, el cierre de más de la mitad de la línea costará al menos
709 millones de pesos… aunque el impacto económico será mucho mayor.

Tan sólo la renta de los autobuses costará diariamente unos 900 mil pesos, por lo que, por los
6 meses de servicio, el GDF pagará, al menos, 162 millones de pesos.

El STC también solicitó a la Secretaría de Finanzas una ampliación presupuestal por 475
millones de pesos para aplicar el mantenimiento preventivo y correctivo de las vías afectadas.

Las estaciones cerradas, donde abordan en promedio 171 mil usuarios, provocará que 72
millones de pesos dejarán de ingresar a las arcas del Metro.

A la cuenta provisional hay que sumar también los 531 mil pesos (29 mil euros) que costarán
los diagnósticos solicitados a las empresas europeas ETF y TSO sobre el desgaste en rieles y
ruedas férreas de los trenes

El tren maya.

Impacto económico, social y cultural.

Este nuevo medio de transporte que conectará a más de 42 municipios al sureste de México,
conlleva una derrama económica importante en el corto, mediano y largo plazo además de
conectar fácilmente las zonas arqueológicas más importantes de la región maya: Palenque,
Calakmul, Chichén Itza y Tulum.

CIUDAD DE MÉXICO - Andrés Manuel López Obrador, presidente electo de México,

informó que el 1 de diciembre, el primer día de su gobierno, se lanzará la licitación del tren
maya, proyecto que será ampliado de los 900 kilómetros del proyecto original a 1,500
kilómetros: de Palenque, Chiapas, a Valladolid, Yucatán.

“Va a incluir los estados del sureste del país en todo lo que es la región maya”; estados como
Tabasco, Campeche, Chiapas, Yucatán y Quintana Roo, precisó López Obrador en
conferencia de prensa afuera de su casa de campaña en la colonia Roma, en la Ciudad de
Mëxico.

El presidente López obrador anuncia inversión de hasta 150,000 mdp para el tren maya.

El presidente electo informó que la ruta será ampliada de los 900 kilómetros del proyecto
original a 1,500 kilómetros: de Palenque, Chiapas, a Valladolid, Yucatán.

Para este proyecto, agregó, se estima una inversión de entre 120,000 y 150,000 millones de
pesos en los 1,500 kilómetros, por eso va a ser inversión pública y privada.

El próximo presidente de Mëxico detalló que para el financiamiento de este programa se

utilizarán “los fondos que se recaudan del impuesto al turismo; estamos hablando de
alrededor de 7,000 millones de pesos por año”, detalló el próximo presidente de México.

Además, “se va a hacer una convocatoria para buscar una sociedad con la iniciativa privada.
De modo que va a ser una inversión mixta: inversión pública e inversión privada”.
López Obrador recordó que, originalmente, “el tren maya estaba pensado para Cancún,
Tulum, Bacalar y Palenque”.

Ahora que se cuenta con el derecho de vía del antiguo ferrocarril del sureste; “se amplia de
900 km que originalmente se estimaron, a 1,500 km”.

El presidente electo explicó que la ampliación se dio porque “se cuenta con el derecho de vía
del ferrocarril desde Palenque hasta Valladolid, no se concesionó este tramo, es decir,
pertenece a la nación”.

Por lo anterior, “y para no dejar fuera al estado de Yucatán se decidió ampliar el proyecto
original” para incluir a los estado de Campeche y Yucatán.

Con este proyecto, sostuvo López Obrador, “va a fomentar mucho el turismo y, desde luego,
va a crear empleos en el sureste, que es la región más abandonada del país. Por eso estamos
muy satisfechos con este acuerdo”, subrayó.

López Obrador informó también que los próximos secretarios de Hacienda y Turismo, Carlos
Urzúa y Miguel Torruco, respectivamente, decidieron junto con él nombrar a Rogelio
Jiménez como director de Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y a Gabriela
Cámara como titular del Consejo de Promoción Turística.

Efectos económicos.

Los expertos prevén que los efectos positivos de la derrama económica serán a corto,
mediano y largo plazo: en el corto plazo la generación de empleos relacionados con la
construcción, mientras a mediano y largo plazo los beneficios implicarán un desarrollo
potencial en áreas turísticas y de comercio, así como en la descarga de mercancías, que
brindarían mejores oportunidades económicas y de crecimiento en la región.

