Tesina 8vo Ciclo

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESINA
“DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO PARA EL TRAMO
HUAYUNIOC – HUASAHUASI EN EL DISTRITO DE HUASAHUASI EN EL PERIODO
2018”

AUTORES:
HUAMAN CASAS, RONALDO DAVID
MUGUERZA ZEVALLOS, KEVIN WARNER
OROSCO CAJAS, GEAN CARLOS
DE LA CRUZ CEBREROS, JESUS MANUEL
PECEROS LEON, GRIMALDO
ASESOR:
Doc. ABANTO MORALES, MANUEL JESUS
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
LIMA‐PERÚ
2018‐I
INDICE
RESUMEN
ABSTRAC
I. INTRODUCCIÓN
1.1. Planteamiento del problema
1.2. Antecedentes
1.3. Teorías Relacionadas al tema
1.4. Formulación del problema
1.5. Justificación del estudio
1.6. Hipótesis
1.7. Objetivo

II. METODO
2.1. Diseño de Investigación
2.2. Variables, Operacionalización
2.3. Población y muestra
2.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
2.5 Métodos de ánalisis de datos
III. RESULTADOS
IV. DISCUSIÓN DE RESULTADOS
V. CONCLUSIONES
VI. RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS

RESUMEN
La presente tesina “Diseño y Construcción de pavimento rígido para el tramo Huayunioc –

Huasahuasi en el distrito de Huasahuasi en el periodo 2018”, está basada en los conceptos,
métodos, proceso constructivo, calidad constructiva y vida útil del pavimento que dan a conocer
cómo influye el diseño y construcción del pavimento rígido para mejorar la calidad de vida y
satisfacer las necesidades del distrito de Huasahuasi.
El objetivo de esta investigación del diseño y construcción con pavimento rígido, tiene como
finalidad obtener el diseño óptimo para la construcción del pavimento, así mismo, se debe tomar
en cuenta el estado actual del lugar ya que es trocha carrozable, a partir de ello se debe
considerar el estudio de suelos, las condiciones climatológicas, geotécnicas y geológicas, los
métodos y parámetros de diseño y procesos constructivos. Por consiguiente, obtener buenos
resultados para el bienestar de la población. Para el desarrollo de la tesina se ha recopilado
información mediante una encuesta a los pobladores del distrito de Huasahuasi con la finalidad
de conocer los antecedentes, factores climatológicos y necesidades.
Por último, se puede finalizar dando a conocer que el diseño y construcción de pavimento rígido
en el distrito de Huasahuasi, se pueda ejecutar a corto o largo plazo para así poder mejorar el
transporte, calidad de vida, generar mayores ingresos y sus productos puedan ingresar a los
grandes mercados del Perú.
Palabras Clave: Diseño, construcción, pavimento rígido, calidad de vida, proceso constructivo,
calidad constructiva y vida útil del pavimento.

ABSTRACT
The present thesis "Design and construction of rigid pavements for the section Huayunioc ‐
Huasahuasi in the district of Huasahuasi in the period 2018", is based on the concepts,
methods, constructive process, constructive quality and useful life of the pavement that show
how influences the design and construction of rigid pavement to improve the quality of life
and meet the needs of the district of Huasahuasi.
The objective of this research of the design and construction with rigid pavement, has the
purpose of achieving the optimal design for the construction of the pavement, likewise, it must
be taken into account the real state of the place that is truck carrozable, hence it should be
considered the study of soils, the climatic, geotechnical and geological conditions, the methods
and parameters of design and construction processes. Therefore, obtain good results for the
welfare of the population. For the development of the test, information has been collected
through a survey of the inhabitants of the district of Huasahuasi with the purpose of knowing
the background, weather factors and needs.
Finally, it can be finalized by announcing that the design and construction of the rigid
pavement in the district of Huasahuasi can be executed in the short or long term in order to
improve transport, quality of life, generate higher income and its products. To the great
markets of Peru.
Keywords: Design, construction, rigid pavement, quality of life, constructive process,
constructive quality and useful life of the pavement.

I. INTRODUCCIÓN
1.1 Planteamiento del Problema

El distrito de Huasahuasi se caracteriza actualmente como una de las más importantes dentro de
la Sierra del Perú, esto debido al crecimiento poblacional y económico del distrito y región, por
otro lado, a las grandes cantidades de producción de papa que tienen como destino Tarma y Lima;
todo tiene factores importantes que influyen en el incremento del parque automotor del distrito,
en la actualidad el tramo Huayunioc – Huasahuasi no se encuentra en buenas condiciones ya que
el camino es trocha carrozable y no permite el correcto tránsito de los vehículos livianos y
pesados, todo ello ocasiona factores negativos para el distrito como accidentes, enfermedades y
además limita la aspiración de los productores del distrito a ingresar a más mercados de las
grandes ciudades, debido a las condiciones del lugar que no cuenta con la seguridad
correspondiente para poder transportar los productos ya que debido al mal estado de la carretera
los vehículos se malogran y el polvo que emite produce incomodidad y en algunos casos
enfermedades. Por lo tanto, en la solución de uno de los problemas que presenta dicho distrito se
enfoca la temática de la presente investigación.
El diseño y construcción de pavimento rígido es una de las principales estructuras civiles dentro
de una ciudad que tiene un período estimado de vida útil. Esto significa que durante el período de
servicio de una estructura de pavimento, se iniciará un proceso de deterioro tal que al final de su
vida útil se manifestará en un conjunto de fallas que reducirán su calidad de rodaje y en definitiva
incrementarán los costos de los pobladores y los costos de mantenimiento; independientemente
del proceso de deterioro "natural" en toda estructura de pavimento, se deben iniciar labores de
mantenimiento y rehabilitación de las mismas, desde el inicio de su período de diseño, con el
objeto de reducir el impacto que las diferentes fallas pueden afectar a la estructura y de esta
manera optimizar los recursos disponibles para una eventual rehabilitación o mantenimiento, sin
necesidad de realizar trabajos de reconstrucción del pavimento. Como se mencionó antes el
incremento del parque automotor dentro de la ciudad uno de los factores de daño en la
pavimentación, por consiguiente, se muestra el siguiente cuadro como muestra de esta realidad:

PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ESTIMADO POR CLASE DE VEHICULO

SEGÚN DEPARTAMENTO : 2016
CLASE DE VEHICULO
Departamento Station Camionetas Remol- Remolque
TOTAL Automóvil Ómnibus Camión
Wagon
Pick Up Rural Panel cador Semi-Rem.
TOTAL 2 661 719 1 167 041 403 193 283 479 365 316 43 387 80 119 213 155 43 604 62 425
Amazonas 2 273 261 698 423 338 26 64 307 58 98

