“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION E IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD: Ingeniería

ESCUELA: Ingeniería Civil

CURSO: Electivo II

DOCENTE: Ing. Sigüenza Abanto Robert

TEMA: Característica de los Barcos

ESTUDIANTE: Aniceto Castillo Omaly

CHIMBOTE / PERÚ
2019
Universidad San Pedro EAP. Ingeniería Civil

CARACTERÍSTICA DE LOS BARCOS

I. INTRODUCCION

En el presente informe hablaremos sobre la evolución de los barcos a través del

tiempo, su importancia en la sociedad, clasificación y sus características principales,
con la finalidad de abarcar una idea acerca del papel que cumple un barco en un
puerto.

II. OBJETIVOS

 Ampliar nuestro conocimiento con respecto a puertos (obras de ingeniería).

 Estudiar las características principales de un barco, así como su clasificación
e importancia.

III. HISTORIA

El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen

registro de hace más de 100.000 años en que el hombre utilizaba un tronco
debidamente tallado como medio de transporte en el agua.

El mar siempre ha causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de los

tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto de alimento para su sustento. En la costa
sur central del Perú en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10.000
a. C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abundante alimento
existente en sus playas. Aún el progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en
marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos
otros litorales se dieron las condiciones para que los hombres en viviendas precarias
se volvieran sedentarios, debido a la abundancia de recursos que el mar depositaba
en sus playas.

Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se

aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La
tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el agua;
probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su entorno
que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo
hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo con menor esfuerzo y
mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde

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quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el hombre a través del tiempo fue
introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno,
hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.

Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrándole nuevos usos a
las naves que ya tenía a la mano; las usó para recreación, pesca, medio de transporte
y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas técnicas, mayores
velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez más
mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o barco, descubrió
nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de comunicación entre los
continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de guerra.

El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los
peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir en una
galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como sentenció
un juez romano en el siglo XVI.

No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. También había
hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados «de buena gana».
Su única diferencia con los condenados consistía en que podían llevar bigote y
cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y pelados al rape.
Además, durante el día, los hombres libres que no estaban remando podían pasear
y hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los
condenados.

La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto
higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y
marineros, no se lavaban, ya que todos sólo llevaban la ropa que tenían puesta, sin
embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, debían a primera
hora del día asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les permitía el largo
de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Debían hacer sus
necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que
los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las
inmundicias corrieran hasta la sentina.

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Figura 1: Evolución de los barcos.

IV. CARACTERÍSTICAS DE LOS BARCOS

Parte fundamental de la historia de la humanidad fueron los primeros transportes

que se utilizaron para los viajes extensos y desde siempre, los tipos, clases y modelos
de barcos se adaptaron según la función que tenían. A medida que el tiempo fue
pasando, los barcos evolucionaron tanto en sus modelos, diseños, métodos de
construcción y tecnología.

4.1. Clasificación

Existen muchas formas de clasificar un barco:

 Según su tamaño. En ingeniería naval se distinguen dos tipos: los barcos

menores, que son los barcos con una eslora (largo) menor de 24 m y con
50 o menos de volumen interno T.R.G. y los barcos mayores, que son
aquellos cuya eslora (largo) supera esa distancia y esos volúmenes
internos.

 Según su método de propulsión. Se distinguen tres tipos: los de

propulsión humana (como las canoas, los kayaks, los faluchos y los
antiguos trirremes etc.), los de propulsión eólica (como los barcos de
vela, los barcos a rotor) y los de propulsión mecánica (como los barcos
de motor, y los barcos de turbinas).

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Barcos comerciales oceánicos de carga muy grande:

 Buques de carga general

Son los buques más básicos en el transporte marítimo de mercancías si
nos referimos al transporte de carga seca, y normalmente se utilizan para
trasladar carga suelta, puesto que no son aptos para transportar
contenedores. Asimismo, cabe destacar que los buques de carga general
incluyen grúas propias para realizar la carga y descarga de las mercancías.

 Buques portacontenedores
Este tipo de buques están fabricados específicamente para el transporte
de contenedores marítimos estándar siguiendo la normativa ISO. Se
estima que más del 50% de todo el comercio marítimo internacional se
realiza a través de buques portacontenedores, los cuales son cargados y
descargados mediante grúas pórtico que se encargan de mover los
contenedores entre el navío y el camión. Aunque es lógico pensar que se
necesita un gran número de personas para realizar las diferentes
operaciones, lo cierto es que los buques portacontenedores cuentan con
un alto nivel de automatización, por lo que la tripulación normalmente
oscila entre 10 y 15 integrantes.

 Buques graneleros
Se utilizan para el transporte de cargas sueltas (minerales, cemento…), y
el costo del transporte se establece en función del peso total de las
mercancías. Este tipo de buques tienen un gran tamaño y suelen estar
divididos en varias bodegas, mientras que la descarga normalmente se
lleva a cabo mediante grúas de cucharas. No obstante, algunas
mercancías pueden ser descargadas utilizando maquinaria especializada
con el objetivo de conseguir una mayor rapidez en el proceso.

