Ejes de balance, Pros y Contras

Es muy común, que, como propietario de un DSM o un EVO con 4g63 hayas
encontrado innumerables fuentes de información acerca de remover o mantener
los ejes de balance. Debido a eso, en el Club DSM Costa Rica decidimos elaborar
un artículo que trate de la manera más objetiva sobre el tema. Empezaremos
analizando el funcionamiento de un motor de combustión interna de émbolos
alternativos.

Los motores de combustión interna funcionan transformando energía química, en

energía térmica para generar un trabajo, se les puede conocer con el nombre
también de motores térmicos, ¿Cómo es que esto ocurre? Bueno, la energía
química viene contenida en el combustible, este, al mezclarse con el aire entra en
la cámara de combustión (parte superior del cilindro) y en algún momento
determinado, se genera un impulso eléctrico (chispa) para así detonar la mezcla.
Al detonar la mezcla se obtiene la energía térmica, esta genera una expansión de
gases en el interior de la cámara y obliga al émbolo a moverse para general el
trabajo mecánico. En los motores de émbolos alternativos los pistones viajan
alternativamente de un lado a otro, en el caso más común de arriba a abajo y
viceversa (como en el 4G63) este movimiento de los pistones suele realizarse a
velocidades variables dependiendo de la posición de cada émbolo en su cilindro,
siendo la parte central del cilindro la que el émbolo atraviesa a mayor velocidad y
los extremos superior e inferior donde el émbolo sufre fuertes aceleraciones hasta
llegar a velocidad 0 y cambiar de dirección. Debido a estos cambios de velocidad
en el émbolo, los motores alternativos están sometidos a fuertes vibraciones, y
estas vibraciones suelen aumentar relativamente con el aumento de cilindrada.
Por esta razón los fabricantes emplean el uso de árboles de balance en algunos
motores con cilindraras igual o superiores a 1800 cc.

La experiencia popular recalca dos principales razones para remover los arboles
de balance en el 4g63.

a) Por el riesgo de que la faja de balance se rompa y a su vez dañe la faja de

tiempo provocando un daño catastrófico en el motor.
b) Por el riesgo de que uno de los bearings del árbol de balance se voltee y
tape uno de los orificios de lubricación generando problemas graves en el
motor por el mal funcionamiento del sistema de lubricación.

Además, a estas dos principales razones le podemos agregar el hecho de que

cuando modificas un motor tratas de quitar toda la masa torsional posible para
ganar aceleración, llámese volante, dámper, cigüeñal, y también los arboles de
balance, entonces es muy posible que uno decida quitar los ejes de balance.

Para las dos principales razones basta con darle un buen mantenimiento al motor
y quedan descartadas. Una faja de balance de buena marca y en buen estado no
tiene por qué fallar, además un motor con el sistema de lubricación en buen
estado y bien trabajado no debería girar o voltear ningún bearing de los árboles de
balance, eso solo pasa cuando hay graves problemas de lubricación o un mal
trabajo en la instalación del bearing, que suele ser en rectificadoras.

Eso dejaría como único motivo para remover ejes de balance la eliminación de
masa torsional para conseguir aceleración.

¿Pero vale la pena? Como amantes de los carros y principalmente los DSMs,
todos hemos manejado algún carro con volante alivianado o de aluminio, soportes
en uretano, sin ejes de balance, con dámper alivianado y… Claro, todo esto
#becauseracecar, La aceleración fabulosa, los cambios aplicados directamente al
piso sin perder nada y buenísimo, pero todo vibra y suena por dentro (y todos
sabemos ya que las vibraciones que genera el 4g63 son exageradas)

En el caso de nosotros que somos de un país tercermundista, la gran mayoría usa

el DSM como su carro diario, para ir a la pulpe, para salir, para meterlo al inter,
para ir a los piques, para ir a misa y así. En la pista genial, ¿Pero en la calle?

Obviamente esto es algo de cada quien y es una decisión muy personal el

remover o no los ejes de balance.