Ancash 33 542 14 484 5 472 4 009 5 555 235 940 2 415 199 233
Apurímac 4 216 788 1,481 371 725 58 150 612 17 14
Arequipa 187 929 89 335 14 236 21 353 27 142 1 989 5 099 16 853 4 804 7 118
Ayacucho 6 041 1 999 993 732 827 64 261 1 050 56 59
Cajamarca 24 943 6 419 4 440 4 616 5 326 385 659 2 173 213 712
Cuzco 73 997 29 313 12 253 9 108 11 300 578 2 938 8 160 281 66
Huancavelica 1 286 215 412 161 159 21 93 188 33 4
Huánuco 16 382 7 411 1 357 2 853 1 769 82 403 1 993 118 396
Ica 27 092 13 765 3 616 3 046 2 408 281 1,040 2 254 355 327
Junín 67 049 22 296 12 308 8 749 9 715 295 2 139 9 231 881 1 435
La Libertad 190 073 77 440 21 459 25 037 18 382 1 372 7 105 21 208 4 548 13 522
Lambayeque 68 261 30 741 5 908 9 192 9 418 1 034 1 348 8 088 572 1 960
Lima */ 1 752 919 807 529 284 251 163 793 236 502 31 006 50 441 116 601 29 520 33 276
Loreto 5 501 2 028 438 957 879 73 350 750 12 14
Madre de Dios 1 223 250 324 222 177 23 30 183 11 3
Moquegua 14 931 4 808 3 498 1 917 2 606 417 532 979 99 75
Pasco 6 804 1 167 1 995 331 791 87 451 1 599 175 208
Piura 55 060 23 771 4 922 10 378 7 915 400 1 280 5 503 518 373
Puno 47 696 8 711 8 867 4 740 14 029 3 246 2 562 4 887 297 357
San Martín 12 358 2 479 1 104 4 260 1 934 66 228 1 956 153 178
Tacna 49 382 18 040 11 476 4 777 5 580 1 556 1 703 4 727 614 909
Tumbes 3 451 1 213 488 495 570 61 86 468 24 46
Ucayali 9 310 2 578 1 197 1 959 1 269 32 217 970 46 1 042
*/: Se incluye la Provincia Constitucional del Callao
Fuente: MTC - OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.
Por lo tanto, es en esta realidad donde se determina el desarrollo de la investigación en especial

la evaluación y diagnóstico del pavimento con el fin de determinar el diseño y construcción del
pavimento rígido siguiendo una metodología adecuada y eficaz para de esta manera establecer la
solución a esta problemática que está presente en las redes viales del distrito.

1.2 Antecedentes
Al nivel nacional, las principales ciudades del país se encuentran con problemas de colapso,
trochas carrozables y saturación del transporte público y privado esto debido a diversos factores
negativos, dentro de ello encontramos los constantes deterioros y mal estado de las carreteras.
Esta problemática generaliza una realidad donde la cual se encuentra el distrito de Huasahuasi
y genere a su vez perdidas económicas, disminuye la producción de sus productos, incomodidad
en los pobladores y en algunos casos enfermedades.
El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se pueden
mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, entre otros. Es necesario destacar que en
el desarrollo económico y social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de
transporte que lo integran, ya que un estudio porseparado no suministra la red idónea que la
economía del país exige. Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo económico,
características del terreno y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo
entre los puntos extremos a enlazar, cumpliendo en él todos los principios y normas de
ingeniería que permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional,
económica y de apariencia agradable ante los ojos del conducto.
La construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parámetros como la influencia
en la naturaleza, el consumo de energía, con énfasis en los combustibles fósiles no renovables,
el consumo de materias primas naturales, la generación de residuos, alternativas de tratamiento
o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partículas, la contaminación del suelo y nivel
freático, la deforestación, los programas de prevención de accidentes, la evaluación de riesgos
y de impactos socioeconómicos. Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de qué tan benéfico
es para la población mundial el aumento del transporte por carretera, en lugar de darle más
desarrollo o importancia a otros sistemas de transporte que tendrían un menor impacto
ambiental y social que una carretera.
Será importante averiguar la estabilidad del suelo para evitar deslizamientos por causa de
filtraciones ALFONSO, Montejo (2002) afirma. “En los suelos la permeabilidad se plantea, en
términos generales, en dos problemas básicos, como lo son el relacionado con el flujo del agua
a través del suelo. El tener presiones de poro excesivas puede originar deslizamientos en
explanaciones y el flujo de agua puede originar tubificiones y arrastres”(p.79). Ocasionado
desastres u problemas específicos en relación a las filtraciones con el suelo.
En su tesis VERA, Luis (2004) señala que el sistema de pavimento rígido “esta formado por un
paramento de hormigón, el relleno y las armaduras. [...] Cabe hacer notar que todo suelo
reforzado presenta un comportamiento mecánico único, independiente del método
constructivo, por lo cual, en el método de pavimento rígido tal como en los cuatro descritos
anteriormente, es necesario realizar las mismas verificaciones de estabilidad externa e interna.”
En el trabajo de investigación URBAEZ, Jose(2010) nos dice que: Una masa de suelo reforzado
es aquel suelo con determinadas características en el que las propiedades mecánicas de la masa
son mejoradas por la colocación de refuerzos paralelos a la dirección de la deformación principal
compensando la falta de resistencia a la tensión del suelo.
En el trabajo de investigación TORRES, Omar (2003) señala que: Los muros y taludes de alta
pendiente en suelo mecánicamente estabilizado, son estructuras económicas que toleran
mayores asentamientos diferenciales que cualquier muro en concreto reforzado, manteniendo
su condición de estabilidad. La colocación de geosintéticos de refuerzo, en una masa de suelo,
mejora significativamente la resistencia de la masa, al punto de poder construir sistemas de
contención con taludes verticales autosoportados.
En la tesis para el doctorado CORONOADO, Jose (2004) señala que: El pavimento rígido son
aquellos formado o directamente sobre la sub.rasante de soportar fuerzas de tensión
importantes Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto‐
resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.
El material de relleno es un conjunto de suelos con características adecuadas para mantener la
estabilidad interna del suelo, por lo que se necesita hacer estudios de mecánica de suelo para
encontrar un suelo adecuando con cantidades idóneos de finos y grava, ya que este suelo se
pondrá en contacto con el elemento de refuerzo a través de la compactación para que ambos
trabajen en conjunto para formar el muro de tierra armada.
Según PINEDO, Miguel (2012) señala que: Suelo reforzado es aquel que internamente está
compuesto por elementos de refuerzo en tensión. En la mayoría de los muros de suelo reforzado
se emplea suelos granulares, limpios, no cohesivos. Generalmente estos materiales son más
costosos que los suelos cohesivos. Para escoger de una manera adecuada el material de relleno
que se va a emplear y que posteriormente va a ser reforzado, es muy importante considerar el
rendimiento que tendrá dicho material en un período de largo plazo […] (p. 21).
1.3 Teorías Relacionadas al Tema

1.4 Formulación del Problema
Problema General
¿De qué manera el diseño de pavimento se relaciona con la construcción de pavimento rígido para
el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en el distrito de Huasahuasi periodo 2018?
Problemas Específicos
1. ¿De qué manera el diseño de pavimento se relaciona con los procesos constructivos del
pavimento rígido para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en en el distrito de Huasahuasi
periodo 2018?
2. ¿De qué manera el diseño de pavimento se relaciona con la calidad constructiva del
pavimento rígido para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en en el distrito de Huasahuasi
periodo 2018?
3. ¿De qué manera el diseño de pavimento se relaciona con la vida útil del pavimento rígido
para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en en el distrito de Huasahuasi periodo 2018?

