Anda di halaman 1dari 40

Manajemen Kualitas dan

Risiko Proyek

Materi 2
SumberRisiko dalam Proyek Konstruksi
(Infrastruktur : Jembatan)

Dosen : Dr. Ir. Albert Eddy Husin, MT

Disusun Oleh: Kelompok 1

1. Reza Ferial Ashadi (55716120001)


2. Zel Citra (55716120010)
3. Agus Harmoko (55716120012)
4. Yosie Malinda (55716120020)

Pascasarjana Magister Teknik Sipil


Universitas Mercu Buana
Jakarta
2018
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ...................................................................................................................................................... 2

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................................... 3

DAFTAR TABEL ................................................................................................................................................ 4

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................................................................... 5

1.1. LATAR BELAKANG ....................................................................................................................................... 5


1.2. RUMUSAN MASALAH ................................................................................................................................. 6
1.3. TUJUAN PENULISAN.................................................................................................................................... 6
1.4. METODE PENULISAN .................................................................................................................................. 6
1.5. MANFAAT PENULISAN................................................................................................................................. 6

BAB II LANDASAN TEORI .................................................................................................................................. 7

2.1. KONSEP RISIKO DALAM PROYEK KONSTRUKSI................................................................................................... 7


2.2. PENGGOLONGAN RISIKO (RISK CLASSIFICATION)............................................................................................... 9
2.3. PENGENALAN RISIKO (RISK IDENTIFICATION) ................................................................................................. 10
2.4. BEBERAPA TEKNIK PENGENALAN RISIKO (RISK IDENTIFICATION TECHNIQUES)....................................................... 14
2.5. SUMBERRISIKO DALAM PROYEK KONSTRUKSI .......................................................................................... 1823

BAB III PAPARAN JURNAL DAN PEMBAHASAN............................................................................................. 255

3.1. REVIEW JURNAL 1 .................................................................................................................................. 255


3.1.1. Kelebihan (Strength) ................................................................................................................ 311
3.1.2. Kekurangan (Weakness) ........................................................................................................... 311
3.1.3. Hasil (Result)............................................................................................................................ 311
3.1.4. Keterbaruan (Novelty) .............................................................................................................. 311
3.2. REVIEW JURNAL 2 .................................................................................................................................. 312
3.2.1. Kelebihan (Strength) .................................................................. Error! Bookmark not defined.37
3.2.2. Kekurangan ( Weakness) ............................................................ Error! Bookmark not defined.37
3.2.3. Hasil (Result).............................................................................. Error! Bookmark not defined.37
3.2.4. Keterbaruan (Novelty) ................................................................ Error! Bookmark not defined.38

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN ………………………………………………………………………………………………………………39

2
DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1. Model Manajemen Risiko (Risk Management Model)


Gambar 1.2. Alat Manajemen Risiko (Risk Management Tools)
Gambar 2.1. Grafik Peristiwa risiko
Gambar 3.1 Stream Stability Asesment Process
Gambar 3.2. Fault Tree Diagram

3
DAFTAR TABEL

Tabel 1.1. Macam-macam Risiko Manajemen Proyek (Typical Project Management Risks)

Tabel 1.2. Bagian satu dari kuesioner (informasi responden)

Tabel. 3.1 Faktor Kerentanan dan pembobotannya


Tabel 3.2. Rating Penilaian Kestabilan
Tabel 3.3. Kategori Kerentanan
Tabel 3.4 Pembobotan Faktor Kekritisan

Tabel 3.5. Kategori kekritisan

4
BAB IPENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Manajemen Risiko adalah alat untuk mengatasi ketidakpastian (uncertainty) -


mengidentifikasi sumber ketidakpastian dan risiko yang terkait dengannya, dan kemudian
mengelola risiko tersebut sehingga hasil negatif diminimalkan (atau dihindari sama sekali),
dan setiap hasil positif dikapitalisasi. Kebutuhan untuk mengelola ketidakpastian melekat
pada sebagian besar proyek yang memerlukan pengelolaan proyek formal. Dalam melihat
manajemen risiko dan peran manajer proyek, perlu dicatat bahwa manajemen risiko tidak
dapat hanya dimiliki oleh satu orang dalam sebuah proyek dan bahwa semua anggota tim
harus 'sadar terhadap risiko' dan berpartisipasi dalam kegiatan untuk memperbaiki posisi
proyek, melalui Rencana Aksi, yang merupakan bagian dari Rencana Proyek utama.
Dua tujuan untuk penerapan disiplin manajemen risiko adalah:
 Merencanakan dan mengambil tindakan manajemen untuk mencapai tujuan menghapus
atau mengurangi kemungkinan dan dampak risiko sebelum terjadi dan menangani
masalah aktual saat melakukannya; dan
 Untuk terus memantau dampak potensial dari risiko, tinjau rencana tindakan terkait,
dan berikan dan kelola kontinjensi finansial dan jadwal yang memadai untuk risiko jika
terjadi.
Agar efektif sepenuhnya, manajer proyek perlu menyadari bahwa ada risiko dan secara
aktif mengelolanya; ini harus dilihat sebagai indikasi pengelolaan proyek yang baik; bukan
sebagai pengakuan kegagalan. Dengan melihat ke depan pada kejadian potensial yang dapat
mempengaruhi proyek dan meletakkan tindakan untuk mengatasinya (jika sesuai), tim proyek
dapat secara proaktif mengelola risiko dan meningkatkan peluang untuk berhasil
mengantarkan proyek sesuai dengan kebutuhan proyek, biaya dan kualitas proyek. Sementara
pada masa-masa awal pengelolaan proyek, penekanan besar ditempatkan pada pengelolaan
biaya dan kepatuhan jadwal, di tahun 1980-an perusahaan mengakui kebutuhan untuk
mengintegrasikan risiko teknis dengan risiko biaya, jadwal dan kualitas sehingga sistem
manajemen risiko dikembangkan menjadi sebuah kuncidisiplin manajemen proyek.

5
1.2. Rumusan Masalah

1. Apa saja sumberrisiko dalam manajemen risikopada proyek konstruksi (Infrastruktur :


Jembatan).
2. Bagaimana cara untuk mengidentifikasi sumberrisiko dalam proyek konstruksi
(Infrastruktur : Jembatan).

1.3. Tujuan Penulisan

1. Mengetahui sumberrisiko dalammanajemen risiko pada proyek konstruksi


(Infrastruktur : Jembatan).
2. Mengetahui cara untuk mengidentifikasi sumberrisiko dan mengelola sumberrisiko
tersebut sesuai dengan tujuan proyek.

1.4. Metode Penulisan

1. Studi Literatur
2. Pembahasan Studi Kasus

1.5. Manfaat Penulisan

Hasil laporan ini adalah memberikan pemahaman tentang sumberrisiko dalam


manajemen risikopada proyek konstruksi (infrastruktur : jembatan) beserta contoh dalam
studi kasus untuk mengidentifikasi sumberrisikodan mengelola risiko berdasarkan
pemahaman tentang sumber resiko.

6
BAB IILANDASAN TEORI

2.1. Konsep Risiko dalam Proyek Konstruksi

Manajemen risiko adalah satu dari sembilan bidang pengetahuan yang diperkenalkan
oleh Project Management Institute. Selanjutnya, manajemen risiko dalam konteks manajemen
proyek konstruksi adalah cara yang komprehensif dan sistematis untuk mengidentifikasi,
menganalisis dan merespons risiko untuk mencapai tujuan proyek. Manfaat dari proses
manajemen risiko meliputi identifikasi dan analisis risiko, dan perbaikan proses manajemen
proyek konstruksi dan penggunaan sumber daya yang efektif.
Proyek konstruksi bisa sangat kompleks dan penuh dengan ketidakpastian. Risiko dan
ketidakpastian berpotensi menimbulkan konsekuensi merusak bagi proyek konstruksi. Oleh
karena itu saat ini, analisis dan manajemen risiko terus menjadi fitur utama pengelolaan
proyek proyek konstruksi dalam upaya untuk mengatasi ketidakpastian dan kejadian tak
terduga secara efektif dan untuk mencapai kesuksesan proyek.
Proyek konstruksi selalu unik dan risiko akan selalu meningkat dari sejumlah sumber
yang berbeda. Proyek konstruksi pada prinsipnya bersifat kompleks dan dinamis, dan
melibatkan banyak proses umpan balik. Banyak peserta - individu dan organisasi secara aktif
terlibat dalam proyek konstruksi, dan kepentingan mereka mungkin terpengaruh secara
positif atau negatif sebagai akibat dari pelaksanaan proyek atau penyelesaian proyek. Peserta
yang berbeda dengan pengalaman dan keterampilan yang berbeda biasanya memiliki harapan
dan minat yang berbeda. Hal ini tentu saja menciptakan masalah dan kebingungan bahkan
bagi manajer proyek dan kontraktor yang paling berpengalaman sekalipun.
Biaya risiko adalah konsep yang belum pernah dipikirkan oleh banyak perusahaan
konstruksi terlepas dari fakta bahwa ini adalah salah satu item pengeluaran terbesar.
Manajemen risiko membantu peserta proyek utama - klien, kontraktor atau pengembang,
konsultan, dan pemasok - untuk memenuhi komitmen mereka dan meminimalkan dampak
negatif pada kinerja proyek konstruksi terkait dengan sasaran biaya, waktu dan kualitas.
Secara tradisional, para praktisi cenderung mengaitkan kesuksesan proyek konstruksi dengan
tiga aspek waktu, biaya dan hasil yang berkualitas.
Manajemen risiko mungkin adalah aspek manajemen proyek yang paling sulit. Seorang
manajer proyek harus dapat mengenali dan mengidentifikasi akar penyebab risiko dan untuk
melacak sebab-sebab ini melalui proyek atas konsekuensinya. Selanjutnya, manajemen risiko

