SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO

EN TRABAJO INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL LIMA CALLAO

 U.F.P: Mecánica de Mantenimiento

 CARRERA: Mecánico de Mantenimiento

 TAREA:

-Unidad generadora de flujo

-Bomba hidráulica

 APRENDIZ: Josué Misael Cutisaca Cupe

 INSTRUCTOR: César Claudio Basualdo

 GRUPO: 603

Lima, Perú

2019
 TAREA 1: INSTLACIÓN / OPERACIÓN DE UNIDAD
GENERADORA DE FLUJO

¿Qué es una unidad generadora de flujo?

Es aquella que se encarga en poner en movimiento un fluido y
entregar a los demás componentes del sistema. También se le
conoce como unidad de potencia, unidad generadora de presión
y grupo motobomba.
Está integrada por:
- Bomba hidráulica.
-Motor
-Tanque
-Válvula limitadora de presión
-Tuberías y accesorios.
¿Qué es el tanque y que función cumple en el sistema
hidráulico?
Es el dispositivo donde se almacena el fluido hidráulico, y está
construido de un material que permita la fácil disipación del
calor.
Cumple la función de:
-Contener el aceite que requiere la instalación hidráulica.
-Eliminar el calor y separar el aire del aceite.
-Deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no deben
dejar entrar la suciedad externa.
-El volumen del tanque debe ser 3 veces mayor el caudal
suministrado por la bomba en un minuto.
-Mantener el nivel de aceite de aspiración de la bomba.
¿Qué es un filtro y que tipos de filtros existen para el sistema
hidráulico?
Es un dispositivo que se encarga de remover la suciedad de un
flujo hidráulico. Esto se hace al forzar la corriente fluida a pasar a
través de un elemento filtrante poroso que captura la suciedad.
Contaminan el aceite:
- El agua y los ácidos
- Partículas metálicas
- Hilos y Fibras
- Polvo, partículas de junta y pintura.
El aparato que evita esta contaminación es el filtro. El grado de
filtración nos indica cuál es la partícula más pequeña que es
capaz de retener el filtro. Se expresa en micras y los hay de 1
micra a 270 micras.

FILTRO DE IMPULSIÓN O DE
PRESIÓN: se ubican dentro de la
línea de presión alta, en el grupo
de bombeo. Los filtros de presión
ayudan al resguardo de aquellos
componentes sensibles o frágiles,
como por ejemplo las válvulas.
FILTRO DE RETORNO: se define
como un circuito cerrado de carácter
hidráulico, el cual es ubicado en el
depósito o bien en la parte superior
de la conducción del líquido de
retorno al depósito. Su propósito
consiste en controlar aquellas
partículas desarrolladas a parir del
contacto con los elementos movibles
propios del dispositivo.

FILTRO DE VENTEO, RESPIRACIÓN O DE

AIRE: como su nombre lo indica, son
aquellos ubicados en los respiradores de
un equipo, con la finalidad de impedir la
entrada de elementos contaminantes
procedentes del aire.
FILTRO DE RECIRCULACIÓN: son
colocados en la parte superior de la
línea de refrigeración, y su función
es eliminar aquellos elementos
sólidos depositados en el sector
hidráulico.

FILTRO DE SUCCIÓN o STRAINERS: son

creados para impedir el ingreso
de corpúsculos hacia las bombas.
FILTRO DE LLENADO: su instalación es análoga a los filtros de
respiración o venteo. Es decir que su ubicación se limita a la
entrada del depósito para la renovación del fluido hidráulico. Los
filtros de llenado tienen como propósito imposibilitar la entrada
de elementos contaminantes que se hayan ubicado en el
contenedor.
¿Qué es un refrigerador de aceite en un sistema hidráulico?
Se encarga de evacuar el calor que se produce dentro de un
sistema hidráulico al momento de convertir este los
movimientos del fluido en energía.

