Ensayo Final - Pavimentos

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
ÍNDICE
INTRODUCCION _________________________________________________________________________________ - 4 -
OBJETIVOS GENERALES __________________________________________________________________________ - 5 -
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN ______________________________________________________________________ - 5 -
DATOS GENERALES ________________________________________________________________________ - 6 -
COORDENADAS GEOGRÁFICAS Y UTM _______________________________________________________ - 6 -
ACCESIBILIDAD _________________________________________________________________________________ - 7 -
CAPÍTULO I: MARCO TEÓRICO _____________________________________________________________________ - 8 -
TRÁFICO _____________________________________________________________________________________ - 8 -
EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EAL) ______________________________________________________________ - 8 -
CRECIMIENTO DE TRÁFICO (FC)___________________________________________________________________ - 8 -
FACTOR CAMIÓN ______________________________________________________________________________ - 9 -
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ____________________________________________________________ - 10 -
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL __________________________________________________________ - 10 -
TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN____________________________________________________________ - 11 -
PROCESO DE OBTENCIÓN DE DATOS _______________________________________________________________ - 12 -
DESCRIPCIÓN __________________________________________________________________________________ - 12 -
TRAMO DE EVALUACIÓN __________________________________________________________________________ - 12 -
SUELO______________________________________________________________________________________ - 12 -
CLASIFICACIÓN DE SUELOS _________________________________________________________________________ 13
EL SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (SUCS) ___________________________________________ 13
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY OFFICIALS (AASHTO). ____________________________________ - 14 -
COMPOSICIÓN VOLUMÉTRICA DEL SUELO __________________________________________________________ - 15 -
FACTORES DE FORMACIÓN DEL SUELO _____________________________________________________________ - 15 -
AFIRMADO __________________________________________________________________________________ - 15 -
HORMIGÓN _________________________________________________________________________________ - 15 -
PAVIMENTO __________________________________________________________________________________ - 16 -
PAVIMENTOS FLEXIBLES: _______________________________________________________________________ - 16 -
PAVIMENTOS DE CONCRETO O RÍGIDOS: __________________________________________________________ - 16 -
ENSAYOS DE LABORATORIO _____________________________________________________________________ - 17 -
MÉTODO DE ENSAYO PROCTOR MODIFICADO ______________________________________________________ - 17 -
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN __________________________________________________ - 18 -
MÉTODO DE ENSAYO: LÍMITE DE ATTERBERG ______________________________________________________ - 18 -
MÉTODO DE ENSAYO: GRAVEDAD ESPECÍFICA ______________________________________________________ - 18 -
CAPÍTULO II: RESULTADOS _______________________________________________________________________ - 19 -
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO ______________________________________________________________ - 21 -
MATERIALES Y EQUIPOS __________________________________________________________________ - 21 -
CALCULOS Y RESULTADOS ________________________________________________________________ - 23 -
ENSAYO DE GRAVEDAD ESPECÍFICA ______________________________________________________________ - 26 -
MATERIALES Y EQUIPOS __________________________________________________________________ - 26 -
PROCEDIMIENTO _________________________________________________________________________ - 26 -
TRAFICO VIAL ________________________________________________________________________________ - 29 -
UBICACIÓN ______________________________________________________________________________ - 29 -
CONCLUSION: ____________________________________________________________________________ - 33 -
PAVIMENTOS pág. 2
DISCUSIÓN ____________________________________________________________________________________ - 34 -
CONCLUSIONES ________________________________________________________________________________ - 36 -
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ___________________________________________________________________ - 37 -
ANEXOS ______________________________________________________________________________________ - 38 -
PAVIMENTOS pág. 3
INTRODUCCIÓN
En este informe se presentará el procedimiento y cálculos para el análisis de compactación,
límites de atterberg y gravedad especifica. Dichos ensayos se realizaron en el laboratorio de la
universidad. El análisis de compactación, desarrolló un ensayo en el cual determinó, que aplicando a
un suelo cierta energía para compactarlo, la densidad varía de acuerdo al contenido de humedad de
un suelo, ensayo que hoy en día es el más usado y recomendado en los laboratorios de mecánica de
suelos, en sus dos variantes: Proctor estándar y Proctor modificado, siendo este último el que brinda
mejores resultados; que se ven reflejados en campo con la calidad de compactación que se obtiene.
Los límites de atterberg se basan en el concepto de que en un suelo de grano fino solo pueden
existir 4 estados de consistencia según su humedad. Así, un suelo se encuentra en estado sólido,
cuando está seco. Al agregarse agua poco a poco va pasando de semisólido, plástico y líquido. Los
contenidos de humedad en los puntos de transición de un estado al otro son los denominados límites
de atterberg.
En este caso, la gravedad especifica de la fase sólida de un suelo, se define la relación de un
peso específico del material que está formado por las partículas del suelo y el peso específico del agua
destilada. El presente ensayo determinará la gravedad específica de los sólidos de una muestra de
suelo, tomando en cuenta la norma NTP 339.131 Y ASTM D-854.
PAVIMENTOS pág. 4
OBJETIVOS GENERALES
 Determinar la densidad seca máxima que puede alcanzar un suelo, así como el porcentaje
óptimo de humedad con el cual debe realizarse la compactación.
 Estimar cuales son los factores que influyen en la obtención de los valores de la densidad
máxima seca y el contenido de humedad.
 Graficar el Contenido de Humedad vs Peso Específico Seco.
 Determinar el límite líquido (LL), el límite plástico (LP) y el índice de plasticidad (IP).
 Determinar la gravedad específica de los sólidos de una muestra de suelo.
UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
La muestra de estudio para emplear como sub-rasante se realizó en la Vía de
Evitamiento, llamado Panamericana Norte, porque conecta con la Carretera a Huanchaco; por
el sur, con la Carretera Industrial que conecta con la sierra de la región la Libertad.
Figura 1: punto de ubicación (fuente: Google Maps)
PAVIMENTOS pág. 5
DATOS GENERALES
UBICACIÓN
DISTRITO Huanchaco
PROVINCIA Trujillo
DEPARTAMENTO La Libertad
COORDENADAS GEOGRÁFICAS Y UTM