7
dalam konteks manajemen proyek konstruksi adalah cara yang komprehensif dan sistematis
untuk mengidentifikasi, menganalisis dan merespons risiko untuk mencapai tujuan proyek.
Penggunaan manajemen risiko dari tahap awal proyek, dimana keputusan utama seperti
pemilihan penyelarasan dan pemilihan metode konstruksi dapat dipengaruhi, sangat penting.
Manfaat dari proses manajemen risiko meliputi identifikasi dan analisis risiko, dan perbaikan
proses manajemen proyek konstruksi dan penggunaan sumber daya yang efektif.
Industri konstruksi itu heterogen dan sangat kompleks. Ada beberapa klasifikasi utama
konstruksi yang sangat berbeda satu sama lain: perumahan, bangunan nonhunian, berat, jalan
raya, utilitas, dan industri. Proyek konstruksi mencakup konstruksi, renovasi, dan
pembongkaran baru untuk proyek residensial dan non-residensial, serta proyek pekerjaan
umum, seperti jalan, jalan raya, jalan raya, pabrik utilitas, jembatan, terowongan, dan jalan
layang. Parameter keberhasilan untuk setiap proyek dalam penyelesaian waktu, sesuai dengan
anggaran spesifik dan kinerja yang diperlukan (persyaratan teknis). Hambatan utama
pencapaian mereka adalah perubahan lingkungan proyek. Masalahnya mengalikan dengan
ukuran proyek karena ketidakpastian hasil proyek meningkat dengan ukuran. Proyek
konstruksi besar terkena lingkungan yang tidak pasti karena faktor-faktor seperti
kompleksitas perencanaan, perancangan dan konstruksi, adanya berbagai kelompok
kepentingan (pemilik, konsultan, kontraktor, pemasok, dll.), Sumber daya (tenaga kerja,
bahan, peralatan, dan dana) ketersediaan , faktor lingkungan, lingkungan ekonomi dan politik
dan peraturan perundang-undangan.

Gambar 1.1 Model Manajemen Risiko (Risk Management Model)


[Australian Catholic University, 2017]

8
2.2. PenggolonganRisiko(Risk Classification)

Sebelum mengeksplorasi dua topik utama dari kegiatan Identifikasi dan Perencanaan
yang lebih terperinci, perlu dicatat bahwa risiko dapat memiliki sistem klasifikasi. Sistem ini
hanya mengklasifikasikan risiko sehubungan dengan fokus tindakan mereka. Itulah tingkat
organisasi dimana risiko akan memiliki dampak paling besar. Ini bisa mencakup empat area
dan merupakan konsep terpisah, namun tidak terputus dari, risiko dalam siklus hidup proyek.
Area risiko ini adalah [Simon A. Burtonshaw-Gunn, 2018]:

1. Risiko Proyek - risiko dalam lingkup proyek pekerjaan yang dapat mempengaruhi
penyampaian hasil bisnis yang ditetapkan proyek. Dengan kata lain, risiko tersebut
dapat mempengaruhi penyampaian tujuan proyek.
2. Risiko Bisnis - risiko, di sisi lain, yang mempengaruhi operasi hasil bisnis setelah
diserahkan oleh proyek.
3. Risiko Lingkungan - risiko yang berada di luar lingkungan proyek namun tetap dapat
mempengaruhi tujuan proyek. Misalnya, Perang Teluk memiliki dampak buruk pada
proyek lapangan gas di Kuwait pada tahun 1990.
4. Risiko Perubahan Eksternal - risiko yang berada di luar lingkungan proyek langsung
namun bisa berdampak besar. Seringkali dalam istilah kontrak ini mungkin termasuk
peristiwa force majeure. Namun, risiko perubahan eksternal melampaui force
majeure, misalnya, karena adanya perubahan kebijakan pemerintah atau
interpretasinya terhadap undang-undang.

Gambar 2 mengilustrasikan bagaimana berbagai alat manajemen risiko mungkin tepat


saat mencoba membuat keputusan bisnis, tergantung pada tingkat risiko dan kompleksitas
operasional.

9
Gambar 1.2. Alat Manajemen Risiko(Risk Management Tools)
[Simon A. Burtonshaw-Gunn, 2018]

2.3. PengenalanRisiko (Risk Identification)

Identifikasi Risiko melibatkan penentuan risiko yang mungkin mempengaruhi proyek


dan mendokumentasikan karakteristik mereka. Orang-orangyang melakukan identifikasi
risiko harus dipilih mengenai kemampuan mereka untuk mengidentifikasi risiko di area
teknis atau manajemen tertentu dan ini umumnya mencakup beberapa hal berikut [Simon A.
Burtonshaw-Gunn, 2018]:
 Tim Proyek;
 Tim Manajemen Risiko;
 Pakar Materi Pelajaran - Misalnya Tenaga Ahli Geoteknik;
 Pelanggan;
 Pengguna Akhir Jika Mereka Berbeda Dari Pelanggan;
 Manajer Proyek Lain Yang Berpengalaman Dalam Proyek Serupa;
 Stakeholder;
 Pakar Dari Luar Seperti Perwakilan Otoritas Publik.
Identifikasi risiko adalah proses yang berulang-ulang dan seringkali jalur pertama
dilakukan oleh sebagian tim proyek atau oleh tim manajemen risiko diikuti oleh iterasi kedua
oleh seluruh tim proyek dengan pemangku kepentingan utama. Untuk mencapai analisis yang
tidak bias, orang-orang yang tidak terlibat dalam proyek dapat digunakan untuk melakukan

10
iterasi akhir. Seringkali, respons risiko yang sederhana dan efektif dapat dikembangkan dan
bahkan diimplementasikan segera setelah risiko diidentifikasi. Identifikasi risiko dapat
dilakukan dengan menggunakan pendekatan top-down dan bottom-up atau keduanya.
Identifikasi risiko top-down memberikan awal yang cepat untuk penilaian dan dimulai
dengan keseluruhan tampilan program namun memerlukan pemahaman tentang misi, ruang
lingkup dan sasaran proyek dari pemilik, sponsor dan / atau pemangku kepentingan. Keluaran
proses lain harus ditinjau untuk mengidentifikasi risiko yang mungkin terjadi di seluruh
proyek; ini mungkin termasuk [Simon A. Burtonshaw-Gunn, 2018]:
 Deskripsi Produk;
 Perkiraan Jadwal Dan Biaya;
 Rencana Sumber Daya;
 Rencana Pembelian;
 Asumsi;
 Kendala.
Atau identifikasi bottom-up melibatkan pertimbangan sistematis dan komprehensif
mengenai manajemen proyek dan kiriman teknis; Pendekatan ini harus memeriksa
persyaratan proyek, rencana, spesifikasi, sumber daya, kontrak, subkontraktor, karakteristik
subkontrak dan antarmuka proyek dan interaksi untuk mengidentifikasi area risiko.
Macam-macam risikoproyek yang dapat ditemui pada proyek konstruksi ditunjukkan
pada Tabel1.

Tabel 1.1. Macam-macam Risiko Manajemen Proyek (Typical Project Management Risks)
[Simon A. Burtonshaw-Gunn, 2018]