1.5 Justificación del estudio

1. JUSTIFICACIÓN METODOLOGICA
El diseño de pavimentos rígido considera dos metodologías, uno el método PCA Y el

método AASHTO. En ambos casos el procedimiento de diseño se realiza empleando una
serie de tablas y gráficas, las cuales se utilizan conociendo previamente ciertas
características del pavimento como la resistencia de los materiales a emplear y el análisis
de trafico al cual el sistema será sometido para obtener como resultado el espesor de
pavimento requerido.
2. JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA
Esta investigación se realiza para dar una mayor facilidad a la evolución de la estructuras
de este tipo, mediante la inspección visual de campo con el manejo de instrumentos
básicos de campo.
3. JUSTIFICACIÓN SOCIAL
Con la ejecución de este proyecto, se mejorará la calidad de vida del distrito de

Huasahuasi, es decir, que los transeúntes transiten con seguridad, comodidad y orden, así
como el mejoramiento en el tránsito vehicular, es decir, los vehículos circularan en forma
ordenada y el mejoramiento del ornato de la localidad de Huasahuasi.
4. JUSTIFICACIÓN LEGAL
Para los diseños de pavimentos, se debe realizar por lo menos por dos métodos, y de esta
manera poder hacer una comparación de resultados, ya que la idea principal es la de poder
garantizar el desempeño del pavimento a lo largo de su vida útil de diseño. Esto significa
garantizar que los niveles de fisuramiento, agrietamiento, deformación permanente, etc.,
se mantendrán dentro de un rango ideal, que dependerá de la importancia de la red vial
de que se trate.

1.6 Hipótesis
Hipótesis General
 El diseño de pavimento se relaciona significativamente con la construcción del pavimento
rígido para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en la Región Junín en el periodo 2018.
Hipótesis Específicas
 El diseño de pavimento se relaciona significativamente con los procesos constructivos

del pavimento rígido para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en la Región Junín en el
periodo 2018.
 El diseño de pavimento se relaciona significativamente con la calidad constructiva del

pavimento rígido para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en la Región Junín en el
periodo 2018.
 El diseño de pavimento se relaciona significativamente con la vida útil del pavimento

rígido para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en la Región Junín en el periodo 2018.
1.7 Objetivo
Objetivo General
Determinar la relación del diseño de pavimento con la construcción del pavimento rígido para el
tramo Huayunioc – Huasuahuasi en la Región Junín en el periodo 2018.
Objetivos Específicos
1. Determinar la relación del diseño de pavimento con los procesos constructivos

del pavimento rígido para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en la Región Junín
en el periodo 2018.
2. Determinar la relación del diseño de pavimento con la calidad constructiva del

pavimento rígido para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en la Región Junín en
el periodo 2018.
3. Determinar la relación del diseño de pavimento con la vida útil del pavimento
rígido para el tramo Huayunioc – Huasuahuasi en la Región Junín en el periodo
2018.

II. METODO
2.1 Diseño de Investigación
 No experimental
 Transversal
 Correlacional
2.2 Variables, Operacionalización

VARIABLES DIMENSIÓN INDICADOR
1. Condiciones geotécnicas y
geológicas
Diseño del pavimento N/A
2. Métodos de diseño
1. Obras preliminares
Proceso Constructivo 2. Obras de concreto
1. Control de materiales
Construcción del pavimento Rígido Calidad Constructiva 2. Control de ejecución
1. Vida de diseño
Vida Útil del pavimento 2. Factores que intervienen

Definición Definición Unidad de
Variable Dimensiones Indicadores Escala Valor Final
Conceptual Operacional Medida
Diseño de Mediante el Resultado que N/A Condiciones Puntaje De intervalo Nivel alto
Pavimento diseño de se obtiene geotécnicas y 80 puntos a
pavimento se mediante el geológicas más
podrá método PCA
determinar la y AASHTO, Nivel Medio
superficie de por 60 a 79
rodamiento consiguiente puntos
para los realizar el
distintos tipos diseño de Nivel Bajo
de vehículos, pavimento. 59 puntos a
formada por el Método PCA menos
agrupamiento Y AASHTO
de capas de Nivel Alto
distintos 80 puntos a
materiales más
destinados a
distribuir y Nivel Bajo
transmitir las 59 puntos a
cargas menos
aplicadas por el
tránsito al
cuerpo de
terraplén.

Definición Definición Unidad de

Variable Dimensiones Indicadores Escala Valor Final
Conceptual Operacional Medida
Construcción El pavimento El resultado Procesos Obras Puntaje De intervalo Nivel alto
del rígido está de la constructivos preliminares 80 puntos a
pavimento conformado construcción más
Rígido por una losa de del pavimento Calidad Obras de
concreto sobre rígido se constructiva concreto Nivel Medio
una base o obtiene 60 a 79
directamente la mediante los Vida útil de Obras puntos
subrasante. procesos diseño preliminares
Transmite los constructivos, Nivel Bajo
esfuerzos al la calidad Obras de 59 puntos a
suelo en una constructiva y concreto menos
forma vida útil de
minimizada, es diseño. Vida de Nivel Alto
resistente, la diseño 80 puntos a
cantidad y más
dosificación de Factores que
concreto debe intervienen Nivel Bajo
ser controlada 59 puntos a
y supervisada. menos

2.3 Población y Muestra
Población
La población está constituida por un total de 3,000 pobladores del distrito de Huasahuasi.
Muestra
Para determinar el tamaño de la muestra se utilizó el muestreo aleatorio simple que se calculó
con la siguiente formula
𝑍 ∗𝑁∗𝑝∗𝑞
𝑛
𝐸 ∗ 𝑛 1 𝑍 ∗𝑝∗𝑞
Donde:
n= muestra optima
N = tamaño de la población
P y q = parámetros estadísticos de la población
E = nivel o margen de error admitido 5%, considerado por el investigador
Z = número de desviaciones estándar con respecto a P asociados a un nivel de confianza del 95%
𝟏, 𝟗𝟔 𝟐 ∗ 𝟑𝟎𝟎𝟎 ∗ 𝟎, 𝟗𝟓 ∗ 𝟎, 𝟎𝟓
𝒏
𝟎, 𝟎𝟓 𝟐 ∗ 𝟑𝟎𝟎𝟎 𝟏 𝟏, 𝟗𝟔 𝟐 ⋅ 𝟎, 𝟗𝟓 ⋅ 𝟎, 𝟎𝟓

𝒏= 71.3
Por lo tanto, se tomará 71 personas del total de la población.

