Informe Suelos Mayo 2019

INFORME MENSUAL DE INSPECCION Y CONTROL DE CALIDAD
CONSERVACION RUTINARIA ANTES DEL MEJORAMIENTO Y/O CONSERVACION PERIODICA

MAYO DEL 2019
1. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Nacional PROVÌAS NACIONAL, tiene previsto mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad para el transporte
de pasajeros y carga de la carretera, todo esto a través del Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación
Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE –
34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”; lo cual va a permitir contar con una infraestructura vial en condiciones de
continuidad, fluidez y seguridad reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la
población.
El Plan de trabajo que se propone responde a la metodología de ejecución del servicio y al plazo propuesto,
donde se establece básicamente los recursos a utilizar y su programación dentro del plazo propuesto.
PROVIAS NACIONAL tiene por finalidad la construcción, rehabilitación y mejoramiento; así
como la preservación, conservación y operación de la infraestructura vial nacional,
adecuándola a las exigencias del desarrollo y de la integración nacional e internacional,
creando un desarrollo vial continuo.
PROVIAS NACIONAL está implementando una nueva modalidad de contratos de servicios en la
cual abarca los componentes de: gestión, mejoramientos puntuales, conservación por niveles
de servicio y atención de emergencias viales; logrando preservar el estado funcional de las vías
de nuestro país, cumpliendo así con el círculo virtuoso de las carreteras.
Es así que bajo el presente contrato no se pretende ejecutar una obra de Rehabilitación y
Mejoramiento, sino que se trata de un servicio a nivel de soluciones básicas que garantiza la
transitabilidad a través de una mejora del nivel de servicio prestado, y la instalación de
elementos viales básicos, con el fin de mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad
en la vía. En caso el tráfico se incremente considerablemente y de manera sostenible en el
corredor vial, se podrá iniciar el ciclo del proyecto de inversión pública (perfil, factibilidad y
estudios definitivos) para mejorar la capacidad del tramo ensanchando la vía, y mejorando su
capacidad estructural a nivel de carpeta asfáltica con todos los elementos de drenaje, obras de
arte, señalización, etc., según se indica en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y de
acuerdo a la normatividad vigente.
1.1. UBICACIÓN
El corredor vial se ubica en la región de Puno, provincias de Azángaro, Melgar, Carabaya y Sandia, distritos de
Potoni, Santa Rosa, Nuñoa, Macusani, Ituata, Ayapata, Coasa, Ajoyani, Usicayos, Crucero, Limbani, Phara,
Patambuco, Sandia y Massiapo.
INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Figura 1 Plano de ubicación del proyecto
1.2. RUTAS DEL CORREDOR VIAL

Las Rutas en estudio presenta una topografía que va desde plana a ondulada hasta escarpada, el corredor vial
tiene 7 Rutas, los cuales se detallan a continuación:
Tabla 1.Tramos del proyecto

RUTAS PROGRESIVA
LONGITUD KM
N° INICIO FIN DE A
I EMP. PE-3S (STA ROSA) ITUATA 0+000 157+038 157.038
II EMP. PU-100 (DV. AYAPATA) AYAPATA 0+000 25+206 25.206
III EMP.PE-34B (SALVIANE) AJOYANI SACO PTA DE CARRETERA 0+000 89+758 89.758
IV EMP. PE-34K CARLOS GUTIERREZ USICAYOS 0+000 41+040 41.040
V EMP.PE 34K DV LIMBANI LIMBANI – PHARA 0+000 59+908 59.908
VI EMP.PE 34K (PACHANI) PATAMBUCO 0+000 25+313 25.313
VII EMP. 34H (SAN JOSE) PUNTA CARRETERA 0+000 46+272 46.272
TOTAL 444.532 Km
1.2.1.RUTA 01
Tabla 02. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 01
Ruta Inicio Fin

Ruta N° Tramo Long. (Km)
Nacional (Km) (Km)
1 PE-3SM T1: Nuñoa - Macusani (Ingreso) 32+780 101+250 68.47
1 PE-3SM T5: Dv. Ayapata - Ituata 129+700 157+038 27.34
Figura 2. Ruta N°01

1.2.2. RUTA 02
Ruta Inicio Fin

Nacional (Km) (Km)
2 PE-3SN T1: Emp, PU 100 (Dv. Ayapata) - Ayapata 0+000 25+206 25.206
1.2.3.
RUTA 03
Ruta Inicio Fin

Nacional (Km) (Km)
3 PE-34M T03: Ajoyani (Salida)-km 39+000 4+050 39+000 34.950

3 PE-34M T04: km 39+000 - Coasa 39+000 51+000 12.000
3 PE-34M T05: Coasa - Km 60+000 51+000 60+000 9.000
3 PE-34M T06: Km 60+000 - Km 76+000 60+000 76+000 16.000
3 PE-34M T07: Km 76+000 - Pta. Carretera 76+000 89+758 13.758
1.2.4. RUTA 04
Ruta Inicio Fin

Nacional (Km) (Km)
T01: Emp. PE-34 K (Carlos Gutierrez Alzamora) -
4 PE-34N 0+000 41+040
Usicayos. 41.040

1.2.5. RUTA 05
Ruta Inicio Fin

Nacional (Km) (Km)
T1: Emp. PE-34 K (Dv. Limbani) - Km.
5 PE-34Ñ 00+000 15+000 15.000
15+000
5 PE-34Ñ T02: Km. 15+000 - Huancasayani 15+000 45+600 30.600
5 PE-34Ñ T03: Huancasayani - Limbani (Entrada) 45+600 51+900 6.300
5 PE-34Ñ T05: Limbani (Salida) - Phara 52+400 59+908 7.508

1.2.6. RUTA 06
Ruta Inicio Fin

Nacional (Km) (Km)
6 PE-34O T01: Emp. PE-34 K (Pachani) - Patambuco 0+000 25+313 25.313

1.2.7. RUT
A 07
Ruta Inicio Fin

Nacional (Km) (Km)
T01: Emp. PE-34P (San José) -
7 PE-34P 0+000 16+000
Massiapo (Entrada) 16.000
7 T03: Massiapo (Salida) - Pampa
PE-34P 16+300 46+270
Yanamayo-Punta de Carretera 29.970