Risiko Managemen Proyek


Contoh
(Project Management Risk)
 Fokus Pelanggan (Customer Focus)
Pelanggan (Customer)  Kualitas Spesifikasi (Specification Quality)
 Perubahan Kebutuhan (Changing Requirement)
 Perencanaan (Planning)
 Sumber Daya (Resourcing)
 Kemampuan Sumber Daya (Resources Capabilities)
 Ketergantungan (Dependencies)
Manajemen Proyek (Project  Pemangku Kepentingan (Stakeholder)
Management)  Organisasi / Antarmuka (Organization/Interfaces)
 Komunikasi (Communication)
 Paksaan (Constraint)
 Proses (Process)
 Transisi Dan Pelayanan (Transition And Service)
11
 Perencanaan (Planning)
 Penilaian Vendor (Vendor Appraisals)
 Waktu Kritis (Critical Lead-Times)
Pembelian (Procurement)  Ketergantungan Pada Satu Sumber (Reliance on Single
Source)
 Ke-usang-an Komponen (Component Obsolescence)
 Pasar Yang Berubah-Ubah (Market Volatility)
 Perjanjian SubKontraktor (Subcontractor Agreement)
Komersial (Commercial)  Interpretasi dari Kontrak (Interpretation of Term and
Conditions)
 Selisih Keuntungan (Profit Margin)
 Perkiraan Biaya Yang Akurat (Accurate Cost Forecasts)
Keuangan (Financial)
 Rencana Pembayaran (Payment Plan)
 Biaya Pinalti (Penalty Charges)
 Kelayakan (Feasibility)
 Transfer Teknologi (Technology Transfer)
 Kompleksitas (Complexity)
 Ketergantungan (Dependencies)
 Sumber Daya (Resourcing)
Konstruksi (Construction)  Standar Khusus (Special Standards)
 Kebutuhan Dokumentasi (Documentation Requirements)
 Prototipe (Prototype)
 Kematangan (Maturity)
 Manufaktur (Manufacture)
 Proses (Process)
 Perencanaan Pembelian/Pembuatan (Make/Buy Planning)
 Desain (Design)
 Kapasitas Produksi (Production Capacity)
 Kebutuhan Peralatan Baru (New Tools/Equipment
Requirement)
Manufaktur (Manufacturing)
 Kebutuhan Pengujian (Test Requirement)
 Proses-proses Pengujian atau Pembuatan Baru (New
Manufacturing or Test Processes)
 Perubahan Gabungan Selama Pembuatan (Incorporating
Change During Manufacture)
 Kompleksitas Sistem (System Complexity)
 Antarmuka (Interfaces)
Integrasi dan Desain Sistem (System
 Faktor Manusia (Human Factors)
Design and Integration)
 Perangkat Lunak (Software)
 Perangkat Keras (Hardware)
 Teknik atau teknologi yang dipilih untuk mencapai tujuan
Teknologi (Technology) proyek (Technology or technical approach chosen to achieve
the project objective)
 Kemampuan dari kontraktor atau vendor untuk menyelesaikan
tujuan proyek, termasuk di dalamnya strategi dan kemampuan
Kemampuan Subkontraktor
manajemen proyek (Ability of contractors or other vendors to
(Subcontractor Capabilities)
perform project objectives, including project management
strategy and ability)
 Bekerja di lingkungan multi-proyek, berinteraksi dengan
Antarmuka (Interfaces) kegiatan operasional yang ada dan pemangku kepentingan
lainnya (Working in a multi-project environment, interfacing
12
with existing operational activities and other stakeholders)
 Hukum dan kepatuhan lingkungan (Environmental laws and
Lingkungan (Environmental) compliance)
 Lisensi dan izin (Licences and permits)
 Keterlibatan oleh badan pengawas seperti Badan Lingkungan
Hidup, Eksekutif Kesehatan dan Keselamatan Kerja
Keterlibatan Regulasi (Regulatory (Involvement by any regulatory agency such as Environmental
Involvement) Agency, Health and Safety Executive)
 Pemerintah nasional, negara bagian dan lokal (National, state
and local governments)
 Political significance or visibility to national
 State or local governments
Political Visibility
 Special Interest groups
 The Public
 Involvement by other tha a primary owner for the decision
Number of key project participants
making and management
 Issues with design criteria, functional requirements
 Complex design features
Complexity
 Breaktrough technology or existing as-builts condition
documents
 Adequate resources, speciality resources
Labour skills avaibility and productivity  Rapid labour force build-up experience and commitment
 Exposure to environmental extremes
 Geographic dispersion
Number of locations/site access/site  Time zone differences
ownership  Site ownnership
 Access issues
 Project duration
Funding/Cost Sharing  Involvement/funding by other parties and stability of monetery
inputs
Magnitude/type of contamination  Presence of hazardous or mixed waste
 Requirements for pecision work or other QA requirements;
Quality Requirements
tyoe of QA methods
 Ground conditions
 Flood plain
Site  Contaminated ground
 Archaeological finds environmental protection
 Protection of animal, birds, flora and fauna
Public Involvement  Citizen interest or involvement; rights of way

Dalam melihat daftar pada Tabel 1.1, dapat diasumsikan bahwa proyek
adalahpeningkatan kompleksitas teknis dan jumlah dan rentang risiko yang diperlukanuntuk
diatasi Dengan demikian, karena tingkat kerumitan ini, ada yang sesuai, bahwapeningkatan
risiko tidak memenuhi kriteria keberhasilan, sebagaimana ditetapkan dalamkonsep dan tahap
perencanaan dengan klien proyek dan juga terkait dengantiga variabel manajemen proyek
utama. Secara historis, pengambilan keputusan proyek memilikibias untuk memenuhi tujuan
biaya dan jadwal tanpatingkat pemikiran yang sama yang diterapkan pada konsekuensi teknis

13
tujuan proyek. Ini merupakan warisan kinerja Earned Value,pendekatan pengukuran terhadap
manajemen proyek, yang mengukur keberhasilanterutama dengan berkonsentrasi pada dua
elemen di mana kelebihandata yang diketahui dapat diukur.

2.4. Beberapa Teknik PengenalanRisiko (Risk Identification Techniques)

Terdapat banyak versi untuk melakukan Idenfifikasi Risiko. Sejak tahun 2009 telah
diterbitkan standardisasi untuk melakukan Identifikasi Risiko. ISO/IEC 31010 – Risk
management – Risk assessment techniques (ISO/IEC 31010) adalah standar manajemen risiko
yang diterbitkan pada tahun 2009 oleh International Organization for Standardization (ISO)
dan International Electrotechnical Commission (IEC). Standar ini menjelaskan teknik-teknik
penilaian risiko dan merupakan bagian dari keluarga standar ISO 31000. ISO/IEC 31010
mencantumkan 31 teknik penilaian risiko, mulai dari curah pendapat hingga analisis
keputusan multikriteria (multi-criteria decision analysis, MCDA).
Berikut ini adalah teknik-teknik identifikasi tersebut menurut ISO/IEC 31010 :
1. Curah pendapat (brainstorming)
2. Wawancara (interview)
3. Metode Delphi
4. Checklist
5. Preliminary hazard analysis (PHA)
6. Hazard and operability study (HAZOP)
7. Hazard analysis and critical control points (HACCP)
8. Toxicity assessment
9. Structured What If Technique (SWIFT)
10. Scenario analysis
11. Business impact analysis
12. Root cause analysis
13. Failure mode and effects analysis (FMEA)
14. Fault tree analysis
15. Event tree analysis
16. Cause and consequence analysis
17. Cause-and-effect analysis
18. Layer protection analysis (LOPA)
19. Decision tree
14
20. Human reliability analysis (HRA)
21. Bow tie analysis
22. Reliability centred maintenance
23. Sneak circuit analysis
24. Markov analysis
25. Monte Carlo simulation
26. Bayesian statistics and Bayes nets
27. FN curve
28. Risk index
29. Consequence/probability matrix
30. Analisis biaya-manfaat (cost/benefit analysis)
31. Multi-criteria decision analysis (MCDA)

Beberapa teknik akan dijelaskan dibawah ini :


1. Brainstorming
Brainstorming melibatkan sekelompok orang yang bekerja sama untuk
mengidentifikasi potensi risiko, sebab, mode kegagalan, bahaya dan kriteria untuk
keputusan dan / atau pilihan untuk perawatan. Brainstorming harus merangsang dan
mendorong percakapan yang mengalir bebas di antara sekelompok orang
berpengetahuan tanpa mengkritik atau menghargai gagasan.Ini adalah salah satu cara
terbaik dan paling populer untuk mengidentifikasi risiko dan kontrol kunci dan
merupakan dasar bagi kebanyakan lokakarya risiko.

2. Wawancara
Selama wawancara terstruktur, orang yang diwawancarai ditanyai serangkaian
pertanyaan yang diajukan untuk mendorong orang yang diwawancarai untuk
mempresentasikan perspektif mereka sendiri dan dengan demikian mengidentifikasi
risiko.Wawancara terstruktur sering digunakan selama konsultasi dengan pemangku
kepentingan utama saat merancang kerangka kerja manajemen risiko. Sebagai
contoh, wawancara terstruktur bagus untuk mengukur risk appetite dan tolerance saat
mengembangkan risk appetite statements.

15
3. Daftar periksa
Daftar periksa adalah daftar bahaya, risiko atau kegagalan pengendalian yang telah
terpenuhi sebelumnya yang telah dikembangkan biasanya dari pengalaman, baik
sebagai hasil dari penilaian risiko sebelumnya atau sebagai akibat dari kegagalan
atau insiden di masa lalu.
Auditor sering menyiapkan daftar periksa kontrol kunci untuk membantu penilaian
efektivitas pengendalian dan lingkungan pengendalian internal mereka.

4. Structured "What-if" Technique (SWIFT)


Ini adalah latihan berbasis tim yang sistematis, dimana fasilitator menggunakan
sekumpulan kata atau ungkapan 'prompt' untuk merangsang peserta untuk
mengidentifikasi risiko.
Salah satu organisasi melihat penurunan tingkat layanan di sejumlah area untuk
mengurangi biaya operasinya dan SWIFT digunakan untuk menganalisis dampak
dari masing-masing tingkat layanan yang dikurangi. Risiko kemudian diidentifikasi
dan dinilai. Bila risiko tidak dapat dikurangi ke tingkat yang dapat ditolerir, tingkat
layanan dipertahankan.

