IDENTIFIKASI KAPASITAS DAN KECEPATAN LALU LINTAS

DI RUAS JALAN RAYA TUBAN KABUPATEN BADUNG

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

2018

1
IDENTIFIKASI KAPASITAS DAN KECEPATAN LALU LINTAS

DI RUAS JALAN RAYA TUBAN KABUPATEN BADUNG

Nama Kelompok :

I Made Yogi Kusendrayana Putra (1605511032)

I Dewa Gede Ngurah Agung Chresnawira (1605511034)

Anak Agung Ngurah Dwijaya Wardana (1605511035)

Alexander Leonardo Robin Schoggers (1605511036)

Ida Bagus Genta Bhaskara Buana (1605511037)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA

2018

2
 KATA PENGANTAR

Puji syukur dipanjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, karena atas
rahmat-Nya, tugas Teknik Lalu Lintas ini dapat terselesaikan tepat pada waktunya.

Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah untuk mengetahui lebih dalam
mengenai mata kuliah Teknik Lalu Lintas khususnya mengenai Survei Spot Speed
dan Survei Volume Lalu Lintas, dan tentunya untuk memenuhi persyaratan dalam
mengikuti perkuliahan Teknik Lalu Lintas pada Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Udayana 2018.

Terimakasih diucapkan kepada Bapak Ir. A. A. Ngr. Jaya Wikrama, MT.

selaku dosen pengajar dalam pengerjaan tugas ini, beserta seluruh pihak yang telah
membantu kelancaran penyelesaian tugas ini. Tugas ini tentunya memiliki banyak
kekurangan. Saran dan kritik yang bersifat membangun penulis terima dengan
tangan terbuka demi kesempurnaan tugas ini. Demikian penulisan tugas ini, semoga
dapat berguna bagi para pembaca.

Denpasar, Maret 2018

Penyusun

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ......................................................................................................... i

DAFTAR ISI....................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL............................................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................. 2
1.3 Tujuan .................................................................................................................... 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA....................................................................................... 4
2.1 Peak Hour Factor ................................................................................................... 4
2.2 Waktu Terjadinya Jam Puncak............................................................................... 4
2.2.1 Volume Jam-an Maksimum ........................................................................ 4
2.3 Pengertian Kapasitas .............................................................................................. 4
2.3.1 Kapasitas Praktis ......................................................................................... 5
2.3.2 Kapasitas Sisa ............................................................................................. 5
2.3.3 Kapasitas Teoritis ........................................................................................ 5
2.4 Pengertian Kecepatan ............................................................................................. 8
2.4.1 Time Mean Speed ....................................................................................... 9
2.4.2 Space Mean Speed ...................................................................................... 9
2.5 Pengertian Volume ............................................................................................... 10
2.6 Komposisi Arus Lalu Lintas ................................................................................ 11
2.7 Side Friction ......................................................................................................... 12
2.8 Penampang Melintang Jalan ................................................................................ 13
2.9 Kebutuhan Data Sampel ....................................................................................... 14
BAB III METODOLOGI ............................................................................................... 16
3.1 Umum................................................................................................................... 16
3.2 Pengumpulan Data ............................................................................................... 17
3.3 Data Primer .......................................................................................................... 17
3.3.1 Survei Volume .......................................................................................... 17
3.3.2 Survei Kecepatan ...................................................................................... 18
3.3.3 Survei Geometrik Jalan ............................................................................. 19
3.3.4 Side Friction .............................................................................................. 19
3.4 Data Sekunder ...................................................................................................... 20
3.4.1 Data Badan Pusat Statistik Kabupaten Badung ........................................ 20

ii
 3.5 Analisis................................................................................................................. 20
3.5.1 Alat ............................................................................................................ 20
3.5.2 Cara Pelaksanaan ...................................................................................... 20
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................................................ 23
4.1 Menentukan Jam Puncak dan Volume Jam-an Maksimum ................................. 23
4.2 Menghitung Peak Hour Factor ............................................................................. 25
4.3 Menghitung Kapasitas .......................................................................................... 25
4.3.1 Menghitung Kapasitas Praktis .................................................................. 25
4.3.2 Menghitung Kapasitas Sisa ....................................................................... 25
4.3.3 Menghitung Kapasitas Teoritis ................................................................. 26
4.4 Hasil Survei Spot Speed ....................................................................................... 27
4.4.1 Menghitung Time Mean Speed ................................................................. 29
4.4.2 Menghitung Space Mean Speed ................................................................ 30
4.5 Menghitung Volume ............................................................................................ 30
4.6 Analisis Komposisi Arus Lalu Lintas .................................................................. 30
4.7 Side Friction ......................................................................................................... 31
4.8 Potongan Melintang Jalan .................................................................................... 32
BAB V SIMPULAN ........................................................................................................ 33
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 34
LAMPIRAN A PETA LOKASI ....................................................................................... 35
LAMPIRAN B FORMULIR SURVEI ............................................................................. 36
LAMPIRAN C DOKUMENTASI .................................................................................... 40