2. OBJETIVOS
El objetivo del presente es detallar la realización de actividades mensuales en el control de calidad que se
ejecutan como parte de la gestión vial que nos permitan alcanzar los niveles de servicio exigidos en los
respectivos términos de referencia, los cuales se realizan en forma continua.
En dicho contexto, debe puntualizarse que este informe, de nuestro servicio tiene un carácter estrictamente
informativo. La principal actividad que se está realizando es la intervención de las rutas con respecto a los
trabajos de transitabilidad de las 7 Rutas que se tiene a cargo, así como la formulación de los programas
iniciales conducentes a lograr la elaboración de los Planes de Conservación y Mejoramiento.
Siendo que este contrato es controlado por niveles de servicio y no por avance de metrados, el
CONTRATANTE traslada el riesgo de la obtención del nivel de servicio requerido y su posterior
mantenimiento, durante todo el plazo del servicio y en toda la longitud del corredor vial, al
CONTRATISTA CONSERVADOR.
3. ALCANCES
El informe tiene por finalidad dar alcance de los trabajos y actividades que se están desarrollando desde el
área de control de calidad del mes de MAYO del 2019.

Para tal efecto se han estado verificando in situ las canteras que están en el perfil del proyecto, así como otras
alternativas, así mismo se esta haciendo los ensayos de suelos de las diferentes canteras de todas las rutas
donde se están realizando los trabajos de transitabilidad.
4. METAS
Cumplimiento de las especificaciones técnicas establecidas en los documentos técnicos normativos como
son:
 “Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial” – 2014 del MTC.

 “Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” – 2014 del MTC.
 “Manual de Carreteras: Manual de Inventarios Viales” – 2015 del MTC.
 “Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje” – 2011 del MTC.
 “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014)”
 “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” -
2016 del MTC
 “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales” – 2013 del MTC.
 “Manual de Carreteras: Ensayo de Materiales – 2016 del MTC.
 Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013)”
 “Manual de Diseño de Puentes 2003“
 Directiva “Guía para la Inspección de Puentes 2006”.
 Legislación Vigente en relación a los Aspectos Socio Ambientales, políticas y prácticas
ambientales del MTC.
 Resoluciones, directivas y demás normativa emitidas por las entidades del Sub Sector
Transportes relacionados con aspectos técnicos de la conservación de infraestructura vial.
 Decreto Supremo N° 034-2008-MTC y Decreto Supremo N° 011-2009-MTC “Reglamento
Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial” y modificatorias.
 Decreto Supremo N° 044-2008-MTC y DS N° 026-2009-MTC.
 Decreto Supremo N° 017-2007-MTC; Reglamento de Jerarquización Vial.
 Resolución Directoral N° 018-2013-MTC/14 – Glosario de Términos de Uso Frecuente
en Proyectos de Infraestructura Vial.
 Resolución Ministerial Nº 404-2011-MTC-02 Demarcación y señalización del derecho de
vía de las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC.
 Normas relativas a Ensayos de Laboratorio (EM-2000 Manual de ensayos de materiales
para carreteras.
 DG-2014 Manual de diseño geométrico para Carreteras; EG-2014.
 Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras; Manual de Diseño de
Puentes 2003 y Directiva para la Inspección de Puentes 2005).
 Sistema de Gestión de Carreteras aprobado con R.D. N°329-2001-MTC/15.02.PRT.PERT
 Manual de Inventarios Viales, RD N°09-2014-MTC/14
 Resolución Ministerial N° 138-2014-MTC/02, que resuelve reclasificar Temporalmente las Rutas
Departamentales o Regionales que conforman el Programa PRO REGION del departamento de Puno,
como Rutas Nacionales.
 Resolución Ministerial N° 270-2014-MTC/02. Se resuelve:
Artículo 01.- Reclasificar Temporalmente jerarquía de la Ruta Departamental o Regional,
como Ruta Nacional, asignándole el código temporal N° PE-34U.

En tal efecto se ha tomado en cuenta los siguientes parámetros para los trabajos de transitabilidad
según las normas que se han mencionado con respecto a la calidad de los materiales, revisión de los términos
de referencia, en el siguiente Ítem:
III. Conservación
3.7 Ejecución de las actividades del plan de conservación
3.7.1.1 Transitabilidad
a) Perfilado de la superficie con aporte de material
Según indica los TDR estas actividades de conservación deben ser ejecutadas de acuerdo a los documentos
indicados en Ítem 1.14, remitiéndonos al Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial:
Actividades de Conservación Periódica: Sección 350: Perfilado de la superficie con aporte de material, en lo que
respecta a la calidad del material hace referencia a la subsección 301-02 del manual de carreteras:
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción:
Por lo que se deben de realizar los siguientes ensayos en pista y en cantera:
- Granulometría: Tabla 301.01 de la EG-2013.

- Abrasión: Máx. 50%, cantera.
- Límite Líquido: Máx. 35%, cantera.
- Índice de Plasticidad: 4 -9%, cantera.
- CBR: Mín. 40% (100% MDS y 0.1” de Penetración de carga), cantera.
- Densidad de campo: 100% de MDS, pista.
- Compactación: al 100% de densidad obtenida en el ensayo proctor modificado, pista.
- Humedad: no debe variar +-2% con respecto al Optimo contenido de humedad, pista.
- Espesor: control de espesores, pista.

5. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES PARTIDAS DESARROLLADAS DE CONSERVACION RUTINARIA ANTES
DEL MEJORAMIENTO O CONSERVACION PERIODICA
El Presente Informe tiene por finalidad, de reportar todas las actividades supervisadas por el área de Control
de Calidad, desarrollados durante el mes de MAYO del 2019.
5.1.1. BACHEO EN AFIRMADOS. -
Se realizó el Bacheo en afirmados de la Plataforma a Nivel de Afirmado existente en las 07 Rutas del
corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y
PE – 34P”, dejando una vía transitable y segura para los usuarios de la vía.
5.1.2. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS. -

Se realizó la limpieza de las alcantarillas en las 07 Rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE -
3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, quedando estas operativas para su
función de drenaje de las aguas aledañas.
5.1.3. LIMPIEZA DE BADENES. -
Se realizó la limpieza de Badenes en las 07 Rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM,
PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, quedando estas operativas para su función
de drenaje de las aguas aledañas.
5.1.4. LIMPIEZA DE CUNETAS. -
Se realizó la limpieza de cunetas en las 07 Rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM,
PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, quedando estas operativas para su función
de drenaje de las aguas aledañas.
5.1.5. LIMPIEZA GENERAL (CALZADA-BERMAS). -
Se realizó la limpieza general en las 07 Rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE –
3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, quedando estas operativas para su función de
drenaje de las aguas aledañas.
5.1.6. PERFILADO DE SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL. -
Se realizó el perfilado de superficie sin aporte de material en las diferentes rutas del corredor vial: Pro
Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, dejando
la vía con suficiente visibilidad mejorando la seguridad de los usuarios.
5.1.7. RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS. -

Se realizó la reconformación de cunetas no revestidas en las diferentes rutas del corredor vial: Pro Región
Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, mejorando la
calidad de la vía y seguridad de los usuarios.
En el Anexo I, se adjuntan las fotografías de los trabajos y actividades de conservación rutinaria antes del
mejoramiento.

5.2. CANTERAS DE USO PARA ETAPA DE TRANSITABILIDAD
Se está realizando los ensayos de las canteras que se usaran en la etapa de conservación rutinaria antes del
mejoramiento o conservación periódica del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE –
34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, Para la etapa de transitabilidad antes del mejoramiento en el
mes de MAYO del 2019, se están evaluando el material de las siguientes canteras:
 Ruta 01: Cantera 72+500, Cantera 90+200, Cantera 95+300, Cantera 154+300.
 Ruta 02: Cantera 4+700, Cantera 10+700.
 Ruta 03: 61+800, 72+200, 74+600, 80+700, 81+360, 90+800.
 Ruta 04: Cantera Km 23+400, Chullunquiani 29+800.
 Ruta 05: Cantera, 29+200, Cantera Km 46+900, Cantera 54+100.
 Ruta 07: Cantera Km 7+300, Cantera Km 10+650, Cantera Km 17+100.
6. ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN TRANSITABILIDAD

El Presente Informe tiene por finalidad, reportar todas las actividades supervisadas por el área de
Control de Calidad, producción en canteras, control de calidad en pista, del mes de MAYO del 2019.
6.1. PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL
Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta I, Tramo 2 del corredor vial:
“Nuñoa – Macusani (ingreso)”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios.
Los trabajos consistieron en la conformación y la compactación del material apropiado de aporte. El objetivo
del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura.
Tabla 2.Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad.
RUTA TRAMO DE A LONGITUD
I 2 75+000 101+250 26.025
Tabla 3. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad.

I 5 145+000 157+038 12.04
Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta II, Tramo 1 del corredor vial:
“Emp PU-100 (Dv Ayapata) – Ayapata”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios.
II 1 5+000 16+00 11.00

Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta III, Tramo 3 del corredor vial:
Tramo 6 “Km 60+000 – Km 76+000 “, Tramo 7“Km 76+000 – Punta de Carretera” mejorando la calidad de la vía y
seguridad de los usuarios.
III 6 66+000 76+000 10.00

III 7 76+000 89+760 13.760
Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta IV, Tramo 1 del corredor vial:
“Emp. PE 34 K (Carlos Gutierrez Alzamora) – Usicayos”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los
usuarios.
IV 1 16+000 23+000 7.00

IV 1 29+000 36+000 7.00
Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta V, Tramo 1 del corredor vial:
“DV Limbani - Km 15+000”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios.

V 1 30+000 59+908 29.41

Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta VII, Tramo 1 del corredor vial:
“Emp. PE 34 H (San José) – Massiapo – Isulluma – Boca Limbani – Punta de Carretera”, mejorando la calidad de
la vía y seguridad de los usuarios.
VII 1 6+000 16+000 10.00
6.2. RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS. -

Se realizó la RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS para la ruta I, tramo 2; ruta III, Tramo 3; ruta IV,
tramo 1 y ruta VII, tramo 1, del corredor vial Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE –
34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios.
La cual consiste en reconformar con herramientas manuales y/o equipo, la sección transversal y la pendiente
longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando presenten signos de deterioro y erosión que dificulten o
impidan el libre flujo del agua.
El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua fluya Libremente y
evitando estancamientos de agua perjudiciales para la vía.
Tabla 6. Tramos con reconformación de cunetas no revestidas

2 75+000 101+250 26.250

I
5 145+000 157+038 12.04

I
1 5+000 16+000 20.21

II
RUTA
TRAMO DE A LONGITUD
1 66+000 89+756 23.76

III
1 23+000 7.00
IV 16+000
IV 1 29+000 36+000 7.00
V 1 30+000 59+908 29.41
TRAMO DE A LONGITUD
RUTA

1 6+000 16+000 10.00
VII
En el Anexo I, se adjuntan las fotografías de los trabajos y actividades de Transitabilidad.
7. CONTROL DE CALIDAD EN CANTERA

7.1. CONTROL DE HUMEDAD A LOS MATERIALES DE CANTERAS DEL PROYECTO
Las precipitaciones pluviales y nevadas que se están presentando en el corredor vial, afectan el contenido de
humedad natural del material granular de las canteras del proyecto.
Actualmente se viene realizando los trabajos de explotación del material granular de las canteras:
 Ruta 01: Cantera 72+500, Cantera 90+200, Cantera 95+300, Cantera 154+300.
 Ruta 02: Cantera 4+700, Cantera 10+700.
 Ruta 03: 61+800, 72+200, 74+600, 80+700, 81+360, 90+800.
 Ruta 04: Cantera Km 23+400, Chullunquiani 29+800.
 Ruta 05: Cantera, 29+200, Cantera Km 46+900, Cantera 54+100.
 Ruta 07: Cantera Km 7+300, Cantera Km 10+650, Cantera Km 17+100.
Se realizó el control de calidad a las muestras de material granular zarandeado en las canteras donde se está
realizando la producción, para las actividades de transitabilidad del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1:
“PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”.
Por lo cual se está realizando los trabajos de control de calidad, con los siguientes ensayos:
 Granulometría de material de aporte.
 Límites de Atterberg
 Contenido de Humedad.
 Proctor Modificado.
 CBR de Laboratorio.
 Abrasión – Ensayo de los Ángeles.

