Anda di halaman 1dari 34

RELATED TITLES

5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

TUGAS III
SI  –  4142
 4142 REKAYASA STRUKTUR DAN BAHAN
PERKERASAN

Dosen:
Ir. Djunaedi Kosasih, M.Sc., Ph.D.

Kelompok 1:

Catherine Nur Komara 15014085 Handikajati Kusuma 15014102

Gholiqul Amrodh Alawy 1501486 Mas Arif Abdul Rohim 15014106

Marvin Gunawan 15014089 Salma Shabriani Rainayana 1501410

 Nisqiyah Firdaus
Firdaus 15014093 Mirara Khanza 15014110

Faris Adi Bachtiar 15014097 Fikri Naufal 15014116

Firda Anisa Gumilar 15014098 Patar Williyanto Siahaan 15014120

Aldi Gunawan 15014099

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL


RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ................................................


.......................................................................
.............................................
....................................
..............

DAFTAR GAMBAR .............................................................


...................................................................................
.................................
...........

DAFTAR TABEL ......................


............................................
............................................
............................................
.................................
...........

1.1. Perkerasan Lentur..........................................


Lentur................................................................
............................................
......................

1.2. Program Pastdean DK ..........................................


.................................................................
........................................
.................

1.3. Proses Desain Struktur Perkerasan..........................


Perkerasan.................................................
.....................................
..............

a. Ketentuan Probabilitas dan Hasil Desain ..........................................


.....................................................
...........

 b. IP - Kriteria Desain, Manfaat, Penilaian Lapangan .......................


.....................................
..............

c. Modulus Lapis Perkerasan dan Tanah Dasar .............................................


.............................................

d. Beban Lalu Lintas ............................................


..................................................................
..........................................
....................

e. Koefisien Lapis Perkerasan Relatif ............................................


............................................................
................

f. Koefisien Drainase ...........................................


.................................................................
..........................................
....................

g. Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan ..........................................


..........................................................
................

1.4. Contoh Perhitungan..........................................


................................................................
..........................................
....................

a. Properti Material Perkerasan Lentur ..........................................


..........................................................
................

 b. Komposisi Lalu Lintas .............................................


....................................................................
..................................
........... 2

c. Drainase.............................................
Drainase....................................................................
.............................................
..................................
............

d. Pertumbuhan Lalu Lintas ............................................


...................................................................
...............................
........

e. Reabilitas dan Data Lain ..........................................


.................................................................
..................................
...........

f. Analisis Sensitivitas .........................................


...............................................................
..........................................
....................
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 - Tipikal Struktur Perkerasan Lentur...........................................


......................................................
...........
Gambar 2 - Flow
- Flow Chart  Desain
 Desain Struktur Perkerasan
Perkeras an .................................
..............................................
.............
Gambar 3 – 
3 – Nilai
Nilai Zr Pastdean
Past dean DK .............................................
....................................................................
.............................
......
Gambar 4 - Perhitungan Beban Ekivalen Lalu Lintas Pasdean DK...................... 1
Gambar 5 – 
5 – Perhitungan
Perhitungan Nilai (m) Pastdean DK ..........................................
..................................................
........ 1
Gambar 6 – 
6 –  Potongan
 Potongan Melintang
M elintang Perkerasan Jalan...............................................
Jalan............................................... 2
Gambar 7 – 
7 –  Input
 Input Data Material pada Program Pastdean DK ..............................
.............................. 2
Gambar 8 –  Input
 Input Data Geometrik Jalan pada Program
Pr ogram Pastdean DK .................. 2
Gambar 9 –  Input
 Input Data Drainase pada Program Pastdean DK ..............................
.............................. 2
Gambar 10 - Input
-  Input Data Pertumbuhan Lalu Lintas pada Program Pastdean DK.. 2
Gambar 11 - Input
-  Input Data Zr, Po, Pt, PSI, So pada Program Pastdean DK ............. 2
Gambar 12 - Hasil Perhitungan Berdasarkan Pastdean DK ..................................
.................................. 3
Gambar 13 – 
13 –  Sensitivitas
 Sensitivitas Ketebalan Lapisan D1, D2, dan D3 terhadap Perubahan
Modulus ............................................
...................................................................
.............................................
.............................................
.......................
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

DAFTAR TABEL

Tabel 1 - Tingkat Kepercayaan Menurut Klasifikasi Jalan .....................................


Tabel 2 - Nilai Zr Pedoman Perancangan Tebal Perkerasan Kementrian PU.........
Tabel 3 – Nilai IPo dan IPt ......................................................................................
Tabel 4 - Nilai Koefisien Lapis Perkerasan Relatif .............................................. 1
Tabel 5 –  Koefisien Kekuatan Relatif (a) ............................................................. 1
Tabel 6 - Perhitungan Nilai (m) Pedoman Perkerasan .......................................... 1
Tabel 7 –  Nilai Koefisien Drainase untuk Kemiringan Berbeda .......................... 2
Tabel 8 – Beban Lalu Lintas ................................................................................. 2
Tabel 9 –  Properti Material Perkerasan Berdasarkan Pd T-01-2002-B ................ 2
Tabel 10 –  Input Komposisi Lalu Lintas dari Pd T-01-2002-B ............................ 2
Tabel 11 - Input Data Pertumbuhan Lalu Lintas dari Pd T-01-2002-B ................ 2
Tabel 12 - Input Data Zr, Po, Pt, PSI, So dari Pd T-01-2002-B ........................... 2
Tabel 13 –  Nilai W18 (N) Berdasarkan Pd T-01-2002-B ..................................... 2
Tabel 14 –  Hasil Perhitungan Berdasarkan Pd T-01-2002-B................................ 3
Tabel 15 –  Sensitivitas Umur Perkerasan Terhadap Perubahan Modulus ............ 3
Tabel 16 –  Sensitivitas Umur Perkerasan Terhadap Perubahan Kualitas
Konstruksi .............................................................................................................
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