GEOGRÁFICAS UTM
LONGITUD: 8.107327 X: 709639.1
LATITUD: 79.09747 Y: 9103345.9
Zona UTM: 17
ALTITUD: 11 m.s.n.m
Sur
Figura 2: Distancia desde el ovalo huanchaco hasta la cantera (fuente: Google Maps)
PAVIMENTOS pág. 6
ACCESIBILIDAD
El acceso al punto de toma de muestra, es siguiendo el recorrido que empieza en el Mall

Aventura Plaza ubicado en la ciudad de Trujillo, éste conecta la Av. Mansiche hasta el Ovalo
Huanchaco, con un recorrido de 5.7 km. De carretera asfaltada; luego se continua por la
carretera Panamericana Norte en sentido Sur, con un desplazamiento de 18.5 km. Durante este
recorrido llegamos en 15min hasta la cantera, teniendo como movilidad un taxi.
Figura 3: Distancia desde Mall Aventura Plaza hasta el Ovalo Huanchaco
Figura 4: El Ovalo Huanchaco hasta la cantera (Fuente: Google Maps)
PAVIMENTOS pág. 7
CAPÍTULO I: MARCO TEÓRICO
1.1. TRÁFICO
El tránsito vehicular o tránsito automovilístico (también llamado tráfico vehicular o,
simplemente, tráfico1) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. Representa el número de ejes que pasan por el carril de diseño, clasificado por tipo y
carga por eje. Para su cálculo se toman los siguientes parámetros:
 La distribución de pesos por eje, por cada 1000 vehículos.
 La tasa de crecimiento.
 Los factores de distribución del tránsito pesado en el carril de diseño.
Los valores del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA), deben ser afectados por el factor de
distribución por cada carril, por el factor direccional y el factor de crecimiento.
1.2. EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EAL)

Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 Kip’s (80
KN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por efectos de cálculo ya
que el transito está compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes.
Los Ejes Equivalentes se los denominan ESAL "Equivalent Simple Axial Load", Se calcula
para el carril de diseño utilizando la siguiente ecuación:
EAL = Nº de Vehículos x Nº de Días x Factor Crecimiento x Factor camión
1.3. CRECIMIENTO DE TRÁFICO (FC)

Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico, este permite
cuantificar el aumento del conteo.
Pf = Po (1 + Tc) n
Donde:
Pf: transito final.
Po: transito final (año base).
Tc: tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
n: año a estimarse.
PAVIMENTOS pág. 8
1.4. FACTOR CAMIÓN

El Factor Equivalente de Carga (FEC) da una manera de expresar los niveles equivalentes
de daño entre ejes, pero también es conveniente expresar el daño en términos del deterioro
producido por un vehículo en particular, es decir los daños producidos por cada eje de un
vehículo son sumados para determinar el daño producido por el total. Así nace el concepto de
Factor de Camión (FC) que se define como el número de ESALs por. Este tipo de camión puede
ser computado para cada clasificación general de camiones o para todos los vehículos
comerciales como un promedio para una configuración de tránsito dada. Es más exacto
considerar factores de camión para cada clasificación general de camiones.
FC = (Nº de Ejes x Factor de Equivalencia de carga )

Nº de Vehículos
PAVIMENTOS pág. 9
1.5. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los
conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de
corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.
(El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y el Factor
de Corrección Estacional (FC)).
IMDA = IMDS x FC
Donde:
IMDS: representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario Semanal.
FC: Factor de Corrección Estacional.
“El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de tráfico diario
registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7 días”.
IMDS = ∑Vi / 7
Donde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.
1.6. FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al
número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente
corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos
casos puede ser mayor en un a dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico
Este factor toma en cuenta el volumen de tráfico en cada dirección, este factor se considera,
por lo general, igual al 50%, es decir, en ambas direcciones el tráfico es similar. En ciertas
circunstancias este valor no adopta el valor de 50% tales como instalaciones industriales,
puertos o vías de acceso restringido.
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril que
recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección, mayormente se canaliza por
ese carril. El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de
direcciones o sentidos y el número de carriles por calzadas de carreteras, según el porcentaje o
factor ponderado aplicado al IMD.
PAVIMENTOS pág. 10
Factores de distribución direccional y de carril para determinar el tránsito en el

