INTRODUCCION

El presente informe contiene el estudio definitivo del trazado de una carretera de Tercera
Clase, que se obtuvo como resultado de evaluar las rutas seleccionadas para unir los
puntos A y B .
A (22928E; 59496N; 4738Z)
B (23714E; 59890N; 4730Z)

Para el desarrollo de este proyecto se empleó como Método de Diseño Geométrico, el

Método Topográfico que tuvo como furente informativa un plano a escala 1/2000 y las
Normas Peruanas de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018. Así mismo es preciso
indicar que el Diseño solo se realizara para una longitud de 1Km+263.57.
El presente informe consta de las siguientes partes:
 Selección y fundamentación de los Parámetros de diseño.
 Diseño de Curvas horizontales.
 Calculo de estacado.
 Diseño del Perfil Longitudinal.
 Calculo de Curvas Verticales.
 Plano de planta y Perfil Longitudinal.

Se tomaron en consideración las pendiente mínimas y máximas, los radios de giro, la

velocidad directriz, tipo de vía según su orografía, etc., todos ellos estudiados en clase,
agregándose también las Normas establecidas en el Perú para este tipo de diseño.
Este trabajo es de suma importancia, debido a que se detectarán los problemas que se
presentan en las rutas en donde se analizan las diferentes alternativas de trazo hasta que
finalmente se seleccione la mejor, tomando en cuenta el criterio de economización, y en el
trazo de la poligonal se buscó el espacio suficiente para realizar los radios de giro
permisibles.
 PARÁMETROS DE DISEÑO EN CARRETERAS

Según la norma de diseño Geométrico DG-2018 la carretera tiene Tres Clasificaciones.

Según su Función : Es una Carretera del tipo Vecinal.

Según su demanda : Carretera de Tercera Clase.(IMD < a 400Veh/dia)

Según Su orografía : Carretera tipo 3 (pendiente Transversal entre 50% - 100%)

Velocidad directriz (VD)

Es la velocidad máxima permisible que se podrá mantener con seguridad sobre una
sección determinada de la carretera.
Se tuvo en cuenta los parámetros fundamentales:

En lo posible no deben ocurrir variaciones en la velocidad directriz, de ser necesario

deberá ser la mínima posible.De acuerdo a nuestra topografía, y según el Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras, hemos considerado como VD 40 KPH.
Distancia de Visibilidad de Parada
Es la distancia mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad
de diseño. Antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.

Distancia de Visibilidad de Sobrepaso

Es la distancia mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Km. menor.

Pendiente
Se hallará de acuerdo a la tabla 303.01 de la Norma DG-2018 el cual se muestra a
continuación.

De acuerdo a la velocidad de Diseño seleccionada se tomó un valor de 40KPH, con este

valor se ingresó a la tabla Nº 303.01, en donde se asumirá como pendiente máxima del
10%; para el trazo de línea de Rasante.

DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES.

TRAZO DE LA POLIGONAL:
Para el trazo de la poligonal se tuvo en consideración de pasar por la mayor cantidad de
Puntos de las líneas de gradiente, así como también los puntos obligados de paso.
DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES.
Para el diseño de curvas horizontales se tuvo presente las normas de Diseño en Planta,
de acuerdo a la velocidad seleccionada se asumirá los radios, peraltes, entre otros
parámetros de diseño. Esto se muestra en la tabla siguiente tabla.
El radio mínimo normal es 30, pero el excepcional es de 25m. así mismo también se
consideró de que las longitud de tramo en tangente para asegurar la longitud
de transición
CALCULO DE ESTACADO
Para el estacado se realizó de acuerdo a las formulas estudiada en clase y de acuerdo a
la Norma DG-2018
DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie de
rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas
Rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el
avance del kilometraje, en positivas, aquéllas que implican un aumento de cotas y
negativas las que producen una disminución de cotas.
El alineamiento vertical deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de carretera que
sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
verticales que pueden ser cóncavas o convexas, y el de la velocidad de diseño y a su vez,
controla la distancia de visibilidad.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
Transición paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el
quiebre de la rasante.
El adecuado diseño de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el
proyecto. Para la elaboración del perfil longitudinal se tomó como escala horizontal la
misma que del plano de planta del terreno y como escala vertical se dividido entre 10 la
escala horizontal.

DISEÑO DE CURVAS VERTICALES:

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para
Carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las demás
Para su elaboración se tuvo en consideración la Velocidad de Diseño de 30km/h, por ser
una carretera de segunda clase y de topografía ondulada. Así como la diferencia de las
pendientes de la rasante.