¿Qué es un calentador de aceite y cuando se uan estos

dispositivos?
Los calentadores tienen por objeto calentar el aceite del circuito,
para la cual, dentro del depósito o tanque, se instalan unas
resistencias eléctricas que calientan el aceite, manteniéndolo a
temperatura normal. Se emplean, por ejemplo, en los circuitos
hidráulicos de los aviones (es conocido que a determinadas
alturas, la temperatura está muy por debajo de los cero grados
centígrados)
Se usan cuando por ejemplo:
si su máquina tiene componentes lubricados por salpique, es
muy importante que el aceite permanezca fluido, ya que se
requiere de cierta fluidez para que el aceite salpique y lubrique
varias partes dentro del compartimiento. A medida que la
viscosidad aumenta a temperaturas más bajas, la acción de
salpique se ve disminuida, lo que puede dar como resultado el
desgaste prematuro de la máquina.
En otros sistemas de lubricación utilizan la circulación del aceite.
En este tipo de sistemas, si la viscosidad es demasiado alta, es
posible que el aceite no fluya adecuadamente a través de las
tuberías o que no se bombee correctamente para lubricar los
diferentes componentes dentro del sistema de lubricación de la
máquina. En ambos casos, es muy útil que el aceite mantenga la
fluidez suficiente para realizar el trabajo requerido dentro de la
máquina.
Existen principalmente dos tipos de calentadores a nivel de
industria. El primero y probablemente el más común para
aplicaciones industriales, es el calentador sumergible (también
conocido como calentador de inmersión) equipado con una
probeta que se sumerge en el aceite. La longitud de la probeta y
su capacidad de calentamiento se basan en la temperatura
esperada y la cantidad de aceite en el depósito. Si se utilizan
estos tipos de calefactores, deben ser controlados mediante un
termostato, ya que
pueden calentarse y
degradar el aceite que
rodea el calefactor. La
temperatura debe
ajustarse para
permitir que el aceite
se mantenga fluido
pero no tan caliente que pueda causar un oxidación prematura
del aceite o una degradación térmica por contacto con
superficies calientes. La mayoría de estos calefactores deben
sumergirse completamente, de lo contrario, pueden dañarse
debido al sobrecalentamiento.

El segundo
tipo se
encuentran en
el mundo
automotriz,
muchos
calentadores
se encuentran
actualmente
fuera del
depósito.
Trabajan
calentando el
metal circundante, transfiriendo el calor al aceite para
mantenerlo fluido. Estos calefactores también deben ser
controlados con termostatos pero tienen un menor riesgo de
causar daños térmicos localizados en el aceite, ya que el proceso
de calentamiento es principalmente por radiación. La desventaja
de estos calefactores es que normalmente requieren más
energía y toman más tiempo para ser efectivos.
¿Qué es un refrigerador de aceite y cuando se usan estos
dispositivos?
En aquellas aplicaciones donde nos se puede utilizar el agua, se
emplean los enfriadores, que son en realidad radiadores
(parecidos a los de los automóviles) en los que el aceite pasa a
través de tubos de cobre o aluminio y transfieren el calor. A
algunos se les coloca un ventilador para que el aceite se enfríe
mejor.
Los enfriadores de aceite especiales sirven para enfriar
permanentemente el aceite lubricante. Esto se efectúa, por un
lado a través de las aletas de refrigeración mediante el aire del
exterior o el viento de marcha, y por otro mediante el agua
refrigerante que fluye alrededor del enfriador de aceite.
El enfriador de aceite cuida, junto con el sistema de agua
refrigerante, del equilibrio térmico en el motor. Además, el
enfriamiento del aceite lubricante asegura que no se corte la
película de aceite en las piezas del motor a lubricar.
 TAREA 2: INSTALACIÓN / OPERACIÓN BOMBA
HIDRÁULICA

¿Qué es una bomba hidráulica?

Las bombas hidráulicas se encargan de convertir energía
mecánica (par de giro, velocidad de rotación) en energía
hidráulica (caudal, presión). Una bomba hidráulica tiene que
cumplir dos misiones: mover el líquido y obligarle a trabajar.