El Tren Maya, de acuerdo al proyecto presentado por el Presidente, Andrés Manuel López
Obrador, consiste en la construcción de 1500 kilómetros de vía férrea y tendrá 15 estaciones
entre las que destacan Palenque, Calakmul, Mérida, Tulum y Bacalar. El Tren Maya unirá
las principales ciudades de los cinco estados que recorre: Yucatán, Quintana Roo, Campeche,
Chiapas y Tabasco.

Las locomotoras, que serán maquinas biodisel híbridas, transportará durante el día
a pasajeros locales y turistas, mientras en trayectos nocturnos, se utilizará para mercancías
de carga.
El gobierno ha informado que se prevé una inversión de 150 millones de pesos, que se
obtendrán a través de una inversión mixta donde participarían la iniciativa privada y el sector
público. Así mismo, se plantea que para el año 2024, la región podrá recibir a 8 mil turistas
diarios en la zona sur de la Península de Yucatán, específicamente en el tramo de Palenque-
Calakmul, calculando aproximadamente 3 millones de pasajeros al año.

Entre los beneficios locales a mediano plazo están la disminución de contaminantes por
camiones de carga, disminución de carga vehicular y la facilitación de interconectividad de
la región.

Aunque se planea que pueda estar listo en cuatro años, según la opinión de algunos expertos
podría empezar a operar hasta finales del sexenio.

Impacto ambiental.

El trazado del tren atraviesa la reserva ecológica de Calakmul, reconocida por la UNESCO
como Patrimonio Mixto de la Humanidad, esto ha originado debates sobre el impacto
ecológico del Tren Maya en la zona. Ante estas preguntas, los responsables han informado
que la tala de árboles será mínima, ya que se planea utilizar vías férreas ya construidas en la
zona, así como carreteras y tendidos eléctricos. Han señalado que el tren será impulsado por
hidrógeno, cuyo nivel contaminante es menor, aunque no hay suficientes datos sobre el tema.

Por otro lado, ambientalistas y otras organizaciones civiles han manifestado su preocupación
por la falta de estudios de impacto ambiental, cultural y de patrimonio arquitectónico, por lo
que han solicitado que se aplace la consulta popular sobre la implementación de este plan.

Sin embargo el tren maya ya es un hecho, con la preocupación de la gente ignorante que no
sabe los estudios que llevan años realizando sobre el impacto ambiental, lo cual lograra
muchos efectos positivos en la economía mexicana, logrando una gran incentivación a las
empresas, para así realizar un mayor creciente económico .

Nuevo puerto de Veracruz

El nuevo puerto de Veracruz será la plataforma ideal para conectar a México al mundo.
Impulsará el desarrollo y la economía, será el más grande de todo el país y uno de los
mejores a nivel global. Una hazaña de la ingeniería, se destacará como puntero entre las
instalaciones logísticas de América.

La ampliación natural del puerto de Veracruz con la inversión de mil 154 millones de pesos.
•
Nuevo puerto de Veracruz será un gran corredor industrial
VERACRUZ, Ver.- El nuevo puerto de Veracruz no es pensado únicamente como una
terminal marítima para el sector empresarial, significa el punto de inicio de un gran corredor
industrial que podría extenderse hasta el norte de país, cruzando por el Bajío mexicano.

El presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) en

Veracruz, Juan José Sierra Álvarez, señaló que diversos organismos empresariales realizan
misiones comerciales desde 2016 hacia otras regiones de la República, buscando relaciones
estratégicas.

Nuevo Puerto de Veracruz, el proyecto mejor cuidado en normativas ambientales: Biólogo

Veracruz, Ver.- El proyecto del Nuevo Puerto de Veracruz es el mejor cuidado en México
relativo a la norma ambiental, afirmó el biólogo Celso Hernández Aponte, asesor ambiental
de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER).

En este sentido afirmó que las obras desde su inició han sido muy observadas por organismos
nacionales e internacionales como la Conabio, la Semarnat, Profepa, entre otros, para respetar
la biodiversidad.
 Indicó que la ubicación de una terminal de usos múltiples, así como de gráneles, podría
incentivar la instalación de empresas que reciban materia prima para un proceso de
industrialización.

Entre otras cosas, indicó que Veracruz sería tierra fértil para recibir partes de electrónicos,
refacciones automotrices y autopartes, así como telas, para poder instalar maquilas y fábricas
que permitan comercializar los productos al interior de México.

“Ya no sólo pensar en recibir los automóviles para enviarlos al extranjero o para
comercializarlos en el mismo país, sino hacerlo aquí mismo y que se distribuyan hacia fuera
o en el interior de la República.”