5. Analisis Skenario
Terkait erat dengan SWIFT. Berikut skenario adalah cerita pendek atau deskripsi
tentang situasi bagaimana peristiwa atau peristiwa masa depan bisa berubah atau
terlihat. Untuk setiap skenario, peserta merefleksikan dan menganalisis konsekuensi
potensial dan potensi penyebabnya saat menganalisis risiko.
Analisis skenario dapat digunakan untuk mengidentifikasi peluang terjadinya
kecurangan. Misalnya, skenario bisa jadi "Seorang anggota staf baru saja mengaku
menipu atau menaungi $ 50.000 selama 8 tahun melalui klaim biaya fiktif ...
bagaimana ini bisa terjadi?"

6. Fault Tree Analysis (FTA)


Cara ini mirip dengan bentuk pemikiran kreatif yang disebut reverse brainstorming.
Teknik ini digunakan untuk mengidentifikasi dan menganalisis faktor-faktor yang
dapat berkontribusi pada kejadian yang tidak diinginkan (disebut "acara teratas").
Faktor kausal kemudian diidentifikasi dan disusun secara logis dan digambarkan

16
secara pictorially dalam diagram pohon.Misalnya, jika Anda ingin meningkatkan
layanan pelanggan, nyatakan tujuannya secara terbalik misalnya "Bagaimana kita
bisa benar-benar mengganggu pelanggan kita?" Dan dari pernyataan ini, gunakan
brainstorming untuk mengidentifikasi penyebab yang bisa mengganggu pelanggan.

7. Analisis Tie Bow


Mereka mengatakan "sebuah gambar bernilai seribu kata" dan metode ini adalah
contoh yang sempurna. Analisis dasi kupu-kupu adalah suatu cara diagram untuk
menggambarkan, menghubungkan dan menganalisis jalur risiko dari sebab akibat /
konsekuensi.
Berbeda dengan daftar risiko, tidak ada angka dalam analisis ini, yaitu tidak ada
evaluasi risiko atau kontrol yang terlibat. Hal ini membuat fokus pada pemahaman
hubungan antara penyebab, kejadian dan konsekuensi.

8. Pengamatan Langsung
Cukup melihat keluar untuk risiko dan menjadi sadar situasi tidak termasuk dalam
ISO / IEC 31010 sebagai teknik identifikasi risiko. Teknik yang relatif sederhana ini
digunakan setiap hari di tempat kerja oleh staf yang mungkin mengamati situasi dan
bahaya berisiko secara teratur. Hal ini juga digunakan oleh layanan darurat saat
menghadiri keadaan darurat dan merupakan bentuk penilaian risiko dinamis. Hal ini
juga banyak digunakan oleh profesional Kesehatan & Keselamatan Kerja selama
inspeksi dan audit.
Budaya sadar risiko dan staf terlatih akan meningkatkan kemampuan orang untuk
mengamati potensi risiko dan menerapkan kontrol sebelum risiko tersebut terwujud
menjadi sebuah insiden.

9. Analisis Insiden
Insiden adalah risiko yang sekarang telah terjadi. Mencatat insiden dalam daftar,
melakukan analisis akar penyebab dan secara berkala menjalankan beberapa laporan
analisis tren untuk menganalisis kejadian, dapat berpotensi mengaktifkan risiko baru
untuk diidentifikasi. Selain itu, frekuensi insiden yang tinggi dapat menjadi indikator
risiko utama terhadap masalah yang berpotensi lebih besar.

17
10. Survei
Metode ini juga tidak termasuk dalam ISO / IEC 31010 sebagai teknik identifikasi
risiko, namun serupa dengan wawancara terstruktur namun melibatkan jumlah
orang yang lebih banyak. Ini dapat digunakan untuk mengumpulkan serangkaian
gagasan, pemikiran dan pendapat yang luas di berbagai area yang mencakup risiko
dan efektivitas pengendalian.
Salah satu cara terbaik bagi manajer risiko untuk menggunakan survei adalah
menilai budaya risiko organisasi. Auditor internal dapat menggunakan survei untuk
menilai lingkungan pengendalian internal. Beberapa organisasi menggunakan
survei staf tahunan untuk mengukur pemahaman staf mengenai kebijakan dan
prosedur utama risiko dan tata kelola.

2.5. SumberRisiko dalam Proyek Konstruksi

Proyek konstruksi sangat kompleks dan dapat menimbulkan berbagai risiko internal
dan eksternal. Kode Etik, Undang-Undang, dan peraturan yang ketat harus diikuti selama
proses konstruksi agar terhindar dari risiko ini. Sayangnya, tidak ada cara untuk benar-benar
menghindari risiko karena ada beberapa faktor yang tidak diketahui yang timbul selama
proyek berlangsung. Salah satu cara terbaik untuk mengelola risiko adalah dengan mengenali
dan memahami sumber risiko jenis dan bagaimana mengelolanya. Jika anda dapat
mengidentifikasi dan mengkategorikan serta mengelola sumber risiko sebelum memulai
sebuah proyek, anda dapat mengoptimalkan potensi risiko dan menghindari kemungkinan
kerugian.

Identifikasi terhadap bagian-bagian yang kritis dari risiko adalah langkah pertama
untuk melaksanakan penilaian risiko agar tercapai sasaran proyek. Sumber-sumber risiko
diidentifikasi berdasarkan pertanyaan mengapa dan bagaimana kemungkinan-kemungkinan
risiko yang ada sehingga dapat menyebabkan kerugian (Y.Y. Haimes,1998). Peluang terbesar
terjadinya sebuah peristiwa risiko (misal kesalahan estimasi waktu, estimasi biaya, atau
teknologi desain) adalah dalam hal konsep, perencanaan, dan tahap mulai (start-up) dari
proyek. Dampak biaya suatu peristiwa risiko di dalam proyek lebih kecil jika peristiwa terjadi
lebih awal, bukan kemudian.Tahap-tahap awal dari proyek menunjukkan periode ketika ada

18
kesempatan untuk memperkecil dampak atau pekerjaan di sekitar risiko potensial. Dan
sebaliknya, ketika proyek berlangsung separuh jalan, biaya peristiwa risiko yang terjadi
meningkat dengan cepat. Mengenali peristiwa risiko proyek dan memutuskan respons
sebelum proyek mulai adalah sebuah pendekatan yang lebih bijaksana daripada tidak
mencoba mengelola risiko.

Gambar 2.1. Grafik Peristiwa Risiko


Sumber-sumber utama timbulnya risiko yang umum menurut Perry & Hayes (1985), Curtis
& Napier (1992), dilihat dari beberapa jenis risiko, di antaranya:
a. fisik,
b. lingkungan,
c. perancangan,
d. logistik,
e. keuangan,
f. aspek hukum,
g. perundang-undangan,
h. keamanan,
i. politik,
j. konstruksi
k. operasional
Sumber risiko menurut John A. Rutgers pada bagian Procurement & Construction adalah:
a. Waktu
b. Biaya
c. Kinerja

19
d. Perubahan Design
e. Kenaikan suku bunga
f. Akibat kerusakan
g. Force majeure
h. Perubahan nilai mata uang
Sumber risiko dapat diartikan sebagai faktor yang dapat menimbulkan kejadian yang bersifat
negatif atau positif. Sebagai contoh, di bawah ini adalah sumber risiko dari suatu proyek:
a. Risiko yang berkaitan dengan bidang manajemen
 Kurang tepatnya perencanaan lingkup, biaya, jadwal dan mutu
 Ketepatan penentuan struktur organisasi
 Ketelitian pemilihan personil
 Kekaburan kebijakan dan prosedur
 Koordinasi pelaksanaan
b. Risiko yang berkaitan dengan bidang teknis dan implementasi
 Ketepatan pekerjaan dan produk desain-engineering
 Ketepatan pengadaan material dan peralatan (volume, jadwal, harga, dan
kualitas
 Ketepatan pekerjaan konstruksi (jadwal dan kualitas)
 Tersedianya tenaga ahli dan penyelia
 Tersedianya tenaga kerja lapangan
 Variasi dalam produktifitas kerja
 Kondisi lokasi dan site
 Ditemukannya teknologi baru dalam proses konstruksi
c. Risiko yang berkaitan dengan bidang kontrak dan hukum
 Pasal – pasal kurang lengkap, kurang jelas, dan interpretasi yang berbeda
 Pengaturan pembayaran, change order dan klaim
 Masalah jaminan, guaranty, dan warranty.
 Lisensi dan hak paten
 Force majeure
d. Risiko yang berkaitan dengan situasi ekonomi, sosial dan politik
 Peraturan perpajakan dan pungutan
 Perijinan
 Pelestarian lingkungan
20
 Situasi pasar
 Ketidakstabilan moneter
 Realisasi pinjaman
 Aliran kas
Menurut pendapat John Murdoch dan Will Hughes sumber risiko-risiko di bawah ini yang
sering muncul dalam kontrak konstruksi adalah sebagai berikut:
a. Kondisi fisik lapangan
1. Kondisi buatan yang disebabkan oleh halangan / rintangan
2. Material cacat
3. Ketidakahlian (defective workmanship) sehingga menimbulkan kerusakan
4. Biaya test dan benda uji
5. Cuaca
6. Persiapan lapangan
7. Ketidakcukupan pegawai, buruh, peralatan, material, waktu dan biaya
b. Keterlambatan dan perselisihan
1. Keberadaan di lapangan sehubungan dengan memulai pekerjaan
2. Keterlambatan dalam pengadaan informasi
3. Pelaksanaan pekerjaan yang tidak efisien
4. Keterlambatan yang disebabkan pihak lain
5. Penempatan peralatan atau material yang dapat menimbulkan keterlambatan atau
perselisihan (lay out dispute)
c. Pengarahan dan pengawasan
1. Keinginan untuk menguntungkan diri sendiri / ketamakan
2. Kurang ahli dalam melakukan pengarahan dan pengawasan (tidak kompeten)
3. Pengarahan dan pengawasan yang tidak efisien
4. Bersifat memihak
5. Kesenjangan komunikasi
6. Kesalahan dalam dokumentasi
7. Kesalahan perencanaan
8. Pemenuhan penjaminan yang disyaratkan
9. Ketidakjelasan spesifikasi
10. Ketidaktepatan dalam pemilihan konsultan atau kontraktor
11. Perubahan-perubahan persyaratan