carril de diseño
1.7. TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una fórmula de progresión
geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el
componente del tránsito de vehículos de carga.
Tn = To (1 + r )n - 1
Donde:
Tn: transito proyectado al año “n” en vehículos/día.
To: transito actual (año base 0) en vehículos/día.
r: tasa anual de crecimiento del tránsito.
n: número de años del periodo de diseño.
PAVIMENTOS pág. 11
La tasa anual de crecimiento del tránsito de define en correlación con la dinámica de

crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia a la tasa de crecimiento del tránsito de
vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento de
tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de la economía expresada como
el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de crecimiento varían entre 2% y 6%.
1.8.PROCESO DE OBTENCIÓN DE DATOS
DATOS DE ESTACIONES
Punto de conteo Punto único
Auxiliar panamericana -
Descripción
Trujillo
Fecha 5 de mayo 2019
Tramo de Se evaluó en una sola
evaluación dirección
1.9. SUELO
Se denomina suelo a la parte superficial de la corteza terrestre, biológicamente activa,
que proviene de la desintegración o alteración física y química de las rocas y de los residuos de
las actividades de seres vivos que se asientan sobre él.
1.9.1. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS

Los suelos se clasifican de diversas formas, pero los más comunes son: el sistema
Unificado de Clasificación De Suelos (SUCS) y el American Association Of State Highway
Officials (AASHTO).
1.9.1.1. EL SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS

(SUCS)
En el ensayo se pasa por el tamiz Nº 200
Cc= D30
D60 x D10
Cu= D60
D10
Clasificación De Suelos (SUCS)
PAVIMENTOS pág. 12
PAVIMENTOS pág. 13
1.9.1.2.AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY OFFICIALS

(AASHTO).
Este sistema es empleado mayormente en carreteras, y busca principalmente

juzgar la aceptabilidad de un suelo para hacer usado como materia de sub-base y
base en un pavimento, basándose en la medición numérica de la calidad de suelo,
determinando el índice de grupo (IG).
Clasificación De Suelos AASHTO
IG = (P200 – 35) (0.2 + 0.005) (LL - 40) + 0.01 (P200 – 15) (IP – 10)
Donde:
P200: porcentaje que pasa el tamiz Nº200
LL: límite líquido.
IP: índice plástico.
PAVIMENTOS pág. 14
1.9.2. COMPOSICIÓN VOLUMÉTRICA DEL SUELO
El suelo está conformado por 4 componentes: minerales, materia orgánica, aire y

agua. Estos se encuentran subdivididas y entremezclados de tal manera que el aire y el
agua ocupa los poros que existen dentro de la fracción sólida.
50% fracción solida:

 45% de componentes de minerales y 5% de componentes orgánicos
50% fracción no sólida.
 25% de aire y 25% de agua.
 Material original.
 Clima.
 Topografía.
 Actividad biológica.
 Tiempo.
1.9.3. FACTORES DE FORMACIÓN DEL SUELO
1.9.3.1.AFIRMADO
Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación
especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe
poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener
aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y
trochas carrozables.
1.9.3.2.HORMIGÓN
Además de su denominación en función de la geografía, la diferencia
entre hormigón y concreto está relacionada con sus proporciones y modos de
empleo. Sus elementos siguen siendo los mismos, salvo por las distintas técnicas
que se puedan utilizar durante el proceso. Dependiendo de la densidad de sus
elementos, el hormigón puede ser ligero, normal o pesado.
Otro aspecto importante con respecto a esta diferencia, es la utilización de
aditivos en una proporción menor al 1% del total de la masa total de este
compuesto. Estas sustancias pueden acelerar, retardar o colorear el fraguado.
PAVIMENTOS pág. 15
1.10. PAVIMENTO
Es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del camino para resistir
y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: base, sub
base, capa de rodadura.
1.10.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES:

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida
sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material
granular. Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
Material
granular
1.10.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO O RÍGIDOS:

Son aquellas formadas por una losa de concreto portland y materiales granulares,
sobre una base o directamente sobre la subrasante. Transmite directamente los esfuerzos
al suelo en una forma minimizada, es auto resistente. Las mayores ventajas de utilizar
pavimento de hormigón están en su durabilidad y capacidad de mantener una forma. Hay
tres tipos básicos de pavimento rígido comúnmente usado en todo el mundo.
PAVIMENTOS pág. 16
1.11. ENSAYOS DE LABORATORIO
Cuando los suelos tienen características y/o propiedades no adecuadas para la