Lo mismo podría hacerse con el tema de los aparatos electrónicos y con ropa, tener fábricas,
maquilas, que permitan hacer de Veracruz el punto de partida de un gran corredor industrial”,
declaró.

Sierra Álvarez destacó que sería la primera vez que Veracruz tendrá la oportunidad de
conseguir un desarrollo similar al que se concedió por años a regiones como el Bajío y el
norte del país.

Veracruz ocupa el sexto lugar en la economía nacional. En 2000 el Producto Interno Bruto
estatal fue de 197, 237,788 miles de pesos (21,915 millones de dólares), que representa una
aportación del 4.0% al PIB nacional.

El 63.1% del PIB se genera en el sector servicios, le sigue en importancia el sector industrial
y manufacturero con el 29.0% y el sector primario que genera el 7.9% Esta estructura es
similar a la de la producción nacional, aunque en Veracruz es mayor la aportación del sector
primario.

En 2000, la población económicamente activa de la entidad representaba el 34.4% del total

de la población con 2.3 millones de personas, de las cuales el 98.8% estaba ocupada. El
31.7% de la población ocupada se encontraba laborando en el sector primario, el 19.5% en
el sector secundario, el 24.2% en servicios, 4.0% en comunicaciones y transportes, y 3.3%
en gobierno.

Las principales actividades productivas de Veracruz son la agricultura, la ganadería, la

industria metálica básica, los alimentos, bebidas, tabaco, petroquímica y electricidad.
Agricultura
 La singular diversidad geográfica que posee Veracruz, aunada a la fertilidad de sus suelos,
ofrece la oportunidad para el establecimiento de una inmensa variedad de cultivos y una
amplia gama de derivados que ofrecen grandes posibilidades para el desarrollo de la
agroindustria.

En el ciclo agrícola 1999-2000 se destinaron al cultivo más de 1.5 millones de hectáreas,

alrededor del 21.4% de la superficie total.

El estado ocupa el primer lugar del país como productor de caña de azúcar, arroz, chayote,
naranja, piña, limón persa, vainilla y hule; el segundo lugar en café y tabaco y papaya; y es
un importante productor de maíz, frijol, soya, pepino, sandía, mango, toronja y plátano.

El café es uno de los productos agroindustriales más importantes para el estado. Es el segundo
productor nacional de café, aportando el 25.2%. Con el propósito de fortalecer el cultivo y
transformación de este producto, el Gobierno Estatal implementó el Sistema de Calidad de
la Agroindustria del Café, cuyos objetivos son lograr el reconocimiento internacional del
Café de Veracruz, mediante la denominación de origen y la Norma Oficial Mexicana.
Ganadería
En el suelo veracruzano nace la ganadería con la llegada de los españoles. Con una superficie
de 3.7 millones de hectáreas, el hato ganadero de Veracruz, a fines de 2000, se componía de
alrededor de 4 millones de cabezas de ganado bovino, 1.2 millones de porcinos, 515 mil
ovinos y caprinos, 21.4 millones de aves y 176 mil colmenas.

La vocación ganadera de Veracruz ha colocado al estado como el primer productor de

bovinos del país, y entre los primeros abastecedores de carne de bovino en canal (aporta el
14.4% de la producción nacional) y en pie de la Ciudad de México. Asimismo, la entidad se
ubica entre los primeros productores de aves y de miel.
Pesca

Veracruz posee un extenso litoral y 41 grandes ríos con una longitud aproximada de 1,118
kilómetros. Dispone de 116 mil hectáreas de lagunas costeras, recursos que ofrecen
innumerables posibilidades para actividades pesqueras y de acuacultura.
 La captura genera alrededor del 8.6% en volumen en peso vivo y el 9.7% en peso
desembarcado del total de la producción pesquera de México. El estado es el principal
productor de langostino, sierra y trucha. Es el segundo en carpa, robalo y ostión; el tercero
en mero, jaiba y almeja; el sexto en lisa y el séptimo en guachinango y camarón.

¯ Producción industrial

El sector industrial de Veracruz aporta el 3.9% del total del país. La industria manufacturera
representa el 68.7% del PIB industrial de Veracruz y aporta el 18.2% al total de la producción
del estado.

Veracruz ocupa el cuarto lugar en la producción minera nacional. Existen cinco regiones
mineras, Los Tuxtlas (sureste), Zongolica-Atoyac (centro), Huayacocotla (noroccidental),
Chiconquiaco (centro), y la Cuenca del Istmo (sureste). El caolín es uno de los principales
productos mineros.
Comercio

El comercio es una de las actividades económicas más importantes en el estado, por la derrama
de recursos y por el número de empleos que genera.