21
12. Kerusakan pada pemilikan dan kecelakaan pada orang
13. Pelanggaran jaminan
14. Tidak terasuransinya hal-hal di luar kontrol pihak-pihak yang terkait
15. Kecelakaan
16. Risiko yang tidak terasuransikan seperti perang, kerusuhan, dll.
17. Kerugian-kerugian yang disebabkan oleh risiko yang tidak terasuransi di atas
18. Rentang dan batas waktu asuransi
d. Faktor-faktor eksternal
1. Kebijakan dan peraturan pemerintah tentang pajak, tenaga kerja, keamanan dan
keselamatan kerja, dan lain-lain.
2. Keterlambatan atau penolakan persetujuan perencanaan
3. Keterbatasan finansial
4. Penahanan pembayaran
5. Biaya perang atau kerusuhan
6. Kerusakan yang diakibatkan oleh kejahatan, intimidasi, dan lain-lain.
7. Pemogokan tenaga kerja
8. Pemberhentian pekerjaan
e. Pembayaran
1. Devaluasi
2. Keterlambatan dalam pengajuan pembayaran
3. Keterlambatan dalam sertifikasi pembayaran
4. Keterbatasan hukum / peraturan dalam pengembalian bunga
5. Ketidaksanggupan kontraktor, subkontraktor, atau pemilik dalam membayar
hutang
6. Keterbatasan pendanaan
7. Kekurangan atau kesalahan dalam proses pengukuran atau perhitungan
8. Fluktuasi nilai tukar mata uang
9. Inflasi
10. Biaya penggantian peralatan
f. Hukum / peraturan dan arbitrase
1. Keterlambatan dalam pemecahan masalah
2. Ketidakadilan

22
3. Ketidakpastian akibat kontrak atau dokumentasi lain yang bermakna ganda
sehingga menimbulkan kesalahpahaman dan perbedaan interpretasi
4. Perubahan Undang-undang
5. Pemahaman-pemahaman baru dalam hukum / peraturan umum

2.6. Sumber Risiko dalam Proyek Konstruksi Infrastrukstur

Banyak proyek infrastruktur skala besar yang bernilai buruk karena ketidakmampuan
dan jeleknya manajemen risiko dalam siklus hidup (life cycle) proyek, sebagai akibat tidak
adanya perencanaan yang baik dalam manajemen risiko.
Bank Dunia memperkirakan bahwa kenaikan 10 persen aset infrastruktur secara
langsung meningkatkan PDB hingga 1 poin persentase. Infrastruktur yang tidak memadai
atau terbelakang menyajikan salah satu hambatan terbesar bagi pertumbuhan ekonomi dan
pembangunan sosial di seluruh dunia. Namun, proyek infrastruktur utama memiliki sejarah
masalah. Pembengkakan biaya, penundaan, kegagalan pengadaan, atau tidak tersedianya
pembiayaan swasta adalah hal biasa.
Banyak dari masalah yang dapat kitaamati adalah karena kurangnya manajemen risiko
profesional dan berwawasan ke depan. Proyek infrastruktur besar mengalami kekurangan
signifikan dalam pengelolaan risikopraktis semua tahap rantai nilai dan sepanjang siklus
hidup sebuah proyek. Dikhususnya, penilaian risiko yang buruk dan alokasi risiko, misalnya
melalui kontrakdengan pembangun dan pemodal, sejak awal dalam konsep dan fase desain
mengarah kerisiko terwujud yang lebih tinggi dan kekurangan pembiayaan swasta di
kemudian hari.
Resiko juga tidak tergolong dalam tahap akhir proyek infrastruktur, menghancurkan
sebuah bagian signifikan dari nilai mereka. Bagian pentingnya, pemilik proyek sering gagal
melihat risiko ituyang dihasilkan dalam satu tahap proyek dapat memiliki dampak mengetuk
(knock-on) yang signifikansepanjang tahap selanjutnya.Penataan dan penyampaian proyek
infrastruktur modern sangat kompleks.Karakter jangka panjang dari proyek semacam itu
membutuhkan strategi yang tepatmencerminkan ketidakpastian dan berbagai macam risiko
yang mereka hadapi sepanjang hidup merekasiklus. Proyek infrastruktur juga melibatkan
sejumlah besar pemangku kepentingan yang berbedamemasuki siklus hidup proyek pada
tahap yang berbeda dengan peran, tanggung jawab,kemampuan manajemen risiko dan
kapasitas yang mengandung risiko, dan seringkali saling bertentanganminat. Sementara
23
kompleksitas proyek ini membutuhkan pembagian peran dantanggung jawab antara pemain
yang sangat khusus (seperti kontraktor dan operator),Hal ini menyebabkan risiko antarmuka
yang signifikan di antara berbagai pemangku kepentingan ituterwujud sepanjang siklus hidup
proyek, dan ini harus diantisipasi danberhasil sejak awal.
Dan karena proyek infrastruktur telah menjadi dan akan terus menjadisecara signifikan
lebih besar dan lebih kompleks, kerugian karena biaya risiko yang tidak tergolongakan terus
meningkat. Hal ini akan diperburuk dengan kekurangan bakat dan kekuranganPengalaman-
tidak hanya proyek yang lebih kompleks, tapi ada juga yang lebih banyak,yang akan
menciptakan permintaan untuk pendekatan yang lebih efektif dan lebih sistematissolusi.
Ini membantu menjelaskan mengapa solusi pembiayaan yang dominan untuk
mewujudkan proyek infrastruktur adalah melalui proses pengadaan publik yang didanai
anggaran. Sangat mencolok untuk melihat hal itu - dengan tidak adanya teknik pengelolaan
sektor swasta dan pengambil risiko sektor swasta - sponsor infrastruktur publik jarang
menerapkan alat dan teknik pengelolaan dan manajemen risiko negara-of-the-art, terlepas
dari konsekuensi knock-on dilihat "kehilangan" uang publik selama masa anggaran publik
yang semakin terkendala.Pasal 86 ayat (3) PP No. 34 Tahun 2006 tentang jalan menyebutkan
bahwa yang dimaksud dengan jembatan adalah jalan yang terletak di atas permukaan air
dan/atau di atas permukaan tanah. Pengertian jembatan secara umum adalah suatu konstruksi
yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya
rintanganrintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai, danau, saluran irigasi, kali, jalan
kereta api, jalan raya yang melintang tidak sebidang dan lain-lain. Jenis jembatan berdasarkan
fungsi, lokasi, bahan kosntruksi dan tipe struktur sekarang ini telah mengalami
perkembangan pesat sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana
sampai pada konstruksi yang mutakhir.
Pembagian Sumber Risiko yang ada pada fase proyek infrastruktur Jembatan :
1. Pra Konstruksi Perencanaan
2. Konstruksi
a. Schedule
b. Pelaksanaan
c. Sarana Penunjang
3. Pasca Konstruksi
4. Kebijakan Pemerintah
5. Ekonomi

24
BAB IIIPAPARAN JURNAL DAN PEMBAHASAN

3.1. Review Jurnal 1

 Judul : Vulnerability- Based Risk Assessment for Stream Instability at Bridges


 Penulis : P. A . Johnson dan R.M Whittington
 Publikasi : Journal of Hydraulic Engineering, Vol. 137, No. 10, October 1, 2011.
©ASCE, ISSN 0733-9429/2011/ 10-1248–1256

LATAR BELAKANG
Ketidakstabilan Kanal Saluran
Ketidakstabilan saluran meliputi degradasi pondasi dan aggradasi, pelebaran saluran,
dan migrasi lateral. Pada jembatan, ketidakstabilan saluran dapat menyebabkan
terganggunya fondasi jembatan di saluran sungai atau dataran banjir. Atas dasar
pengamatan lapangan maka dikembangkan rekomendasi untuk mengatasi dan
meningkatkan stabilitas saluran di jembatan, termasuk:
 Mengendalikan air dan debit sedimen di tingkat tangkapan;
 Revegetating saluran bank dengan vegetasi berkayu;
 Membentuk kembali penampang saluran ke konfigurasi yang lebih stabil;
 Menghilangkan gangguan dari saluran sungai seperti ternak; dan
 Menggunakan struktur untuk mengontrol aliran di dekat pad saluran