 Buques frigoríficos
Estos buques están destinados al transporte marítimo de mercancías que
necesitan estar refrigeradas o congeladas para conservarse en buen
estado. Teniendo en cuenta este aspecto, la rapidez del transporte es
fundamental en el comercio internacional de determinadas mercancías
perecederas (como frutas o verduras, por ejemplo), por lo que los buques
en los que se transportan dichos artículos suelen estar diseñados
especialmente para alcanzar una mayor velocidad que otros modelos.

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Los buques frigoríficos suelen fabricarse de color blanco con el objetivo

de reflejar los rayos del Sol y evitar el calentamiento del casco y de las
bodegas, debido a las condiciones especiales que necesitan reunir las
mercancías transportadas. En cuanto a su distribución, estas
embarcaciones suelen tener entre 3 y 5 bodegas divididas en un plan y
distintos entrepuentes.

 Buques petroleros
Están diseñados para el transporte de petróleo crudo hasta las refinerías
donde debe ser tratado. Los buques más grandes del mundo de este tipo
son conocidos como superpetroleros, los cuales pueden transportar
hasta 2 millones de barriles y deben ser atracados en alta mar debido a
su enorme tamaño. La gran ventaja de estas grandes embarcaciones es
la capacidad logística con la que cuentan para transportar volúmenes de
crudo muy elevados, aunque en caso de siniestro el desenlace sería
caótico. Por este motivo, con el objetivo de minimizar riesgos, cada vez
se opta con mayor frecuencia por trasladar el petróleo en buques de
dimensiones más reducidas.

 Buques para cargas de gases licuados

Estos buques están destinados al transporte de Gas de Petróleo Licuado
(GPL) y Gas Natural Licuado (GNL), los cuales se diferencian entre sí por
la temperatura y la presión a la que son trasladados. Estos gases son
almacenados en tanques esféricos especiales con alta presión y bajas
temperaturas. Debido a que se trata de un tipo de mercancía peligrosa,
para realizar la carga y descarga es necesario recurrir a terminales y
maquinaria especializada.

 Buques de carga rodada o Roll-On/Roll-Off

Están diseñados para realizar el transporte marítimo de mercancías con
ruedas, que usualmente se cargan y descargan por sus propios medios.
Estas embarcaciones cuentan con un gran portón situado en la popa o en
la proa, una rampa de grandes dimensiones que sirve para introducir y
extraer la mercancía, así como plataformas con capacidad para
inmovilizar cualquier tipo de carga rodada. Algunas de las mercancías que
se suelen transportar en este tipo de buques son: coches, camiones,
maquinaria sobre ruedas y otro tipo de materiales rodantes.

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 Buques para cargas químicas

Son utilizados para transportar una gran variedad de artículos químicos,
contando con tanques individuales que incluyen recubrimientos
especiales para evitar posibles fugas que puedan derivar en
consecuencias catastróficas. Al tener varios tanques, existe la posibilidad
de llevar a cabo el transporte marítimo de mercancías químicas de
distintos tipos en una misma embarcación con el objetivo de ahorrar
costes. Los buques para cargas químicas se pueden distinguir fácilmente
debido a que cuentan con tuberías que se aprecian desde el exterior.

 Buques para cargas proyecto

Se trata de embarcaciones especiales que están destinadas a transportar
mercancías muy pesadas o voluminosas, como yates o máquinas
industriales. Muchos de estos navíos son conocidos como float-on/float-
off y son semi-sumergibles para que el proceso de descarga en el lugar
de destino sea más sencillo.

 Barcazas
Representan el tipo de buque más pequeño en cuanto al transporte
marítimo de mercancías, si bien suelen transitar por ríos o espacios
acuáticos de escasa profundidad. Al contar con un fondo plano, las
barcazas pueden ser varadas en playas corrientes, por lo que no son
necesarios muelles o embarcaderos para realizar la carga y descarga de
las mercancías.

Barcos comerciales oceánicos de carga media o de apoyo:

 Buque de abastecimiento
 Buque para dragado, draga
 Buque rompehielos

Barcos comerciales oceánicos de usos varios:

 Barco pesquero
 Buque de exploración sismográfica, para descubrimientos de petróleo y
gas
 Buque de perforación, barco para perforación oceánica

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4.2. Partes de un barco

 Proa: es la parte delantera de la embarcación, la que rompe el agua

durante la navegación.
 Bulbo de Proa: se utiliza para disminuir la altura de ola que se produce al
navegar a cierta velocidad.
 Ancla: se utiliza para fondear la embarcación; se lanza con una cadena
para luego poder subirla.
 Costado de Babor: es la zona que, visto el barco desde la popa, es la
izquierda, la zona de Estribor es la parte derecha.
 Hélice: es la parte del barco que le da propulsión, movida generalmente
por un motor de combustión; debido a las formas de sus palas crea al
empuje necesario. Detrás de ella se encuentra ubicado el timón que le da
gobierno al buque y que aprovecha la corriente generada por la hélice
para una mayor eficiencia.
 Popa: es la zona posterior de la embarcación, aquí se encuentra ubicado
el espejo.
 Chimenea: salida de los gases de escape producidos por la combustión
de los motores.
 Superestructura: lugar donde se encuentran ubicados el puente de
gobierno y las acomodaciones.
 Cubierta: cada una de las superficies (suelos), afirmadas sobre los baos,
que dividen horizontalmente a la embarcación.