La inversión en comercio en el periodo 2000-2001 fue de más de 3 mil millones de pesos para
la apertura de 963 establecimientos comerciales. Actualmente, la entidad cuenta con 87,800
establecimientos comerciales, que representan el 6.1% del total de comercios del país.

El comercio es fuente de actividad laboral para más de 300 mil personas; se estima un promedio
de 3.4 empleados por establecimiento, inferior al promedio nacional que es de 4.7 personas.

Las ciudades medias del estado son los mercados de consumo más importantes. Destaca la
disponibilidad de bodegas para el comercio al mayoreo en Poza Rica, Veracruz, Xalapa,
Córdoba y Minatitlán.
Inversión

En el Estado de Veracruz existen condiciones económicas, sociales, de infraestructura y de

gobierno, que lo han convertido en un destino atractivo para la inversión.

En el periodo 2000-2001, se promovieron inversiones privadas por más de 13.7 mil millones
de pesos, de la cual 556 millones de dólares corresponden a proyectos de inversión extranjera.
Esta inversión contribuyó a la modernización de la planta productiva existente y al
establecimiento de 1,037 nuevas empresas.
COMERCIO INTERNACIONAL: En los últimos años la balanza comercial ha sido
superavitaria, lo que le ha permitido ser uno de los diez estados que en conjunto aportan las
divisas necesarias para moderar el déficit comercial de la economía nacional.
La actividad exportadora del sector industrial en Veracruz ha evolucionado de manera
continua en los últimos años. Las empresas altamente exportadoras (ALTEX), así como las
que participan en el programa de importaciones temporales (PITEX) han ido en aumento. En
2001 había 71 empresas ALTEX, 124 PITEX, seis maquiladoras de exportación y 10 de
comercio exterior.
Las principales exportaciones del estado son el café, pimienta, limón persa, jugo congelado
de limón persa, jugo concentrado de naranjas, jugo concentrado de toronjas, alimentos
preparados, productos químicos orgánicos, productos plásticos, manufacturas de fundición
de hierro y aluminio, reactores nucleares, combustibles minerales, artículos textiles
confeccionados y prendas de vestir.
INFRAESTRUCTURA PARA EL DESARROLLO

CARRETERAS: Cuenta con un sistema carretero de poco más de 15 900 kilómetros, que
representa el 4,8 % del total nacional, de los cuales 5 400 kilómetros corresponden a
carreteras pavimentadas y 519 kilómetros a la red de carretera de altas especificaciones.
La ampliación y mejoramiento de la red de carretera representa un reto para el estado; el
objetivo es comunicar no sólo a las ciudades pequeñas y medias sino también a comunidades
rurales, muchas de ellas dispersas en las zonas serranas.

PUERTOS: Actualmente operan en el estado ocho puertos,

Tuxpan, Veracruz, Coatzacoalcos y Pajaritos, que están registrados como puertos de altura y
cabotaje; Tecolutla, Nautla, Alvarado y Tlacotalpan que operan sólo cabotaje y se dedican a
actividades pesqueras y turísticas.
Veracruz, es el principal puerto comercial del país y moviliza más de 14,0 millones de
toneladas, es decir el 23,6 % del movimiento de carga comercial nacional.
Además de que estos son una fuente muy importante de recursos económicos para los
habitantes de este estado ya que muchos de ellos se basan en el comercio de estos lugares
para sustentar sus gastos. Por medio de artesanías, comida, hotelería, venta de artículos
dispensables para la interacción en playas, etc.
 AEROPUERTOS: El estado cuenta con un aeropuerto internacional ubicado en la ciudad de
Veracruz, y dos aeropuertos para vuelos nacionales.

TRANSPORTE FERROVIARIO: La red ferroviaria consta de 1,806.6 kilómetros que

equivalen al 6,8 % de la red nacional

La terminal de fluidos será un importante punto comercial para el manejo en maniobra

especializada de fluidos, líquidos a granel, incluyendo derivados de petróleo, excepto
petróleo crudo, e incluye para el caso de gasolinas y derivados del petróleo. Las empresas y
los comerciantes elegirán la terminal de fluidos debido a su capacidad y cualidades, así como
su conexión ferrioviaria hacia todo el país. Su valor estará en el excelente acceso marítimo,
las economías de escala, la amplia gama de servicios de graneles líquidos independientes y
los servicios confiables.

