TIPOS DE SENSORES:

La unidad de control Electrónica ECU es una microcomputadora o procesador que

calcula y surte de manera exacta la cantidad de aire que entra al motor, y para ello
la ECU necesita de la información del grupo de sensores, mismos que se
encuentran en el cuerpo del acelerador y el motor.

Cuáles son los sensores básicos de la inyección electrónica:

Los sensores básicos son aquellos que nos van a determinar el tiempo de la
inyección (si alguno de éstos no está enviado la señal correspondiente, el sistema
no funciona) y también en la elección del mapa que contiene el tiempo exacto (luego
del proceso de corrección del valor) de inyección para las diferentes situaciones del
motor. Los sensores básicos son:
Generador de pulsos del cigüeñal (CKP).* Sensor de presión absoluta en el colector
de ad misión (MAP).* Sensor de posición de la mariposa del acelerador (THP).
(recordar que los nombres pueden variar según la marca/modelo de la motocicleta,
luego en otro post describiremos el funcionamiento de cada uno).

Una vez que los sensores básicos mandaron la información a la ECM, ésta se
encarga de corregirlo en función de los valores de los SENSORES DE
CORRECCIÓN.
Recordemos que los parámetros de la inyección son determinados por los sensores
que describimos más arriba. Ahora, cuando hablamos de corrección de ancho de
pulso, debemos hablar de dos parámetros que son los que corrigen esta apertura:
cerrando los inyectores para cortar el abastecimiento de combustible como
seguridad para el motor, y también, compensando el tiempo de inyección de
acuerdo con las informaciones de los diversos sensores.

¿A qué se le llama sensores de corrección?

Son aquellos sensores que envían informaciones de las condiciones del motor hacia
el ECM.
Según las informaciones, el ECM corrige el tiempo de inyección para mejorar el
rendimiento del motor.
Ejemplo: a baja rotación, el tiempo de inyección es determinado en función de la
presión absoluta en el colector de admisión y rotación, sin embargo, si el motor está
frío, el ECM recibe la información y aumenta el tiempo de inyección de combustible.
En esta condición el motor trabaja con la mezcla rica.
Son estos los sensores de corrección:

- Sensor de temperatura del motor (EOT si refrigerado por aire o ECT si refrigerado
por agua). - Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). - Sensor de velocidad
del vehículo (VSS)- Sensor de oxígeno (O²)
(recordar que los nombres pueden variar según la marca/modelo de la motocicleta,
luego en otro post describiremos el funcionamiento de cada uno).
Teniendo en cuenta lo anterior, la ECM va a calcular el tiempo exacto de inyección,
también selecciona el mapa correspondiente al estado actual del motor. Existen dos
“mapas en la memoria del ECM” que son utilizados para determinar el tiempo de
inyección.
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el ECM selecciona uno u otro
mapa para
calcular el tiempo de inyección:
SENSOR DE CAIDA:
El sensor de ángulo de la motocicleta, también conocido como BAS, es el encargado
de anular el sistema de parada del motor haciendo que éste se detenga
automáticamente (corta alimentación a la ECM, Bobinas, Inyectores, etc), cuando
la motocicleta supera un ángulo específico (esto es en función de cada moto en
particular, algunas son 55°, otras 60°), siempre tomando de referencia la vertical.
Este sensor, también conocido como sensor BAS es el encargado de cortar el
suministro de combustible (la bomba) cuando la motocicleta supera un cierto ángulo
de inclinación.
Este sistema es de seguridad surge debido a la seguridad en caso de accidentes
(evitar que se prenda fuego). Lo que logra este sensor es que la motocicleta se
detenga automáticamente (no presuriza combustible, por lo tanto, no enciende ni
hay combustible en las mangueras). Si se quiere, se podría hacer como una
analogía con los sistemas de autos, refiriéndolo al comportamiento del sensor de
impacto o sensor inercial en los vehículos.
ALGUNAS MOTOS QUE USA SENSOR DE CAIDA.
YAMAHA R 15
SUZUKI GSXR
CBR 600RR
BMW MOTOS