7.2. Control de calidad de las canteras por Rutas
7.2.1. RUTA 01
A) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.
RUTA 1: CONTROL DE HUMEDAD EN CANTERA

12.50
11.68
11.50
10.38
10.50
9.37
9.50
8.50
7.47
7.50
6.50
Contenido Humedad (%)
5.50 C.H.O
19 19 19 19 19 19 19
/ 20 / 20 / 20 / 20 / 20 / 20 / 20
27 1 3 5 7 9 11
2/ 3/ 3/ 3/ 3/ 3/ 3/
Contenido
FECHA C.H.O
Humedad (%)
1/03/2019 7.47 6.56
4/03/2019 10.38 9.78
7/03/2019 9.37 6.90
8/03/2019 11.68 9.99
C.H.O. : Óptimo contenido de humedad.

B) RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 01.

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA
TRAMO II, CANTERA, KM 72+500
AGREGADO AGREGADO HORMIGON
DESCRIPCION
ENSAYO REALIZADO GRUESO FINO
NORMA ASTM
RESULTADOS RESULTADOS RESULTADOS
D422(MTC E 204) Granulometría Aceptable Aceptable Aceptable
ASTM D-3282 Clasificación AASHTO A-1-a (0)
ASTM D-2487 Clasificación SUCS GW-GC
D4318(MTC E 110) Límite Líquido 22.1%
D4318(MTC E 111) Límite Plástico 17.1%
D4318(MTC E 111) Índice de Plasticidad 5.0%
C131(MTC E 207) Desgaste los Ángeles 32.64%
Máxima Densidad Seca
D1557(MTC E 115) 2.287
gr/cc
Óptimo Contenido de
D1557(MTC E 115) 5.3
Humedad %
D1883(MTC E 132) VRS a 95% de la MDS 64.3

DESCRIPCION
NORMA ASTM
ASTM D-2487 Clasificación SUCS GC-GM
D1557(MTC E 115) 2.160
gr/cc
D1557(MTC E 115) 8.74
Humedad %

DESCRIPCION
NORMA ASTM

ASTM D-2487 Clasificación SUCS GW-GC
D1557(MTC E 115) 2.147
gr/cc
D1557(MTC E 115) 6.69
Humedad %

TRAMO V, CANTERA, KM 154+300
DESCRIPCION
NORMA ASTM
ASTM D-3282 Clasificación AASHTO A-2-4 (0)
ASTM D-2487 Clasificación SUCS SW-SC
D1557(MTC E 115) 2.132
gr/cc
D1557(MTC E 115) 10.5
Humedad %
1.1.1. RUTA 02
C) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.
Contenido
FECHA C.H.O
Humedad (%)
18/04/201
13.00 11.03
9
20/04/201
9.68 5.01
9
29/04/201
9.30 6.02
9


15.00
13.00
13.00
11.00
9.68 9.30
9.00
7.00
5.00
3.00 Contenido Humedad (%)

C.H.O
19 19 19 19 19 19 19 19 19
/ 20 / 20 / 20 / 20 / 20 / 20 / 20 / 20 / 20
15 17 19 21 23 25 27 29 5/
1
4/ 4/ 4/ 4/ 4/ 4/ 4/ 4/

A) RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 02

KM 4+700 L/D
DESCRIPCION
NORMA ASTM
D1557(MTC E 115) 2.239
gr/cc
D1557(MTC E 115) 5.0
Humedad %

KM 10+700 L/D
DESCRIPCION
NORMA ASTM
ASTM D-2487 Clasificación SUCS GM
D1557(MTC E 115) 2.274
gr/cc
D1557(MTC E 115) 6.0
Humedad %

KM 24+400 L/I

DESCRIPCION
NORMA ASTM
ASTM D-3282 Clasificación AASHTO A-1-b (0)
ASTM D-2487 Clasificación SUCS SM
D1557(MTC E 115) 2.082
gr/cc
D1557(MTC E 115) 11.0
Humedad %
7.2.2. RUTA 03
B) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.
Contenido
FECHA
Humedad (%)
C.H.O
6/04/2019 9.89 7.70
16/04/201
9.59 5.30
9
17/04/201
10.07 7.00
9
26/04/201
8.60 5.61
9

30/04/201
8.69 6.20
9

12.00
11.00
9.89 10.07
10.00 9.59
8.60 8.69
9.00
8.00
7.70
7.00 7.00
6.00 6.20
5.61
5.00
5.30
4.00
C.H.O
19 19 19 19 19 19 19 19 19
20 20 20 / 20 20 20 20 / 20 20
1/ 5/ 9/ 13 17
/
21
/
25
/
29 3/
4/ 4/ 4/ 4/ 4/ 4/ 4/ 4/ 5/

C) RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 03

KM 72+220 L/D
DESCRIPCION
NORMA ASTM
D1557(MTC E 115) 2.239
gr/cc
D1557(MTC E 115) 5.61
Humedad %

KM 74+600 L/D
DESCRIPCION
NORMA ASTM
D1557(MTC E 115) 2.232
gr/cc
D1557(MTC E 115) 5.3
Humedad %

KM 80+700 L/I
DESCRIPCION
NORMA ASTM
D4318(MTC E 111) Índice de Plasticidad 4%
D1557(MTC E 115) 2.300
gr/cc
D1557(MTC E 115) 6.2
Humedad %

KM 81+360 L/I
DESCRIPCION
NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) 2.238
gr/cc
D1557(MTC E 115) 7
Humedad %

KM 90+800 L/D
DESCRIPCION
NORMA ASTM
D1557(MTC E 115) 2.168
gr/cc
D1557(MTC E 115) 7.7
Humedad %
7.2.3. RUTA 04
D) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.
Contenido
FECHA C.H.O
Humedad (%)
3/05/2019 9.46 7.29
6/05/2019 9.42 7.34
9/05/2019 9.46 7.24
13/05/201
9.41 7.30
9
17/05/201
9.44 7.33
9