2.4 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos, Validez y Confiabilidad

Cuestionario tipo Likert

El formato de un típico elemento de Likert con 5 niveles de respuesta sería:
 Siempre =5
 Casi siempre =4
 A veces =3
 Casi nunca =2
 Nunca =1
La escala de Likert es un método de escala bipolar que mide tanto el grado positivo
como neutral y negativo de cada enunciado.
Tabla de expertos
Variable diseño de pavimentos
Estadísticas de fiabilidad
Alfa de
Cronbach N de elementos
,809 8
Variable calidad constructiva

Fiabilidad
Escala: ALL VARIABLES
Resumen de procesamiento de
casos
N %
Casos Válido 10 100,0
Excluidoa 0 ,0
Total 10 100,0
a. La eliminación por lista se basa en todas las
variables del procedimiento.

Estadísticas de fiabilidad
Alfa de
Cronbach N de elementos
,213 12

Metodología:
Tipos de estudio:
El presente trabajo de investigación tiene un propósito básico, porque busca una
muestra de información, la cual va a generar una fuente de conocimientos, que se va agregando
a la información existente.
Tiene un enfoque cuantitativo, debido a que se empleó el proceso estadístico para
cuantificar los datos reflejados en porcentajes y frecuencias, además se ha utilizado el
instrumento del cuestionario, el cual nos ha dado resultado estadístico, que es medible y
cuantificable.
Según el nivel de Análisis Básico descriptivo correlacional transversal o transaccional es porque
no llegaremos a solucionar rápidamente los problemas de aplicación de Diseño y construcción
de pavimentos rigidos Para el tramo de huayunioc – huasahuasi en el distrito de huasahuasi en
el periodo 2018.

III. RESULTADOS
TABLAS, GRAFICAS E INTERPRETACION
1. ¿Cree usted que las normas del RNE se deben de aplicar en el proceso
constructivo del pavimento rígido ?
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje válido acumulado
Válido NUNCA 12 18,5 18,5 18,5

A VECES 11 16,9 16,9 35,4
SIEMPRE 42 64,6 64,6 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:
El 18.46% de los encuestados afirman que NUNCA las normas del RNE se deben de aplicar en el
proceso constructivo de la tierra armada, pero sin embargo el 64.62% afirman que siempre las
normas del RNE se deben aplicar en el proceso constructivo de la tierra armada.
2. ¿Cree usted que la calidad está involucrada en cada proceso que se realiza
dentro de la construcción de la tierra armada?
Válido NUNCA 12 18,5 18,5 18,5
A VECES 7 10,8 10,8 29,2
SIEMPRE 46 70,8 70,8 100,0
Total 65 100,0 100,0

INTERPRETACION:
El 18.46% de los encuestados afirman que NUNCA la calidad está involucrada en cada proceso
que se realiza dentro de la construcción de la tierra armada, pero sin embargo el 70.77%
afirman que SIEMPRE la calidad está involucrada en cada proceso que se realiza dentro de la
construcción de la tierra armada.
3. ¿Considera usted que el tipo de elemento de refuerzo en el sistema de tierra

armada mejora la calidad de los terraplenes?
Válido NUNCA 10 15,4 15,4 15,4
A VECES 8 12,3 12,3 27,7

SIEMPRE 47 72,3 72,3 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:
El 15.38% de los encuestados afirman que NUNCA el tipo de elemento de refuerzo en el
sistema de tierra armada mejora la calidad de los terraplenes, sin embargo el 72.31% afirman
que SIEMPRE el tipo de elemento de refuerzo en el sistema de tierra armada mejora la calidad
de los terraplenes.
4. ¿Cree usted que la calidad de un muro de suelo armado influye en la

durabilidad en el tiempo?
Válido NUNCA 14 21,5 21,5 21,5
A VECES 3 4,6 4,6 26,2

SIEMPRE 48 73,8 73,8 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:
El 21.54% de los encuestados afirman que NUNCA la calidad de un muro de suelo armado
influye en la durabilidad en el tiempo, sin embargo el 73.85% afirman que SIEMPRE la calidad
de un muro de suelo armado influye en la durabilidad en el tiempo.

5. ¿Cree usted que el estudio de suelos es importante para diseñar y construir un

proyecto?
Válido NUNCA 9 13,8 13,8 13,8
A VECES 9 13,8 13,8 27,7
SIEMPRE 47 72,3 72,3 100,0
Total 65 100,0 100,0

INTERPRETACION:
El 13.85% de los encuestados afirman que NUNCA el estudio de suelos es importante para
diseñar y construir un proyecto, sin embargo el 72.31% afirman que SIEMPRE el estudio de
suelos es importante para diseñar y construir un proyecto.

6. ¿Cree usted que los materiales influyen adecuadamente en la construcción de

un suelo armado?
Válido NUNCA 7 10,8 10,8 10,8
A VECES 6 9,2 9,2 20,0

SIEMPRE 52 80,0 80,0 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:
El 10.77% de los encuestados afirman que NUNCA los materiales influyen adecuadamente en
la construcción de un suelo armado, sin embargo el 80% afirman que SIEMPRE los materiales
influyen adecuadamente en la construcción de un suelo armado.

7. ¿Cree usted que las calicatas son determinantes para definir la calidad de un
suelo?
Válido NUNCA 6 9,2 9,2 9,2

A VECES 10 15,4 15,4 24,6
SIEMPRE 49 75,4 75,4 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:
El 9.23% de los encuestados afirman que NUNCA las calicatas son determinantes para definir la
calidad de un suelo, sin embargo el 75.38% afirman que SIEMPRE las calicatas son
determinantes para definir la calidad de un suelo.

