Sistema ups (unit pump siystem)

Funcionamiento:

Es un sistema diferente a los convencionales ya que contiene una bomba para cada uno de los
cilindros del motor. Se caracteriza por su robustez, cada una de sus bombas como inyectores y
cañerías de inyección están conectados en una estructura modular. Tiene la capacidad de
analizar con la misma precisión y a la vez las condiciones del motor junto con características del
ambiente para realizar un proceso óptimo y perfecto de inyección. El eje de mando acciona la
bomba, que está unida al inyector a través de un conducto de presión corto. El sistema es ideal
para cilindros con diámetro reducido y también para la tecnología de inyección central con cuatro
válvulas. Cada bomba posee una válvula electromagnética que es controlada por la unidad de
mando del sistema, que determina la cantidad y el tiempo de inyección calculados con precisión
para cada condición de rotación y carga, garantizando el mejor funcionamiento del motor.

Este sistema consta de una combinación de porta boquillas conectado mediante una línea corta
de alta presión con presiones de inyección de combustible que llegan a los 2000 bar. Está
constituido por una bomba de alta presión impulsada por el movimiento directo del árbol de levas
del motor que brinda una tasa elevada de inyección de combustible que permite un aumento
continuo de la presión durante la misma. El sistema UPS es apta para motores de vehículos
comerciales o pesados de hasta 8 cilindros que llegan a tener rendimientos de 80 KW (kilowatt)
por cada uno de ellos. Tiene la capacidad de incluir una segunda unidad de control para que la
inyección se extienda a los 16 cilindros

La utilización de un sistema donde se une la generación de alta presión con la inyección en una
unidad independiente para cada cilindro, no es nueva, ya que los americanos lo utilizaban sobre
todo en vehículos industriales desde hace mucho tiempo. El accionamiento de las unidades
bomba-inyector viene dado por un árbol de levas que se encarga además de dar el movimiento
necesario para que la bomba genere presión, sirve también para determinar el momento exacto
de la inyección en cada cilindro. El funcionamiento del sistema bomba-inyector mecánico es
similar a la forma de trabajar de las bombas de inyección en línea, muy utilizadas en vehículos
industriales.

El sistema inyector bomba o UPS se conforma por cuatro distintas áreas en su sistema

•Sistema UPS con control electrónico de diésel o EDC que se constituye principalmente de
sensores, una unidad de control ECU y actuadores, la inyección aquí es controlada por las
interfaces eléctricas y electrónicas dando una inyección más perfecta.
•Sistema de baja presión en el cual se suministra el combustible filtrado a la presión correcta.
•Sistema de alta presión en la cual la presión de inyección es la necesaria y adecuada para
suministrar a la cámara de combustión.

El sistema UPS es un elemento que controla el tiempo de inyección a través de unas

electroválvulas que tienen integradas. El momento de activación de la electroválvula determina
el comienzo la inyección, así como el tiempo en que esta activada la electroválvula determina el
caudal de inyección. El momento y la duración de la activación son determinadas por la unidad
electrónica de control de acuerdo con los campos característicos que tenga programados
en cuenta el estado de servicio actual del motor a través de los diferentes sensores.

Como datos importantes la unidad de control tiene en cuenta:

- El ángulo del cigüeñal.
- El numero de revoluciones del árbol de levas.
- La posición del pedal del acelerador.
- La presión de sobrealimentación.
- La temperatura del aire de admisión, del liquido refrigerante y del combustible.
 - La velocidad de marcha.

Las funciones básicas del EDC (regulación electrónica diésel) están dedicadas en controlar la
inyección de combustible en los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta
y con la presión posible. Asegurando con esto el buen funcionamiento del motor con máximas
prestaciones, mínimo consumo, menos emisiones nocivas y comportamiento silencioso.
Como funciones adicionales de control y regulación sirven también para reducir las emisiones de
gases de escape y el consumo de combustible, o bien las de seguridad y del confort del vehículo.

Algunas funciones adicionales:

- Retroalimentación de los gases de escape.
- Regulación de la presión d sobrealimentación.
- Desconexión del cilindro.
- Regulación de velocidad en marcha.
- Inmovilizador electrónico.

Estructura
Las tuberías de alta presión sumamente cortas, de longitud igual para todas las bombas, deben
soportar permanentemente la presión máxima de la bomba y las oscilaciones de presión, en
parte de alta frecuencia, que se producen durante las pausas de inyección. Por este motivo, las
tuberías son de tubos de acero sin costuras, altamente resistentes. Normalmente presentan un
diámetro exterior de 6 mm y un diámetro interior de 1,8 mm.

Unidad de bomba
La bomba es accionada directamente por una leva de inyección situada en el árbol de levas del
motor . La comunicación con el embolo de bomba se establece a través del muelle de
reposición y el impulsor de rodillo . La bomba esta fijada con una brida del cuerpo de bomba
en el bloque motor.

Mantenimiento del sistema ups:

- Cambiar el filtro de combustible de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

- Revisar el estado de la cañeria de alta presiòn por ejemplo de que no tengan abolladuras,
que esten bien ajustadas.
- Revisar que los sensores funcionen correctamente.
- Medir la presiòn.
- Revisar el nivel de combustible.
- Revisar que los cables de los sensores no tengan daños.
- Verificar qie la ECU funcione correctamente.

Sensores:

- Sensor de PMS y rotación.

- Sensor de presión del aire.
- Sensor de presión y temperatura del aire.
- Sensor de posición del pedal.
Partes del inyector ups:
Nombres: Andy Quispe Condori

Tema: Sistema de inyección UPS

Curso: mantenimiento de maquinaria pesada

Profesor: Jorge Gonzales

Semestre: Segundo

2019