construcción, como pueden ser: alta permeabilidad, baja capacidad de soporte y otros, se puede
recurrir a algunos medios para mejorar dichas propiedades y características tales como son
denominados como estabilización.
La compactación es un método de mejoramiento de suelos que consiste en ejercer una
acción mecánica de relativamente de corta duración sobre una masa de suelo a un estado
parcialmente saturado, para reducir su volumen (disminuyendo sus vacíos) y aumentar su
densidad. En general la compactación es la densificación del suelo por remoción de aire, lo que
requiere energía mecánica. El grado de compactación de un suelo se mide en términos de su
densidad en estado seco.
En el campo generalmente se aplica a rellenos artificiales, tales como cortinas de presas
de tierra, diques y terraplenes en carreteras. Algunas veces se hace necesario compactar el
terreno natural y se realiza por medio de equipos denominadas compactadoras, que consiguen
no solo aumentar la resistencia y disminuir la capacidad de deformación volumétrica de la masa
del suelo, es decir mejorando la estabilidad volumétrica, se disminuye también su
permeabilidad y así mejorar la durabilidad de los suelos.
1.11.1. MÉTODO DE ENSAYO PROCTOR MODIFICADO

Consiste en compactar el suelo dentro de un molde metálico y cilíndrico, en varias
capas y por la caída de un martillo (pistón metálico). Existen dos variaciones del método:
Proctor Estándar O Normal: Con martillo de 5 ½ lb, altura de caída de 12”, 25 golpes
por capa y 5 capas a compactar. El molde de diámetro de 10.6” y una altura de 11.6 cm,
ASTM D-698 y AASHTO T-99.
Proctor Modificado: Con martillo de 15.7 lb, 20 golpes por capa y compactando en 5
capas, con un molde de 10.6”, con; AASHTO T-99 y AASHTO T-180.
PAVIMENTOS pág. 17
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN

 Características físicas del suelo (naturaleza del suelo)
 Contenido inicial del agua del suelo
 El equipo de compactación y la energía especifica de compactación.
 El procedimiento adoptado y el equipo seleccionado para compactar
 El espesor de las capas del suelo.
1.11.2. MÉTODO DE ENSAYO: LÍMITE DE ATTERBERG

 Los contenidos e agua que el suelo pasa de un estado a otro se denomina límites de
consistencia o límites de atterberg.
 Los límites de consistencia son valores de humedad.
WL WP WR
Limite Liquido Limite Pastico Límite de

Retracción
VISCOSO PLÁSTICO SEMISÓLIDO SOLIDO
LIMITE LIQUIDO: Humedad a partir de la cual el suelo pasa a comportarse como

un lodo y tiene a fluir bajo su propio peso.
LÍMITE PLÁSTICO: Mínimo contenido de agua con el que el suelo permanece en
estado plástico.
LÍMITE DE RETRACCIÓN: humedad en la que una perdida mayor de agua no
provoca disminución en el volumen del suelo.
1.11.3. MÉTODO DE ENSAYO: GRAVEDAD ESPECÍFICA

La gravedad específica (Gs) se define como el peso específico de las partículas
sólidas del suelo dividido entre el peso especificó del agua destilada
PAVIMENTOS pág. 18
1.11.4. DETERMINACIÓN DE LA RELACIÓN DE SOPORTE DE CALIFORNIA - CBR

(CALIFORNIA BEARING RATIO)- ASTM D 1883
El CBR (California Bearing Ratio) se obtiene como un porcentaje del esfuerzo

requerido para hacer penetrar un pistón una profundidad de 0.1 pulgadas en una
muestra de suelo y el esfuerzo requerido para hacer penetrar el mismo pistón, la
misma profundidad de 0.1 pulgadas, en una muestra patrón de piedra triturada.
Esfuerzo en el Suelo Ensayado
C. B. R. = X 100
Esfuerzo en el Suelo Patrón
Los valores para el patrón (roca triturada), se muestran a continuación:
PENETRACION ESFUERZO
(plg) (lb/plg2)
1 1.0
2 1.5
3 1.9
4 2.3
5 2.6
La relación C.B.R. generalmente se determina para 0.1´´ y 0.2´´ de penetración, es

decir, para un esfuerzo de 1000 y 1500 libras por pulgada cuadrada en el patrón
respectivamente.
Con el fin de duplicar en el laboratorio la condición más crítica que se presenta
en el terreno, las muestras para el ensayo del C.B.R. se sumergen en agua hasta obtener
su saturación.
Los ensayos C.B.R. se puede efectuar también sobre muestras inalteradas
obtenidas en el terreno y sobre suelos en el sitio.
CALCULOS
- Área del molde:
𝜋 ∗ 𝐷2
𝐴=
4
Donde:
A: Área del molde.
D: Diámetro del molde
PAVIMENTOS pág. 19
PAVIMENTOS pág. 20
CAPÍTULO II: RESULTADOS
2.1. ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO
MATERIALES Y EQUIPOS
MATERIALES
 Muestra seca de suelo (aprox. 5 kg por muestra) que pasa por el tamiz 3/4”
 Agua
EQUIPO
 Molde cilíndrico metálico de 10.6” (26.92 cm) de diámetro, y 4.55” (11.64
cm) de altura
 Base metálica con tornillos mariposa para fijar el molde
 Martillo o pisón metálico de 7.02 Kg
 Balanza con sensibilidad de 0.01 g
 Horno eléctrico
 Tamices ¾”
 Enrasador de acero
 Probeta graduada de 250 ml
 Bandeja metálica
 Brocha
PROCEDIMIENTO
 Medir el diámetro del molde y la altura del molde y pesar
 Pasar la muestra extraída por el tamiz de ¾” y que no presente un % retenido
en el tamiz ¾” mayor al 30 %
 Con la seguridad que la condición anterior se cumple se procede a
seleccionar las muestras para los ensayos a realizar, es necesario preparar 5
muestras de 5 Kg cada una.
 Pesar los moldes y los recipientes para determinar la humedad del suelo.
 Pesar 5 muestras de 5 kg cada una, del suelo tamizado anteriormente y
posteriormente
 coloque las muestras en bolsas plásticas para evitar la pérdida de humedad.
 Calcule la cantidad de agua a agregar a cada una de las muestras a
compactar, realizando
PAVIMENTOS pág. 21
 incrementos que varíen en ± 2% es decir 3%,5%,7%,8% y 11 % utilizando

