Anda di halaman 1dari 11

No.

Nama Peneliti Tahun Judul Hasil Penelitian


Penelitian

1 G. Morcous, H. 2002 Modeling Bridge Model kerusakan jembatan saat ini yang digunakan dalam sistem
Rivard, A.M.ASCE Deterioration Using Case- manajemen jembatan tidak berhasil menangkap efek jembatan mengkondisikan
dan M. Hanna, based Reasoning riwayat pada kondisi masa depan, dalam melakukan “what if” analyses untuk
F.ASCE skenario pemeliharaan yang berbeda, dan dalam akuntansi untuk efek interaktif
antara mekanisme deteriorasi komponen jembatan yang berbeda. Selain itu,
model-model ini tidak dapat dengan mudah diperbarui saat data baru diperoleh.
Di sisi lain, sistem manajemen jembatan diperbarui secara berkala dan dengan
demikian mengakumulasi nilai pengetahuan tentang kinerja jembatan selama
bertahun-tahun.

Penalaran berbasis kasus CBR pendekatan dapat menggunakan kembali


pengetahuan ini efisien untuk bertindak sebagai model kerusakan yang akan
mengatasi beberapa kekurangan model saat ini. Sistem CBR baru, disebut alasan
berbasis kasus untuk pemodelan kerusakan infrastruktur, dikembangkan dan
digunakan dalam membangun aplikasi “proof of concept” untuk pemodelan
kemunduran deck jembatan beton menggunakan data yang diperoleh dari
Provinsi Quebec Kanada. Kinerja model CBR menunjukkan bahwa CBR
memiliki potensi besar dalam memprediksi kondisi fasilitas infrastruktur di masa
depan.
2 Snezana Masovic dan 2014 Modelling of Bridge Sebagai bagian dari upaya komprehensif untuk memperbaiki jembatan
Rade Hajdin elements deterioration for manajemen di Serbia, model rasional untuk kemunduran elemen jembatan telah
Serbian bridge inventory diperkenalkan. Mengingat basis data yang tersedia dan berdasarkan pengalaman
dalam negara lain, rantai Markov waktu diskrit telah diadopsi untuk model
kerusakan yang tidak pasti di jembatan elemen. Probabilitas transisi yang
diperlukan adalah diperkirakan dengan algoritma EM sederhana namun kuat.

Algoritma ini sangat berguna jika data inspeksi dikumpulkan pada


interval waktu yang tidak teratur. Algoritma EM diterapkan pada data dari
Database Informasi Jembatan Serbia (BPM). Itu database mencerminkan situasi
dan manajemen saat ini latihan di Serbia:
 Basis data berisi sejumlah besar jembatan dengan unsur-unsur
dalam tahap lanjut kemunduran, yang memungkinkan estimasi
yang cukup andal model deteriorasi bahkan untuk deteriorasi
tingkat lanjut. Ini biasanya tidak terjadi di database disajikan
dalam literatur.
 Periode antara inspeksi yang ada di database sangat panjang,
dengan 73% dari periode mencakup Interval antara 11 dan 13
tahun.
 Basis data tidak mengandung informasi tentang pemeliharaan, dan
jika pemeliharaan dilakukan, ini dapat menyebabkan hasil yang
salah dengan berkenaan dengan tingkat kerusakan. Meskipun ada
penolakan perbaikan kondisi spontan, mencurigakan sejumlah
besar transisi ke negara yang sama miliki telah direkam,
mengarah ke panjang yang tidak realistis waktu tunggu dalam
kondisi lebih tinggi.
 Dapat diasumsikan bahwa yang pertama adalah sebagian hasilnya
kampanye rehabilitasi dan perbaikan yang luas, yang tidak dicatat
dalam database.
 Ketidakpastian bukan hanya karena variabilitas alami kerusakan
tetapi juga karena pengukuran variabilitas yang dihasilkan dari
subjektivitas evaluasi kondisi oleh inspektur.

Keadaan ini membawa penilaian yang tidak bias terhadap kerusakan


elemen jembatan dipertanyakan. Diamati bahwa prediksi berdasarkan catatan
kondisi memberikan perkiraan tingkat deteriorasi yang tak terduga.