20/05/201
9.41 7.21
9
23/05/201
9.42 7.24
9

10.00
9.46 9.42 9.46 9.41 9.44 9.41 9.42
9.50
9.00
8.50
8.00
7.50
7.00
6.50

C.H.O
9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
1/2 3/2 5/2 7/2 9/2 1/2 3/2 5/2 7/2 9/2 1/2 3/2 5/2 7/2 9/2 1/2
5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/
1
5/
1
5/
1
5/
1
5/
1
5/
2
5/
2
5/
2
5/
2
5/
2
5/
3

RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 04
INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYRZO 2019

TRAMO T1, CANTERA, KM 23+400
DESCRIPCION
NORMA ASTM
D1557(MTC E 115) 2.164
gr/cc
D1557(MTC E 115) 7.29
Humedad %
7.2.4. RUTA 05
E) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.
Contenido
FECHA
Humedad (%)
C.H.O
5/04/2019 9.59 5.54
5/05/2019 9.49 6.89
12/05/201
9.74 9.38
9

12.00
11.00
9.59 9.49 9.74
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
C.H.O
9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01
1/2 4/2 8/2 2/2 6/2 0/2 4/2 8/2 2/2 6/2 0/2 4/2
3/
3 4/ 4/ 4/
1
4/
1
4/
2
4/
2
4/
2 5/ 5/ 5/
1
5/
1

F) RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 05

CANTERA KM 29+200 L/I
DESCRIPCION
NORMA ASTM
D1557(MTC E 115) 2.329
gr/cc
D1557(MTC E 115) 5.5
Humedad %
CANTERA KM 47+000 L/I
DESCRIPCION
NORMA ASTM
D1557(MTC E 115) 2.218
gr/cc
D1557(MTC E 115) 6.9
Humedad %

CANTERA KM 55+600 L/D
DESCRIPCION
NORMA ASTM
ASTM D-3282 Clasificación AASHTO A-1-B (0)
D1557(MTC E 115) 2.138
gr/cc
D1557(MTC E 115) 9.4
Humedad %

7.2.5. RUTA 07
G) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.

H) RESUMEN DE ENSAYOS
REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 07

RUTA VII, CANTERA, KM 7+900
DESCRIPCION
NORMA ASTM
D4318(MTC E 110) Límite Líquido 24.9
D1557(MTC E 115) 2.210
gr/cc
D1557(MTC E 115) 6.2
Humedad %

8. CONTROL DE CALIDAD DE AGREGADOS EN PISTA
Se realizó los controles de calidad al material granular extendido en pista, para las actividades de transitabilidad
del corredor vial Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE
– 34P”.

RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 01-TRAMO II

RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 01-TRAMO V
RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 02





 Control de calidad de Densidad de Campo (Ensayo de Cono de Arena).
Densidad
Clasificac RUTA
Promedio
I: Nuñoa – Macusani (Ingreso); Km 75+000 al

PE-3SM 97.11%
101+250
PE-3SM
I: Dv Ayapata – Ituata; Km 145+000 al 157+038 97.09%
PE-3SN
II: Dv Ayapata – Ayapata, Km 5+000 al 16+000 96.72%
PE-34M
III: Ajoyani (salida)-Km; Km 66+000 al 89+758 96.57%
PE-34N IV: Carlos Gutierrez-Usicayos; Km 16+000 al 23+000 ;

97.09%
Km 29+000 al 36+000
PE-34Ñ V: Emp PE 34 K (Dv Limbani -Km 15+000); Km

96.64%
30+000 al Km 51+770 y del Km 52+270 al 59+908
VII:Emp PE 34 H San José – Massiapo – Isulluma –

PE-34P
Boca Limbani – Punta de carretera; Km 6+000 al 96.62%
16+000
Fuente: Elaboración Propia.
9. CONTROL DE CALIDAD EN LA VIA- MEDICION DEL INDICE DE

RUGOSIDAD INTERNACIONAL
Cabe recordar que, para esta etapa del Proyecto, debido a que la vía se encuentra a nivel
afirmado solo califica la Evaluación de IRI, más no la Evaluación de Textura.
Para establecer los criterios de calidad y comportamiento de los pavimentos que indicarán las
condiciones actuales y futuras del estado superficial de un camino, surgió la necesidad de
establecer un índice que permitiera evaluar las deformaciones verticales de un camino, que
afectan la dinámica de los vehículos que transitan sobre él. Se trató de unificar los criterios de
evaluación con los equipos de medición de rugosidad a nivel mundial, tales como los
perfilómetros o los equipos del tipo respuesta inmediata, y que de alguna manera sustituyera
el método de la AASHTO, que permite calificar la condición funcional de un camino.
El Índice Internacional de Rugosidad, mejor conocido como IRI (International Roughness

Index), fue propuesto por el Banco Mundial en 1986 como un estándar estadístico de la
rugosidad y sirve como parámetro de referencia en la medición de la calidad de rodadura de
una carretera. El Índice Internacional de Rugosidad tiene sus orígenes en un programa
norteamericano llamado National Cooperative Highway Reseach Program (NCHRP).
La definición de IRI se establece a partir de los conceptos asociados a la mecánica vibratoria

de sistemas dinámicos; en base a ella un vehículo se puede modelar, simplificadamente, por

un conjunto de masas ligadas entre sí y con la superficie de la carretera mediante resortes y
amortiguadores. El movimiento sobre el perfil de la carretera produce desplazamientos,
velocidades y aceleraciones de las masas. Todo el sistema queda gobernado por la 1ra Ley
de Newton: Fuerza = Masa x Aceleración. La importancia de este concepto va directamente
relacionada con el comportamiento del pavimento en su vida útil.
El objetivo de medir la rugosidad en vías no pavimentadas es para determinar el grado de

deformación de la superficie, y en consecuencia, la incidencia de este en la capacidad de
servicio de la vía. Una vía con bajo grado de deformación (baja rugosidad) obviamente
presentará una buena transitabilidad, por el contrario, una vía muy deformada (alta rugosidad)
brindará un servicio malo y carente confort al usuario.
El grado de deformación del pavimento se establece a través del Índice Internacional de