Investigando sobre el tema me encontré este artículo donde expone muy bien los
motivos por los que se deberían mantener los ejes de balance.

El siguiente artículo fue elaborado por la reconocida marca de transmisiones

jackstransmissions, en él se enumeran las ventajas y desventajas de remover
los ejes de balance en los motores 4g63 montados en los DSMs y los EVOS. Al
ser una traducción es entendible que algunos de los términos o frases utilizadas
sean poco comprensibles.
Como aclaración, cuando ellos hablan de transmisión se refieren propiamente a la
caja de velocidades, el arratre de embrague hace referencia a la dificultad que
experimentan algunos usuarios al realizar cambios en alta velocidad, ya que el
disco de clutch sigue girando junto con el volante debido a las vibraciones y
cuando se habla de látigo torsional, realmente están hablando de vibraciones
torsionales que se dan en el cigüeñal.
DSM / EVO - EJES DE BALANCE
Articulo original en: https://www.jackstransmissions.com/blogs/pages/keep-your-
balance-shafts

Si está considerando un motor o un servicio de 60 000 millas de nosotros, también

considere dejar los ejes de balance en su motor. Hemos creado este documento
para permitirle a USTED tomar una decisión informada con respecto a sus ejes de
balance.

No somos una empresa que atiende al 1% que desea que un automóvil construido
corra en menos de 10 segundos. Atendemos a la persona promedio y muchos
corredores de carretera. A todos los que queremos un automóvil que podemos
conducir todos los días y luego llevarlo a la pista para divertirnos, de eso se
trata. Debido a esto, nos hemos vuelto muy exitosos y lo que hacemos parece
funcionar bastante bien. No batimos ningún récord porque eso no es lo que
hacemos. Solo fabricamos automóviles que funcionarán y vivirán una vida útil muy
larga.

Debido a que nuestros clientes son solo personas promedio, queremos que
tengan un motor que les encantará. Un motor suave en la calle es algo muy bueno
de tener y muchos clientes lo aprecian. La mayoría de los constructores no se
preocupan por el factor de comodidad, o su embrague y transmisión, por lo que le
construirán el mismo motor ruidoso y vibrante para el automóvil que se conduce
diariamente como lo hacen para sus autos de carrera. No creemos que esto sea
apropiado.

Eres libre de tomar tus propias decisiones. No estamos obligando a nadie a hacer
nada y estamos más que felices de construir lo que usted desea, pero piense dos
veces antes de decidir que eliminemos sus ejes de balance, ya que puede que no
le guste lo que hará con su automóvil.

Solíamos ser una empresa, como todos los demás, lo que alentaba a los clientes a
eliminar sus ejes de balance. Solíamos decir que estaban allí para la comodidad
del conductor y que eliminarlos ayudaría con la confiabilidad. Nos
equivocamos. Es difícil admitir que está equivocado con algo que ha sido
ampliamente aceptado en la comunidad DSM y EVOs 4G63, pero creemos que
eliminar los ejes de balance es una de las peores cosas que puede hacer con su
automóvil. Así que vamos a ser los primeros en admitir que nos equivocamos.

Lo que hacen los ejes de equilibrio es algo muy importante. Reducen

drásticamente las vibraciones del cigüeñal del motor. Las vibraciones excesivas
pueden causar los siguientes problemas:
 Arrastre del embrague a altas RPM
 Fallo de embrague
 Zumbido de Motor
 Falla de bearing de bancada por rozamiento y fatiga.
 Fallo del cigüeñal
 Zumbidos en partes interiores y exteriores

Vibraciones excesivas causarán arrastre del embrague. Si realiza la prueba de

resistencia del embrague , verá que queremos que acelere el motor para ver si el
automóvil avanza. Cuanto más alto es el RPM, más vibraciones se crean. Lo que
sucederá es que el disco del embrague comienza a vibrar y vagar entre el volante
y el plato de presión debido a la alta frecuencia que se encuentra las vibraciones
del motor. Si el disco vibra y se flexiona demasiado violentamente, hará contacto y
arrastre. Queremos que nuestros clientes ajusten su embrague para que se dé
suficiente espacio para permitir que el disco vibre y no entre en contacto con el
volante o la placa de presión. Si el disco no se toca, entonces la transmisión
cambiará de velocidad bien ya que no hay arrastre.