Untuk mengatasi masalah ini, garis waktu dengan catatan kondisi telah
dibagi menjadi dua set pengamatan yang tumpang tindih. Kesimpulan umum
adalah bahwa prosedur diuraikan dalam makalah ini cocok untuk memperkirakan
transisi probabilitas Markov waktu diskrit rantai ketika kebanyakan dari data
inspeksi tahunan tidak ada.
Ini mengkonfirmasi menemukan dalam Hajdin and Peeters (2008)
meskipun untuk database dengan data inspeksi dan perawatan yang lebih
lengkap. Menggunakan estimasi matriks transisi, beberapa indikator
kemunduran, seperti kondisi yang diharapkan pada waktu tertentu (usia) dan
kemungkinan mencapai kondisi terburuk, yaitu fungsi survival, bisa didapat.
Untuk menilai keseluruhan kondisi jembatan, diasumsikan tidak ada korelasi
antara proses kerusakan elemen jembatan.

Asumsi ini harus diselidiki secara kritis dalam masa depan. Setelah model
kerusakan yang sesuai telah dipilih, dapat digunakan untuk menilai pemeliharaan
dan optimal waktu inspeksi elemen pembawa beban individu. Ini dibayangkan
sebagai langkah masa depan menuju peningkatan manajemen jembatan dan, lebih
umum, infrastruktur jalan di Serbia.
3 Md Saeed Hasan, 2015 Forecasting Deterioration of Elemen inti dari BMS adalah database yang berisi data kondisi fisik
Sujeeva Setunge, David Bridge Components from diperoleh melalui inspeksi rutin dan kegiatan pemeliharaan dalam waktu yang
W. Law, dan Yew-Chin Visual Inspection Data signifikan. Keandalan BMS sangat tergantung pada kualitas dan keakuratan
Koay inventaris jembatan dan kondisi fisik data diperoleh melalui inspeksi lapangan
[21]. Pekerjaan yang disajikan di sini menunjukkan bahwa itu adalah stokastik
metode seperti rantai Markov dapat digunakan untuk memperkirakan kerusakan
elemen jembatan dengan waktu.
Pengelompokan data berkenaan dengan parameter input seperti era
konstruksi, kondisi eksposur, rata-rata tahunan setiap hari lalu lintas dan
persentase kendaraan berat dapat menyediakan model deteriorasi yang
ditingkatkan untuk Insinyur jembatan. Namun, menghubungkan tindakan
pemeliharaan dengan data inspeksi adalah sangat penting untuk memberikan
estimasi yang andal kemerosotan.

4 Maria Rashidi, Maryam 2017 Remedial Modelling of Steel Kerusakan dan kegagalan jembatan baja di seluruh dunia menjadi
Ghodrat, Bijan Samali, Bridges through Application perhatian yang meningkat bagi para manajer aset dan insinyur jembatan karena
Brett Kendall dan of Analytical Hierarchy penuaan, peningkatan volume lalu lintas dan pengenalan kendaraan yang lebih
Chunwei Zhang Process (AHP) berat. Oleh karena itu, model yang mempertimbangkan heuristik ini dapat
digunakan untuk memvalidasi atau menantang keputusan rekayasa praktis.

Selain itu, dalam masa meningkatnya litigasi dan keresahan ekonomi,


insinyur memerlukan sarana pertanggungjawaban untuk mendukung keputusan
mereka. Pemeliharaan, Perbaikan dan Rehabilitasi (MR&R) dari memburuknya
struktur jembatan dianggap sebagai tindakan mahal bagi agen transportasi dan
biaya kesalahan dalam pengambilan keputusan dapat memperburuk masalah
yang terkait dengan sistem pendanaan infrastruktur.

Sifat subyektif dari pengambilan keputusan dalam bidang ini dapat


digantikan oleh penerapan Sistem Pendukung Keputusan (DSS) yang mendukung
manajer aset melalui pertimbangan seimbang dari berbagai kriteria. Tujuan
utama dari makalah ini adalah untuk menyajikan sistem pendukung keputusan
yang dikembangkan untuk manajemen aset jembatan baja dalam batas
keselamatan, fungsionalitas, dan keberlanjutan yang dapat diterima.

Proses Hirarki Analitik Sederhana S-AHP diterapkan sebagai teknik


pengambilan keputusan multi kriteria. Model ini dapat berfungsi sebagai alat
pembelajaran terintegrasi untuk insinyur pemula, atau sebagai alat akuntabilitas
untuk jaminan bagi para pemangku kepentingan proyek.