Rugosidad o IRI, que se basa en un modelo matemático denominado Quarter-Car-System
(QCS) viajando a una velocidad constante de 40 km/h -60 Km/h (Ver Figuras N° 04 y 05). El
IRI es calculado como una acumulación de los movimientos de suspensión del QCS dividido
entre la distancia recorrida para luego obtener un Índice Internacional de Rugosidad con
unidades m/km o mm/m.
El modelo del cuarto de un carro (QCS), utilizado en el algoritmo IRI debe su nombre a que
implica la cuarta parte de un vehículo, el modelo incluye una rueda representada por un
resorte vertical, la masa del eje soportada por una llanta, un resorte de la suspensión, un
amortiguador, y la masa del vehículo soportada por la suspensión de dicha rueda.
Figura 2. Modelo QCS
El modelo de la cuarta de un carro fue ajustado para poder establecer una correlación con los
sistemas de medición de rugosidad tipo respuesta.
El comportamiento típico de la condición funcional respecto al tiempo se puede representar

en la Figura N° 04, en el mismo que podemos observar a partir de un cierto nivel de rugosidad

del camino, los factores que afectan al tránsito, el medio ambiente, etc., son los que
ocasionan la disminución de la calidad superficial. Esta disminución no es lineal sino que se
puede dividir en tres etapas, donde la primera tiene un deterioro poco significativo en los
primeros años; la segunda presenta un deterioro regular y requiere programar un
mantenimiento para no dejar avanzar el deterioro, la tercera significa una etapa de deterioro
acelerado, ya que en pocos años el nivel de servicio cae de forma repentina, lo que llevara a
un costo significativo de mantenimiento de la carretera, y como límite, puede ser necesaria
una rehabilitación o reconstrucción de la vía.
Figura 3. Modelo QCS
DESCRIPCION DEL EQUIPO ROUGHOMETER III

El Roughometer III es un dispositivo de rugosidad de tipo de respuesta, que de acuerdo
al Banco Mundial es de Clase 3. A diferencia de otros dispositivos de esta clase, el
Roughometer III elimina las incertidumbres asociadas con el vehículo (por ejemplo, el
vehículo de suspensión o peso de los pasajeros) midiendo directamente el movimiento
del eje con un acelerómetro de precisión. Esto significa que el Roughometer III no
necesita ser calibrado de forma experimental para producir cierto Índice Internacional de
Rugosidad (IRI), el Roughometer III proporciona una técnica sencilla para evaluación de
la calidad de carreteras y tiene la ventaja de una unidad de GPS integrado y la capacidad
de obtener hasta 13.000 km de datos. Una vez que se levanta toda la información, el
software de procesamiento de Roughometer III permite a los datos ser procesados en
gráficos personalizados tablas y mapas.
COMPONENTES
 Controlador de mano del Rugosímetro.
 Módulo de interfaz

 Sensor inercial y soportes de montaje
 Instrumento de medición de distancias (DMI)
 Antena GPS con base magnética montar
 Software de procesamiento
Figura 4. Rugosímetro Electrónico (ROUGHOMETER III)
Fuente: ROUGHOMETER III
TRABAJO DE CAMPO
En los trabajos de campo se empleó el equipo denominado Roughometer III. Este
rugosímetro es un dispositivo portátil, fácil de instalar y económico que ofrece resultados
altamente confiables. El Roughometer III es clasificado por el Banco Mundial como de
Clase 3, aunque en realidad supera las especificaciones de la categoría. Si bien es un
dispositivo de medición del tipo respuesta, este rugosímetro elimina las incertidumbres
asociadas al vehículo, como la suspensión o el peso del pasajero, al medir directamente
el movimiento del eje con un acelerómetro de precisión.
El sistema puede utilizarse tanto en carreteras pavimentadas como sin pavimentar y es

capaz de recopilar hasta 13,000 km de datos. De uso fácil y práctico, el Roughometer III
proporciona una técnica sencilla para la evaluación de la calidad de las carreteras que
ahora cuenta además con la ventaja de una unidad GPS integrada.
Figura 5. Equipo Roughometer III

Fotografía N° 1 y 2 del Equipo Roughometer III.
Se procedió a la instalación del equipo Roughometer III al vehículo acondicionado para

tal fin (Camioneta Toyota Hilux de Placa ANM-848), el cual estaba adicionalmente
implementado con GPS.
Procediéndose a evaluar el sector de afirmado de material granular, obteniéndose una

data continúa por día a una velocidad promedio de 40 a 60km/h.
CALIBRACIÓN DEL EQUIPO.

Una vez que hemos revisado cada una de las opciones del menú procedemos con la
calibración del sensor de rugosidad.
1- Para la calibración del sensor buscamos dentro del vehículo una superficie
vertical lo más vertical posible (Por ejemplo: Soporte donde se fija el cinturón de
seguridad del conductor, es una de las posiciones más verticales).
2- Seleccionamos en la pantalla de Calibración del Sensor la opción (“Calibrate

Accelerometer Sensor”), utilizando los botones de Desplazamiento.

3- Presione “YES” para seleccionar la modalidad de calibración del sensor.
4- Sostenemos el sensor contra una superficie vertical con la flecha del sensor
apuntando hacia abajo y presione (YES).
5- Procedemos a girar el sensor 180°, la flecha del sensor queda hacia arriba.

Rote el sensor 180 grados (flecha hacia arriba, y presione YES.
El voltaje desplegado en pantalla en esta posición debería ser menor que el

voltaje mostrado en la posición de 0 grados.
Una vez ejecutado el procedimiento anterior, aparece el resultado de la última
calibración y el de la nueva calibración.
Instalación del sensor.