1.1.Perkerasan Lentur
Perkerasan lentur ( flexible pavement ) adalah perkerasan yang umumnya menggunakan b
campuran beraspal sebagai lapis permukaan serta bahan berbutir sebagai lapisan di bawah
Sehingga lapisan perkerasan tersebut mempunyai flexibilitas/kelenturan yang d
menciptakan kenyaman kendaraan dalam melintas diatasnya.

Gambar 1 - Tipikal Struktur Perkerasan Lentur

1.2.Program Pastdean DK
Program Pastdean DK adalah cara pendesainan tebal perkerasan jalan, terkhususkan
 perkerasan lentur, yang didasarkan pada pedoman desain perkerasan (Pd T 01-2002
Pedoman desain perkerasan itu sendiri (Pd T 01-2002-B) diturunkan berdasarkan me
 perancangan perkerasan empiris AASHTO (1993).

Sejauh ini, hingga 2016, AASHTO 1993 masih dianggap sebagai dasar perancangan stru
 perkerasan jalan di Indonesia. Proses perancangan yang dilakukan pada dasarnya seder
namun berulang (iteratif), karena faktor kerusakan kendaraan (vehicle damage factor)
salah satu parameter input juga merupakan fungsi nilai ITP ( structural number ) sebagai

Hal ini membutuhkan perancang untuk mengetahui volume dan jenis beban gandar kendar
kesesuaian layanan terminal yang diinginkan (IPt), perkiraan ketebalan perkerasan
dibutuhkan, dan lain-lain. Program demo ini mengotomatisasi proses desain iteratif u
mendapatkan 3 desain dasar alternatif, menghasilkan prediksi kurva kondisi perkerasan se
masa layan dan analisis sensitivitas desain perkerasan jalan terhadap parameter input .
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

1.3.Proses Desain Struktur Perkerasan


Runtutan proses perancangan desain struktur perkerasan lentur dengan Program Pastdean
AASHTO 1993, dan pedoman perancangan tebal perkerasan lentur dari kementrian PU d
diringkas seperti dalam flow chart  berikut:

Gambar 2 - F low Chart  Desain Struktur Perkerasan

Dalam bentuk poin-poin, tahapan dalam flow chart diatas dapat dibagi menjadi:

a. Ketentuan Probabilitas dan Hasil Desain


Dalam tahap ini, akan ditentukan besarnya nilai standar deviasi (Zr) yang d
merepresentasikan tingkat kepercayaan kita terhadap kecocokan perhitungan dan
desain. Nilai Zr diperlukan karena dalam prakteknya, banyak faktor yang dapat terjadi
ruas jalan setelah jalan terbangun yang tidak dapat kita prediksi secara akurat. Besa
tingkat kepercayaan kita (seberapa baik kita dapat memprediksi) pada umumnya tergan
 pada lokasi (kota/antar kota) dan jenis jalan tersebut (bebas hambatan/arteri/kolektor)

Tabel 1 - Tingkat Kepercayaan Menurut Klasifikasi Jalan


RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Penyertaan tingkat kepercayaan pada dasarnya merupakan cara untuk memasukkan fa


ketidakpastian ke dalam proses perancangan, yaitu dalam rangka memastikan ba
 berbagai alternatif perancangan perkerasan akan bertahan selama umur rencana.
tingkat kepercayaa memperhitungkan kemungkinan adanya variasi pada lalu lintas dua
 prediksi (w18) serta prediksi kinerja, sehingga dapat memberikan tingkat kepastian
yang bagian perkerasannya akan bertahan selama umur rencana yang ditetapkan.

Pada umumnya meningkatkan volume lalu lintas dan kesukaran untuk mengalihkan
lintas memperlihatkan resiko kinerja yang tidak diharapkan. Hal ini dapat diatasi de
memilih tingkat reliabilitas yang lebih tinggi. Konsep reliability  untuk perenca
 perkerasan didasarkan pada beberapa ketidaktentuan (uncertainties)  dalam p
 perencaaan untuk meyakinkan alternatif‐alternatif berbagai perencanaan. Tingk
reliability ini yang digunakan tergantung pada volume lalu lintas, klasifikasi jalan y
akan direncanakan maupun ekspetasi dari pengguna jalan.

Reliability didefinisikan sebagai kemungkinan bahwa tingkat pelayanan dapat terc


 pada tingkatan tertentu dari sisi pandangan para pengguna jalan sepanjang umur
direncanakan. Hal ini memberikan implikasi bahwa repetisi beban yang direncanakan d
tercapai hingga mencapai tingkatan pelayanan tertentu.