Hay muchos casos en los que las personas ajustan el embrague tanto como se
pueda, pero aún así arrastrará a altas RPM. Puede instalar una nueva horquilla de
embrague y asegurarse de que esté en la posición correcta, reemplazar el TOB, la
bola de pivote, la placa de presión, el disco y un volante con el paso correcto y aún
se arrastrará a altas RPM. Solo haz una búsqueda en cualquier foro de DSM o
EVO. Hay innumerables casos como este.

Aquellos que tienen problemas con el arrastre del embrague y no pueden

deshacerse de él generalmente son personas con alta compresión, motores
preparados y / o motores de eje de equilibrio eliminados. Esto creará vibraciones
tan excesivas que el disco vibra con demasiada violencia y el arrastre del
embrague no se puede eliminar a altas RPM. Luego se les obliga a cambiar a un
disco doble de 7.25 ", que en nuestra opción es un embrague horrible para la calle
o el arratre en carrera. La razón por la que un disco doble de 7.25" no vibra se
debe al tamaño. Tiene un diámetro menor, por lo que el extremo del disco viajará
una distancia más corta, lo que reducirá sus posibilidades de arrastre. El tamaño
es lo que evita que el disco se mueva lo suficiente como para golpear cualquier
cosa, por lo que un pequeño disco gemelo puede desplazarse a un RPM tan alto.

Tome su disco de embrague y acóplelo a su eje de entrada transmisión. Luego

tome su mano como en la imagen de abajo y muévala hacia adelante y hacia atrás
con los dedos. ¿Ves cuánto se mueve? Las vibraciones harán que el disco haga
esto a altas RPM y a una frecuencia muy alta. Esta vibración le quita espacio al
presionar el pedal del embrague y provocar resistencia.
¡Los ejes de balance hacen una diferencia increíble con problemas como este! Un
embrague que el cliente tiene problemas de arrastre de RPM altos nunca se
arrastrará y cambiará mejor que cualquier cosa que el cliente haya sentido antes
cuando se reinstalan los ejes de equilibrio. Hemos demostrado esto a nosotros
mismos una y otra vez. Los ejes de balance reducen los armónicos y permiten que
el embrague de un solo disco se desplace muy bien.

Sabemos que es difícil de creer. Puede que no tenga sentido que los ejes de
equilibrio accionados por correas, y que no estén conectados directamente a la
manivela, puedan hacer esto, pero, de manera sorprendente, ¡funciona!

También solíamos pensar que tenía que haber algo entre la manivela y el
embrague para evitar que las vibraciones lo alcanzaran, pero eso también resultó
ser un error muy sorprendente. ¡De alguna manera pueden hacer la diferencia tan
lejos como el embrague y es muy grande!

Use un disco de disco y observe, después de poco tiempo, que se han roto
grandes trozos de discos. Solíamos pensar que era un problema de calor, pero lo
que de hecho ocurre es que las vibraciones del motor en algunos autos son tan
severas que las placas se agrietan y se rompen. El zumbido que mencionamos
anteriormente es muy duro para el disco y romperá los discos. Se agrietan y salen
disparados a tiempo. Algunas fotos abajo de este problema:

Lo vemos todo el tiempo. Tenemos un cliente que viene con un automóvil para el
servicio de correa dentada de 60k millas. El auto es suave, silencioso y se
desplaza perfectamente a altas RPM cuando lo dejan caer. Durante el trabajo de
 la correa de distribución, quieren que eliminemos los ejes de equilibrio (lo que es
una 'actualización' que muchos han realizado). Una vez que se quitan los ejes de
balance, las piezas vibran, el embrague se arrastra y el motor se siente tan a tope
que el interior del automóvil hace ruido. En nuestra opinión, el coche está
arruinado. Fue tan agradable cuando fue suave y silencioso y ahora es un
desastre.