8. ¿Cree usted que la erosión es un factor que deberíamos tener en cuenta para
que no se produzcan fallas en la estructura de terraplenes?
Válido NUNCA 10 15,4 15,4 15,4
A VECES 4 6,2 6,2 21,5

SIEMPRE 51 78,5 78,5 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:
El 15.38% de los encuestados afirman que NUNCA la erosión es un factor que deberíamos
tener en cuenta para que no se produzcan fallas en la estructura de terraplenes, sin embargo
el 78.46% afirman que la erosión es un factor que deberíamos tener en cuenta para que no se
produzcan fallas en la estructura de terraplenes.
9. ¿Cree usted que los parapetos cumplen una función muy importante de
prevenir deslizamientos de objetos u otras cosas que puedan perjudicar a la
población?
Válido NUNCA 8 12,3 12,3 12,3
A VECES 4 6,2 6,2 18,5
SIEMPRE 53 81,5 81,5 100,0
Total 65 100,0 100,0

INTERPRETACION:
El 12.31% de los encuestados afirman que NUNCA los parapetos cumplen una función
muy importante de prevenir deslizamientos de objetos u otras cosas que puedan
perjudicar la población, sin embargo el 81.54% afirman que SIEMPRE los parapetos
cumplen una función muy importante de prevenir deslizamientos de objetos u otras
cosas que puedan perjudicar la población.
10. ¿Cree usted que los parapetos utilizados en un muro de suelo armado mejoran
la estabilidad externa?
Válido NUNCA 14 21,5 21,5 21,5
A VECES 9 13,8 13,8 35,4
SIEMPRE 42 64,6 64,6 100,0
Total 65 100,0 100,0

INTERPRETACION:
El 21.54% de los encuestados afirman que NUNCA los parapetos utilizados en un muro de
suelo armado mejoran la estabilidad externa, sin embargo el 64.62% afirman que SIEMPRE los
parapetos utilizados en un muro de suelo armado mejoran la estabilidad externa.

11. ¿Cree usted que es necesario incluir drenaje en el proyecto de tierra armada?
Válido NUNCA 8 12,3 12,3 12,3

A VECES 6 9,2 9,2 21,5
SIEMPRE 51 78,5 78,5 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:
El 12.31% de los encuestados afirman que NUNCA es necesario incluir drenaje en el proyecto
de tierra armada, sin embargo el 78.46% afirman que SIEMPRE es necesario incluir drenaje en
el proyecto de tierra armada.

12. ¿Cree usted que los drenajes colocados en las vías cumplen alguna función en
la estabilidad de un terraplén?
Válido NUNCA 13 20,0 20,0 20,0
A VECES 8 12,3 12,3 32,3
SIEMPRE 44 67,7 67,7 100,0

Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:

El 20% de los encuestados afirman que NUNCA los drenajes colocados en las vías cumplen
alguna función en la estabilidad de un terraplén, sin embargo el 67.69% afirman que SIEMPRE
los drenajes colocados en las vías cumplen alguna función en la estabilidad de un terraplén.

13. ¿Cree usted que las geomallas cumplen una función muy importante en el
mejoramiento estructural de terraplenes?
Válido NUNCA 12 18,5 18,5 18,5
A VECES 10 15,4 15,4 33,8
SIEMPRE 43 66,2 66,2 100,0
Total 65 100,0 100,0

INTERPRETACION:
El 18.46% de los encuestados afirman que NUNCA las geomallas cumplen una función muy
importante en el mejoramiento estructural de terraplenes, sin embargo el 66.15% afirman que
SIEMPRE las geomallas cumplen una función muy importante en el mejoramiento
estructural de terraplenes.
14. ¿Cree usted que la compactación por capas influye en el mejoramiento

estructural de terraplenes?
Válido NUNCA 11 16,9 16,9 16,9
A VECES 12 18,5 18,5 35,4

SIEMPRE 42 64,6 64,6 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:

El 16.92% de los encuestados afirman que NUNCA la compactación por capas influye en el
mejoramiento estructural de terraplenes, sin embargo el 64.62% afirman que SIEMPRE la
compactación por capas influye en el mejoramiento estructural de terraplenes.
15. ¿Cree usted que la compactación mejora las propiedades físicas del suelo?
A VECES 9 13,8 13,8 23,1

SIEMPRE 50 76,9 76,9 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:

El 9.23% de los encuestados afirman que NUNCA la compactación mejora las propiedades
físicas del suelo, sin embargo el 76.92% afirman que SIEMPRE la compactación mejora las
propiedades físicas del suelo.
16. ¿Cree usted que las geomallas aportan a la resistencia de un terraplén?
Válido NUNCA 15 23,1 23,1 23,1

A VECES 8 12,3 12,3 35,4
SIEMPRE 42 64,6 64,6 100,0
Total 65 100,0 100,0
INTERPRETACION:

El 23.08% de los encuestados afirman que NUNCA las geomallas aportan a la resistencia de un
terraplén, sin embargo el 64.62% afirman que SIEMPRE las geomallas aportan a la resistencia
de un terraplén.

CAPITULO IV
RESULTADOS
3. PRESENTACION DE RESULTADOS
3.1. ANALISIS DESCRIPTIVOS
3.1.1. VARIABLE INDEPENDIENTE: SISTEMA DE SUELO ARMADO
MATRIZ DE DATOS OBSERVADOS
‐Cuadro de Distribución de Frecuencias
-Cuadro de Resultados estadísticos
Estadísticos
MEJORAMIENT
O
SISTEMA DE ESTRUCTUTR
SUELO AL DE
ARMADO TERRAPLENES
N Válido 65 65
Perdidos 0 0
Media 2,63 2,68
Mediana 3,00 3,00
Moda 3 3
Desviación estándar ,517 ,471
Varianza ,268 ,222
Rango 2 1
Mínimo 1 2
Máximo 3 3
Suma 171 174
Percentiles 25 2,00 2,00
50 3,00 3,00
75 3,00 3,00
SISTEMA DE SUELO ARMADO

A VECES 22 33,8 33,8 35,4
SIEMPRE 42 64,6 64,6 100,0
Total 65 100,0 100,0

INTERPRETACION:
La variable independiente de Sistema de suelo de armado cuenta con negación de 1.5%
del total de encuestados, referidos a preguntas de elementos de refuerzo y material de
rrelleno, mientras que el 33.8% del total de encuestados afirman que a veces y el 64.6% del
total de encuestados afirman que siempre.