Pengaplikasian dari konsep reliability ini diberikan juga dalam parameter standar de
yang mempresentasikan kondisi‐kondisi lokal dari ruas jalan yang direncanakan serta
 perkerasan antara lain perkerasan lentur ataupun perkerasan kaku. Secara garis
 pengaplikasian dari konsep reliability adalah sebagai berikut:

a. Hal pertama yang harus dilakukan adalah menentukan klasifikasi dari ruas jalan
akan direncanakan. Klasifikasi ini mencakup apakah jalan tersebut adalah jalan dalam
(urban) atau jalan antar kota (rural ).

 b. Tentukan tingkat reliability yang dibutuhkan dengan menggunakan tabel yang ada
metoda perencanaan AASHTO’93. Semakin tinggi tingkat reliability yang dipilih, m
akan semakin tebal lapisan perkerasan yang dibutuhkan.

c. Satu nilai standar deviasi (So) harus dipilih. Nilai ini mewakili dari kondisi‐kondisi
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Reliabilitas kinerja perancangan dikontrol dengan faktor reliabilitas (FR) yang dika
dengan perkiraan lalu lintas (W18) selama umur rencana. Untuk tingkat reliabilitas
yang diberikan, faktor reliabilitas merupakan fungsi dari deviasi standar keseluru
(overall standard deviation, So) yang memperhitungakan kemungkinan variasi perki
lalu lintas dan perkiraan kinerja untuk w18 yang diberikan. Dalam perancangan perker
lentur, tingkat kepercayaan (R) diakomodasi dengan parameter deviasi normal sta
(ZR).

Penerapan konsep reliabilitas harus memperhatikan definisikan klasifikasi fungsional


dan tentukan apakah merupakan jalan perkotaan atau jalan antar kota, tingkat reab
tertentu, dan standar deviasi kondisi setempat.

Program pastdean DK menerjemahkan tingkat kepercayaan ini menjadi nilai Zr denga


distribusi normal sebagai berikut:

Gambar 3  –  Nilai Zr Pastdean DK

Sedangkan Pedoman Perancangan Tebal Perkerasan dari Kementrian PU mensimplif


 proses ini dengan menggunakan tabel berikut:

Tabel 2 - Nilai Zr Pedoman Perancangan Tebal Perkerasan Kementrian PU


RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Setelah mengetahui nilai Zr, selanjutnya akan dicari nilai deviasi standar hasil desain
yang dapat diketahui pada gambar 3.

b. IP - Kriteria Desain, Manfaat, Penilaian Lapangan


IP0  dan IPt masing-masing menyatakan tingkat pelayanan jalan pada saat 0 (se
dibbangun) dan pada saat jalan dinyatakan tidak lagi layak digunakan. Adapun PSI ad
suatu besaran yang merepresentasikan banyaknya pengguna jalan yang menyatakan ba
ruas jalan terkait sudah tidak lagi nyaman/aman digunakan. Besarnya nilai IP 0  da
sangat bergantung pada jenis material yang digunakan pada perkerasan terkait dan kua
 pekerjaan konstruksi perkerasan tersebut. Pastdean DK mendefiniskan besarnya nilai
IPt, dan PSI suatu ruas jalan sebagai berikut:

Tabel 3  –  Nilai IPo dan IPt

Tingkat pelayanan perkerasan dinyatakan dengan “indeks pelayanan (IP) saat ini”,


diperoleh berdasarkan hasil pengukuran ketidakrataan (roughness) dan kerusakan (
retak dan tambalan). Nilai PSI berkisar antara 0 s/d 5, nilai lima menunjukkan ba
 perkerasan mempunyai kondisi yang ideal (paling baik), sedangkan nilai nol menunj
 bahwa perkerasan tidak dapat dilalui kendaraan. Untuk keperluan perancangan, diperl
 penentuan indeks pelayanan awal dan akhir.

Indeks pelayanan awal (IPo) diperoleh berdasarkan perkiraan pengguna jalan terh
kondisi perkerasan yang selesai dibangun. Pada AASTHO  Road Test, indeks pelay
awal yang digunakan untuk perkerasan lentur adalah 4,2. Karena adanya variasi me
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

 jalan-jalan utama, indeks pelayanan akhir sebaiknya digunakan minimum 2,5. Sedan
untuk jalan-jalan yang kelasnya lebih rendah dapat digunakan 2,0.

Dalam menentukan indeks pelayanan perkerasan lentur pada akhir umur rencana (
 perlu di pertimbangkan faktor-faktor klasifikasi fungsional jalan sebagaim
diperlihatkan. Sedangkan dalam menentukan indeks pelayanan pada awal umur ren
(IPo), perlu diperhatikan jenis lapis permukaan perkerasan lentur pada awal umur renc
Sedangkan nilai PSI dapat ditentukan dengan rumus berikut:

=5.031.91 0.01√  1. 3 8


Dimana: PSI = Present serviceability index (= IP)
SV = Slope variance
C = Lineal feet of major cracking per 1000 ft 2 area
P = Bituminous patching in ft 2 per 1000 ft 2 area
RD = Rut depth measured with a 4-ft straightedge (in)

Pedoman Perancangan Tebal Perkerasan dari Kementrian PU mensimpifikasi proses i


dengan menggunakan persamaan berikut:

c. Modulus Lapis Perkerasan dan Tanah Dasar


Tebal perkerasan lentur sangat ditentukan oleh modulus material perkerasan
digunakan dimana material perkerasan yang memiliki modulus lebih tinggi
memerlukan ketebalan yang lebih tipis. Begitupula dengan modulus tanah d
(dinyatakan dalam %CBR). Semakin baik kualitas kekuatan tanah dasarnya, semikin
 pula ketentuan tebal perkerasan diatasnya. Masing-masing lapisan dalam suatu perker
lentur memiliki cara perhitungan yang berbeda-beda. Program Pastdean DK menghi
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Di sisi lain, Pedoman Perancangan Tebal Perkerasan dari Kementrian PU, sebagai pedo
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

d. Beban Lalu Lintas


Perhitungan beban lalu lintas didasarkan pada ekstrapolasi Lalu Lintas Tahunan Rata
yang melintas pada ruas jalan saat umur ruas jalan berakhir (maksimum). Pada umum
 pembebanan ini dibagi berdasarkan jumlah as kendaraan dengan cara perhitungan
unik untuk setiap kombinasi as. Program Pastdean DK merumuskan perhitungan b
sumbu ekivalen (N) sebagai berikut:

Gambar 4 - Perhitungan Beban Ekivalen Lalu Lintas Pasdean DK 

Pada dasarnya, perhitungan ini sesuai dengan perhitungan yang dicantumkan


American Association of State Highway and Transportation Offici als (AASHTO), dim
 besarnya beban lalu lintas (N) ditentukan oleh pertumbuhan lalu lintas yang bertam
secara aritmatik pada tahun pertama 1   dan geometrik pada tahun beriku

+− . Hal ini didasarkan pada pengetahuan umum bahwa pertumbuhan geom

 paling sesuai digunakan untuk merepresentasikan segala jenis pertumbuhan


manusia (setidaknya dalam dunia transport engineering ).

Persamaan lain yang ada adalah baik perhitungan pada program PastdeanDK mau
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

 jalur dana rah suatu ruas jalan, banyaknya kendaraan yang akan melintas pada suatu
tertentu akan berkurang (dengan asumsi banyaknya beban lalu lintas tidak berubah).

Sementara pada Pedoman Perancangan Tebal Perkerasan dari Kementrian PU


Pedoman Perancangan Tebal Perkerasan dari Kementrian PU merumuskan perhitu
 beban sumbu standar sebagai berikut:

 LEF (Faktor Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan)

Tentukan faktor ekivalen beban sumbu kendaraan berdasarkan persamaan berikut

Keterangan:

LEF = Angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang di timbu


oleh suatu lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan y
ditimbulkakn oleh suatu lintasan beban sumbu standar

Wtx = Angka beban sumbu x pada akhir waktu t 51

W18 = Angka 18 – kip (80 KN ) beban sumbu tunggal

lX = Beban dalam kip pada suatu sumbu tunggal /sumbu ganda/sumbu triple l2 = K
 beban ( 1 poros tunggal, 2 tandem, 3 triple )

SN = Nilai struktural, fungsi dari ketebalan dan modulus setiap lapisan dan kon
drainase dari pondasi dan pondasi bawah

 IP = Perbedaan antara indeks pelayanan pada awal umur rencana (IP0) dengan in

 pelayanan pada akhir umur rencana (Ipt) Ipt = Indeks pelayanan jalan hancur (min
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Keterangan :

W18 = Akumulasi lalin pada lajur rencana pertahun

DL = faktor distribusi lajur pada lajur rencana

W18 = Akumulasi beban sumbu standar komulatif perhari, sesuai dengan

Bsi = Beban setiap sumbu. Didapat dari data distribusi beban terhadap su
kendaraan dikali beban kendaraan tersebut

LEFi = Faktor ekivalen beban sumbu kendaraan

 Akumulasi beban sumbu standar terhadap umur rencana

Keterangan :

Wt = W18 = Jumlah beban sumbu tunggal standar komulatif pada lajur rencana

n = Umur pelayanan ( tahun )

W18 = Beban sumbu standar komulatif 1 tahun , pada lajur rencana

g = Perkembangan lalulintas

Dalam tugas ini, sulitnya menghitung N adalah dilakukan iterasi secara terus-men
Iterasi yang dilakukan secara terus-menerus ini sangat sulit jika dilakukan secara ma
 Nilai N pertama kali dihitung dengan cara mengasumsikan nilai SN. Nilai SN diasums
 berdasarkan data standar seperti beban sumbu standar. Setelah mengasumsikan nilai
dicari nilai faktor ekivalen beban (LEF) yang berbeda-beda untuk setiap nilai SN dan s
 jenis kendaraan. Setelah itu, akan didapatkan nilai W18 yaitu akumulasi beban
standar. Nilai W18 ini dikonversi menjadi W18 untuk satu tahun sesuai dengan distri
lajur untuk setiap kendaraannya. Nilai W18 ini dijumlah untuk mendapatkan nilai E
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Perbedaan yang dapat ditemukan metode dari perhitungan beban lalu lintas pada prog
PastdeanDK (N) dan pada manual AASHTO (w 18) terletak pada besarnya asumsi
 pertumbuhan. Pada program PastdeanDK, tidak ada perbedaan tingkat pertumb
sepanjang masa layan jalan (hanya ada 1 nilai tingkat pertumbuhan, r). Sebaliknya, p
manual AASHTO, besarnya tingkat pertumbuhan dapat disesuaikan dengan realita seak
mungkin. Langkah yang diambil oleh program PastdeanDK ini merupakan suatu be
simplifikasi agar PastdeanDK, sebagai software komputasi, dapat mengurangi jumlah i
dan mengkalkulasi dengan lebih cepat.