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Penampang Melintang Jalan ............................................................ 13

Gambar 3. 1 Langkah-langkah penelitian ............................................................. 16
Gambar 3. 2 Penempatan Surveyor dalam survei volume .................................... 18
Gambar 3. 3 Penempatan Surveyor dalam survei kecepatan ................................ 19
Gambar 3. 4 Penempatan surveyor dalam survei hambatan samping ................... 19
Gambar A. 1 Peta Lokasi Jalan Raya Tuban......................................................... 35
Gambar C. 1 Dokumentasi Kendaraan Parkir Sembarangan ................................ 40
Gambar C. 2 Dokumentasi Kendaraan yang Melawan Arah ................................ 40
Gambar C. 3 Dokumentasi Pedagang yang Menyebrang ..................................... 41
Gambar C. 4 Dokumentasi Kendaraan Keluar ...................................................... 41
Gambar C. 5 Dokumentasi Survei Spot Speed ..................................................... 42
Gambar C. 6 Dokumentasi Survei Geometrik Jalan ............................................. 42
Gambar C. 7 Dokumentasi Survei Hambatan Samping ........................................ 43
Gambar C. 8 Dokumentasi Survei Volume Lalu Lintas ....................................... 43

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan ............................................ 6

Tabel 2. 2 Penyesuaian FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas ....................... 6
Tabel 2. 3 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp) .................... 7
Tabel 2. 4 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping ................... 7
Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian FCcs untuk pengaruh ukuran kota ......................... 8
Tabel 2. 6 Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan .............................................. 11
Tabel 2. 7 Jenis Aktivitas Samping Jalan.............................................................. 12
Tabel 2. 8 Nilai kelas hambatan samping ............................................................. 12
Tabel 4. 1 Hasil Survei Volume Arah Utara-Selatan ............................................ 23
Tabel 4. 2 Hasil Survei Volume Arah Selatan-Utara ............................................ 23
Tabel 4. 3 Volume Ekivalen 1 jam........................................................................ 24
Tabel 4. 4 Volume Kendaraan 2 Arah .................................................................. 24
Tabel 4. 5 Jumlah Sampel Yang Digunakan ......................................................... 27
Tabel 4. 6 Sampel Survei Spot Speed ................................................................... 27
Tabel 4. 9 Hasil Survei Spot Speed Kumulatif ..................................................... 29
Tabel 4. 10 Hasil Survei Hambatan Samping ....................................................... 31

v
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kabupaten Badung merupakan kabupaten di provinsi Bali yang menjadi pusat
kegiatan, baik kegiatan sosial budaya, kegiatan pemerintahan, kegiatan
perdagangan dan perekonomian, kegiatan pendidikan dan lain-lain. Selain itu
Kabupaten Badung juga sebagai pusat pariwisata dimana Kabupaten Badung
memiliki daya tarik wisata yang lengkap mulai dari seni dan budaya, keindahan
alam dengan pantai berpasir putih seperti yang terdapat pada pantai Kuta.
Lengkapnya fasilitas yang terdapat di area Kuta juga merupakan salah satu daya
tarik wisatawan. Berdasarkan Badan Pusat Statistik Provinsi Bali, Kabupaten
Badung memiliki jumlah penduduk sebesar 656.900 jiwa, dengan luas wilayah
418,52 km2 yang meliputi 6 kecamatan yaitu, Petang, Abiansemal, Mengwi, Kuta
Utara, Kuta Selatan dan Kuta. Dalam perkembangannya, jumlah penduduk di
Kabupaten Badung akan terus bertambah dari waktu ke waktu. Jumlah penduduk
dan meningkatnya kedatangan wisatawan yang semakin banyak juga meningkatkan
kebutuhan akan transportasi serta menimbulkan masalah kompleks pada lalu lintas
di Kabupaten Badung.
Permasalahan lalu lintas yang sekarang dihadapi oleh Kabupaten Badung
adalah masalah kemacetan lalu lintas. Kemacetan yang terus meningkat pada Jalan
Raya Tuban di Kabupaten Badung diakibatkan oleh bertambahnya wisatawan yang
mengakses jalan tersebut, terbatasnya lahan untuk perlebaran jalan, dan belum
optimalnya pengoperasian fasilitas lalu lintas yang ada. Berbagai upaya telah
diterapkan oleh pemerintah Kabupaten Badung, guna memperlancar arus lalu lintas
di Kabupaten Badung, namun upaya tersebut belum mampu mengatasi
permasalahan lalu lintas, sehingga diperlukan kebijakan yang tepat agar
permasalahan lalu lintas kedepannya semakin berkurang.
Untuk bisa mendapatkan data–data yang digunakan dalam perencanaan suatu
ruas jalan tersebut perlu dilaksanakannya sebuah survei lalu lintas seperti survei
volume lalu lintas dan survei kecepatan. Sebelum melaksanakan survei lalu lintas