¿Qué tipos de bombas existen de acuerdo a su desplazamiento

volumétrico?
BOMBAS DINÁMICAS.
Estas bombas guían al fluido que se desplaza a lo largo de toda
su trayectoria, el cual siempre está contenido entre el elemento
impulsor, que puede ser un embolo, un diente de engranaje, un
aspa, un tornillo, etc., y la carcasa o el cilindro. “El movimiento
del desplazamiento positivo” consiste en el movimiento de un
fluido causado por la disminución del volumen de una cámara.
Por consiguiente, en una máquina de desplazamiento positivo, el
elemento que origina el intercambio de energía no tiene
necesariamente movimiento alternativo (émbolo), sino que
puede tener movimiento rotatorio (rotor).

Sin embargo, en las máquinas de desplazamiento positivo, tanto

reciprocantes como rotatorias, siempre hay una cámara que
aumenta de volumen (succión) y disminuye volumen (impulsión),
por esto a éstas máquinas también se les denomina
Volumétricas.
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. Estas bombas guían
al fluido que se desplaza a lo largo de toda su trayectoria, el cual
siempre está contenido entre el elemento impulsor, que puede ser un
embolo, un diente de engranaje, un aspa, un tornillo, etc., y la carcasa
o el cilindro. “El movimiento del desplazamiento positivo” consiste en
el movimiento de un fluido causado por la disminución del volumen de
una cámara. Por consiguiente, en una máquina de desplazamiento
positivo, el elemento que origina el intercambio de energía no tiene
necesariamente movimiento alternativo (émbolo), sino que puede
tener movimiento rotatorio (rotor).

Sin embargo, en las máquinas de desplazamiento positivo, tanto

reciprocantes como rotatorias, siempre hay una cámara que aumenta
de volumen (succión) y disminuye volumen (impulsión), por esto a
éstas máquinas también se les denomina Volumétricas.

¿Cómo se clasifican las bombas en función a sus componentes

internos?
BOMBAS DINÁMICAS:

1) BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:

A) BOMBA DE PISTÓN:
Cada movimiento del pistón
desaloja, en cada movimiento un
mismo volumen de fluido, que
equivale al volumen ocupado por el
pistón durante la carrera del
mismo. Una bomba de pistón es una
bomba hidráulica que genera el movimiento en el
mismo mediante el movimiento de un pistón. Las bombas de
pistones son del tipo bombas volumétricas, y se emplean para el
movimiento de fluidos a alta presión o fluidos de elevadas
viscosidades o densidades.

B) BOMBAS DE DIAFRAGMA:
o de membrana es un tipo de bomba de
desplazamiento positivo, generalmente
alternativo, en la que el aumento de
presión se realiza por el empuje de unas
paredes elásticas —membranas o
diafragmas— que varían el volumen de la cámara, aumentándolo
y disminuyéndolo alternativamente.
C) BOMBA DE BALANCIN:
Esta bomba consiste en dos válvulas
de bola: una válvula inmóvil y una
válvula en el pistón conectado al final
de las varillas que viaja hacia arriba y
hacia abajo junto con la bomba, conocida como la “válvula
viajera.
2) BOMBAS ROTATIVAS:

A) BOMBAS DE ENGRANES:
Las bombas hidráulicas de
engranes se usan para bombear
aceite de lubricación, las bombas
de engranes son bombas de
caudal fijo, estas bombas
hidráulicas producen flujo al
transportar el aceite entre los
dientes de dos engranajes
acoplados. Uno de ellos es
accionado por la flecha de la bomba (motriz), y éste hace girar al
otro (conducido).
Esto produce un vacío en la línea de succión, cuando se separan
los dientes, por el aumento del volumen en la cámara de succión.
En el mismo momento los dientes se van alejando, llevándose el
fluido en la cámara de succión.. La expulsión del fluido ocurre en
el extremo opuesto de la bomba por la disminución de volumen
que tiene lugar al engranar los dientes separados
B) BOMBA DE LÓBULOS:
La bomba de engranajes tipo lóbulos: es
una bomba mecánica, volumétrica y de
desplazamiento positivo. Son unas cámaras
de trabajo las que desplazan el líquido. Hay
bombas de engranajes tipo lóbulos
externos e internos.
Las bombas rotativas de lóbulos externos: que difieren tienen
dos engranajes. Ambos engranajes tienen sólo tres dientes. Su
accionamiento es independiente por medio de un sistema de
engranajes externo a la cámara de bombeo.
Bombas de lóbulos interno: Esta bomba combina un engranaje
interno dentro de otro externo. El engranaje interno está
montado en el eje y lleva un diente menos que el engranaje
exterior.
C) BOMBAS DE TORNILLO: La bomba de tornillo hidráulica
considerada de
desplazamiento positivo. Esta
bomba utiliza un tornillo
helicoidal. Está
específicamente indicada para
bombear fluidos viscosos, con
altos contenidos de sólidos,
que no necesiten removerse o que formen espumas si se
agitan.