Una vez calibrado, procedemos con la instalación en el vehículo del sensor de
rugosidad. Para la instalación del sensor de rugosidad debemos conocer si
nuestro vehículo es:

- Sin suspensión trasera independiente. (Con barra única)
- Con suspensión trasera independiente. (Con amortiguadores independientes en
cada rueda).
Instalación del DMI
1. El DMI se instala en la llanta trasera del lado derecho.
2. Levantamos con un gato hidráulico la llanta trasera del conductor, (en nuestro
caso el vehículo se subió a una rampa para poder colocar el sensor).
3. Colocamos un soporte de torre para seguridad y de maniobras.
4. Dentro de los accesorios viene una serie de extensiones de tuercas que se
colocan a las ranas del vehículo para fijarlo.
5. Colocamos 3 tuercas en un carro de seis ranas, si el carro tiene 5 tuercas se
colocan 2 o 3 ranas.
6. Colocamos el plato del DMI junto con las tuercas y fijamos (llave allen) no muy
ajustado para poder darle la mejor centralidad al plato del DMI.
7. El sensor DMI tiene una varilla de soporte que se mueve a través de un cojinete
fijado a la carrocería del vehículo. La varilla de soporte debe estar lo más vertical
posible.
8. Con las gazas plásticas fijamos los cables del DMI para evitar rupturas.
Calibración de Distancia
1- La calibración de distancia se debe realizar a un kilómetro (100, 200, 300, 400, 500,
600,700, 800, 900 o 1000 m) para hacerla lo más precisa posible y lo más recta
posible.
2- Debemos colocar nuestro vehículo en una marca o mojón indicando el inicio de
partida.
3- Conducimos el vehículo en nuestro recorrido de los mil metros (1 kilometro) a una
velocidad constante.

4- Ejecutamos los siguientes comandos en el rugosímetro:
7- El Rugosímetro se ha calibrado en la distancia.

8- Hemos finalizado con la instalación del Rugosímetro.
9- Procedemos a realizar el sondeo Topográfico de Rugosidad.
TRABAJO DE GABINETE
Una vez levantado todos los datos de campo y terminado el recorrido vehicular, se
procedió a descargar la información obtenida durante el proceso de medición,
inmediatamente en un computador se ejecutó el Software Roughometer III, el cual arroja
los resultados por cada sección de carretera evaluada y en función a las fechas del
recorrido.
Estos trabajos estuvieron dirigidos por un Ingeniero Especialista en Evaluación de

Pavimentos, el mismo que en función a las anotaciones de campo depuró los resultados
obtenidos, los cuales son valores correspondientes a eventos que son singularidades en
la vía tales como gibas, puentes, badenes, rieles, curvas etc.

Finalmente, la información es representada en rugogramas que a primera vista permiten
ver la tendencia de los valores de rugosidad por sección evaluada; asimismo, el IRI
obtenido es insumo fundamental para la posterior selección de las secciones
homogéneas de la carretera.
Figura 6 Software del Roughometer III
Con la base de datos tomada se efectuó el procesamiento, dando como resultados:

velocidades parciales, calificación de la carretera, IRI, listado de eventos, kilometraje así
como una gráfica de rugosidad versus distancia recorrida, los cuales son transferidos a
los formatos estandarizados que se debe detallar como: ubicación, calzada, faja, IRI .
Los valores de IRI versus la distancia recorrida se muestran en los Figura N° 07 y 08.
RESULTADOS
 Control de medición del IRI con Roughometer III
A continuación, mostramos los resultados de rugosidad de las Rutas.
Tabla N° 06: IRI promedio

IRI
Clasificac RUTA Promedio
(m/Km)

PE-3SM
101+250 5.16
PE-3SM
I: Dv Ayapata – Ituata; Km 145+000 al 157+038 4.40
PE-3SN
II: Dv Ayapata – Ayapata, Km 5+000 al 16+000 4.78
PE-34M
III: Ajoyani (salida)-Km; Km 66+000 al 89+758 5.30

Km 29+000 al 36+000 4.83

30+000 al Km 51+770 y del Km 52+270 al 59+908 4.31

PE-34P
Boca Limbani – Punta de carretera; Km 6+000 al
16+000 5.01
Tabla N° 07: IRI Característico

IRI
Clasificac RUTA Promedio
(m/Km)

PE-3SM
101+250 5.43
PE-3SM
I: Dv Ayapata – Ituata; Km 145+000 al 157+038 5.84
PE-3SN
II: Dv Ayapata – Ayapata, Km 5+000 al 16+000 5.20
PE-34M
III: Ajoyani (salida)-Km; Km 66+000 al 89+758 5.59

Km 29+000 al 36+000 5.16

30+000 al Km 51+770 y del Km 52+270 al 59+908 4.54

PE-34P
Boca Limbani – Punta de carretera; Km 6+000 al
16+000 5.36
CONCLUSIONES

 Según los ensayos realizados en las canteras donde se han iniciado a producir material para los
trabajos de transitabilidad en las rutas I, II, III, IV, V, VI y VII se observa que está dentro de los husos
granulométricos que nos indica el EG 2013 sección 301.
 Se tiene material fino en la ruta III desde el km 36+000 al 65+000 donde el material ingresa al huso
granulométrico A-2, igualmente los demás ensayos cumplen con las especificaciones siendo la falta
de graba y arcillas no muy incidentes en los resultados, ya que este tipo de material es particular ya
que esta conformado de caliza y cuarzo, el cual al ser llevado a pista, conformado y compactado se
hace muy resistente ya que presenta la caliza que es un componente del cemento el cual esta
actuando como un cementante.
 El IP está dentro del rango que es de 4-9.
 De acuerdo a los términos de referencia del proyecto, la conservación rutinaria se inicia a partir del
primer día de iniciado el servicio, independiente del estado de la superficie de rodadura.
RECOMENDACIONES
 Se deberá tomar consideraciones preventivas en los trabajos de conservación rutinaria antes del
mejoramiento/Conservación Periódica respecto a la temporada de lluvias en el tramo del proyecto.
 Se debe preveer una campaña en todo el corredor para hacer la limpieza de las obras de arte como
son alcantarillas, cunetas para un buen funcionamiento del drenaje, para la temporada de lluvias.