la siguiente ecuación: Peso de la cantidad de agua = 5000g x 0.02= 100 g =
100 ml de agua
 Dejar reposar según la muestra lo requiera, ver tabla.
 Colocar la muestra de 5 Kg sobre una bandeja y agregar agua previamente

calculada y medida en la probeta, mezclar de manera homogénea para
uniformizar la humedad.
 Pesar las capsulas y Tomar dos muestras de suelo húmedo de 100 g cada
una y pesar.
 Introducir las capsulas a la estufa a 110°C +- 5°C, con el fin de determinar
el contenido de humedad del suelo.
 Con el material restante, dividirlo en 5 partes y llenar los moldes
compactándolo en 5 capas por espacio de 25 golpes de manera equitativa
cada capa.
 Compactar cada capa con el pistón de 2.5 Kg hasta que alcance la parte
superior y se suelta permitiendo una caída libre de 30cm, se cambia de
posición la guía y se repite nuevamente la operación hasta conseguir 25
golpes, se debe realizar este procedimiento en cada una de las 5 capas.
 Enrasar el material excedente, este se retira de su placa base y se registra su
peso.
 Se limpia externamente el cilindro del molde
 Se extrae la muestra del molde y se extrae del centro de la muestra
compactada una muestra para determinar de ella el contenido de humedad,
PAVIMENTOS pág. 22
por lo tanto, colocar la muestra extraída en la estufa y luego dejar secar y

pesar.
 Repetir este procedimiento para las 4 muestras restantes.
 Realizar los cálculos respectivos.
CALCULOS Y RESULTADOS
PAVIMENTOS pág. 23
 Graficar la curva de compactación en papel aritmético: Contenido de humedad % vs Peso

específico seco (Kg/m3)
 Determinar el contenido de agua optimo y el peso específico seco máximo utilizando la curva
de Compactación, el contenido de agua optimo corresponde al punto máximo de la curva y
el peso específico seco máximo será el correspondiente, trazar una línea horizontal desde el
punto máximo hasta intersectar el eje de ordenadas.
GRANULOMETRIA - ELECCION DEL METODO
MUESTRA SECA: 32132.2 g
PESOS DE MUESTRA
3/4" 4652 g
3/8" 10186.6 g
Nª 4 5097.1 g
FONDO 11886.6 g
TAMIZ PESO RET. P.R.CORR. %RET. %R. ACUM. % Q. PASA

- - - - - 100
3/4" 4652 4755.3 14.79917341 14.7991734 85.20082659
3/8" 10186.6 10289.9 32.02363984 46.8228133 53.17718675
Nª 4 5097.1 5200.4 16.18438825 63.0072015 36.9927985
FONDO 11886.6 11886.6 36.9927985 100 0
31822.3 32132.2 100
ERROR= 1.0 %
CORRECCION= 103.3 g
METODO: A
TAMIZ No. 4 ≤ 20%
PAVIMENTOS pág. 24
ENSAYO DE COMPACTACION
Proyecto: ENSAYO PROCTOR MODIFICADO NTP: 339.141

Localizacion del proyecto: UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO
Descripcion del suelo: GRAVOSO - ARENOSO
Realizado por: GRUPO NRO. Fecha de la practica: 04-05-19
Golpes/capa: 25/5 No. De capas: 5 Peso del martillo: 44.5 N
Dimensiones del molde: Diam.: 10.6 cm Altura: 11.6 cm Vol.: 944cm3
Determinacion del contenido de humedad