Caracteristicas
• Excelente acceso marítimo.
• Terminales de tanques independientes y almacenamiento de tanques con una capacidad de
millones de m3.
• Industria propia, incluido almacenamiento de petróleo, terminales de líquidos a granel.
• Posibilidades inigualables para el transbordo en el Golfo de México hacia el Atlántico.
• Inversiones en capacidad, infraestructura marítima y logística.
La terminal de granel agrícola enfocada al manejo en maniobra especializada de graneles
agrícolas, sólidos, líquidos o semi líquidos derivados de granel agrícola, todos aquellos
productos derivados de la industrialización de los granos agrícolas, tales como aceites y
grasas de origen vegetal; será un pilar comercial para el movimiento de estas mercancías al
ingresar o salir del país. Atraerá la actividad de las empresas exportadoras e importadoras,
gracias su capacidad y a sus atributos favorables para las operaciones logísticas. La conexión
ferroviaria del puerto hacia todo el país será un elemento clave. Las grandes condiciones de
acceso al Golfo de México, su flexibilidad y operatividad, así como la diversidad y
confiabilidad de sus servicios la colocarán como una de las mejores en la costa atlántica de
América.

Caracteristicas
• Excelente acceso marítimo.
• Enfocada al manejo en maniobra especializada de graneles agrícolas, sólidos, líquidos o semi
líquidos derivados de granel agrícola, todos aquellos productos derivados de la
industrialización de los granos agrícolas
• Atraerá la actividad de las empresas exportadoras e importadoras, gracias su capacidad y a
sus atributos favorables para las operaciones logísticas
• La conexión ferroviaria del puerto hacia todo el país será un elemento clave.
• Las grandes condiciones de acceso al Golfo de México, su flexibilidad y operatividad.
La terminal de granel mineral para el manejo en maniobra semi especializada de granel
mineral de productos compatibles tales como chatarra, briqueta, arrabio, fertilizantes, coque,
carbón, cemento, cal, clinker y agregados pétreos. Los siguientes minerales y sus derivados
metálicos en sus diversas presentaciones de acero, aluminio y cobre o cualquier otro mineral.
Veracruz se encuentra estratégicamente ubicada con excelentes conexiones sobre la base de
una red intermodal. La amplia oferta de servicios de transbordo, almacenamiento y valor
agregado, hacen que el puerto de Veracruz sea atractivo para la importación y exportación
de minerales industriales como alúmina, aleaciones de hierro, magnesita, sal, boratos, arena
y grava.

Caracteristicas
• Excelente acceso marítimo.
• Maniobra semi especializada de granel mineral de productos compatibles tales como
chatarra, briqueta, arrabio, fertilizantes, coque, carbón, cemento, cal, clinker y agregados
pétreos.
• Los siguientes minerales y sus derivados metálicos en sus diversas presentaciones de acero,
aluminio y cobre o cualquier otro mineral.
• Se encuentra estratégicamente ubicada con excelentes conexiones sobre la base de una red
intermodal.
• La amplia oferta de servicios de transbordo, almacenamiento y valor agregado, hacen que el
puerto de Veracruz sea atractivo para la importación y exportación de minerales industriales.
Referencias bibliográficas.
www.iingen.unam.mx/es-
mx/Publicaciones/Libros/IngenieriaEnMexico/Ingenieriaenmexico.pdf
https://www.proyectosmexico.gob.mx/por-que-invertir-en-mexico/economia-
solida/crecimiento-economico/
www.que-es-la-cultura-naturaleza-y-historia.info/historia-de-mexico/
https://www.forbes.com.mx/las-100-obras-de-infraestructura-que-transformaran-
latinoamerica/
https://www.historiademexico.mx/etapas-de-la-historia-de-mexico.html
https://www.realestatemarket.com.mx/articulos/infraestructura-y-construccion/11288-
infraestructura-en-mexico
https://www.publimetro.com.mx/mx/noticias/2017/03/30/mexico-programa-
infraestructura-mas-ambicioso-historia-asevera-eduardo-sanchez.html
https://nuestroveracruz-veracruz.blogspot.com/p/economia_09.html
https://impresa.prensa.com/opinion/Metro-impacto-seguridad-Severino-
Mejia_0_3801369903.html
https://expansion.mx/economia/2018/08/13/lopez-obrador-anuncia-inversion-de-hasta-150-
000-mdp-para-el-tren-maya