Navegación en Competencia

Las Reglas de Oro de la Táctica

por Juan Carlos Soneyra

La Táctica consiste en un sistema especial

de acciones inteligentes que se emplea
disimulada y hábilmente para conseguir un
fin inmediato.

Muchos lectores pueden confundir táctica con

estrategia a la hora de enfrentar una
competición, pero en rigor de verdad cuando la
competencia se inicia queda poco tiempo para
la estrategia ya que ésta es el arte de dirigir una
operación y mal puede pensarse en emplear
estrategia cuando se enfrenta a un problema
real que debe resolverse de inmediato. Allí lo
que se requiere es Táctica.

Pongamos como ejemplo la regata a Río. La Estrategia comprenderá la planificación de la derrota

mediante un estudio de los vientos y corrientes más frecuentes para esa época del año, puede
contener dos o más alternativas; la conformación de la tripulación, buscando a las personas que
más eficientemente cumplan roles y funciones y tengan capacidad de convivir en armonía en
situaciones difíciles; la programación de los abastecimientos, en forma de comida y bebida y su
conservación por el tiempo de duración de la travesía; las partes, piezas y repuestos para asegurar
el funcionamiento de todo equipo vital; las revisiones y mantenimiento de casco, cubierta, herrajes,
maniobra, jarcia, velamen, instrumental, comunicaciones, cartografía y planta propulsora; las
exigencias de las instrucciones de regata con respecto a la seguridad y equipamiento en general;
la evolución de las masas de aire en las semanas previas a la partida; Etc. Etc.
Llegada la hora de la partida la estrategia a seguir debe estar clara y solo admitirá variantes si las
consecuencia han sido anteriormente calculadas o las vías de acción se encuentran ante las
alternativas posibles.
La Táctica consiste en acciones, a desarrollar aquí y ahora, que permitan cumplir con la estrategia
o solucionar, con la mayor rápidez y el mínimo de pérdida, los conflictos que en su desarrollo
aparezcan como impedimentos.

Como Reglas de Oro de la Táctica corren detalladas las siguientes:

1) EVITE SER BLANQUETEADO. El aire libre fluyendo sobre las velas es el más eficiente medio
de propulsión primario, las turbulencias producidas por la acción de otras velas en el flujo de aire
disminuyen la eficiencia en el velamen propio y lo demoran o lo retrasan en la competencia. Sepa
que esta blanqueteado cuando su veleta apunta u otro competidor.

2) EVITE LAS POSICIONES DESESPERANZADAS. Ser el barco que está más a barlovento
cuando está pronosticada una negada o el de más a sotavento cuando se espera una prestada son
situaciones desesperanzadas que se deben evitar. No navegue hasta las lay-line prematuramente,
las negadas o prestadas lo pueden dejar sobrado de la marca y habrá regalado valiosas esloras.

3) EVITE QUE ALGUIEN ASUMA UNA POSICION SEGURO A SOTAVENTO DE SU PROA. Ese
yate desviará el flujo de aire que incide sobre las velas del yate de barlovento de igual forma que si
lo afectara una negada y progresivamente irá cayendo hacia sotavento o hacia atrás.
Paralelamente, las reglas de regata indican que el yate de barlovento es el que debe mantenerse
claro.

4) SI NAVEGANDO CON BUENAS HACIA UN CRUCE, RESULTARA CONVENIENTE ALENTAR

EL PASAJE DEL OTRO COMPETIDOR PARA EVITAR QUE VIRE POR AVANTE NO DUDE EN
HACERLO INVITANDOLO A PASAR O CEDALE ESPACIO PARA QUE LO HAGA SIN RIESGO.
En cambio, si desea forzarlo a virar reclame por su derecho de paso y su falta de obligación para
cambiar de curso.

5) PARTA LO MAS CERCA POSIBLE DEL EXTREMO DE LA LINEA DE PARTIDA QUE ESTA
MÁS CERCA DEL VIENTO. Si bien los Oficiales del Día se esmeran en sembrar una línea de
partida perpendicular al viento relativo, muy pocas veces lo logran, o no tienen habilidad para
corregirla cuando se presentan pequeños borneos.

6) IGNORE LA POSICION DE LA MARCA DE BARLOVENTO CUANDO DECIDE DONDE PARTIR

(si la primera pierna es una bordejeada). En la elección del extremo de la línea de partida que más
favorece guíese por lo comentado en el punto anterior y no por la apariencia de cercanía o lejanía
que presenta la marca de barlovento con respecto a un extremo de la línea.

7) MANTENGASE EN PRIMERA LINEA YENDO HACIA LA LINEA DE PARTIDA. No adopte

segundas líneas que lo dejaran estático por largo tiempo debido a la falta de viento. Tome la
iniciativa. Busque hacerse de espacio donde más le convenga. Maniobre con agilidad y reclame
con vehemencia espacio cuando las reglas le den ese derecho.

8) TOME ALGUNA ENFILACION QUE LE PERMITA SABER CUANDO ESTA SOBRE LA LÍNEA
DE PARTIDA. Esta tarea se realiza en las evoluciones previas a la partida. No siempre es posible,
pero ocasionalmente un extremo de la línea de partida puede ser proyectado sobre la costa o algún
objeto fijo al fondo (baliza, boya, yate fondeado), de modo tal que le permita establecer una
enfilación de seguridad para no largar pasado. También será útil para apreciar, en caso de llamada
individual, si Ud. es uno de ellos y reaccionar lo antes posible. Los segundos perdidos en
reaccionar ante una llamada son muy importantes y la diferencia entre una posición irrecuperable o
mantenerse en carrera.

9) MANTENGASE ENTRE SU MÁS INMEDIATO ADVERSARIO Y LA PROXIMA MARCA DEL

RECORRIDO. Esta regla de oro le permite neutralizar los cambios de la situación
hidrometeorológica y adoptar la misma acción que su adversario, que estando cubierto está
controlado.

10) CON VIENTO FRANCO, EVITE SER TAPADO Y NAVEGUE DIRECTO A LA PROXIMA
MARCA. Su adversario tratará de quitarle viento como una forma de lograr disminuir su ventaja, no
permita que lo haga, maximice su VMG o trasluche y vuelva a hacerlo con aire limpio.

CORTO ASOCIADO Este pequeño comentario esta asociado a lo que se describe en el artículo
precedente y si bien no es materia directa del tema tratado tiene un interés especial para el lector.

VIENTO RELATIVO
El Oficial del Día cuidadoso de su misión mide el viento para orientar la línea de partida y para
situar las marcas del recorrido. La lancha de la comisión de regatas y las marcas del recorrido
estarán firmemente unidas al fondo durante la regata (ojalá así sea) pero el viento que impulsará a
los yates en torno al circuito será un viento diferente del que barre la superficie de las aguas.
En efecto, los yates se desplazan respecto al fondo y a las marcas del recorrido sometidos a la
acción conjunta de dos agentes, el viento y la corriente. La forma correcta de medir la dirección del
viento es hacerlo al garete, es decir, estando sometido a la acción conjunta del viento y la corriente
para determinar la dirección de desplazamiento del aire en esa condición. La medición resultante
será un viento producto de la composición vectorial del viento meteorológico con el producido por
la corriente, de igual dirección y velocidad que ella pero de sentido contrario.
Midiendo ese viento relativo y sembrando la línea y las marcas según él se estará más cerca de
obtener una línea de partida equilibrada y una bordejeada que no de "de borde".