ENTREGA 1

INFORME DE CONSULTORIA N°1- DISEÑO DE VIAS

INTEGRANTES
ANDREA NOVOA DITA- T00050916
CARLOS MORALES MARRUGO – T00045101
ORLANDO CHEGWIN- T000
DANIELA MERCADO GONZALEZ- T00050194

PRESENTADO A:
ING. JUAN DIEGO VANEGAS MIRANDA

DISEÑO DE VIAS

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA INGENIERIA CIVIL

CARTAGENA, BOLIVAR
2019
Introducción
En el siguiente trabajo, describiremos las características y diseño de la rehabilitación de la
vía que comunica el municipio de Galapa con Barranquilla, el proceso de proyección del
tránsito vehicular es de 10 años, teniendo el año de proyección 2029, donde se
determinará la capacidad y el nivel de servicio. De igual forma para ese año se espera
tener una vía más transitable particularmente diseñada para un paso preferente de
determinado tipo de vehículo a una velocidad superior al promedio, con paraderos que no
afectan el flujo. Esta vía, se encuentra localizada en el departamento del Atlántico, KM 8
vía (PR 117+000) - Cruce de vía Caracolí (PR102+000), de acuerdo con la nomenclatura del
Instituto Nacional de Vías - INVIAS, este tramo se halla localizado sobre la Ruta la
cordialidad.

Objetivos
Objetivo General

 Crear una Rehabilitación para la vía Galapa- Barranquilla que en un futuro brinde
un mejor tránsito vehicular y un excelente nivel de servicio viable y duradero.

Objetivo Especifico

 Establecer la distribución vehicular

 Realizar la proyección lineal, logarítmica, exponencial y potencial para autos,
buses, camiones y TPDS Total, tomar la que coincida con los años de proyección
 Determinar el TPDS con ayuda de la ecuación para el año aforo, actual, base y de
proyección
 Conocer las características de la vía Galapa - Barranquilla.
 Calcular el THD (Transito Horario de Diseño)
 Evaluar el nivel de servicio que brinda la vía analizada
Ubicación

Antecedentes
Vía Cordialidad Código: 9006 “Concesión vial ruta caribe” Tramo de 2.2 km entre
Municipio de Galapa/Atlántico y ciudad capital Barranquilla/Atlántico.
Vía tiempo presente características:
El tramo de la vía presenta una doble calzada con dos carriles en el mismo sentido. El
tramo de la vía hasta el año 2014 presentaba una vía de calzada única con doble sentido,
este mismo año se empezaron las primeras obras de adecuación del terreno para la
construcción de la doble calzada. El tramo de la vía en la actualidad presenta una doble
calzada, las obras de construcción de la calzada nueva y la rehabilitación de la calzada
antigua se llevaron a cabo hasta aproximadamente el año 2017 siendo este mismo el año
de inauguración de la nueva calzada, quedando así este tramo en doble calzada con dos
carriles en la actualidad año 2019 el tramo de la vía esta presentada como se menciona
anteriormente.
Parámetros de Diseño de la vía Galapa- Barranquilla

 Ancho de carril : 3,65 m

 Ancho de berma : 1,80 m
 Velocidad de operación de la vía: 30 km/h y 90 km/h
 Tipo de terreno: Ondulado
 Corona: 19,2 m
 Estación: 524

Distribución anual de autos, buses y camiones información del Instituto nacional de

vías (INVIAS)

Distribución Vehicular
N° Año Año TPDS Autos Buses Camiones
0 1997 6.226 3362 1307 1557
1 1998 5.932 3203 1305 1424
2 1999 5.652 2939 1300 1413
3 2000 5.555 3222 1111 1222
4 2001 5.423 2983 1193 1247
5 2002 5.960 3099 1490 1371
6 2003 6.241 3183 374 2684
7 2004 6.221 3048 1929 1244
8 2005 6.655 3194 1863 1597
9 2006 6.898 3173 1793 1931
10 2007 7.001 3571 1750 1680
11 2008 6.431 3087 1736 1608
12 2009 8.533 4608 1792 2133
13 2010 8.329 4498 1916 1916
14 2011 7.900 4345 1659 1896
15 2012 9.837 5312 2066 2459
16 2013 9.662 5604 1739 2319
17 2014 10.407 5828 1873 2706
18 2015 12.617 7444 1893 3280
19 2016 13.854 7620 2355 3879
20 2017 11.557 6587 2080 2889
21 2018 16.749 10552 2345 3852
 Lineal
Año TPDS THDS
Año aforo 2018 16.749 698
Año actual 2019 13.114 547
Año base 2020 13.530 564
Año
17.268
proyección 2029 720