3.1.1.1. DIMENSION: ELEMENTO DE REFUERZO
ELEMENTO DE REFUERZO

A VECES 19 29,2 29,2 30,8
SIEMPRE 45 69,2 69,2 100,0
Total 65 100,0 100,0

3.1.1.2. DIMENSION: MATERIAL DE RELLENO
MATERIAL DE RELLENO
A VECES 21 32,3 32,3 33,8
SIEMPRE 43 66,2 66,2 100,0

Total 65 100,0 100,0

3.1.2. VARIABLE DEPENDIENTE: MEJORAMIENTO ESTRUCTURAL DE TERRAPLENES
MATRIZ DE DATOS OBSERVADOS
‐Cuadro de Distribución de Frecuencias

MEJORAMIENTO ESTRUCTUTRAL DE TERRAPLENES

Válido A VECES 21 32,3 32,3 32,3

SIEMPRE 44 67,7 67,7 100,0
Total 65 100,0 100,0

INTERPRETACION:
La variable dependiente de Mejoramiento estructural de terraplenes cuenta con una
aprobación de 67.7% del total de encuestados, referidos a preguntas de estabilidad externa y
estabilidad interna, mientras que el 32.3% afirman que a veces no influyen en estas ya
mencionadas.

3.1.2.1.1. DIMENSION: ESTABILIDAD EXTERNA
ESTABILIDAD EXTERNA
A VECES 21 32,3 32,3 36,9
SIEMPRE 41 63,1 63,1 100,0

Total 65 100,0 100,0
4.1.2.1. DIMENCION: ESTABILIDAD INTERNA
ESTABILIDAD INTERNA
A VECES 17 26,2 26,2 30,8
SIEMPRE 45 69,2 69,2 100,0
Total 65 100,0 100,0

4.2. ANALISIS INFERENCIAL
4.2.1. PRUEBA DE HIPOTESIS GENERAL CON CHI CUADRADO
FORMULAMOS LAS HIPOTESIS ESTADISTICAS:

H1: El sistema de tierra armada se relaciona significativamente con el mejoramiento estructural
de terraplenes en la carretera central km 68‐ San Mateo en el Año 2018.
H0: El sistema de tierra armada NO se relaciona significativamente con el mejoramiento
estructural de terraplenes en la carretera central km 68‐ San Mateo en el Año 2018.
Tabla cruzada SISTEMA DE SUELO ARMADO*MEJORAMIENTO ESTRUCTUTRAL DE

TERRAPLENES
MEJORAMIENTO
ESTRUCTUTRAL DE
TERRAPLENES
A VECES SIEMPRE Total

SISTEMA DE SUELO NUNCA Recuento 1 0 1
ARMADO
Recuento esperado
,3 ,7 1,0
% del total
1,5% 0,0% 1,5%
A VECES Recuento
17 5 22
Recuento esperado
7,1 14,9 22,0
% del total
26,2% 7,7% 33,8%
SIEMPRE Recuento
3 39 42
Recuento esperado
13,6 28,4 42,0
% del total
4,6% 60,0% 64,6%
Total Recuento 21 44 65
Recuento esperado
21,0 44,0 65,0
% del total
32,3% 67,7% 100,0%
Pruebas de chi-cuadrado
Significación
asintótica
Valor gl (bilateral)
Chi-cuadrado de Pearson 34,596a 2 ,000
Razón de verosimilitud 36,595 2 ,000
Asociación lineal por lineal 33,224 1 ,000
N de casos válidos 65
a. 2 casillas (33,3%) han esperado un recuento menor que 5. El recuento
mínimo esperado es ,32.
INTERPRETACION:
Como el valor de sig (valor critico observado) 0,000<0.05 rechazamos la hipótesis nula y
aceptamos la hipótesis alternativa, es decir El sistema de tierra armada se relaciona
significativamente con el mejoramiento estructural de terraplenes en la carretera central km
68‐ San Mateo en el Año 2018.
4.2.2. CONTRASTACION DE HIPOTESIS GENERAL CON LA NORMALIDAD
H1: El sistema de tierra armada se relaciona significativamente con el mejoramiento estructural
de terraplenes en la carretera central km 68‐ San Mateo en el Año 2018.
H0: El sistema de tierra armada NO se relaciona significativamente con el mejoramiento
estructural de terraplenes en la carretera central km 68‐ San Mateo en el Año 2018.
Pruebas de normalidad
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
MEJORAMIENTO
ESTRUCTUTRAL DE Estadístic Estadístic
TERRAPLENES o gl Sig. o gl Sig.
SISTEMA DE SUELO A VECES

,444 21 ,000 ,597 21 ,000
ARMADO
SIEMPRE
,525 44 ,000 ,370 44 ,000
a. Corrección de significación de Lilliefors

4.3.1.PRUEBA DE HIPOTESIS ESPECIFICOS CON CHI CUADRADO
FORMULAMOS LAS HIPOTESIS ESTADISTICAS:
HIPOTESIS 1
H1: Los elementos de refuerzo se relacionan significativamente con la estabilidad externa de los
terraplenes en la carretera central km 68‐ San Mateo en el Año 2018.
H0: Los elementos de refuerzo NO se relacionan significativamente con la estabilidad externa
de los terraplenes en la carretera central km 68‐ San Mateo en el Año 2018.

Tabla cruzada ELEMENTO DE REFUERZO *ESTABILIDAD EXTERNA
ESTABILIDAD EXTERNA
NUNCA A VECES SIEMPRE Total
ELEMENTO DE NUNCA Recuento 1 0 0 1
REFUERZO Recuento esperado ,0 ,3 ,6 1,0
% del total 1,5% 0,0% 0,0% 1,5%

A VECES Recuento 2 13 4 19
Recuento esperado ,9 6,1 12,0 19,0
% del total 3,1% 20,0% 6,2% 29,2%
SIEMPRE Recuento 0 8 37 45
Recuento esperado 2,1 14,5 28,4 45,0
% del total 0,0% 12,3% 56,9% 69,2%
Total Recuento 3 21 41 65

% del total 4,6% 32,3% 63,1% 100,0%
Significación asintótica
a. 5 casillas (55,6%) han esperado un recuento menor que 5. El recuento mínimo esperado es ,05.
INTERPRETACION:
aceptamos la hipótesis alternativa, es decir Los elementos de refuerzo se relacionan
significativamente con la estabilidad externa de los terraplenes en la carretera central km 68‐
San Mateo en el Año 2018.
4.3.2. CONTRASTACION DE HIPOTESIS ESPECIFICO
H1: Los elementos de refuerzo se relacionan significativamente con la estabilidad externa de los
H0: Los elementos de refuerzo NO se relacionan significativamente con la estabilidad externa
de los terraplenes en la carretera central km 68‐ San Mateo en el Año 2018.
ESTABILIDAD Estadístic Estadístic
EXTERNA o gl Sig. o gl Sig.
ELEMENTO DE NUNCA
,385 3 . ,750 3 ,000
REFUERZO
A VECES
,397 21 ,000 ,620 21 ,000
SIEMPRE
,530 41 ,000 ,340 41 ,000