ANEXO 1 : PANEL FOTOGRAFICO DE ACTIVIDADES DE TRANSITABILIDAD
ANEXO 2 : ENSAYOS DE SUELOS EN CANTERAS
ANEXO 3 : ENSAYOS DE SUELOS EN PISTA
ANEXO 4 : RELACIÓN DE EQUIPOS Y CERTIFICADOS DE CALIBRACION DE
EQUIPOS DE LABORATORIO DE SUELOS

PANEL FOTOGRAFICO TRABAJOS DE
TRANSITABILIDAD RUTA I, RUTAII, RUTA
III, RUTA IV, RUTA V, Y RUTA VII
ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS

RUTA I
CANTERA

RUTA II
CANTERA

RUTA III
CANTERA

RUTA IV
CANTERA

RUTA V
CANTERA

RUTA VII
CANTERA

RUTA I
PISTA KM 75+000 AL KM 101+250
PISTA KM 146+000 AL 157+038

RUTA II
PISTA KM 5+000 AL KM 16+000

RUTA III
PISTA KM 65+000 AL KM 89+758

RUTA IV
PISTA KM 16+000 AL KM 23+000
PISTA KM 29+000 AL 36+000

RUTA V
PISTA KM 30+000 AL KM 59+908

RUTA VII
PISTA KM 6+000 AL KM 16+000

IRI DE NIVELES DE SERVICIO
MAYO 2019
ROUGHOMETER III

IRI DE LIBERCIÓN – MAYO 2019
ROUGHOMETER III
ROUGHOMETER III
RUTA I

ROUGHOMETER III
RUTA II

ROUGHOMETER III
RUTA III
ROUGHOMETER III
RUTA IV

ROUGHOMETER III
RUTA V

ROUGHOMETER III
RUTA VII
ROUGHOMETER III
RUTA VII

ENSAYOS DENSIDAD DE CAMPO
RUTA I

RUTA II

RUTA III

RUTA IV

RUTA V

RUTA VI

RUTA VII

RELACIÓN DE EQUIPOS Y CERTIFICADOS
DE CALIBRACION DE EQUIPOS DE
LABORATORIO DE SUELOS
RELACION DE EQUIPOS EN LABORATORIO DE SUELOS

TAMIZ 3”
TAMIZ 2 ½”
TAMIZ 2”
TAMIZ 1 ½”
TAMIZ 1”
TAMIZ ¾”
TAMIZ ½”
TAMIZ N° 4
TAMIZ N° 10
TAMIZ N° 20
TAMIZ N° 40
TAMIZ N° 50
TAMIZ N° 100
TAMIZ N° 200
PLATO O CAZOLETA
BALANZAS
RECIPIENTES
COPA CASAGRANDE
ACANALADOR
MOLDE CILINDRICO DE 0.075 PIE3
PISON O MARTILLO
REGLA ENRASADORA
CONJUNTO LIMITE PLASTICO

COCINA SEMIINDUSTRIAL A GAS
CUCHARA DE ACERO
ESPATULA CON MANGO DE MADERA
CAJAS METALICAS PARA CONTENIDO DE HUMEDAD
MISCELANEA (RECIPIENTES, BANDEJAS)
ANILLO DE CARGA
COMPARADOR DE CUADRANTES
RUGOSIMETRO MERLIN
CUADRO DE EQUIPOS CALIBRADOS DE LABORATORIO DE

SUELOS
EQUIPO MARCA MODELO FECHA OBSERVACION
CALIBRACION
CD-12” CP
COPA CASAGRANDE ORION N/S 30/05/2019 LIMITE LIQUIDO
1002520
CONJUNTO LIMITE
ORION 30/05/2019 LIMITE PLASTICO
PLASTICO
MEDICION DE
BALANZA DIGITAL 600 GR OHAUS TAJ 602 03/05/2019
PESOS
MEDICION DE
BALANZA DIGITAL 30 KG OHAUS R31P30 03/05/2019
PESOS
EQUIPO ENSAYO ENSAYO
ORION CD-12” CP 03/05/2019
PROCTOR PROCTOR
MISCELANEA ORION 03/05/2019 VARIOS
SECADO
COCINA SEMIINDUSTRIAL ORION 03/05/2019
MUESTRAS
ANILLO DE CARGA ELE INTERN. NO INDICA 29 DIC 2018 CBR
ELE
COMPARADOR DE
INTERNACIO 88-4110 29 DIC 2018 CBR
CUADRANTES
NAL
RUGOSIMETRO MERLIN METROTEST MS-RM1 03 ENE 2019 MEDICION IRI
MEDICION DE
BALANZA DIGITAL 500 GR OHAUS 03/05/2019
PESOS
MEDICION DE
BALANZA DIGITAL 3000 GR OHAUS V11P3 03/05/2019
PESOS
CONTROL RAPIDO DE RANGO DE
ORION 03/05/2019
HUMEDAD HUMEDAD 30 PSI


Informe Suelos Mayo 2019

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INFORME MENSUAL DE INSPECCION Y CONTROL DE CALIDAD

CONSERVACION RUTINARIA ANTES DEL MEJORAMIENTO Y/O CONSERVACION PERIODICA

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

1.2. RUTAS DEL CORREDOR VIAL

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Ruta Inicio Fin

Figura 2. Ruta N°01

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Ruta Inicio Fin

Figura 3. Ruta N°02

Ruta Inicio Fin

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Figura 4. Ruta N°03

Tabla 05. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 04

Ruta Inicio Fin

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Tabla 06. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 05

Ruta Inicio Fin

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Tabla 07. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 06

Ruta Inicio Fin

Figura 7. Ruta N°06

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Tabla 08. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 07

Ruta Inicio Fin

Figura 8. Ruta N°07

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

 “Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial” – 2014 del MTC.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Por lo que se deben de realizar los siguientes ensayos en pista y en cantera:

- Granulometría: Tabla 301.01 de la EG-2013.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

5.1.2. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS. -

5.1.7. RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS. -

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

6. ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN TRANSITABILIDAD

I 2 75+000 101+250 26.025

Tabla 3. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad.

I 5 145+000 157+038 12.04

II 1 5+000 16+00 11.00

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

III 6 66+000 76+000 10.00

Tabla 6. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad.

III 7 76+000 89+760 13.760

IV 1 16+000 23+000 7.00

Tabla 8. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad.

IV 1 29+000 36+000 7.00

Tabla 9. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad.

V 1 30+000 59+908 29.41

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

VII 1 6+000 16+000 10.00

6.2. RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS. -

Tabla 6. Tramos con reconformación de cunetas no revestidas

2 75+000 101+250 26.250

5 145+000 157+038 12.04

1 5+000 16+000 20.21

1 66+000 89+756 23.76

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

En el Anexo I, se adjuntan las fotografías de los trabajos y actividades de Transitabilidad.

7. CONTROL DE CALIDAD EN CANTERA

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RUTA 1: CONTROL DE HUMEDAD EN CANTERA

C.H.O. : Óptimo contenido de humedad.