US EPA (2002) mengembangkan metodologi penilaian kerentanan untuk menilai


ancaman terhadap sistem air dan air limbahdasar dari elemen konseptual berikut:
1. Karakterisasi sistem air, termasuk misinya dantujuan;
2. Identifikasi dan prioritas konsekuensi yang merugikanmenghindari;
3. Penentuan aset penting yang mungkin dikenakan tindakan jahat yang dapat
mengakibatkan konsekuensi yang tidak diinginkan;
4. Penilaian kemungkinan (probabilitas kualitatif) semacam itutindakan jahat dari
musuh;
5. Evaluasi tindakan penanggulangan yang ada; dan
6. Analisis risiko saat ini dan pengembangan rencana yang diprioritaskanuntuk
pengurangan risiko

25
Alur Proses Asesmen

Gambar 3.1 Stream Stability Asesment Process (Lagasse , 2001)

Jembatan di atas air diperiksa setidaknya setiap dua tahun. Meskipun masing-masing
negara mungkin memiliki panduan pengkodean pemeriksaan sendiri, secara
keseluruhan, mereka mengikuti pedoman yang ditetapkan oleh Federal Highway
Administration (FHWA 1995) dan AASHTO (2008). Banyak darimenyatakan
pemeriksaan dan manual pengkodean telah diperbarui secara teratur sejak manual
FHWA 1995 dikembangkan untuk memberikan panduan tentang elemen pengkodean
dari pemeriksaan jembatan. Inventarisasi Jembatan Nasional (NBI) adalah basis data,
26
yang disusun dan dikelola oleh FHWA (2011), dengan informasi yang disediakan
oleh masing-masing negara bagian. Basis data mencakup berbagai macam informasi
inspeksi termasuk identifikasi jembatan, jenis dan spesifikasi jembatan, kondisi
operasional, data geometrik, deskripsi fungsional, dan data inspeksi.
Mempertimbangkan jembatan di atas air, inventarisasi mencakup tiga item yang
secara langsung terkait dengan dampak erosi air pada fondasi jembatan: kondisi
saluran (# 61); kecukupan saluran air (# 71); dan Pengamatan kekritisan (# 113).
Masing-masing dari ketiga item ini diberi peringkat 0-9, dengan 0 menunjukkan
kondisi yang mengerikan dan 9 menunjukkan kondisi yang memuaskan. Pedoman
pengodean FHWA memberikan uraian singkat berikut untuk masing-masing dari
ketiga item ini:

Butir 61: Perlindungan saluran dan saluran. Kondisi fisik yang terkait dengan aliran
air melalui jembatan, seperti stabilitas aliran dan kondisi saluran, riprap, perlindungan
lereng, atau perangkat kontrol aliran termasuk tanggul pacu.

Butir 71: Kecukupan saluran air. Menilai pembukaan saluran air dalam kaitannya
dengan aliran aliran melalui jembatan.

Butir 113: Pengamatan kekritisan. Status jembatan saat ini terkait dengan
kerentanannya untuk dijelajahi.

Butir 61 paling langsung berhubungan dengan masalah stabilitas aliran. Meskipun


item lain mungkin berhubungan dengan stabilitas aliran, mereka tidak secara langsung
menilai itu. Butir 113, yang digunakan untuk menentukan status gerusan-kritis
jembatan, mencakup semua komponen gerusan vertikal (degradasi, gerusan kontraksi,
dan lokal), tetapi tidak termasuk indikasi lain stabilitas saluran, seperti pelebaran
lateral.

Kerentanan, Kekritisan, dan Risiko

Vulnerability indexes (VI) dan penilaian kerentanan telah dilakukandikembangkan


untuk berbagai tujuan dan telah digunakan oleh beberapaLembaga pemerintah AS
untuk memberi peringkat dan menilai berbagai macamancaman, baik alam maupun
manusia. Indeks kerentanan pantai (CVI) dikembangkan untuk Survei Geologi AS
berdasarkan enam faktor (Pendleton et al. 2004). CVI dihitung sebagai akar kuadrat
dari produk dari variabel peringkat dibagi dengan jumlah total variabel. Indeks
27
kerentanan lebih sering diturunkan sebagai penjumlahan produk dari serangkaian
bobot dan faktor-faktor yang menyebabkan kerentanan (Husdale 2005).

metode penilaian kerentanan air tanah, yang disebut DRASTIC(Aller et al. 1987), di
mana indek kerentanan adalah jumlah tertimbang dari tujuh parameter ( penjumlahan
dari factor x Rating)

Stein dkk. (1999) menggunakan Inventarisasi Jembatan Nasional (FHWA 2011)


untuk memasok data untuk penilaian berbasis risiko yang digunakan untuk
memprioritaskan menjebak jembatan yang rentan. Mereka menggunakan Item 61, 71,
dan 113, terkait dengan jalur air di jembatan, di samping barang-barang lainnya yang
memberikan informasi langsung atau tidak langsung pada penggunaan jembatan dan
biaya. Risiko tahunan dihitung sebagai jumlah perkalian faktor penyesuaian risiko
atas dasar jenis pondasi dan jenis span dengan probabilitas kegagalan selama 1 tahun
serta penjumlahan masing masing biaya seperti biaya penggantian jembatan, biaya
untuk menjaga arus lalu lintas tanpa jembatan; dan biaya nilai waktu yang hilang
dengan menggunakan rute alternatif. Setiap biaya diperkirakan dengan menggunakan
data NBI (FHWA 2011) dan asumsi tentang biaya saat ini. Meskipun pendekatan ini
menyediakan sarana yang wajar untuk menghitung risiko yang terkait dengan biaya,
metode ini lebih bersifat data-intensif dan waktu mengkonsumsi. Keterbatasan dan
kesulitan dalam memperkirakan biaya dan probabilitas kegagalan untuk beberapa
jembatan menjadikan metode terlalu kompleks dan memakan waktu untuk tujuan
memutuskan apakah sebuah jembatan termasuk dalam kategori risiko rendah atau
tidak.

Kerentanan, kekritisan, dan risiko kehilangan jembatan yang dikaitkan ketidakstabilan


saluran aliran ditentukan dengan menggunakan beberapa data sumber, terutama,
Inventarisasi Jembatan Nasional (FHWA 2011). Mengingat sifat NBI, elemen
kerentanan dan kekritisan telah dievaluasi sebagai bagian dari peringkat inspeksi
jembatan proses. Jadi, yang tersisa adalah membawa informasi ini bersama untuk
membuat keputusan berdasarkan ketidakstabilan di saluran streaming di di sekitar
jembatan. Langkah-langkah berikut digunakan untuk menentukan risiko keseluruhan
kerugian jembatan karena ketidakstabilan saluran sungai :

28
 Untuk setiap jembatan, berikan peringkat kerentanan dan kategorikan sebagai
sangat tinggi, tinggi, probabilitas sedang, atau rendah.
 Tentukan kekritisan atas dasar modifikasi dengan bobot dan faktor yang terkait
dengan konsekuensinya kerugian.
 Kembangkan matriks risiko yang mempertimbangkan kerentanan dan
kekritisan untuk jembatan dan aliran.
 Menilai tingkat risiko dan penerimaan.

Tabel. 3.1 Faktor Kerentanan dan pembobotannya

Setiap faktor NBI diambil dari entri terbaru di NBI. Baik penilaian penilaian stabilitas
dan kondisi saluran diberi bobot tertinggi karena mereka adalah indikator terbaik
kondisi yang dapat mempengaruhi jembatan. Kecukupan saluran air secara tidak
langsung dapat mempengaruhi kondisi saluran dekat jembatan tetapi bukan ukuran
langsung stabilitas saluran, sehingga diberikan lebih rendah berat. Total gerusan di
jembatan adalah jumlah komponen vertikal dari degradasi, kontraksi, dan gerusan
lokal. Itu tidak langsung atau perlu menunjukkan ketidakstabilan saluran; Namun, itu
mungkin terkait dengan ketidakstabilan dalam beberapa kasus dan karena itu,
diberikan berat yang lebih rendah. Jumlah bobot sama dengan 1,0. Untuk penilaian
penilaian stabilitas, semakin tinggi angkanya, saluran lebih tidak stabil. Untuk item
NBI, semakin tinggi angkanya, semakin baik kondisi di jembatan. Mengingat
perbedaan ini dalam peringkat dan juga diberikan bahwa faktor-faktor berskala
berbeda .rentang nilai untuk setiap faktor dikurangi menjadi skala terpadu dengan
menggunakan Tabel 3.2. Skala dipilih secara hati-hati berdasarkan deskripsi dalam
panduan pengkodean FHWA(FHWA 1995). Dalam setiap kasus Barang-barang NBI
61, 71, dan 113, kondisi di jembatan berubah dari masalah besar menjadi kecil antara
peringkat 5 dan 6.