Figura 2: Partes de un barco.

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4.3. Cargos

Los cargos más habituales tanto del presente como del pasado:

 Puente de mando
 Capitán
 Oficiales de puente (o cubierta)
 Piloto
 Práctico
 Oficial radio electrónico
 Patrón
 Maestre
 Contramaestre
 Máquinas
 Jefe de máquinas
 Oficiales de máquinas

4.4. Ventajas de usar el transporte marítimo de mercancías

A la hora de tomar la decisión de transportar las mercancías por vía marítima,

existen una serie de ventajas a nivel general, tanto para el importador como para
el exportador, entre las que podemos destacar las siguientes:

 Amplia capacidad de almacenaje en los buques: como hemos comentado

anteriormente, una de las principales ventajas del transporte marítimo
de mercancías es el alto volumen de productos que puede ser
introducido en los buques, en comparación con otros modos de
transporte, como el avión, el tren o el camión.

 Fletes más económicos: el transporte marítimo internacional es

considerado como el medio más económico para efectuar el traslado de
materiales a larga distancia. Si bien es cierto que pueden producirse
gastos adicionales (como el combustible, por ejemplo), la excelente
relación que existe entre el coste y la amplia capacidad de carga hace del
transporte marítimo la opción más interesante.

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 Alcance y seguridad en las entregas: debido a la amplia extensión de agua

que existe en el planeta, el alcance del transporte marítimo es
prácticamente total, ya que las mercancías pueden llegar a cualquier
continente cumpliendo con los plazos establecidos previamente. No
obstante, se trata de uno de los medios más seguros y eficaces en cuanto
a la puntualidad en las entregas.

 Variedad de buques: prácticamente cualquier tipo de carga (transporte

de contenedores marítimos, a granel, en tanques…) puede adaptarse a la
capacidad de los buques existentes. Por este motivo, el transporte
marítimo de mercancías es el medio más versátil para transportar
artículos de cualquier tamaño y características, incluso aquellos
considerados como peligrosos (el petróleo, por ejemplo).

 Estabilidad en los trayectos: el transporte de mercancías por vía marítima

puede llevarse a cabo incluso cuando las condiciones climatológicas sean
adversas durante los trayectos, algo que no sucede en el caso del
transporte aéreo.

4.5. Tecnología

Actualmente los barcos usan modernos sistemas de comunicaciones, que van

desde localizadores satelitales que reportan su posición en tiempo real, hasta
tener una conexión de voz, data o fax y email. Lo que se ha implementado es la
comunicación por sistemas satelitales de comunicación, para lo cual tenemos
dos sistemas que son muy importantes: el Cospas-Sarsat y el sistema Inmarsat c;
el primero tiene una cobertura de todo el globo terrestre y el sistema inmarsat
c tiene una cobertura de lat70°n y lat70°s lo que nos permite tener un viaje
comunicados.

Para lo cual estos dos sistemas nombrados anteriormente permiten la utilización

de las radiobalizas epir (son sistemas de localización de siniestros) estos sistemas
son componentes del GMSS (sistema mundial de socorro y seguridad marítima
smss).

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4.6. Tripulación

La tripulación de un barco la conforman todas aquellas personas que trabajan

en él, si bien de diferente forma. Se trata de una estructura jerarquizada
encargada tanto del funcionamiento y mantenimiento del barco y sus elementos
componentes, como de la carga y de los servicios que se den en él, si los hubiere.

La tripulación, como estructura jerárquica que es, tiene perfectamente definidas

las funciones de todo el personal de a bordo; funciones muchas veces estancas
que nadie más puede hacer por falta de conocimientos o por simple
corporativismo. De estar conformadas por gente marginal o aventureros, han
pasado a ser profesiones exigentes en las que no es posible entrar sin titulación,
bien Formación Profesional, bien diplomaturas o licenciaturas.

La denominación de los cargos de la tripulación varía de un país a otro. El

reglamento de trabajo a bordo en naves de la marina mercante nacional de
Chile, por ejemplo, establece la distinción entre oficiales de cubierta, oficiales de
máquinas y oficiales de servicio general, además del capitán y el resto de
tripulación, que deja aparte. En España, se habla de capitán, oficiales,
maestranza y subalternos y se acoge al IV Convenio General de la Marina
Mercante de 1982 publicado en el BOE de 24 de junio de 1982.

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