Muestra No. 1 2 3 4 5
Lata de humedad No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Peso de lata + suelo humedo 129.8 133.2 95.6 86.8 115.3 140.7 94.3 98.7 132.2 99.2
Peso de lata + suelo seco 127.9 131.4 93.4 84.8 110.5 134.6 90.5 94.4 123.6 93.7
Peso del agua 1.9 1.8 2.2 2 4.8 6.1 3.8 4.3 8.6 5.5
Peso de la lata 37.3 35.3 38.8 37.6 37.3 38.8 37.8 37.3 35.3 37.8
Peso del suelo seco 90.6 96.1 54.6 47.2 73.2 95.8 52.7 57.1 88.3 55.9
Contenido de humedad, w% 2.10 1.87 4.03 4.24 6.56 6.37 7.21 7.53 9.74 9.84
Determinacion de la densidad
Contenido de humedad
3% 5% 7% 9% 11%
deseado
Agua agragada, Ml 69 115 161 184 253
Contenido de humedad, w% 2.0 4.1 6.5 7.4 9.8
Peso de suelo + molde 6010.4 6096.0 6166.5 6258.8 6162.8
Peso del molde 4172.0 4172.0 4172.0 4172.0 4172.0
Peso del suelo seco en molde, g 1838.4 1924 1994.5 2086.8 1990.8
Densidad humeda, KN/m3 18.03 18.87 19.57 20.47 19.53
Densidad seca, ɣd, KN/m3 17.68 18.13 18.38 19.07 17.79
19.20
19.00
Densidad seca (kN-/m3)
18.80
18.60
18.40
18.20
18.00
17.80
17.60
0% 2% 4% 6% 8% 10% 12%
Contenido de Humedad (%)
Contenido de humedad optimo: 9%

Densidad seca màxima:
PAVIMENTOS 19.04 kN/m3 pág. 25
2.2. ENSAYO DE GRAVEDAD ESPECÍFICA
MATERIALES Y EQUIPOS
 Muestra de suelo
 Fiola graduada de 260 ml y 500 ml (picnómetro)
 Estufa
 Balanza electrónica de precisión 0.01g.
 Mechero de alcohol
 Recipientes
 Pipetas, Termómetro
 Espátulas, recipientes metálicos
 Guantes de látex
 Mascarilla anti polvo
PROCEDIMIENTO
 Seleccionar el material a utilizar en el ensayo.

 Colocar la muestra en la estufa a la temperatura de 110°C +-5°C por un
tiempo de 24 horas.
 Transcurrido el tiempo establecido, retirar la muestra de la estufa y enfriar a temperatura

ambiente.
 Pesar la muestra seca que se va a ensayar de acuerdo al volumen del picnómetro, 60 g de
arena y 120 g de arcilla, obteniéndose W suelo seco
 Pesar el picnómetro vacío, completamente limpio y seco. W PICNOMETRO
PAVIMENTOS pág. 26
100.4 g 97.6 g
 Llenar el picnómetro con agua destilada temperatura ambiente hasta que la parte inferior del
menisco coincida con la marca de calibración, secar el interior del cuello y el exterior del
picnómetro y registrar su peso del: picnómetro + agua destilada.
344.7 g 341.6 g
 Medir la temperatura del agua contenida en el picnómetro, insertando el termómetro en el
agua. (tener en cuenta la corrección de la temperatura (K)
 Colocar la muestra en el picnómetro limpio, evitando de tener pérdidas de material y llenar
con agua destilada hasta la ¾ partes de la capacidad picnómetro.
PAVIMENTOS pág. 27
383.1 g 379.6 g
 Calentar el picnómetro + la muestra + agua destilada, hasta ver punto de ebullición por
espacio de aproximadamente de 15 minutos.
 Completar el volumen del picnómetro con agua destilada hasta la marca en el picnómetro y
dejar reposar por espacio de 12 horas para eliminar el aire.
 Pesar el picnómetro + la muestra +agua y anotar los pesos:
Wsuelo Seco + Wagua + Picnómetro
PAVIMENTOS pág. 28
2.3. TRAFICO VIAL
UBICACIÓN
Figura 10. Ubicación del punto de conteo vehicular. (fuente: Google Maps)
DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS VEHICULARES

MÉTODO DE LOS CONTEOS - AASHTO
A.- DATOS GENERALES
PROYECTO: "DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO DEL DISEÑO - EAL DE DISEÑO".

UBICACIÓN: VÍA EVITAMIENTO - TRUJILLO - LA LIBERTAD.
FECHA DE ANALISIS: TRUJILLO, 5 DE MAYO DEL 2019
HORA: 14:00 Hrs a 20:00 Hrs
TIPO DE
PAVIMENTO: FLEXIBLE
FECHA DE ENTREGA: TRUJILLO, 8 DE MAYO DEL 2019
PAVIMENTOS pág. 29
B.- DATOS TÉCNICOS
Periodo de diseño (n) = 20 años
TIPOS DE
IMD IMDA r% Fc.a. F.D. ESAL
VEHICULOS
CAMIÓN
2 ejes, 4 llantas 56 20,440 4.0 29.78 0.1 60,866

3 ejes, 6 llantas 172 62,780 3.4 27.99 0.3 527,180
3 ejes a más 132 48,180 4.2 30.40 1.1 1´611,334
TRAILERS
4 ejes 16 5,840 2.9 26.59 0.72 111,842
5 ejes 37 13,505 2.6 25.80 1.4 487,864
6 ejes a más 240 87,600 3.1 27.14 2.1 4´993,667
# Total de E.E.
7´792,753
=
Fd = 0.5
Fc = 1 TRÁFICO DE DISEÑO = 3´986,377 EE
TRÁFICO PROYECTADO DE DISEÑO ₂₀ = 9´246,809 EE