e. Koefisien Lapis Perkerasan Relatif


Setiap material lapis perkerasan, terlepas pada kekakuannya (modulus), memiliki tin
kekuatan yang berbeda-beda. Dalam perancangan perkerasan lentur, tingkat kekuata
direpresentasikan dengan koefisien lapis perkerasan relatif yang nilainya akan menent
tebalnya lapisan perkerasan yang dibutuhkan. Peraturan dan penelitian atas koefisie
sudah tergolong baik dan akurat sehingga baik program Pastdean DK dan Pedo
Perancangan Tebal Perkerasan Lentur dari Kementrian PU menggunakan cara yang s
dalam menentukan nilai koefisien lapis perkerasan relatif (a), yakni sesuai jenis materia
seperti yang ditunjukan pada tabel berikut:

Tabel 4 - Nilai Koefisien Lapis Perkerasan Relatif


RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Untuk keperluan proses desain, kekuatan dari masing  –   masing lapisan perker
dinyatakan dengan koefisien kekuatan relatif ( a ). Koefisien kekuatan relatif adalah a
yang menunjukkan kemampuan tiap bahan yang digunakan dalam lapisan perker
apakah sebagai lapis pondasi bawah, lapis pondasi atas dan lapis perkerasan. Menuru
T-01-2002-B Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur, koefisien kekuatan re
masing  –   masing bahan dan kegunaannya sebagai lapis permukaan, pondasi atas,
 pondasi bawah dapat ditentukan secara korelasi sesuai nilai Marshall Test (untuk b
dengan aspal), kuat tekan( untuk bahan semen), atau CBR (untuk bahan lapis pon
 bawah). Berikut merupakan table penentuan koefisien kekuatan relative (a) ;

Tabel 5  –  Koefisien Kekuatan Relatif (a)


RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

memiliki nilai stabilitas 744 kg dengan nilai a ditetapkan sebesar 0,40. Untuk cara
Marga Nilai koefisien kekuatan relative perkerasan didapatkan dari pendekatan ru
 berdasarkan relasinya dengan nilai mekanistik yaitu modulus resilien. Penentuan
Koefisien Kekuatan Relatif dibagi menjadi 3 yaitu :

1) Lapis Permukaan Beton Aspal (a1)


Koefisien Kekuatan Relatif, a1 dapat diperkirakan dengan menggunakan hubun
 berikut:
 =0.249 0.977
2) Lapis Pondasi Granular (a 2)
Koefisien Kekuatan Relatif, a2 dapat diperkirakan dengan menggunakan hubun
 berikut:
 =0.249 0.977
3) Lapis Pondasi Bawah Granular (a 3)
Koefisien Kekuatan Relatif, a3 dapat diperkirakan dengan menggunakan hubun
 berikut:
 =0.227 0.839
f. Koefisien Drainase
Dalam suatu struktur perkerasan jalan, ada kalanya struktur perkerasan tersebut
terendam air, contohnya pada saat hujan. Seperti yang telah kita pelajari, air merup
musuh pertama dari sebuah perkerasan. Oleh karena itu, dibutuhkan suatu cara mela
 pengurangan umur layan ruas jalan yang berlebih karena air. Cara yang paling
adalah memperhitungkan kualitas drainase jalan dalam perhitungan perkerasan. D
 perancangan jalan, penambahan ketebalan lapisan perkerasan sebagai bentuk perlaw
terhadap air direpresentasikan dengan koefisien drainase (m). Program Pastdean
menghitung nilai (m) sebagai berikut:
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Gambar 5  –  Perhitungan Nilai (m) Pastdean DK 

Di sisi lain, sebagai pedoman yang berlaku umum, Pedoman Perancangan Tebal Perker
Lentur dari Kementrian PU mendefinisikan nilai (m) dengan cara yang lebih sederh
yakni dengan menggunakan tabel berikut:

Tabel 6 - Perhitungan Nilai (m) Pedoman Perkerasan

Berikut adalah contoh perhitungan untuk mencari nilai koefisien drainase berdasar
Pedoman Perancangan Tebal Perkerasan Lentur dari Kementrian PU.
Untuk kemiringan melintang drainase sebesar 0.5 % yaitu kemiringan minimal,
 Parameter
 Parameter geometrik
=2%
=0.5%
 =   =0.0206
= 2×3. 6 3 ×0.3084  =33.44
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

=15=0. 4 9 
 =  × =5.8
Dimana:
S = Kemiringan memanjang lapisan drainase
Sx = Kemiringan melintang lapisan drainase
SR  = Resultan kemiringan
W = Panjang saluran drainase dari sumbu jalan
LR  = Resultan Panjang
H = Tebal lapisan permeable
S1 = Faktor kemiringan

 Parameter karakteristik material lapisan drainase

 =93.742 
=2.5 
=162.4=0.399
 =0.26 
 =5%  . .
= 6.214×10 ×. × =71.935  
Dari Gambar 5 “Pedoman Perancangan Perkerasan Lentur” didapa
 =0.072
Dimana:
γd = Kepadatan kering
G = Berat jenis curah
n = Porositas material
D10 = Ukuran butir agregat 10% berat lolos saringan
P200 = Berat agregat yang lolos saringan no 200
k = permeabilitas lapisan drainase
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

 
 =  =38.83

 Hitung nilai time-to-drain
= × ×24=75.487 
 Berdasarkan Tabel 5 “Pedoman Perancangan Perkerasan Lentur” d
ditentukan kualitas drainase yaitu SEDANG
 Dengan persen waktu struktur perkerasan dipengaruhi oleh kada
yang mendekati jenuh bernilai >25 %, dari Tabel 6 “Pedo
Perancangan Perkerasan Lentur”, didapat nilai kualitas drainase

Untuk kemiringan melintang drainase sebesar 4% (kondisi biasa), 10% (maksimum)


7% (kondisi tikungan), dengan cara yang sama didapat sebagai berikut.