D) BOMBAS DE CAVIDAD PROGRESIVA:

La bomba PCP está constituida por dos piezas longitudinales en
forma de hélice, una que gira en contacto permanente dentro de
la otra que está
fija, formando un
engranaje
helicoidal: 1. El
rotor metálico, es
la pieza interna
conformada por
una sola hélice 2. El
estator, la parte
externa está
constituida por una camisa de acero revestida internamente por
un elastómero(goma), moldeado en forma de hélice enfrentadas
entre si, cuyos pasos son el doble del paso de la hélice del rotor.

BOMBAS DINÁMICAS:
A) BOMBAS CENTRIFUGAS:
1.Centrífugas o radiales: son las
más conocidas y a veces las
únicas existentes en el
mercado. Se caracterizan por
hacer uso de la fuerza
centrífuga para impulsar el
agua, razón por la cual ésta sale
de la bomba en forma
perpendicular al eje del rodete. En este tipo de bombas
proporciona un flujo de agua uniforme y son apropiadas para
elevar caudales pequeños a grandes alturas.
2. Bombas helicoidaleS Bombas axiales o helicoidales: no
hacen uso de la fuerza centrífuga sino que mueven el agua en
forma similar como lo hace un ventilador para mover el aire,
el agua sale en forma paralela al eje de rotación del impulsor.
Son especialmente indicadas para elevar grandes caudales (11
m3/seg.) a baja altura
3.Las bombas de flujo axial: también conocidas como bombas
de hélice o codo, se utilizan en aplicaciones de alto caudal y
baja presión. Sulzer ofrece una completa gama de bombas
axiales de baja y alta presión, horizontales y verticales,
diseñadas especialmente para manejar condiciones de
bombeo adversas.
B) BOMBAS EFECTO ESPECIAL:
1. Bomba centrífuga
reversible: que partiendo de
las bombas centrífugas
convencionales de rotor
húmedo o seco, permite variar
el sentido de circulación de los
fluidos en instalaciones fijas
desde la misma bomba, pues el
cambio se realiza al dirigir con
éste dispositivo el sentido de
impulsión.

2. Las bombas de paleta rotativa: consisten de una carcasa

cilíndrica, un rotor en posición excéntrica y varias paletas de
movimiento libre. Las paletas
se ubican en las ranuras del
rotor y a medida que el rotor
gira, la fuerza centrífuga las
lanza contra la pared
cilíndrica mientras que crea
una cámara entre el rotor y el
cilindro. El volumen de la
cámara cambia a medida que
el rotor gira. Desde el puerto
de entrada, el volumen de la
cámara se agranda y luego
disminuye hacia el puerto de salida. Cuando el aire entra por
el puerto de entrada y la cámara se agranda, las aletas crean
un vacío. Cuando se empuja al aire a través de la cámara y se
comprime, se produce presión en el puerto de salida.
C) BOMBAS TURBINA REGENERATIVA:
1.Las bombas centrífugas con impulsor en voladizo:
Se caracterizan por tener los cojinetes a un lado del impulsor
de manera que queda en voladizo. La aspiración se produce
en dirección axial, esto
es, en la dirección del
eje, mientras que la
brida de descarga se
sitúa por encima de la
voluta.
Las de menor tamaño pueden compartir eje con el motor,
formando un conjunto único.