Las preocupaciones comunes asociadas con el mantenimiento de sus ejes de

equilibrio son:

I. ¿Se puede romper la correa del eje de balance? Sí. Se sabe que esto sucede,
pero solo en vehículos mal mantenidos y con fajas empapados con aceite o de
una marca barata. Simplemente use una faja de Kevlar, mantenga el sistema
correctamente y nunca se romperá. La clave es asegurarse de que su faja de
compensación se reemplace al mismo tiempo que su faja de tiempo. Es
sorprendente la cantidad de personas que no reemplazan faja de balance al
realizar el servicio de 60k millas y luego se rompe. La persona entonces culpa
al eje del equilibrio.
II. Por alguna razón, quieres que tu motor se mueva a la luna y crees que los ejes
de equilibrio se romperán de alguna manera. En los muchos años que hemos
estado construyendo cientos de motores 4G63, nunca hemos visto un eje de
equilibrio que haya fallado / roto. Esto no debe confundirse con un motor mal
conservado, viejo y desgastado. Si su motor está desgastado, corre el riesgo
de girar un cojinete del eje de equilibrio y lo hemos visto en innumerables
motores. Sin embargo, otra cosa que también notamos es que esos mismos
motores también tenían desgaste en todos los otros rodamientos también. Sus
rodamientos de varilla son sobre el giro de todos modos así que ¿cuál es la
diferencia? Si mantiene su nivel de aceite alto y mantiene el motor
adecuadamente, sus ejes de balance estarán bien. Si está muy preocupado
por ellos, obtenga los ejes de equilibrio de EVO, ya que son ligeramente más
aerodinámicos. Tenemos muchos clientes que compiten en su 4G63s y
especialmente uno de nuestros clientes que se encuentra en cualquiera de
nuestras pistas grandes en Colorado en un momento dado compitiendo en su
EVO todo el día (está loco). Todos han estado haciendo esto durante años y
ninguno ha tenido una falla en el eje de balance. Hacer carreras en un
automóvil y mantenerlo en la línea roja y en toda la potencia durante todo el
día es una verdadera prueba de un motor y hemos tenido 0 fallas en el eje de
balance. En nuestra opinión, las personas que afirman que tendrá una falla en
el eje de balance no son correctas. Nuestra experiencia ha sido que pueden
trabajar y vivir en los entornos más extremos sin ningún problema.
III. ¿Robarán potencia? Sí. Quitarán una cantidad de potencia no notada, pero
estará compensada por la capacidad de cambiar de velocidad a altas RPM y
 tener un embrague que es mucho más confiable. Creemos que este es un
compromiso digno para un tranvía.
IV. ¿El motor estará equilibrado y preparado, para que necesita ejes de
balance? ¡SÍ! El equilibrio del motor no tiene nada que ver con las vibraciones
del motor. El motor creará vibraciones sin importar cuán perfectamente
equilibrado esté. Todavía los necesitas.
V. ¿El stroker y la compresión añadidos aumentarán las vibraciones? ¡SÍ! Para
aquellos con estos motores es más importante mantener sus ejes de
equilibrio. Cuanto más stroke y compresión, más vibraciones.

LÁTIGO EN LA TORSIÓN
Si bien se trata de cosas que podrían matar el placer de conducir su automóvil,
también nos gustaría compartir información sobre el látigo de torsión del cigüeñal.