5 Ryoichi Sakamoto, 2017 The Effects Evaluation of Kerusakan bagian ujung girder baja (komponen baja di atas penyangga
Taku Onji, Kiyoyuki The Deterioration of Bridge dan dermaga) adalah faktor utama bagi pengambilan keputusan administrator
Kaito dan Kiyoshi Expansion Joints on The untuk perbaikan dan penggantian pada pemeliharaan dan pengelolaan jembatan.
Kobayashi Corrosion at Steel Girder End Korosi adalah salah satu fenomena penurunan kualitas utama pada bagian
Part ujung gelagar baja. Selain itu, penyebab utama korosi diperkirakan adalah
kebocoran air dari sambungan ekspansi jembatan dan ponding pada penyangga /
dermaga. Oleh karena itu, perbaikan jembatan seumur hidup dan pengurangan
biaya siklus hidup dapat dicapai dengan menetapkan interval waktu yang tepat
untuk inspeksi dan penggantian sambungan ekspansi jembatan.

Dalam studi ini, menggunakan model switching rezim dan model bahaya
deteriorasi Markov, rezim beralih model hazard Markov dirumuskan. Dengan
menggunakan rezim switching model bahaya penurunan kualitas Markov, efek
dari kerusakan sambungan ekspansi jembatan terhadap pengembangan korosi
pada bagian ujung gelagar baja diekspresikan.

Selain itu, hubungan antara kedua kerusakan pada sambungan ekspansi


jembatan dan bagian akhir girder baja dapat dinilai secara kuantitatif dengan hasil
prediksi penurunan. Terakhir, efektivitas metodologi yang diusulkan dalam
penelitian ini divalidasi secara empiris melalui studi kasus yang berfokus pada
data inspeksi visual jembatan jalan raya.

6 Azam Nabizadeh, 2018 Survival Analysis of Bridge Meskipun analisis survival telah lama digunakan dalam penelitian
Habib Tabatabai dan Superstructures in Wisconsin biomedis, aplikasi mereka untuk rekayasa secara umum, dan rekayasa jembatan
Mohammad A. pada khususnya, adalah fenomena yang lebih baru. Dalam penelitian ini,
Tabatabai kelangsungan hidup (keandalan) superstruktur jembatan di Wisconsin diselidiki
menggunakan model waktu kegagalan dipercepat Hypertabastic.

Data National Bridge Inventory (NBI) 2012 untuk Negara Bagian


Wisconsin digunakan untuk analisis. Peringkat kondisi suprastruktur NBI yang
tercatat dari 5 dipilih sebagai akhir dari masa kerja. Jenis superstruktur jembatan,
umur jembatan, panjang bentang maksimum (MSL) dan lalu lintas harian rata-
rata (ADT) dianggap sebagai faktor risiko yang mungkin dalam kelangsungan
superstruktur jembatan.

Hasil menunjukkan bahwa ADT dan MSL secara substansial dapat


mempengaruhi kelangsungan hidup superstruktur jembatan pada berbagai usia.
Keandalan superstruktur Wisconsin pada usia 50 dan 75 tahun masing-masing
berada di urutan 63% dan 18%, ketika nilai ADT dan MSL berada pada nilai
rata-rata Wisconsin.

7 Kyle Nickless dan 2018 Mechanistic Deterioration Kombinasi dari penuaan jembatan jalan yang berkelanjutan dan
Rebecca A. Atadero, Modeling for Bridge Design pemeliharaan yang terbatas, perbaikan, dan anggaran penggantian menciptakan
M.ASCE and Management kebutuhan mendesak untuk mengembangkan strategi untuk mengalokasikan
sumber daya manajemen yang tersedia secara paling efektif.

Strategi untuk penjadwalan pemeliharaan preventif dan proyeksi anggaran


sangat tergantung pada kemampuan untuk memprediksi kerusakan jembatan.
Model penurunan kualitas mekanis, yang menganalisis proses fisik yang
menyebabkan penurunan kualitas, memiliki potensi untuk melengkapi model
penurunan statistik murni dan untuk mengatasi keterbatasan yang terkait dengan
data inspeksi jembatan dan metode statistik.

Berbagai model mekanistik yang mempertimbangkan aspek spesifik dari


proses deteriorasi tersedia dalam literatur. Studi ini mempertimbangkan
bagaimana model mekanistik yang ada untuk memprediksi retakan yang
diinduksi korosi pada jembatan RC dapat dirakit menjadi model komprehensif
yang dapat memprediksi umur layanan deck lengkap dan digunakan untuk
mengusulkan skema pemeliharaan preventif untuk geladak.