Tabel 7  –  Nilai Koefisien Drainase untuk Kemiringan Berbeda

g. Perhitungan Tebal Lapis Perkerasan


Setelah mendapatkan data dari seluruh tahapan sebelumnya, tebal perkerasan d
dihitung. Nilai SN = ITP harus diiterasi agar memenuhi nilai akumulasi beban su
standar terhadap tahun rencana dengan persamaan sebagai berikut:

Keterangan :
W18 = Wt = Volume LL selama umur rencana
ZR = Deviasi normal standar sebagai fungsi dari tingakat kepercayaan
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

MR = Modulus resilien tanah dasar efektif (PSi)


IPt = Indeks pelayanan jalan hancur (minimum = 1,50)

Setiap material lapis perkerasan memiliki ketebalan minimumnya masing-masing. Se


umum, perhitungan tebal lapisan perkerasan berdasarkan pada nilai ITP=SN d
(koefisien lapisan relatif).

1.4.Contoh Perhitungan
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Gambar 6  –  Potongan Melintang Perkerasan Jalan


RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Tabel 8  –  Beban Lalu Lintas

Jawaban :

Perbandingan input:

a. Properti Material Perkerasan Lentur


Tabel 9  –  Properti Material Perkerasan Berdasarkan Pd T-01-20 02-B

Material Perkerasan Lentur


Bahan AC (laston) a
Nilai E1 (psi) 460000 psi 0.414
Bahan Granular Base
Nilai E2 (psi) 29000 psi 0.125
Bahan Granular Sub Base
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Gambar 7  – I nput Data Material pada Program Pastdean DK 

Input:
 Tipe material perkerasan
  Nilai karakteristik  (California Bearing Ratio, Marshall Stability)
  Nilai Koefisien Kekuatan Relatif (a)
  Nilai Modulus (E)
 Tebal minimum (Dmin)

b. Komposisi Lalu Lintas


Tabel 10  – I nput Komposisi Lalu Lintas dari Pd T-01-2002-B

STRT STRG STdRG STrRG


  LHR
Tipe* Nama Kendaraan Beban   Beban   Beban   Beban
(2010)   Jumlah   Jumlah   Jumlah   Ju
(kg) (kg) (kg) (kg)
5704 400 1 650 1 1
7248 600 1 900 1 1
1 Kendaraan ringan
1643 750 1 1100 1 1
2079 800 1 1200 1 1
354 4180 1 6970 2 1
359 4875 1 8130 2 1
2 Truk sendang 2 sumbu
242 4425 1 7380 2 1
415 4205 1 7010 2 1
791 6300 1 10500 2 1
3 Truk besar 2 sumbu 686 5800 1 9670 2 1
449 5400 1 9000 2 1
309 5175 1 1   12350 1
176 5310 1 1   11680 1
4 Truk 3 sumbu
527 5400 1 1   13800 1
146 5740 1 1   14480 1
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

12 4500 1 6000 1 9000 1


5 Truk 4 sumbu
- 1 1
3 4410 1 10400 3 1
6 Truk gandengan 10 4600 1 6350 3 1
10 5200 1 6600 2 10400 1
10 4200 1 2 7500 1
7 Trailer 3 & 4 sumbu
156 4470 1 7450 1 13860 1
97 4835 1 13200 1 19000 1
8 Trailer 4 & 5 sumbu
140 5277 1 1   17000 2
266 6525 1 12880 1 1   24750
9 Trailer 5 & 6 sumbu
349 6525 1 1   14500 1 21750
10 Bus besar 191 4726 1 7880 1 1
Total 22372

Gambar 8 – I nput Data Geometrik Jalan pada Program Pastdean DK 

c. Drainase

Gambar 9 – I nput Data Drainase pada Program Pastdean DK

d. Pertumbuhan Lalu Lintas


Tabel 11 - I nput Data Pertumbuhan Lalu Lintas dari Pd T-01-2002-B

Tahun g n
2010-2011 3.0% 1
2011-2031 3.0% 20
Fungsi Jalan: Arteri
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

 Pertumbuhan kendaraan pra-konstruksi (i 0)


 Pertumbuhan normal kendaraan (i)
 Kecepatan rata-rata kendaraan komersial (V)
  Design Life (n years)
  Average Daily Traffic (LHR)
  Ratio of Commercial Vehicle (CV)
 Cummulative Eqivalen Standard Axle (ESAL)

e. Reabilitas dan Data Lain


Tabel 12 - I nput Data Zr, Po, Pt, PSI, So dari Pd T-01-2002-B

Zr -1.645 95%
po 4.2
pt 2.5 (Jalan Raya Utama)
ΔPSI 1.7
so 0.35

Gambar 11 - I nput Data Zr, Po, Pt, PSI, So pada Program Pastdean DK 

Input data:
  Initial Serviceability Index (IPo)
 Terminal Serviceability Index (IPt)
  Reability (RL)