9.3 x 10⁶ EE
PAVIMENTOS pág. 30
TIPO DE VEHICULOS IMD

CAMIÓN
2 EJES, 4 LLANTAS.
56
2JES, 6 LLANTAS.
172
3 EJES A MÁS.
132
TRAILER´S
4 EJES
16
5 EJES
37
6 EJES A MÁS.
240
PAVIMENTOS pág. 31
DIA: DOMINGO
LUGAR DE ESTUDIO: VÍA EVITAMIENTO - TRUJILLO - LA LIBERTAD.
PAVIMENTOS
pág. 32
CONCLUSION:
Se deduce que el tráfico de diseño expresado en los ejes equivalentes es: 7´792,753
que multiplicados con los factores de diseño Fc (factor distribución carril) valor igual a 1.00
y Fd (factor direccional) valor igual a 0.50, nos da como resultado un tráfico de diseño igual
a:
TRÁFICO DE DISEÑO = 3´986,377 EE
TRÁFICO PROYECTADO DE
9´246,809 EE
DISEÑO ₂₀ =
Con el resultado de tráfico proyectado de diseño de 9´146,809 de ejes equivalentes

entramos al cuadro 6015 de la norma dándonos un tipo de tráfico pesado: TP9
PAVIMENTOS pág. 33
2.4. DETERMINACIÓN DE LA RELACIÓN DE SOPORTE DE CALIFORNIA - CBR

(CALIFORNIA BEARING RATIO)- ASTM D 1883
COMPACTACIÓN ENSAYO CBR

PRUEBA Nª 1 2 3
Nº de capas 5 5 5
Altura del molde( mm) 124 124 124
Peso del molde + suelo compactado (g) 8825 8841 8911
Peso del molde (g) 4100.7 4100.7 4100.7
Peso del suelo compactado (g) 4724.3 4740.3 4810.3
Volumen del molde( cm3) 2250.09 2250.09 2250.09
Peso específico húmedo ( g/cm3) 2.10 2.11 2.13
Peso específico seco ( g/cm3) 2 2.01 2.03
DATOS DEL MOLDE

MOLDE DIAMETRO( cm) AREA( cm 2) VOLUMEN ( cm3)
1 15.2 181.46 2250.09
2 15.2 181.46 2250.09
3 15.2 181.46 2250.09
HIMCHAMIENTO (expansión de la muestra por 4 días)

Tiempo acumulado Molde 1
Horas Días Lectura de Hinchamiento
deformación mm %
0 Lunes 0 0 0
24 Martes 2.7 2.7 2.17
48 Miércoles 2.7 2.7 2.17
72 Jueves 2.8 2.8 2.26
Tiempo Molde 2
acumulado
deformación mm %
0 Lunes 0 0 0
24 Martes 2.9 2.9 2.33
48 Miércoles 3 3 2.42
72 Jueves 3.12 3.12 2.52
PAVIMENTOS pág. 34
Tiempo acumulado Molde 3

deformación mm %
0 Lunes 0 0 0
24 Martes 3.1 3.1 2.5
48 Miércoles 4.1 4.1 3.31
72 Jueves 4.48 4.48 3.61
96
PENETRACIÓN
Penetración Molde 1 Molde 2 Molde 3
Mm pulg. Carga Esfuerzo Carga Esfuerzo Carga Esfuerzo
Lb/ pulg2 Lb/ pulg2 Lb/ pulg2
0.000 0.00 1.7 1.252 1.6 1.380 4.8 3.513
0.630 0.025 13.7 10.1 15.9 11.706 183.9 135.209
1.270 0.05 32.2 23.654 39.5 29.030 455.6 334.866
1.910 0.075 50.7 37.266 75.3 55.358 730.5 536.969
2.540 0.1 67.4 49.512 114.1 83.877 1.005.0 738.745
3.170 0.125 85.5 62.811 162.0 119.079 1.246.9 916.554
3.810 0.15 104.4 76.751 209.3 153.885 1.380.0 1014.370
5.080 0.2 144.2 106.023 309.8 227.691 1.682.3 1236.642
7.620 0.3 240.6 176.870 511.3 375.844 1.941.6 1427.210
10.160 0.4 336.9 247.604 692.5 509.020 2.023.5 1487.390
12.700 0.5 434.4 319.305 862.8 634.216 2.033.8 1495.014
RESULTADO FINALES
Cuadro Nº 1: Penetración
Penetración 0.1 * 0.2*
Molde 1 2.540 5.080
Molde 2 2.540 5.080
Molde 3 2.540 5.080
 Valores corregidos
Cuadro Nº 2: Determinación del CBR

Moldes Peso esp. 0.1 0.2 CBR
Seco
1 2 4.951 7.068
2 2.01 8.387 15.180
3 2.03 73.870 82.441
CBR para el 100% de la muestra de suelo = 82.441