Praktik konstruksi geladak jembatan RC modern diselidiki dan upaya


dilakukan untuk merakit model mekanistik, termasuk efek rebar berlapis epoksi,
selaput anti air, lapisan aspal, pelapisan sendi, kerusakan sendi, dan perawatan
geladak. Dalam beberapa kasus, model sementara baru harus diusulkan untuk
mengisi kesenjangan dalam kemampuan pemodelan yang ada.

Setelah model lengkap dirakit, simulasi Monte Carlo dengan input model
probabilistik diaplikasikan untuk mensimulasikan keacakan bawaan terkait
dengan deteriorasi. Hasil dari upaya ini menunjukkan bahwa model mekanistik,
memang, menjanjikan, dan perawatan pencegahan yang tepat waktu dapat
memberikan umur layanan jembatan yang lebih lama dengan tindakan
pemeliharaan total yang lebih sedikit daripada metode saat ini. Namun, studi
eksperimental proses deteriorasi spesifik dan pengumpulan data jembatan
tambahan diperlukan untuk melengkapi model yang ada dan memvalidasi
prediksi model.

8 Flavio Stochino, Maria 2018 Assesment of RC Bridges Penuaan infrastruktur merupakan masalah penting saat ini, khususnya
Luisa Fadda dan integrity by means of low- untuk negara-negara seperti Italia di mana jalan raya utama dibangun 50 tahun
Fausto Mistretta cost investigations yang lalu. Anggaran besar diperlukan untuk menjaga agar infrastruktur dan
jembatan tetap berfungsi. Selain itu, kurangnya pemeliharaan yang tepat dan
tepat waktu, memerlukan peningkatan kemerosotan dan karenanya biaya
perbaikan yang lebih tinggi. Dengan demikian, kebutuhan metode yang mampu
menilai keandalan infrastruktur dalam kerangka Bridge Management System
(BMS), adalah paten.
Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk menyediakan alat pendukung
keputusan yang kuat untuk analisis data yang dikumpulkan dengan inspeksi
lapangan. Aspek inovatif dari proposal ini adalah pengenalan dua faktor yang
memperhitungkan lokasi kerusakan, dan karakterisasi mekanis material dalam
definisi Nomor Peringkat Kondisi (CRN). Analisis jaringan jembatan Reinforced
Concrete (RC) yang ada disajikan untuk menunjukkan akurasi metode baru ini.

9 Tarek Zayed dan 2019 Modelling the Deterioration Makalah ini memperkenalkan model rantai semi-Markov yang mampu
Mohamed Marzouk of Bridge Decks Based on memprediksi kondisi masa depan peringkat deck jembatan beton. Metodologi
Semi-Markov Decision yang diusulkan menggunakan catatan inspeksi historis Kementerian Perhubungan
Process di Quebec (MTQ). Berbasis waktu yang disajikan mempertimbangkan
keterbatasan terkait dengan penerapan model deterministik dan model berbasis
negara. Itu waktu tunggu dalam kondisi yang berbeda dimodelkan berdasarkan
pada tiga uji goodness of fit yang adalah: tes Kolmogorov-Smirnov, Anderson
Darling dan tes chi-squared.

Pengambilan sampel latin hypercube adalah digunakan untuk membangun


distribusi probabilitas dari waktu tunggu kumulatif. Kemungkinan maksimum
Estimasi diimplementasikan untuk mengidentifikasi parameter dari distribusi
probabilitas. Transisi probabilitas untuk proses keputusan semi-Markov dan
Markov dimodelkan berdasarkan waktu menunggu. Akhirnya, perbandingan
dilakukan antara proses keputusan semi-Markov, Proses pengambilan keputusan
Markov dan dua distribusi stokastik yang umum digunakan seperti Weibull dan
gamma distribusi. Model rantai semi-Markov secara signifikan mengungguli tiga
kerusakan lainnya model dalam hal tiga indikator kinerja yaitu: root-mean square
error, mean absolute kesalahan, dan statistik chi-squared. Model rantai semi-
Markov memberikan kinerja terbaik untuk keduanya dataset pelatihan dan
pengujian diikuti oleh model rantai Markov kemudian distribusi Weibull model,
dan akhirnya model distribusi gamma.

Sebagai contoh, model semi-Markov memprediksi peringkat kondisi masa depan


dari deck jembatan dengan RMSE, MAE, dan x2 sama dengan 0,1183, 0,099,
dan 0,936, masing-masing untuk dataset pelatihan. Selain itu, model semi-
Markov memperkirakan masa depan peringkat kondisi deck jembatan dengan
RMSE, MAE, dan x2 sama dengan 0,1231, 0,109, dan 0,284, masing-masing
untuk dataset pengujian.