HIPOTESIS 2
H1: El material de relleno se relaciona significativamente con la estabilidad interna de
H0: El material de relleno no se relaciona significativamente con la estabilidad interna de
Tabla cruzada MATERIAL DE RELLENO*ESTABILIDAD INTERNA
ESTABILIDAD INTERNA
NUNCA A VECES SIEMPRE Total
MATERIAL DE NUNCA Recuento 1 0 0 1
RELLENO Recuento esperado ,0 ,3 ,7 1,0
% del total 1,5% 0,0% 0,0% 1,5%

A VECES Recuento 1 10 10 21
% del total 1,5% 15,4% 15,4% 32,3%
SIEMPRE Recuento 1 7 35 43
% del total 1,5% 10,8% 53,8% 66,2%
Total Recuento 3 17 45 65

% del total 4,6% 26,2% 69,2% 100,0%
Significación
asintótica
a. 5 casillas (55,6%) han esperado un recuento menor que 5. El recuento
mínimo esperado es ,05.
INTERPRETACION:
aceptamos la hipótesis alternativa, es decir El material de relleno se relaciona significativamente
con la estabilidad interna de terraplenes en la carretera central km 68‐ San Mateo en el Año
2018.
CONTRASTACION DE HIPOTESIS ESPECIFICO

H1: El material de relleno se relaciona significativamente con la estabilidad interna de
H0: El material de relleno no se relaciona significativamente con la estabilidad interna de
ESTABILIDAD Estadístic Estadístic
INTERNA o gl Sig. o gl Sig.
MATERIAL DE NUNCA
,175 3 . 1,000 3 1,000
RELLENO
A VECES
,380 17 ,000 ,632 17 ,000
SIEMPRE
,479 45 ,000 ,514 45 ,000

1. DISCUSIÓN
Para el estudio, análisis e interpretación correspondiente a la discusión de

resultados de la investigación, el instrumento de investigación (encuesta) del cual
participaron 30 pobladores del Distrito de Huasahuasi, Provincia de Huasahuasi,
dado que nos damos cuenta que existe cierta relación entre las variables de
mejoramiento y diseño del Pavimento rígido, durante y después del proyecto.
Los análisis de correlación sirven para determinar la intensidad en la relación entre

dos variables. El análisis de Correlación de Pearson es un índice que mide el grado
de covariación entre distintas variables relacionadas linealmente
Este coeficiente es muy útil cuando el número de pares de sujetos (n) que se desea
asociar es menor de 30, y permite saber si hay relación entre las variables, cuál es
su dirección y que tan fuerte es dicha relación.
Por ello la elección según las estadísticas de las encuestas se realizó la correlación
de Pearson. Teniendo el resultado del coeficiente de la correlación nos da un valor
de 0.813, entonces el índice tiene signo positivo por lo cual da una covariación
directa, por ello relación de las variables indica la aprobación de la hipótesis
general propuesta.
Otro aspecto que debemos considerar para la interpretación es la significación,

que en su interpretación está estrechamente vinculado al nivel de confianza y al
error alfa (α). Si bien por ahora no ahondaremos en pruebas de hipótesis, es
importante que tengan clara la mecánica para discriminar entre asociación y no
asociación entre las variables.

El error alfa es equivalente al nivel de significación. Un nivel de significación del

5% (significación=0,05) significa que, al señalar que existe asociación entre las
variable (o rechazar que no existe asociación), tenemos un 5% de probabilidad de
equivocarnos. Como estamos trabajando con un 96% de confianza, valores iguales
o menores a 0,05 en la significación corroboran que hay asociación entre las
variables. Sin embargo, si la significación es mayor al error alfa o nivel de
significación establecido, no podemos señalar que existe asociación entre las
variables, por más que el estadístico así lo indique, porque la probabilidad de
estarnos equivocando al señalar que hay asociación es muy alta o mayor al nivel
de confianza establecido.
Al analizarla entonces para este caso, vemos que esta es de 0,00, es decir, por lo
que estaría indicando que existe una fuerte correlación y que es verdadera la
correlación.
La prueba hipótesis especifica 1: la correlación de la variable 2 (mejoramiento del

sistema del drenaje) con la dimensión 1 (estudio de trafico) nos da un resultado
0.696, lo cual indica una correlación positiva alta, se acepta la hipótesis general
propuesta.

sistema del drenaje) con la dimensión 2 (diseño de pavimento) nos da un resultado
0.311, lo cual indica una correlación positiva baja y también el Sig (bilateral) nos
da un error de 0.259, siendo mayor al 0.05, sobrepasa el máximo de error, lo cual
no se acepta la hipótesis general propuesta.

sistema del drenaje) con la dimensión 3 (topografía) nos da un resultado 0.869, lo
cual indica una correlación positiva alta y también el Sig (bilateral) nos da un error
de 0.00, siendo menor al 0.05, no sobrepasa el máximo de error, lo cual se acepta

la hipótesis general propuesta.

sistema del drenaje) con la dimensión 4 (Estudio hidrológico) nos da un resultado
0.712, lo cual indica una correlación positiva alta y también el Sig (bilateral) nos
da un error de 0.003, siendo menor al 0.05, no sobrepasa el máximo de error, lo
cual se acepta la hipótesis general propuesta.
2. CONCLUSIONES
1. El coeficiente de confiabilidad calculado para el instrumento de medición a

la variable: diseño y construcción del pavimento rígido en 0.801, en tanto que
el instrumento de medición para la segunda variable: mejoramiento del
distrito de huasahuasi oscila en 0.897. Por tanto, la observación de los valores
de os coeficientes de confiabilidad, a través del análisis estadístico de
confiabilidad del instrumento de recolección de datos, empleado para el
trabajo de campo nos permite arribar a la conclusión que el instrumento es
confiable.
1. Se inducirá a la Supervisión en cada de variable Enunciada con anterioridad,
generando así que el concreto absorba gran parte de los Esfuerzos que las ruedas
de los vehículos ejercen sobre el pavimento.
2. El diseño conforma las especificaciones que proceden tenga un desempeño

satisfactorio en todo su periodo de diseño.
3. El pavimento por construirse deberá soportar y distribuir las cargas en una

presión unitaria lo suficientemente disminuida para estar dentro de la
capacidad del suelo que constituye la capa de apoyo, reduciendo la tendencia
a la formación de fallas.
3. RECOMENDACIONES
1. Para obtener buenos resultados se recomienda generar el pavimento rígido

tratado (losa armada) , Que consta de mucha mas duración en el tiempo a
comparación del Pavimento Flexible ( Carpeta Asfáltica).
2. Este procedimiento de confiabilidad y validez, tardó aproximadamente 14

días, respondiendo al cronograma de ejecución de la tesina, vale decir que
este procedimiento fue el inicio o punto de partida en la metodología de la
investigación, y no puede ser obviado, puesto que pone cimientos básicos de
la medición en la investigación, señalando si los indicadores contenidos en el
instrumento son los que realmente deben ser medidos, lo cual facilitará el
cálculo estadístico y matemático que posteriormente se realizara con los datos
obtenidos.
3. Generación de forma adecuada de subrasantes y subbases , con respescto al

diseño de juntas.