TPD Futuro 22299

Transito Existente-
2019 13.114
Tránsito Atraído -
25% 3.279
Tránsito Actual - 2019 16393
CNT - Crecimiento Normal 4154
Tránsito Generado - 0%
Rehabilitación 0%
Tránsito Desarrollado - 0%
Rehabilitación 0%
Tránsito Futuro 20547
Tránsito Horario de Diseño -
THD 4109
Proyección lineal, logarítmica, exponencial y potencial para autos, buses, camiones y TPDS
total. (1997 – 2018)
REGRESIONES PARA AUTOS

Autos-Regresion lineal
12000

10000 y = 260.48x - 518342

R² = 0.7115
8000
TPDS

6000

4000

2000

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO
 Autos-Regresion Logaritmica
12000

10000 y = 522508ln(x) - 4E+06

R² = 0.7104
8000
TPDS

6000

4000

2000

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO

Autos-Regresion Exponencial
12000

10000 y = 4E-42e0.0517x
R² = 0.7937
8000
TPDS

6000

4000

2000

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO

Autos-Regresion potencial
12000
y = 0x103.62
10000 R² = 0.7927
8000
TPDS

6000

4000

2000

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO
 REGRESIONES PARA BUSES

Buses-Regresion Lineal
2500
y = 51.574x - 101859
R² = 0.5604
2000

1500
TPDS

1000

500

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO

Buses-Regresion Logaritmica
2500
y = 103529ln(x) - 785622
2000 R² = 0.5604

1500
TPDS

1000

500

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO

Buses-Regresion Exponencial
2500
y = 1E-27e0.0346x
2000 R² = 0.3436

1500
TPDS

1000

500

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO
 Buses-Regresion Potencial
2500
y = 1E-226x69.4
2000 R² = 0.3436

1500
TPDS

1000

500

0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO

REGRESIONES PARA CAMIONES

Camiones -Regresion Lineal

4500
4000 y = 103.28x - 205236
3500 R² = 0.6796

3000
2500
TPDS

2000
1500
1000
500
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO
 Camiones -Regresion Logaritmica
4500
y = 207220ln(x) - 2E+06
4000
R² = 0.6788
3500
3000
2500
TPDS

2000
1500
1000
500
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO

Camiones -Regresion Exponencial

4500
4000 y = 1E-38e0.0472x
R² = 0.716
3500
3000
2500
TPDS

2000
1500
1000
500
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO

Camiones -Regresion Potencial

4500
4000 y = 0x94.761
R² = 0.7154
3500
3000
2500
TPDS

2000
1500
1000
500
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
AÑO
REGRESIONES PARA TPDS TOTAL

TPDS TOTAL -Regresion lineal

18,000
y = 415.33x - 825437
16,000 R² = 0.7757
14,000
12,000
10,000
TPDS

8,000
6,000
4,000
2,000
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Año

TPDS TOTAL -Regresion Logaritmica

18,000
16,000 y = 833257ln(x) - 6E+06
14,000 R² = 0.7747
12,000
10,000
TPDS

8,000
6,000
4,000
2,000
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Año

TPDS TOTAL -Regresion Exponencial

18,000
16,000 y = 3E-37e0.0464x
14,000 R² = 0.8558
12,000
10,000
TPDS

8,000
6,000
4,000
2,000
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Año
 TPDS TOTAL -Regresion Potencial
18,000
16,000 y = 2E-304x93.168
14,000 R² = 0.855
12,000
10,000
TPDS

8,000
6,000
4,000
2,000
0
1995 2000 2005 2010 2015 2020
Año

La regresión tomada para las proyecciones de autos, buses y camiones fue la lineal la cual
se ajusta adecuadamente a los TPDS del año aforo al año de proyección, presentando
cambios razonables en este. A diferencia de las demás regresiones al momento de
remplazar los años en las ecuaciones, cada valor de los TPDS estaba inconexos.