29
Tabel 3.2. Rating Penilaian Kestabilan

Tabel 3.3. Kategori Kerentanan

Kekritisan didefinisikan dalam karya ini sebagai dampak atau


konsekuensikerugian. Dalam analisis risiko, kerugian biasanya diukur berdasarkan
biaya, seperti itusebagai biaya yang terkait dengan hilangnya nyawa, biaya
penggantian, biayalayanan terputus, dan biaya lingkungan. Mengingat kesulitannya
menentukan biaya untuk setiap jembatan dibandingkan dengan obyektif untuk
menentukan apakah risikonya rendah atau tidak, kekritisandinilai dalam penelitian ini
menggunakan NBI (FHWA 2011) data sebagai pengganti biaya dan dihitung dengan
cara yang mirip dengan analisa perhitungan kerentanan.

Tabel 3.4 Pembobotan Faktor Kekritisan

30
Tabel 3.5. Kategori kekritisan

3.1.1. Kelebihan (Strength)


Dalam tulisan ini, risiko relatif dari kondisi yang tidak memuaskan di pondasi
jembatan dinilai sebagai fungsi sederhana dari kerentanan dan kekritisan. Kerentanan
didasarkan pada penilaian stabilitas aliran dan data dari National Bridge Inventory
(NBI). Kekritisan ditentukan secara tidak langsung sebagai fungsi dari kemudahan
layanan dan biaya jembatan dengan menggunakan data inspeksi yang diambil dari
NBI. Risiko relatif kemudian ditentukan secara kualitatif dengan menggabungkan
kerentanan dan kekritisan.Kesesuaian tersebut dapat dilihat dengan membandingkan
antara aktual vs simulasi.

3.1.2. Kekurangan (Weakness)


Dari hasil jurnal tersebut tidak ditemukan suatu kelemahan berarti.

3.1.3. Hasil (Result)


Logika resiko dan Interpretasi berdasarkan matriks resiko

3.1.4.Keterbaruan (Novelty)
Risiko ditentukan sebagai kombinasi kerentanan dan kekritisan ke dalam matriks
risiko, mengikuti FAA (2000) dan AS EPA(2005 sebagai cara untuk menggabungkan
kerentanan dan kekritisanmemperoleh risiko relatif yang kemudian dapat digunakan
untuk membuat keputusan sesuai urgensi dalam matrik resiko

3.2. Review Jurnal 2

31
 Judul : Fault-Tree Model for Risk Assessment of Bridge Failure: Case Study for
Segmental Box Girder Bridges
 Penulis: Caitlyn Davis-McDaniel, Mashrur Chowdhury, Ph.D., P.E., Weichiang
Pang, Ph.D., Kakan Dey
 Publikasi: PM World Journal, Vol. IV, Issue XI – November 2015

Latar Belakang
Jembatan adalah komponen penting dari sistem transportasi permukaan A.S. dan
mendukung pertumbuhan ekonomi bangsa ini. Karenapeningkatan transportasi barang
selama beberapa dekade terakhir,permintaan saat ini dikenakan pada banyak jembatan
dalam halbesarnya beban dan frekuensi jauh lebih tinggi daripada yang awalnya
dirancang untuk mendukung. Akibatnya, lebih dari 1.400 jembatan masukAmerika
Serikat telah runtuh sejak tahun 1970 (Sharma dan Mohan2011), yang menunjukkan
kebutuhan penting untuk mengembangkan sistematikametode menilai probabilitas
kegagalan dan mengidentifikasi kejadian awal yang dapat menyebabkan jembatan
runtuh. Sistem manajemen infrastruktur proaktif diperlukan untuk mengembangkan
yang berkelanjutanjaringan transportasi nasional. Penting untuk berfokus pada
memfasilitasi metode penilaian risiko kegagalan jembatan yang dapat dilaksanakan
secara efisien dan efektif oleh manajer infrastruktur.Pohon kesalahan adalah alat
penilaian risiko yang menggambarkan peristiwa kegagalandengan menggabungkan
berbagai faktor kausal. Ini dapat digunakan secara kualitatif dan kuantitatif untuk
menilai kegagalan jembatan. Kepada penulis pengetahuan, studi sebelumnya yang telah
menilai kegagalan jembatan menggunakan pohon kesalahan adalah untuk analisis
forensik atau analisis individu subkomponen, seperti balok, dek, dan dermaga (Johnson
1999; LeBeau dan Wadia-Fascetti 2007). Studi disajikan dalam makalah ini
menggunakan fault-tree analysis (FTA) sebagai alat prediksi risiko untuk keseluruhan
menjembatani masa hidupnya. Identifikasi faktor kausal akan memungkinkan
penanggulangan yang paling efektif meminimalkan risiko keseluruhan kegagalan
jembatan yang akan ditentukan. Probabilitas terjadinya faktor kasual dan seluruh sistem
jembatan dapat digunakan untuk mengoptimalkan program inspeksi dengan
memfokuskan inspeksi pada faktor yang lebih mungkin menyebabkan kegagalan dan
hanya melakukan pemeriksaan ketika keseluruhan kondisi jembatan mendekati tingkat
yang tidak aman. Fokus dari ini makalah adalah menyajikan suatu proses untuk
menganalisis risiko, mengidentifikasi kausal faktor, dan memperkirakan waktu-ke-
32
kegagalan jembatan melalui FTA. Sebuah studi kasus telah dikembangkan untuk girder
kotak beton segmental menjembatani dengan menggunakan jembatan di Charleston,
Carolina Selatan. Analisis pohon kesalahan dapat digunakan untuk melakukan dua jenis
analisis—kualitatif dan kuantitatif. Analisis kualitatif menghasilkan gambaran Boolean
grafis tentang faktor-faktor (peristiwa) yang mengarah ke jembatankegagalan (acara
puncak). Setiap acara terhubung ke acara tingkat atas oleh OR, AND, EKSKLUSIF OR
, INHIBIT GATE, dan PRIORITY AND gerbang. Peristiwa yang membentuk pohon
kesalahan diklasifikasikansebagai acara menengah, dasar, tidak berkembang, bersyarat,
atau rumah. Kumpulan potongan digunakan untuk menggambarkankombinasi unik dari
peristiwa yang menyebabkan peristiwa teratas terjadi.Analisis kuantitatif dilakukan
dengan menentukanprobabilitas terjadinya semua dasar, belum berkembang, bersyarat
dengan menggunakan aljabar Boolean dan probabilistic matematika untuk memecahkan
kemungkinan terjadinya kegagalan.

33
Gambar 3.2. Fault Tree Diagram

Metode dan Analisa Resiko

Metode dan alat analisis risiko jembatan saat ini dapat dikarakterisasi menjadi tiga
kategori: inspeksi lapangan, simulasi komputer, dan pemantauan real-time dengan
menggunakan sensor di tempat. Tujuan dari inspeksi lapangan visual adalah mencari
tanda dan gejala kerusakan yang dapat menyebabkan kegagalan. Sensor pemantauan
real-time, seperti sensor pemantauan kesehatan struktural (SHM), cari gejala dengan
menggunakan sensor di jembatan yang dapat dihubungkan ke jaringan komputer.
Model dan simulasi komputerisasi memprediksi kegagalan atas dasar data dan tren
historis. Dua contoh model simulasi komputerisasi yang telah dikembangkan adalah
Pontis (Futkowski dan Arenella 1998; Cambridge Systematics, Inc. 2004) dan jaringan
saraf tiruan (JST) (Huang 2010). Di Selain data historis dan tren, komputerisasi sistem
knowledgebased mengkompilasi dan masukan pendapat ahli dan hasil dari metode lain
(misalnya, inspeksi lapangan). BRIDGIT adalah sistem berbasis pengetahuan
komputer terkomputerisasi (de Brito et al. 1997). Meskipun metode analisis risiko ini
memiliki kelebihan, merekamasih memiliki beberapa keterbatasan yang belum diatasi.
MenggunakanFTA dapat menyelesaikan sebagian besar masalah ini. Beberapa
keterbatasandan solusi yang disediakan FTA adalah sebagai berikut:

1. Simulasi mekanistis berbasis komputer dan sistem berbasis pengetahuan


membutuhkan sejumlah besar data teknis. Dalam FTA, jika informasi yang tepat tidak
diketahui, tebakan atau kisaran kemungkinan dapat menjadi masukan untuk
probabilitas dasaracara.
2. Pemantauan kesehatan struktural, mekanistik berbasis komputersimulasi, dan
terkadang inspeksi visual tidak mengidentifikasirantai kejadian yang menyebabkan
kegagalan jembatan. Model FTAdikembangkan menggunakan rantai kejadian; oleh
karena itu, kejadianmenyebabkan kegagalan dapat diidentifikasi melalui analisis.
3. Banyak dari inspeksi visual, simulasi komputerisasi, dan sistem berbasis
pengetahuan terkomputerisasi yang dibahas hanya menilai kondisi masing-masing
komponen jembatan daripada menilai komponen baik secara individu maupun dalam
hubungannya satu sama lain. Analisis pohon kesalahan dapat digunakan untuk menilai
kondisi masing-masing komponen dan hubungan sebab-akibat antara berbagai tingkat
kejadian.
34
4. Kecuali untuk beberapa simulasi komputer, semua metodedisebutkan tidak
diketahui menggunakan atau menghasilkan model visualdari sistem jembatan. Analisis
pohon kesalahan menghasilkan pohon kesalahanmodel, yang secara visual
menunjukkan komponen jembatan individudengan rantai kejadian yang menyebabkan
kegagalan dan akhirnyajembatan, dan hubungan antara berbagai kausalacara dan
komponen jembatan.