Tingkat reabilitas secara umum adalah  safety factor yang dirancang u


RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

membutuhkan  safety factor yang lebih tinggi dalam desain. Dalam metode em
AASHTO, menggunakan tingkat reabilitas memberikan margin  safety.
 Klasifikasi Jalan
 Standar Deviasi (So)
 Nilai standar deviasi mencerminkan beberapa hal, yaitu:
1.  Error  terkait dengan estimasi masing-masing input 
2.  Error   terkait dengan kualitas kecocokan model terhadap data yang men
dasarnya
Semakin rendah standar deviasi keseluruhan, semakin baik persamaan desai n s
dengan data.
 Kelas Jalan
 Jenis jaringan Jalan
  Failure Serviceability Index (IPf)
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

f. Output Program

Tabel 13  –   Nilai W18 (N) Berdasarkan Pd T-01-2002-B

  LHR STRT STRG STdRG STrRG STRT STRG STdRG STrRG STRT   STRG STdRG STrRG STRT STRG STdRG STrRG Faktor
Nama Kendaraan SN
Tipe* (2010) J uml ah J uml ah J uml ah J uml ah J uml ah J uml ah J umla h J uml ah J uml ah J uml ah J uml ah Ju ml ah LEF Ipt=2,5 Distribusi
[1] [2] [3] [5] [6] [7] Lajur
5704   6,201446 1 1 1 1 5704 5704 1 1   0 ,8 81057 1,431718 - - 1,73049E-05 0,000166408 0,3
7248   6,201446 1 1 1 1 7248 7248 1 1   1 ,3 21586 1,982379 - - 4,74091E-05 0,000404577 0,3
1 Kendaraan ringan
1643   6,201446 1 1 1 1 1643 1643 1 1   1 ,6 51982 2,422907 - - 8,96652E-05 0,000716829 0,3
2079   6,201446 1 1 1 1 2079 2079 1 1   1 ,7 62115 2,643172 - - 0,000108957 0,000921346 0,3
354   6,201446 1 2 1 1   3 54 708 1 1   9 ,2 07048 15,35242 - - 0,056144607 0,492367789 0,45
359   6,201446 1 2 1 1   3 59 718 1 1   1 0,73789 17,90749 - - 0,108648008 0,977149445 0,45
2 Truk sedang 2 sumbu
242   6,201446 1 2 1 1   2 42 484 1 1   9 ,7 46696 16,25551 - - 0,071649081 0,634267997 0,45
415   6,201446 1 2 1 1   4 15 830 1 1   9 ,2 62115 15,44053 - - 0,057594003 0,504974705 0,45
791   6,201446 1 2 1 1   7 91 1582 1 1   1 3,87665 23,12775 - - 0,328647669 3,112577977 0,45
3 Truk besar 2 sumbu 686   6,201446 1 2 1 1   6 86 1372 1 1   1 2,77533 21,29956 - - 0,229986465 2,138856955 0,45
449   6,201446 1 2 1 1   4 49 898 1 1   1 1,89427 19,82379 - - 0,168907213 1,544604247 0,45
309   6,201446 1 1 1 1 309 1 309 1   1 1,39868 - 27,20264 - 0,14055702 0,398276477 0,45
176   6,201446 1 1 1 1 176 1 176 1   1 1,69604 - 25,72687 - 0,15708303 0,312797779 0,45
4 Truk 3 sumbu
527   6,201446 1 1 1 1 527 1 527 1   1 1,89427 - 30,39648 - 0,168907213 0,647758988 0,45
146   6,201446 1 1 1 1 146 1 146 1   1 2,64317 - 31,89427 - 0,219884357 0,80134276 0,45
12   6,201446 1 1 1 1   12 12 12 1 9 , 91 1 89 4 1 3 ,2 1 58 6 1 9 ,8 2 37 9 -   0 ,0 77 00 64 75 0 , 25 55 77 61 3 0 ,1 04 37 52 02 0 ,4 5 5,
5 Truk 4 sumbu
-   6,201446 1 1 1 1 1 1   - - - -   0,45
3   6,201446 1 3 1 1 3 9 1 1   9 ,7 13656 22,90749 - - 0,070613407 2,979502053 0,45
6 Truk gandengan 10   6,201446 1 3 1 1   10 30 1 1   1 0,13216 13,98678 - - 0,084629567 0,327037003 0,45
10   6,201446 1 2 1 1   10 20 10 1 1 1 ,4 5 37 4 1 4 ,5 3 74 4 2 2 ,9 0 74 9 -   0 ,1 43 51 09 56 0 , 38 72 57 60 2 0 ,2 35 16 50 13 0 ,4 5 11
10   6,201446 1 2 1 1   10 20 1 1   9 ,2 51101 - 16,51982 - 0,057301811 0,076045071 0,45
7 Traile r 3 & 4 sumbu
156   6,201446 1 1 1 1 156 156 156 1 9 , 84 5 81 5 1 6 ,4 0 96 9 3 0 ,5 2 86 3 -   0 ,0 74 82 73 32 0 , 66 14 57 65 1 0 ,6 60 27 89 78 0 ,4 5 21
97   6,201446 1 1 1 1   97 97 97 1 1 0 ,6 4 97 8 2 9 ,0 7 48 9 4 1 ,8 5 02 2 - 0 ,1 04 86 01 41 8 ,9 07 06 97 2 ,7 14 38 64 71 0 ,4 5
8 Traile r 4 & 5 sumbu
140   6,201446 1 1 2 1 140 1 280 1   1 1,62335 - 37,44493 - 0,152911592 1,641678897 0,45
266   6,201446 1 1 1 1 266 266 1 266   1 4 ,3 72 25 2 8, 37 00 4 - 5 4, 51 54 2 0 ,3 82 30 81 7 ,9 53 04 43 92 1 ,7 29 79 72 49 0 ,4 5 26
9 Traile r 5 & 6 sumbu
349   6,201446 1 1   1 1 349 1   3 49 349   1 4 ,3 72 25 - 3 1, 93 83 3 4 7, 90 74 9 0 ,3 82 30 81 0 ,8 062 63 77 3 0 ,9 715 81 25 1 0 ,45
10 Bus besar 191   6,201446 1 1 1 1   1 91 191 1 1   1 0,40969 17,35683 - - 0,095057066 0,849587497 0,45
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Contoh perhitungan Nilai W18 (N) Berdasarkan P d T-01-2002-B :