1
perlu adanya pemahaman terhadap teknik survei lalu lintas, dimana metode -
metode atau teknik survei yang digunakan pada survei lalu lintas akan mengacu
pada data yang dihasilkan dan data yang dihasilkan haruslah data yang cukup
akurat, guna data- data tersebut dapat digunakan pada suatu perencanaan ruas jalan
yang mampu mengurangi permasalahan lalu lintas nantinya. Adapun tujuan
dilakukannya survei tersebut adalah untuk mengetahui tingkat kepadatan lalu lintas
pada Jalan Raya Tuban berdasarkan volume lalu lintas yang mencakup jenis
kendaraan dan arah gerakan kendaraan, dengan melakukan pengamatan dan
pencacahan langsung dalam periode waktu yang telah ditentukan dan untuk
mengetahui tingkat kepadatan lalu lintas pada ruas jalan berdasarkan volume lalu
lintas, arah arus lalu lintas, jenis kendaraan dalam satu satuan waktu tertentu yang
dilakukan dengan pengamatan dan pencacahan langsung di lapangan.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas dapat dirumuskan sebagai berikut :
1. Berapakah faktor jam puncak (Peak Hour Factor) pada lokasi penelitian?
2. Kapankah terjadinya jam puncak pada waktu tersebut?
3. Berapakah kapasitas praktis pada lokasi penelitian?
4. Berapakah kapasitas sisa pada lokasi penelitian?
5. Berapakah kapasitas sisa teoritis pada lokasi penelitian?
6. Bagaimana komposisi lalu lintas pada lokasi penelitian?
7. Berapakah kecepatan rata-rata waktu (Time Mean Speed) pada lokasi
penelitian?
8. Berapakah kecepatan rata-rata ruang (Space Mean Speed) pada lokasi
penelitian?

1.3 Tujuan

Adapun tujuan penelitian yang ingin dicapai:

1. Menganalisis faktor jam puncak (Peak Hour Factor) pada lokasi
penelitian.

2
2. Menganalisis kapan terjadinya jam puncak.
3. Menganalisis kapasitas praktis pada lokasi penelitian.
4. Menganalisis kapasitas sisa pada lokasi penelitian.
5. Menganalisis kapasitas teoritis pada lokasi penelitian.
6. Menganalisis komposisi lalu lintas pada lokasi penelitian.
7. Menganalisis kecepatan rata-rata waktu (Time Mean Speed) pada lokasi
penelitian.
8. Menganalisis kecepatan rata-rata ruang (Space Mean Speed) pada
lokasi penelitian.

3
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Peak Hour Factor

Jam puncak merupakan jam pada saat arus lalu lintas di dalam jaringan jalan
berada pada kondisi maksimum. Faktor jam puncak memiliki nilai maksimum
sebesar 1 (100%) yang menandakan kapasitas maksimum yang terisi penuh.
Misalkan nilai PHF sebesar 0,8 (80%) yang menyatakan bahwa masih kapasitas
sisa sebesar 0,2 (20%). Makin besar nilai PHF maka akan mendekati kapasitas
maksimum.
Peak Hour Factor dihitung dengan rumus :
volume satu jam-an terbesar
PHF = .......................................... (2.1)
volume ekuivalen satu jam-an terbesar

2.2 Waktu Terjadinya Jam Puncak

Pada suatu ruas jalan terdapat hubungan antara volume dan waktu, dimana
volume lalu lintas dipengaruhi oleh aktivitas pengguna jalan seperti saat jam
berangkat kerja, istirahat makan siang, dan pulang kerja, biasanya pada waktu
tersebut volume lalu lintas mencapai puncaknya. Waktu jam puncak adalah waktu
dimana volume lalu lintas mencapai jumlah tertingginya pada ruas jalan yang
disurvei dalam rentang waktu satu jam dari keseluruhan waktu survei.

2.2.1 Volume Jam-an Maksimum

Volume jam-an maksimum adalah jumlah kendaraan terbanyak dalam rentang
waktu satu jam dari keseluruhan waktu survei. Volume jam-an maksimum biasanya
terjadi pada saat jam berangkat kerja, berangkat sekolah, istirahat makan siang,
pulang sekolah, dan pulang kerja.

2.3 Pengertian Kapasitas

Menurut Highway Capacity Manual (HCM), kapasitas suatu ruas jalan adalah
jumlah kendaraan maksimum yang memiliki kemungkinan yang cukup untuk
melewati ruas jalan tersebut (dalam satu ataupun kedua arah) dalam periode waktu

4
tertentu. Selain itu, kapasitas juga dapat didefinisikan sebagai arus maksimum
melalui suatu titik di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi
tertentu.