¿Qué es el látigo torsional? Látigo de torsión se crea en todos los motores de

pistón. El látigo es esencialmente la manivela que gira hacia atrás y hacia adelante
debido a la naturaleza de cómo funciona un motor de pistón. Piénsalo. Tiene un
pistón que está creando resistencia a la manivela en la carrera de
compresión. Cuando el pistón alcanza el TDC y su combustible / aire se enciende,
luego cambia rápidamente para agregar fuerza a la manivela. Así que en cada
revolución, la manivela se ve obligada a disminuir la velocidad en la primera mitad
de la rotación, y luego se obliga a acelerar de nuevo en la segunda mitad de la
rotación. Esto hace que la manivela gire hacia adelante y hacia atrás para cada
revolución. No importa cuáles sean las RPM, la potencia, el combustible, la
temperatura, la compresión, siempre tendrá estas fuerzas.

Imagine las fuerzas que la manivela tiene que soportar a altas RPM. Digamos que
está girando su motor hasta 8000 RPM. ¡A esa velocidad tu manivela gira hacia
adelante y hacia atrás 133 veces por segundo! Este látigo tampoco es suave, es
como un gran martillo golpeando su tren de transmisión 133 veces por
segundo. Cuando pensamos en lo que está pasando una manivela a altas RPM,
pensamos en qué tan rápido está girando y cuán asombroso es que pueda
mantener la potencia que estamos forzando a través de eso, pero eso no es
todo. También se está flexionando y girando mientras gira y 133 veces por
segundo en su límite de revoluciones de 8000 RPM. Es algo que nuestras mentes
simplemente no pueden comprender. Este látigo nos crea una serie de problemas.

El látigo torsional es muy destructivo. Los tornillos se aflojarán en varios lugares,

se produce un zumbido en el motor, los embragues se arrastran y se rompen, los
cigüeñales se rompen, la transmisión vibra y se desgasta, y la barra de
transmisión resonará. ¿Qué ayuda a absorber el látigo torsional? Muchas cosas, y
son todas partes que, cómicamente, intentamos eliminar cuando modificamos
nuestros autos.
 Las partes que reducen el látigo torsional son:

I. Volantes
II. Resortes en discos de embrague
III. Dámper
IV. Más masa rotacional en todas partes.

Las cosas que aumentan el látigo torsional:

I. Volantes más ligeros

II. Embragues sin resorte
III. Dámper mas ligero
IV. Strokear
V. Compresión elevada

Hemos visto a muchas personas que se quejan de un ruido que oyen durante
aceleraciones medias, la navegación por inercia o la desaceleración del
vehículo. Lo llamamos el ruido 'womp womp'. Es un traqueteo que se escucha que
resuena a través del embrague, la transmisión y el eje de transmisión, pero la
mayoría proviene del eje de transmisión. Este ruido es causado por el látigo
torsional. Puede reemplazar su transmisión, eje de transmisión, transfer,
diferencial trasero y no hará una diferencia. El ruido siempre estará allí a menos
que encuentre una manera de reducir el látigo del motor. Descubrimos que usar
un volante pesado también hará una gran diferencia en la reducción de este ruido
de su tren de transmisión. El uso de un volante pesado y un disco con resorte
reducirá este ruido "womp womp" en al menos un 75%.

Muchos piensan que los resortes en un disco de embrague están ahí para un
acoplamiento suave. Esto no es correcto. Los muelles están ahí para absorber el
látigo torsional del cigüeñal. Si usa un disco sólido no suspendido, está agregando
al problema del látigo. Esto dificulta las cosas al elegir el disco adecuado para su
aplicación, ya que se sabe que los discos de resorte no son confiables. Entonces,
¿lidias con los ruidos agregados o usas un disco suspendido para ayudar a
absorberlo? Esa es tu decisión...