4. Para obtener buenos resultados en la ejecución del proyecto de
pavimentación del tramo carretero, es conveniente contratar los servicios de
un laboratorio de suelos para garantizar una buena conformación y
compactación de la sub-rasante y la base.

ANEXOS
CUESTIONARIO
SEXO: M F FECHA:
EDAD: DISTRITO:
A continuación, se le informa que el presente cuestionario ha sido elaborado únicamente

para fines académicos, esto implica que las respuestas obtenidas servirán posteriormente
para el análisis estadístico.
INSTRUCCIONES
Este es un ejemplo no relacionado al tema que se está investigando.
‐ Marque su respuesta con una X dentro del recuadro.
PREGUNTA Nunca A veces Siempre

¿Cree usted que las normas del RNE se deben de X
aplicar en el proceso constructivo de la tierra armada ?
N° PREGUNTA Nunca A veces Siempre

ELEMENTO DE REFUERZO 1 2 3
1 ¿Cree usted que las normas del RNE se deben de aplicar en el
proceso constructivo de la tierra armada ?
2 ¿Cree usted que la calidad está involucrada en cada proceso que se
realiza dentro de la construcción de la tierra armada?
3 ¿Considera usted que el tipo de elemento de refuerzo en el sistema
de tierra armada mejora la calidad de los terraplenes?
4 ¿Cree usted que la calidad de un muro de suelo armado influye en
la durabilidad en el tiempo?
MATERIAL DE RELLENO
5 ¿Cree usted que el estudio de suelos es importante para diseñar y
construir un proyecto?
6 ¿Cree usted que los materiales influyen adecuadamente en la
construcción de un suelo armado?
7 ¿Cree usted que las calicatas son determinantes para definir la
calidad de un suelo?
ESTABILIDAD EXTERNA
¿Cree usted que la erosión es un factor que deberíamos tener en
8 cuenta para que no se produzcan fallas en la estructura de
terraplenes?
¿Cree usted que los parapetos cumplen una función muy
9 importante de prevenir deslizamientos de objetos u otras cosas que
puedan perjudicar a la población?
10 ¿Cree usted que los parapetos utilizados en un muro de suelo
armado mejoran la estabilidad externa?
11 ¿Cree usted que es necesario incluir drenaje en el proyecto de tierra
armada?
12 ¿Cree usted que los drenajes colocados en las vías cumplen alguna
función en la estabilidad de un terraplén?
ESTABILIDAD INTERNA
13 ¿Cree usted que las geomallas cumplen una función muy importante
en el mejoramiento estructural de terraplenes?
14 ¿Cree usted que la compactación por capas influye en el
mejoramiento estructural de terraplenes?
15 ¿Cree usted que la compactación mejora las propiedades físicas del
suelo?
16 ¿Cree usted que las geomallas aportan a la resistencia de un
terraplén?

Tesina 8vo Ciclo

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La presente tesina “Diseño y Construcción de pavimento rígido para el tramo Huayunioc –

1.1 Planteamiento del Problema

PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ESTIMADO POR CLASE DE VEHICULO

Amazonas 2 273 261 698 423 338 26 64 307 58 98

Por lo tanto, es en esta realidad donde se determina el desarrollo de la investigación en especial

1.3 Teorías Relacionadas al Tema

1.5 Justificación del estudio

El diseño de pavimentos rígido considera dos metodologías, uno el método PCA Y el

Con la ejecución de este proyecto, se mejorará la calidad de vida del distrito de

 El diseño de pavimento se relaciona significativamente con los procesos constructivos

 El diseño de pavimento se relaciona significativamente con la calidad constructiva del

 El diseño de pavimento se relaciona significativamente con la vida útil del pavimento

1. Determinar la relación del diseño de pavimento con los procesos constructivos

2. Determinar la relación del diseño de pavimento con la calidad constructiva del

2.2 Variables, Operacionalización

VARIABLES DIMENSIÓN INDICADOR

Definición Definición Unidad de

Por lo tanto, se tomará 71 personas del total de la población.

Cuestionario tipo Likert

Variable calidad constructiva

Escala: ALL VARIABLES

TABLAS, GRAFICAS E INTERPRETACION

Válido NUNCA 12 18,5 18,5 18,5

Total 65 100,0 100,0

3. ¿Considera usted que el tipo de elemento de refuerzo en el sistema de tierra

A VECES 8 12,3 12,3 27,7

4. ¿Cree usted que la calidad de un muro de suelo armado influye en la

A VECES 3 4,6 4,6 26,2

5. ¿Cree usted que el estudio de suelos es importante para diseñar y construir un

Total 65 100,0 100,0

6. ¿Cree usted que los materiales influyen adecuadamente en la construcción de

A VECES 6 9,2 9,2 20,0

Válido NUNCA 6 9,2 9,2 9,2

A VECES 4 6,2 6,2 21,5

Total 65 100,0 100,0

Total 65 100,0 100,0

Válido NUNCA 8 12,3 12,3 12,3

SIEMPRE 44 67,7 67,7 100,0

Total 65 100,0 100,0

14. ¿Cree usted que la compactación por capas influye en el mejoramiento

A VECES 12 18,5 18,5 35,4

A VECES 9 13,8 13,8 23,1

16. ¿Cree usted que las geomallas aportan a la resistencia de un terraplén?

Válido NUNCA 15 23,1 23,1 23,1

SISTEMA DE SUELO ARMADO

Total 65 100,0 100,0

Válido NUNCA 1 1,5 1,5 1,5

SIEMPRE 43 66,2 66,2 100,0

MEJORAMIENTO ESTRUCTUTRAL DE TERRAPLENES

Válido A VECES 21 32,3 32,3 32,3

SIEMPRE 41 63,1 63,1 100,0

Total 65 100,0 100,0

Tabla cruzada SISTEMA DE SUELO ARMADO*MEJORAMIENTO ESTRUCTUTRAL DE

A VECES SIEMPRE Total

SISTEMA DE SUELO A VECES

a. Corrección de significación de Lilliefors

% del total 1,5% 0,0% 0,0% 1,5%

Recuento esperado 3,0 21,0 41,0 65,0

a. Corrección de significación de Lilliefors

Tabla cruzada MATERIAL DE RELLENO*ESTABILIDAD INTERNA

% del total 1,5% 0,0% 0,0% 1,5%

Recuento esperado 3,0 17,0 45,0 65,0

a. Corrección de significación de Lilliefors