CBR para el 95 % de la muestra de suelo = 181.606
PAVIMENTOS pág. 35
DISCUSIÓN
 No alterar las muestras para que los resultados sean lo más preciso.
 Al momento de realizar los ensayos no equivocarse a la hora de pesar las muestras.
 No dejar que la muestra se junte o combine con otra muestra.
 Realizar los ensayos con sumo cuidado.
CONCLUSIONES
 Se graficó el Contenido de Humedad vs Peso Específico Seco con los datos obtenidos.
 Se determinó el contenido de humedad óptima de una muestra de suelo.
 Se determinó el peso específico seco máximo de una muestra de suelo.
 determinamos la cantidad de agua que posee una muestra de un suelo, con respecto al peso
seco de la muestra, posteriormente hallado en laboratorio.
 Se determinó la gravedad especifica de solidos de un suelo.
 El valor de la gravedad especifica esta correcto porque está dentro del parámetro que va de
2.4-2.9 g/cm3
PAVIMENTOS pág. 36
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Norma Técnica Peruana NTP 339.131
 Bowles, Joseph. Manual de Laboratorio de Suelos en Ingeniería Civil, Ed. McGraw-Hill.
Mexico.1981.
 Tong, José. Laboratorio de Mecánica de Suelos. Universidad Nacional de Ingeniería. Facultad
De Ing. Civil. Lima – Perú.2010
 Juárez, E. y Rico A. Mecánica de Suelos. 3era. Ed. Limusa. 2001
PAVIMENTOS pág. 37
ANEXOS
PAVIMENTOS pág. 38
PAVIMENTOS 16

Ensayo Final - Pavimentos

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

En este informe se presentará el procedimiento y cálculos para el análisis de compactación,

límites de atterberg y gravedad especifica. Dichos ensayos se realizaron en el laboratorio de la

universidad. El análisis de compactación, desarrolló un ensayo en el cual determinó, que aplicando a

En este caso, la gravedad especifica de la fase sólida de un suelo, se define la relación de un

suelo, tomando en cuenta la norma NTP 339.131 Y ASTM D-854.

óptimo de humedad con el cual debe realizarse la compactación.

máxima seca y el contenido de humedad.

 Graficar el Contenido de Humedad vs Peso Específico Seco.

 Determinar la gravedad específica de los sólidos de una muestra de suelo.

La muestra de estudio para emplear como sub-rasante se realizó en la Vía de

Figura 1: punto de ubicación (fuente: Google Maps)

COORDENADAS GEOGRÁFICAS Y UTM

El acceso al punto de toma de muestra, es siguiendo el recorrido que empieza en el Mall

Figura 3: Distancia desde Mall Aventura Plaza hasta el Ovalo Huanchaco

Figura 4: El Ovalo Huanchaco hasta la cantera (Fuente: Google Maps)

CAPÍTULO I: MARCO TEÓRICO

 Los factores de distribución del tránsito pesado en el carril de diseño.

1.2. EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EAL)

EAL = Nº de Vehículos x Nº de Días x Factor Crecimiento x Factor camión

1.3. CRECIMIENTO DE TRÁFICO (FC)

cuantificar el aumento del conteo.

1.4. FACTOR CAMIÓN

FC = (Nº de Ejes x Factor de Equivalencia de carga )

1.5. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

1.6. FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Factores de distribución direccional y de carril para determinar el tránsito en el

1.7. TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

La tasa anual de crecimiento del tránsito de define en correlación con la dinámica de

1.8.PROCESO DE OBTENCIÓN DE DATOS

1.9.1. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS

1.9.1.1. EL SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS

Clasificación De Suelos (SUCS)

1.9.1.2.AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY OFFICIALS

Este sistema es empleado mayormente en carreteras, y busca principalmente

Clasificación De Suelos AASHTO

1.9.2. COMPOSICIÓN VOLUMÉTRICA DEL SUELO

El suelo está conformado por 4 componentes: minerales, materia orgánica, aire y

50% fracción solida:

1.9.3. FACTORES DE FORMACIÓN DEL SUELO

1.10.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES:

1.10.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO O RÍGIDOS:

1.11. ENSAYOS DE LABORATORIO

Cuando los suelos tienen características y/o propiedades no adecuadas para la

1.11.1. MÉTODO DE ENSAYO PROCTOR MODIFICADO

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA COMPACTACIÓN

 Contenido inicial del agua del suelo

 El equipo de compactación y la energía especifica de compactación.

 El procedimiento adoptado y el equipo seleccionado para compactar

 El espesor de las capas del suelo.

1.11.2. MÉTODO DE ENSAYO: LÍMITE DE ATTERBERG

Limite Liquido Limite Pastico Límite de

LIMITE LIQUIDO: Humedad a partir de la cual el suelo pasa a comportarse como

1.11.3. MÉTODO DE ENSAYO: GRAVEDAD ESPECÍFICA

1.11.4. DETERMINACIÓN DE LA RELACIÓN DE SOPORTE DE CALIFORNIA - CBR

El CBR (California Bearing Ratio) se obtiene como un porcentaje del esfuerzo

Los valores para el patrón (roca triturada), se muestran a continuación:

La relación C.B.R. generalmente se determina para 0.1´´ y 0.2´´ de penetración, es

- Área del molde:

CAPÍTULO II: RESULTADOS

2.1. ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO

 incrementos que varíen en ± 2% es decir 3%,5%,7%,8% y 11 % utilizando