Comprobar la alineación de las marcas de reglaje del volante [2].

Asegurarse de que la platina de posicionamiento del árbol de levas esté montada

correctamente [3].
Asegurarse de que la chaveta de bloqueo esté bien colocada en la bomba de
inyección [4].
Aflojar el tornillo del piñón del árbol de levas 1/2 vuelta [10].
Soltar el piñón del extremo cónico utilizando un punzón expulsador a través del
orificio de la cubierta trasera de
distribución. Asegurarse de que el piñón pueda girar sobre el extremo cónico.
Colocar la correa de distribución hacia la izquierda empezando por el piñón del
cigüeñal. Asegurarse de que la correa
quede tirante entre los piñones.
Girar el rodillo del tensor automático hacia la derecha hasta que la muesca y la
marca elevada en el tensor se alineen
[11]. Utilizar la llave nº 3387.
Apretar la tuerca del tensor a 20 Nm [6].
Apretar el tornillo del piñón del árbol de levas a 45 Nm [10].
Apretar los tornillos del piñón de la bomba de inyección a 25 Nm [5].
Sacar la chaveta de bloqueo de la bomba de inyección [4].
Desmontar la platina de posicionamiento del árbol de levas [3].
Girar el cigüeñal dos vueltas hacia la derecha hasta el PMS del cilindro nº 1.
Comprobar la alineación de las marcas de reglaje del volante [2].
Asegurarse de que pueda montarse la platina de posicionamiento del árbol de levas
[3].
Asegurarse de que pueda insertarse la chaveta de bloqueo en la bomba de
inyección[4].
Si no es así: Aflojar los tornillos del piñón de la bomba de inyección [5]. Girar el
cubo del piñón hasta que la chaveta de
bloqueo pueda insertarse. Apretar los tornillos a 25 Nm.
Montar los componentes en orden inverso al desmontaje.
Apretar los tornillos de la polea del cigüeñal a 25 Nm [7].

DESMONTAJE:

Retirar el filtro de aire, las correas de arrastre auxiliares, la polea de la bomba de agua, la polea
de la bomba de la dirección asistida (si es necesario), la tapa de culata, la cubierta superior de la
distribución (NÚM 1), Los tornillos de la polea del cigüeñal (4 tornillos NÚM 2), La polea del
cigüeñal (NÚM 3), y la cubierta inferior de la distribución (NÚM 4).
A continuación girar el cigüeñal hasta que el cilindro 1 (lado distribución) esté en PMS (Punto
Muerto Superior) y en compresión (las puntas de las levas hacia arriba).

Seguidamente comprobaremos en el volante de inercia si la marca de referencia está enfrentada

(NÚM 5). Y procederemos a insertar una pletina en la ranura que hay en la parte trasera del
arbol de levas, de manera que ésta bloquée el árbol contra el plano superior de la culata. (NÚM
6).

Después, hay que insertar un pasador en la polea de la bomba de inyección para mantener el
calado de la bomba, (NÚM 7)(yo suelo meter un vaso de carraca pequeña, no sé si la 10, 11...).

Aflojar la tuerca del tensor (NÚM 8) y girarlo a la izquerda para alejar el rodillo de la correa,
apretar nuevamente la tuerca, no mucho para mantener el rodillo quieto de momento hasta que
toque tensar la nueva.

Para montarla de nuevo, se opera en sentido inverso al desmontaje, asegurándonos de que los
útiles de bloqueo y de que la marca del cigüeñal en el volante de inercia coincide. Según el
autodata, hay que aflojar el tornillo central del árbol de levas (NÚM 9) y darle un golpe a la
punta del espárrago para soltar el cono de la polea proceder al calado del mismo con
tensiómetro en la correa de distribución.

Yo personalmente no lo hago, me limito a poner la correa en el diente correspondiente de la

polea del arbol de levas y a tensar hasta que el árbol gira ligeramente y suelta la pletina, de esa
manera está EXACTAMENTE IGUAL QUE ESTABA ANTES DE QUITAR LA CORREA VIEJA.

Un saludo y espero que te sirva de ayuda.