El látigo de torsión resonará a través de su transmisión y causará el desgaste

acelerado del fresado a tiempo. Recuerde que el látigo puede ser muy violento y
es de alta frecuencia, por lo que todo en su tren de impulsión está recibiendo una
paliza. ¿Su eje de salida t-spline tiene dientes de sierra? Las siguientes imágenes
muestran el desgaste de las estrías de los automóviles con látigo excesivo:
El látigo torsional excesivo también es duro para los engranajes. No solo los
engranajes necesitan lidiar con el torque y la dureza agregados de su embrague,
sino que también reciben una paliza del látigo de torsión. Es como que el torque
adicional no es suficiente, también tenemos que golpearlos con un martillo más de
100 veces por segundo. Sin nada que absorba el látigo abusivo, va directamente a
los engranajes dentro de tu transmisión. Con el tiempo se fatigarán y
romperán. No hay necesidad de una gran potencia para romper engranajes
gracias al látigo. Si sigues matando marchas a un nivel de potencia que no
debería, entonces podrías tener un problema excesivo con el látigo torsional:

El látigo excesivo también matará a tus sincronizadores a tiempo. Si tiene una

transmisión de Jacks, hemos encontrado una solución para que los
sincronizadores vivan, pero si no la tiene, es posible que experimente un fallo de
sincronización debido a la proliferación sincrónica. Tenga en cuenta que, si tiene
armónicos excesivos y latigazos torsionales, nuestras transmisiones están
diseñadas para manejar eso. No anulará su garantía.

Entonces, lo que hemos aprendido es esto: sabemos que desea modificar su

automóvil para que no haya manera de evitarlo utilizando un embrague sin
suspensión, un volante más ligero, una compresión más alta o una carrera
adicional. Tienes que usar esas partes para ir rápido, pero una cosa que puedes
conservar que absorberá muchas de esas modificaciones armónicas adicionales
creadas son tus ejes de equilibrio. Los ejes de balanceo 4G63 hacen un trabajo
increíble al absorber estos armónicos excesivos. Sólo mantenlos allí.

En lo que respecta a las fuerzas de torsión, los ejes de equilibrio no deberían

hacer nada para curar esto, pero encontramos que ayudan un poco. Entendemos
que esto puede no tener mucho sentido, pero definitivamente hacen una
diferencia. El esfuerzo de torsión se reduce mucho más al usar un volante más
pesado y un embrague con resortes, pero los ejes de equilibrio también ayudan en
esta área también.

¿Por qué crees que el fabricante instaló los ejes de balance en primer lugar? ¿Por
qué usaron volantes tan pesados y embragues bruscos? Para reducir los
armónicos y el látigo torsional. Muchos autos de lujo tienen volantes de doble
masa para tratar de eliminar más de estas fuerzas. Muchos BMW vienen ahora
con doble volante de masa. ¿Qué hacen la mayoría de los propietarios de BMW la
primera vez que tocan su embrague? Quitan su volante de masa doble e instalan
un volante de peso ligero estándar ... Luego comienzan a tener problemas de
sincronización de 3a marcha, rompen y rompen la junta flexible del aislador de
goma y el automóvil se vuelve poco confiable. Es como nosotros con los DSMs y
EVOs. Simplemente insistimos en que eliminemos y desechemos todas estas
piezas cuidadosamente diseñadas y muy necesarias, pensando que no son
confiables.

Si reinstala los ejes de balance, su transmisión cambiará mucho mejor a altas

RPM y la mayoría de los ruidos del tren motriz que escuche se
reducirán. ¡Volveremos a decir que su transmisión cambiará mucho mejor con ejes
de equilibrio en ella! ¡Este cambio en la calidad del cambio es en realidad bastante
impactante! ¿Quieres una transmisión que cambia bien? ¡Pon esos ejes de
equilibrio de nuevo en ese motor!

Solíamos pensar que los ejes de equilibrio no hacían nada para absorber los
armónicos. Pensamos que tenía que haber algo en línea con la manivela para
reducir esta tensión, pero resulta que ese no es el caso. Los ejes de equilibrio
están unidos a la manivela a través de las correas, pero funciona. Nos hemos
demostrado a nosotros mismos aquí una y otra vez que funcionan y mejor que
cualquier otra cosa que agregue o elimine de su automóvil. Sólo mantenlos
allí. Mantenga su auto suave, confiable y más placentero de manejar.

Si tiene alguna pregunta sobre los ejes de balance, envíenos un correo electrónico
a sales@jackstransmissions.com