Untuk kendaraan ringan,

 2010 = 5704 


=6,20145
 = 1
 = 1
 ℎ =    = 1  5704 = 5704 
 ℎ =    = 1  5704 = 5704 
  = 400  = 0,881 
  = 650  = 1,432 
Maka, log ESAL dengan IPt = 2,5 :

Sumbu tunggal, l 2 = 1

Sumbu ganda, l 2 = 2

Sumbu tridem, l2 = 3

Log STRT,

l o g ∆
  l o g ∆

  =4,79log194,79log4,33  0,40 0,081,,,  0,40 0,08119
1  1
1,5
  =4,79log19 4,79log0,8811 4,331 0,40 0,0810,58811, ,,
l o g 2,
1,2,55 6, 2 01451 1
l o g
 0,40 0,08119,,
6,201451
log=4,761831464
log= 18  = 4,761831464
Log STRG,

l o g ∆
  l o g ∆

  =4,79log19 4,79log 4,33  0,40 0,081,,,  0,40 0,08119
1  1
log1,5
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

log=3,778825934
log= 18
 =3,778825934
Maka, LEF dengan Ipt = 2,5 :

1 = 104,761831464
  = 10 1 =0,0000173049
1 = 103,778825934
  = 10 1 =0,000166408
Faktor distribusi lajur kendaraan ringan = 0,3

Faktor distribusi lajur kendaraan berat= 0,45

Maka, w18 (ESAL/hari) :

18 = ℎ    ℎ   


=5704  0,000017304957040,000166408=1,047897959 
Maka, W18 (ESAL/tahun) :

18 = 365    18 =365  0,31,047897959=114,7448265 


Maka, W18 (ESAL) design life :

g 3%
n 20

18=18   1 −


10, 0 3 −
18= 114,7448265  0,03 =3083,236459 
Contoh perhitungan yang sama dilakukan untuk jenis kendaraan lain.

Tabel 14  –  Hasil Perhitungan Berdasarkan Pd T-01-2002-B

Material Perkerasan Lentur

Bahan AC (laston) D* (inch) D (cm)


a
Nilai E1 (psi) 460000 psi 0.414 10.07488 25.59019
Bahan Granular Base
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

Air hilang dalam 2 jam


Koefisien
1.2 SN1 4.171
Drainase
Zr -1.282 95% SN1* 4.347
po 4 SN2 4.954
pt 2.5 (Jalan Raya Utama) SN2* 0.607
ΔPSI 1.5 SN3 6.203
so 0.35 SN3* 1.249
SN 6.201445869 D1* 10.5
W18 79233455.72 D2* 3.746914
log W18 7.898908598 D3* 8.326667
E1 log W18 7.899089723 SN 4.171
E2 log W18 7.899424635 SN 4.954
E3 log W18 7.899680213 SN 6.203

Gambar 12 - Hasil Perhitungan Berdasarkan Pastdean DK 


g. Analisis Sensitivitas
Hasil desain struktur perkerasan yang diperoleh kemudian dianalisis lebih lanjut u
mengetahui kepekaannya terhadap ketidakpastian yang terdapat pada masing-ma
 parameter desain. Dengan mengetahui sensitivitas struktur perkerasan, kita
mengambil keputusan untuk memperkecil/memperbesar resiko dari struktur perkera
Analisis ini dilakukan untuk menjaga prinsip kehati-hatian dalam menerapkan perub
suatu parameter. Analisis dilakukan dengan menggunakan beberapa variasi nilai param
modulus dan initial PSI sehingga akan didapat perubahan nilai  performance  jalan
RELATED TITLES
5 views 0 0

Tugas 3_Kelompok 1
Uploaded by Handikajati Kusuma 
Pavement Full description

   
Save Embed Share Print Cover KUIS 1 a WBS

relatif datar, parameter yang dibutuhkan tidak terlalu sensitif terhadap variabel. Salah
hal menarik dalam analisis tugas ini adalah grafik sensitivity of pavement life dan sensi
of thickness  karena didapatkan tebal lapisan subbase (D3) punya pengaruh besar
 parameter modulus atau initial PSI nya berubah.

Berdasarkan grafik Sensitivity of Thickness, Lapisan  subbase  (D3) memeliki kepe


terhadap perubahan nilai modulus tanah dasar dari pada lapisan surface (D1) dan base
Hal ini terjadi karena Nilai D3 bergantung kepada nilai tanah dasar, sedangkan D1 da
tidak. Pada grafik ditunjukan bahwa jika modulus makin kecil maka ketebalannya
semakin besar secara signifikan, tetapi jika modulus sudah mencapai lebih dari 70
maka tebal subbase (D3) cenderung datar. Lalu dilihat dari  pavement life, jika mod
makin besar maka usia perkerasan akan membesar secara eksponensial.

Gambar 13  –  Sensitivitas Ketebalan Lapisan D1, D2, dan D3 terhadap Perubahan Modulus