Selain resolusi ini, FTA memiliki manfaat menjadi cepat dan mudah digunakan.
Meskipun FTA terbukti memiliki banyak kelebihan, FTA juga memiliki beberapa
keterbatasan. Kerugian pertama yang terlihat ketika menggunakan FTA adalah
sejumlah besar pengetahuan latar belakang yang diperlukan pada jembatan sebelum
pohon kesalahan dapat dibangun. Kelemahan lain dari FTA adalah kesulitan dalam
menemukan probabilitas untuk setiap peristiwa selama analisis kuantitatif yang
disebabkan oleh kurangnya bahan penelitian atau sejumlah besar data yang harus
dianalisis. Inspeksi visual dapat menyediakan banyak data yang diperlukan untuk FTA;
oleh karena itu, FTA paling baik digunakan dalam kombinasi dengan inspeksi visual.

Langkah pertama dalam penilaian risiko adalah untuk meneliti dan mengidentifikasi
penyebab kegagalan jembatan yang masuk akal untuk jenis jembatan yang menarik,
yang membantu mengembangkan struktur kualitatif pohon kesalahan. Setelah bagian
kualitatif dari pohon kesalahan dikembangkan, set cut minimal dapat diidentifikasi dan
probabilitas dapat ditugaskan untuk peristiwa dasar. Identifikasi set cut minimal
dengan probabilitas kegagalan tertinggi memungkinkan untuk memprioritaskan
penanggulangan.

Sebelum pohon kesalahan dapat dikembangkan secara kualitatif, seorang


jenderalpengetahuan tentang jembatan dan komponen strukturalnya diperlukan.Selain
itu, daftar kegagalan yang masuk akal dan penyebabnya harus dikompilasi. Pendapat
ahli, studi kasus kegagalan, dan laporan inspeksi adalah beberapa sumber dari
informasi ini. Setelah komponen dan penyebab kegagalan yang berbeda telah
diidentifikasi, pohon kesalahan dapat dikembangkan. Pohon kesalahan dimulai dengan
kejadian puncak, kegagalan jembatan, dan dipecah menjadi komponen jembatan utama
yang dapat menyebabkan kegagalan jembatan jika komponen gagal. Setiap komponen
kemudian dipecah menjadi kejadian yang dapat langsung mengarah pada kegagalan
komponen. Gerbang yang sesuai dipilih untuk menghubungkan setiap peristiwa
35
komponen utama ke peristiwa kausal mereka. Proses sebab-akibat terus berlanjut
hingga tidak ada satu pun peristiwa yang dapat diuraikan lebih lanjut. Peristiwa bawah
kemudian didefinisikan sebagai dasar, belum berkembang, atau rumah. Pohon
kesalahan tidak harus berisi semua peristiwa yang mungkin bisa terjadi tetapi hanya
yang bisa terjadi dalam alasan. Jika suatu peristiwa sebelumnya tidak terbukti menjadi
masalah dengan jembatan yang sama, maka acara tersebut dapat dikecualikan. Aturan
umum adalah menggunakan jumlah minimum kejadian yang diperlukan. Praktik
umum lainnya adalah untuk menghindari penggunaan peristiwa yang sama lebih dari
satu kali karena peristiwa tersebut dihitung dalam analisis sebanyak yang terjadi, yang
menghasilkan hasil kuantitatif yang bias. Untuk menghindari duplikasidari suatu
peristiwa, seperti tabrakan, yang dapat mempengaruhi beberapa jembatankomponen,
komponen yang terpengaruh harus ditentukan.

Set cut minimal adalah kombinasi terpendek dari peristiwa yang mengarah keacara
teratas. Kombinasi ini ditemukan dengan menggunakan Booleanaljabar. Dalam
penelitian ini, set potong minimal dihitung dengan menggunakanPerangkat lunak
FaultTree + (Isograph 2008). Berbagai Software pohon kesalahantersedia untuk
membangun pohon kesalahan dan komputasiset potongan mereka.

Sumber-sumber yang dapat digunakan untuk mengembangkan probabilitas untuk


kesalahan-pohon peristiwa adalah database publik, data eksperimen, analisis model,
pendapat ahli, dan temuan penelitian yang dipublikasikan. Paling sering, probabilitas
yang ditemukan dalam sumber-sumber ini tidak langsung berlaku untuk peristiwa
dasar; Oleh karena itu, analisis statistik dan probabilistik harus digunakan untuk
memperkirakan probabilitas kejadian dari peristiwa dasar. Prosedur yang digunakan
untuk menentukan probabilitas terjadinya dasar temuan yang dipublikasikan dibahas
contoh di bawah ini.

Pertimbangkan contoh di mana scour dan pondasi yang tidak memadai buat set cut
minimal dengan probabilitas kejadian tinggi. Untuk contoh ini, probabilitas kedalaman
fondasi yang tidak memadai yang disebabkan oleh scour dihitung dengan
menggunakan data dari tiga studi (Sharma dan Mohan 2011; Harik dkk. 1990;
Wardhana dan Hadipriono 2003) tentang kegagalan jembatan di Amerika Serikat.

36
3.2.1. Kelebihan (Strength)
Fokus dari ini makalah adalah menyajikan suatu proses untuk menganalisis
risiko, mengidentifikasi kausal faktor, dan memperkirakan waktu kegagalan jembatan
melalui FTA.

3.2.2. Kekurangan (Weakness)


FTA membutuhkan data teknis dalam jumlah besar dan membutuhkan support data
inspeksi yang baik dan benar

3.2.3. Hasil (Result)


Probabilitas kegagalan Jembatan sebagi hasil dari interpretasi Logika resiko

3.2.4.Keterbaruan (Novelty)
Analisa Kombinasi probabilitas menggunakan Boolean aljabar dan bantuan
Perangkat lunak FaultTree + (Isograph 2008).

37
BAB IVKESIMPULAN DAN SARAN

4.1. Kesimpulan

Adapun kesimpulan pada makalah pembahasan mengenai jenis-jenis risiko dalam proyek
konstruksi, sebagai berikut :

1. Manajemen risiko adalah cara yang komprehensif dan sistematis untuk


mengidentifikasi, menganalisis dan merespons risiko untuk mencapai tujuan proyek.
2. Area risiko menurut Simon A. Burtonshaw-Gunn2018 yaitu risiko proyek, risiko
bisnis, risiko lingkungan, risiko perubahan eksternal.
3. Kualitas data dari hasil inspeksi maupun pengamatan sangat menentukan hasil dari
rekomendasi suatu resiko baik untuk pemodelan maupun analisa matrik resiko
4. Manajemen pemangku kepentingan juga merupakan bagian penting dari manajemen
risiko dan jelas digunakan untuk mengurangi risiko seputar hubungan masyarakat dan
dampaknya terhadap lingkungan setempat dengan melakukan identifikasi dari setiap
konstruksi yang telah selesai dilakukan untuk melakukan interpretasi resiko kegagalan
yang terjadi.

4.2. Saran

38
Adapun saran yang dapat penulis sampaikan pada makalah pembahasan mengenai
jenis-jenis risiko dalam proyek konstruksi, sebagai berikut :
1. Mengingat begitu pentingnya dan sentralnya menajemen risiko proyek posisinya
dalam menejemen konstruksi maka di sarankan agar melakukan perencanaan
sematang – matangnya.
2. Penggunaan data visual pengamatan harus memperhatikan kecukupan data dimana
akan sangat menentukan hasil rekomendasi dari suatu resiko yang mungkin terjadi

DAFTAR PUSTAKA

Banaitiene, Nerija dan Banaitis, Audrius. 2012. Risk Management in Construction Projects,
Chapter 19. InTech. Sumber :
https://pdfs.semanticscholar.org/9d19/c7f0bdd01424d405ca16e005e2d96b412a5d.pdf

Beckers, Frank dan Stegemann,Uwe. 2013. A risk-management approach to a successful


infrastructure project. McKinsey&Company. Sumber :
https://www.mckinsey.com/industries/capital-projects-and-infrastructure/our-insights/a-
risk-management-approach-to-a-successful-infrastructure-project

Johnson and Whittington . 2011. Vulnerability – Based Risk Assessment for Stream
Instability at Bridges. ResearchGate : Journal of Hydraulic Engineering, Vol. 137,
ASCE, ISSN 0733-9429/2011/ 10-1248–1256

Mc Daniel et al , 2013 Fault-Tree Model for Risk Assessment of Bridge Failure: Case
Study for Segmental Box Girder Bridges.Journal of InfrastructureSystems,Vol.19,
ASCE,ISSN 1076-0342/2013/3-326-334

PMI, (n.d.) “PMI Risk Management Professional (PMI-RMP)” Retrieved


from:http://www.pmi.org/en/Certification/PMI-Risk-Management-Professional-
PMIRMP.aspx

Staff. 2017. Risk Management Policy. Australian Catholic University. Sumber :


https://www.acu.edu.au/policies/governance/risk_management/risk_management_policy

Suandi, Budi 2011 Manajemen Risiko Proyek posted on


http://manajemenproyekindonesia.com/?p=20

39
40