BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah

Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas.
Jalan raya merupakan saranapenting yang berpengaruh dalam segala aspek kehidupan.
Seringkalinya kita melihat permasalahan lalu lintas yang ada disekitar kita seperti arus
kendaraan pada jam-jam puncak yang terlalu banyak sehingga terjadi macet. Sehingga
kita merasa kurang nyaman memakai atau melalui jalan tersebut.
Untuk mengatasi kemacetan dan kesemrawutan lalu lintas tersebut diperlukan
suatu sistem penentuan fase dan pengaturan lalu lintas yang baik danberpengaruh pada
kelancaran, kenyamanan, dan keselamatan bagi kendaraan yang melewati jalan tersebut.
Sistem penentuan fase dan pengaturan lalu lintas kita harus mengetahui terlebih dahulu
volume lalulintas pada ruas jalan tersebut.Guna memenuhi tugas Survey Volume Lalu
Lintas penulis melakukan survey di ruas Jalan Evakuasi Kota Cirebon.

1.2. Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini antara lain :
1. Mengetahui jam puncak arus lalu lintas
2. Mengetahui besarnya volume kendaraan pada jam puncak

1.3. Manfaat Penelitian

1. Sebagai dasar perencanaan lalu lintas

1
 BAB II
PEMBAHASAN

2.1. Traffic Counting ( TC )

Traffic Counting atau perhitungan lalu lintas merupakan suatu metode
perhitungan kendaraan dalam survei lalu lintas. TC atau Traffic Counting dapat
dilakukan dengan dua acara yaitu Perhitungan Tangan (Manual) dan Perhitungan
Mekanik.
Perhitungan
Tangan atau Manual Mekanik atau Alat
Lalu Lintas
- Luwes, dapat dipindahkan dari
- Dapat dilakukan pada
satu lokasi ke lokasi lain
segala cuaca
Keuntungan - Sederhana dan cepat
- Tepat bila peralatan
- Dapat mengelompokkan jenis
terpelihara
kendaraan
- Biaya pemasangan mahal
untuk penggunaan yang
singkat
Mahal, untuk periode yang lama - Perlu tenaga ahli
Kerugian
atau di luar jam kerja - klasifikasi/pengelomokan
kendaraan tetap manual
- Peralatan mungkin mahal
sekali
Tabel 2.1 Perbedaan Traffic Counting dengan Manual

2.2. Volume Lalu Lintas

Volume Volume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati suatu
titik atau garis tertentu pada suatu penampang melintang jalan.Data pencacahan volume
lalu lintas adalah informasi yang diperlukan untuk fase perencanaan, desain, manajemen
sampai pengoperasian jalan (Sukirman 1994).
Menurut Sukirman (1994), volume lalu lintas menunjukan jumlah kendaraan
yang melintasi satu titi pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit).
Sehubungan dengan penentuan jumlah dan lebar jalur, satuan volume lalu lintas yang
umum dipergunakan adalah lalu lintas harian rata-rata, volume jam perencanaan dan
kapasitas.
Jenis kendaraan dalam perhitungan ini diklasifikasikan dalam 3 macam
kendaraan yaitu :

2
 1. Kendaraan Ringan (Light Vechicles = LV)
Indeks untuk kendaraan bermotor dengan 4 roda (mobil penumpang),
2. Kendaraan berat ( Heavy Vechicles = HV)
Indeks untuk kendaraan bermotor dengan roda lebih dari 4 ( Bus, truk 2
gandar, truk 3 gandar dan kombinasi yang sesuai),
3. Sepeda motor (Motor Cycle = MC)
Indeks untuk kendaraan bermotor dengan 2 roda.
Kendaraan tak bermotor (sepeda, becak dan kereta dorong), parkir pada
badanjalan dan pejalan kaki anggap sebagai hambatan samping.
Data jumlah kendaraan kemudian dihitung dalam kendaraan/jam untuk setiap
kendaraan, dengan faktor koreksi masing-masing kendaraan yaitu : LV=1,0; HV =1,3;
MC = 0,40
Arus lalu lintas total dalam smp/jam adalah :

Qsmp = (EMPLV × LV + EMPHV × HV + EMPMC × MC)

Keterangan:
Q : Volume kendaraan bermotor ( smp/jam)
EMPLV : Nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan
EMPHV : Nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat
EMPMC : Nilai ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor
LV : Notasi untuk kendaraan ringan
HV : Notasi untuk kendaraan berat
MC : Notasi untuk sepeda motor

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997

3
 Yang nantinya hasil faktor satuan mobil penumpang (P) ini dimasukkan dalam
rumus volume lalu lintas:

Q = P × Qv

Dengan:
Q = Volume kendaraan bermotor (smp/jam),
P = Faktor satuan mobil penumpang,
Qv = Volume kendaraan bermotor (kendaraan per jam)

4
 BAB III
PENGUMPULAN DATA

3.1. Perencanaan Survei

Lokasi survei dilakukan di ruas Jalan Evakuasi Kota Cirebon. Praktikum
dimulai dari pukul 08.00 hingga pukul 09.00 WIB dengan interval waktu 15 menitan.
Luas ruas jalan evakuasi adalah sekitar 4 m. Penghitungan volume ruas jalan evakuasi
dilakukan dengan cara menual.

Gambar1. Lokasi Pengamatan Lalu Lintas (Satelit View)

5
3.2. Pelaksanaan Survei
Dari survey yang telah dilakukan tersebut, didapatkan data sebagai berikut :

Tabel 3.2.1. Hasil Survey Volume Arah Kalitanjung Menuju Sunyaragi

6
Tabel 3.2 Hasil Survey Volume Arah Sunyaragi Menuju Kalitanjung

7
 Golongan Nilai EMP
1 (Sepeda motor) 0.4
2 (Mobil sedan, jeep, wagon, van, taxi) 1
3 (mobil penumpang umum, bus kecil) 1
4 (mobil pick up, hantaran) 1
5 (mobil truk 2As (barang umum) 1.3

8
 BAB IV
PENUTUP

4.1. Kesimpulan

Setelah melakukan pengamatan dan penelitian diatas, hal yang dapat kami
simpulkan adalah sebagai berikut :
1. Dari hasil pengamatan tampak bahwa lalu lintas di Jl. Evakuasi, Kota
Cirebon didominasi oleh kendaraan pribadi yaitu baik roda 2 dan roda 4.
2. Pada pukul 08.00-09.00 selama pengamatan berlangsung tampak jika lalu
lintas arah Sunyaragi menuju Kalitanjung lebih banyak dibandingkan dengan
lalu lintas arah berlawanan. Hal ini dibuktikan dengan volume yang tinggi
pada jalur tersebut.
3. Jam puncak terjadi pada jam 08.15-08.30 untuk arah Kalitanjung menuju
Sunyaragi dan jam 08.00-08.15 untuk arah sebaliknya.
4. Secara visual, kepadatan yang terjadi diJl. Evakuasi, Kota Cirebon.

9
 DAFTAR PUSTAKA

http://id.wikipedia.org/wiki/Rekayasa_lalu_lintas

http://rekayasalalulintas.blogspot.com/

http://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_Lalu_Lintas

http://ebookbrowse.com/5-bahan-kuliah-rll-dr-gito-s-bab-i-ii-pdf-d348787371 Kumpulan

referensi

http://en.wikipedia.org/wiki/Sidra_Intersection

http://hapusketidakadilan.blogspot.com/2011/06/rekayasa-lalu-lintas.html

10
LAMPIRAN

11