y = 415,33x – 825437
TPD FUTURO

2017 183.487
2018 188.250
R=2,59% 0,0259582
R=2,59% 0,0259582

R: tasa anual de crecimiento vehicular (2,59%)

n: Número de años de proyección (10)
TPD Futuro = TPDS (1+R)n
TPD Futuro= 22299 para el año 2029

THD Transito Horario de Diseño

Tenemos una cantidad moderada de 4109 la cual nos permite conocer el diseño
geométrico que necesita la vía, presentando cambios favorables que le permitan brindar
un mejor servicio
SIMULACION
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DEL TRAMO DE VÍA GALAPA-BARRANQUILLA PARA EL
AÑO BASE 2018:

Tabla 1.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DEL TRAMO DE VÍA GALAPA-BARRANQUILLA PARA EL
AÑO PROYECCIÓN 2029:

Tabla 2.
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DEL TRAMO DE VÍA GALAPA-BARRANQUILLA PARA EL
AÑO PREVIO A LA DOBLE CALZADA 2016:

Tabla 3
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DEL TRAMO DE VÍA GALAPA-BARRANQUILLA PARA EL
AÑO 2050:

Tabla 4.
Análisis y evaluación de resultados
Para el año Base 2018 se obtuvo un nivel de servicio A, tabla 1. Se debe a que la vía
Galapa-Barranquilla tuvo una reciente rehabilitación, esto con la implementación de una
doble calzada entregada a mediados de 2017 como parte de la extensión de la
Cordialidad. Realizando las proyecciones recomendadas se obtuvo que para el año 2029 el
nivel de servicio seguirá siendo A, tabla 2.
Para tener una visión más clara de estos resultados debemos tener en cuenta que
contamos con los TPDS de 1997 a 2018, donde solo los de 2017 y 2018 reflejan los
resultados de la doble calzada, es decir, que al realizar las proyecciones no se obtuvieron
datos con alto grado de confiabilidad pues, además de que los TPDS con doble calzada no
eran suficientes para realizar la proyección por sí mismos, se tuvo que trabajar con los
TPDS anteriores a la doble calzada para poder obtener un resultado. Se determinó el nivel
de servicio para el año previo a la doble calzada (2016) y obtuvimos un nivel D, tabla 3.
Esto quiere decir que la rehabilitación si era necesaria y fue pertinente.
Trabajando con los TPDS de 1997 a 2018 realizamos proyecciones para años futuros, esto
con el fin de determinar hasta qué año se tiene previsto que el nivel de servicio siga
siendo A. Con el TPDS del año 2050 el nivel de servicio bajaría a C para propósitos de
diseño y planeación, tabla 4. En este caso se debe pensar en una adecuación para mejorar
el servicio de la vía.

Conclusiones

 Observamos que el tramo el cual analizamos presenta unas características muy

particulares, es una vía a la cual se le realizó un mejoramiento recientemente, lo
que nos llevó a realizar una comparación entre las situaciones, para ver de forma
general cómo se iba abordar la próxima rehabilitación.
 Construimos dos análisis como grupo consultor y mediante a una exhaustiva
reunión observamos pros y contras del modo de abordar el análisis, llegamos a
éste presentando en éste mismo documento.
 Mediante a las simulaciones realizadas con el software SIMCAR comparamos y
denotamos el tráfico en los años futuros y el año proyectado, analizando la calidad
de servicio que la vía posee en la actualidad y el que tendrá en los próximos 10
años, obteniendo como resultado que la calidad de servicio que posee la vía está
categorizada con una calificación de "A" y dentro de 10 años seguirá teniendo ésta
calificación.
 Recomendaciones

 Debido a que el tramo de la vía al cuál se le está haciendo el estudio para la

rehabilitación es un tramo reciente, se recomienda hacer los análisis distribuidos
en dos partes una parte con la vía de una calzada, pues ésta es la antigua calzada
única y otro con la calzada nueva.
 Analizar las simulaciones futuras, pues al ser una vía reciente en doble calzada se
espera que su comportamiento en los próximos años sea el óptimo, y que la
calidad del servicio de éste tramo de la vía sea el más favorable.