LAS REFORMAS
BORBONICAS EN EL
EL COMERCIO EN AMERICA
El comercio internacional del siglo XVIII se
caracteriza por el proteccionismo que
practican los países. La mayor parte del
comercio interestatal se hace por mar. El
tráfico marítimo es fundamental en el
transporte de mercancías, tanto para el
comercio internacional como para el
de cabotaje.
El siglo XVIII es el de mayor tráfico marítimo
con América, sobre todo desde que en 1713 se
firmó el Tratado de Utrecht, que permitió el
comercio de Inglaterra con la América
española, en ciertos puertos. Desde 1785 se
permite el libre comercio con América en
todos los puertos. Las medidas proteccionistas
que intentan poner todos los países se ven
debilitadas por las guerras y los tratados de
paz.
Las grandes potencias marítimas de la época
son: Inglaterra, Holanda y la Liga Hanseática.
Pero, en general, crecen todos los puertos y
metrópolis de Europa. En muchos casos gracias
a los regímenes con monopolios protegidos.
Los productos que se transportan por mar son
los que producen las plantaciones americanas:
azúcar, algodón, café, etc., la minería y
la esclavitud. La trata de negros es la base de la
economía de plantación en América; y un
próspero negocio mercantil para ingleses y
holandeses, sobre todo tras el Tratado de
Utrecht
SIGLO XVII EN ESPAÑA
EL COMERCIO EN LOS PAISES
En el siglo XVIII la circulación de metales
preciosos por toda Europa es muy
importante, a pesar de que ya no hay un
incremento significativo de oro y plata.
Este aumento de la circulación de metales
preciosos se debe al perfeccionamiento
de los pagarés y del papel moneda, que
garantizan la disponibilidad de dinero en
metálico en cualquier ciudad sin
necesidad de llevarlo consigo en el viaje.
Además, la acumulación de capital, que
captan los bancos, y las dificultades
financieras del Estado, permite la emisión
de deuda pública, lo que incrementa el
capital circulante. Aparecen, en esta
época, los préstamos a crédito. Estas
novedades suponen el fin de las finanzas
clásicas, debido al cambio de escala.
El siglo XVIII es también la época en la que
se estimula la creación de un mercado
nacional, haciéndose inversiones en
infraestructuras de transporte, todavía no
en ferrocarril, y en industria, que se
moderniza, aunque no se mecaniza hasta
mediados de siglo en Inglaterra.
EL COMERCIO LIBRE
Un primer paso hacia la liberalización comercial fue
el decreto de libre comercio de 1765 que autorizó el
comercio interno entre 5 islas
del Caribe: Cuba, Santo Domingo, Puerto
Rico, Trinidad y Margarita, con nueve puertos de
la metrópoli: Cádiz,
Sevilla, Málaga, Alicante, Barcelona, Cartagena, Santa
nder, La Coruña y Gijón, eliminándose también los
derechos de palmeo.
En 1768, las nuevas normas reservadas al Caribe se
hicieron extensivas también a Luisiana y, en 1770,
a Yucatán y Campeche. A comienzos de 1778, se
abrieron al comercio libre, Perú, Chile y el Río de la
Plata; en España, Almería, Tortosa, Palma de
Mallorca y Santa Cruz de Tenerife en Canarias.
CONSEWCUENCIAS
Entre 1778 y 1796, la nueva política provocó un
inmediato y duradero ascenso de las importaciones
americanas. Entre 1779 y 1782, el comercio aumentó
un 50 % y entre 1782 y 1787, la progresión alcanzó
una media anual del 389%, con picos que alcanzaron
hasta el 600 %. Hubo también periodos menos
favorables, influidos por la coyuntura internacional
tras la independencia de Estados Unidos .