2.3.1 Kapasitas Praktis

Kapasitas praktis adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati
satu penampang pada suatu jalan selama 1 jam, dalam keadaan yang sedang berlaku
sedemikian rupa sehingga kepadatan lalu lintas yang mengakibatkan kelambatan,
bahaya, dan gangguan pada kelancaran lalu lintas. Arus lalu lintas pada kapasitas
praktis masih memberikan kecepatan yang dapat diterima atau arus lalu lintas
maksimum dengan batas kenyamanan tertentu.

2.3.2 Kapasitas Sisa

Kapasitas sisa adalah kapasitas yang masih tersisa pada saat volume lalu
lintas mencapai puncaknya dengan satuan %. Dapat dihitung dengan rumus :
Kapasitas sisa = 100% - Peak Hour Factor

2.3.3 Kapasitas Teoritis

Secara teoritis, perhitungan kapasitas didapat dengan mengalikan kapasitas
dasar dengan faktor-faktor yang ada, diantaranya faktor penyesuaian lebar lajur,
faktor penyesuaian pemisah arah, faktor penyesuaian hambatan samping dan faktor
penyesuaian ukuran kota. Berdasarkan MKJI 1997, kapasitas dapat dihitung
dengan persamaan berikut:
C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs ................................................ (2.2)
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar lajur / Width
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah / Split
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping / Side Friction
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota / City Size

5
2.3.3.1 Kapasitas Dasar (Co)
Berdasarkan MKJI 1997, kapasitas dasar (Co) ditentukan berdasarkan nilai
kapasitas dasar dengan variabel masukan tipe jalan, yang dapat dilihat pada tabel
berikut.
Tabel 2. 1 Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan
Tipe Jalan Kapasitas dasar (smp/jam) Catatan
Empat lajur tebagi atau jalan 1650 Per lajur
satu arah
Empat lajur tak terbagi 1500 Per lajur

Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua arah

Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

2.3.3.2 Faktor Penyesuaian Lebar Lajur (FCw)

Berdasarkan MKJI 1997, faktor penyesuaian lebar lajur (FCw) ditentukan
berdasarkan lebar jalur lalu lintas efektif (Wc) seperti pada tabel berikut.

Tabel 2. 2 Penyesuaian FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas

Tipe Jalan Lebar jalur lalu lintas efektif (Wc) (m) FCw
3,00 0,92
3,25 0,96
Empat lajur terbagi atau 3,50 1,00
jalan satu arah 3,75 1,04
4,00 1,08
3,00 0,91
3,25 0,95
3,50 1,00
Empat lajur tak terbagi
3,75 1,05
4,00 1,34
5 0,56
6 0,87
7 1,00
8 1,14
Dua lajur tak terbagi
9 1,25
10 1,29
11 1,34
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

6
2.3.3.3 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FCsp)
Faktor penyesuaian pemisah arah (FCsp) hanya untuk jalan tak terbagi.
MKJI 1997 memberikan faktor penyesuaian pemisah arah untuk jalan dua lajur dua
arah (2/2) dan empat lajur dua arah (4/2) tak terbagi. Untuk jalan terbagi dan jalan
satu arah, faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah tidak dapat
diterapkan dan digunakann nilai 1,00. Faktor penyesuaian pemisah arah (FCsp)
diperoleh dari tabel berikut ini.
Tabel 2. 3 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FCsp)
Pemisah arah SP %-% 50-50 60-40 70-30 80-20 90-10 100-0
Dua lajur 2/2 1,00 0,94 0,88 0,82 0,76 0,70
Empat lajur 4/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 0,85
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

2.3.3.4 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf)

Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping untuk ruas jalan
yang mempunyai kereb didasarkan pada 2 faktor yaitu lebar kereb (Wk) dan kelas
hambatan samping. Nilai faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping
ini dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 2. 4 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping
Kelas Jarak kerb penghalang (Wk) (m)
Tipe jalan
hambatan samping ≤ 0,5 1,0 1,5 ≥ 2,0
VL 0,95 0.97 0.99 1.01
L 0.94 0.96 0.98 1.00
4/2 D M 0.91 0.93 0.95 0.98
H 0.86 0.89 0.92 0.95
VH 0.81 0.85 0.88 0.92
VL 0.95 0.97 0.99 1.01
L 0.93 0.95 0.97 1.00
4/2 UD M 0.90 0.92 0.95 0.97
H 0.84 0.87 0.90 0.93
VH 0.77 0.81 0.85 0.90
VL 0.93 0.95 0.97 0.99
2/2 U atau L 0.90 0.92 0.95 0.97
Jalan satu M 0.86 0.88 0.91 0.94
arah D H 0.78 0.81 0.84 0.88
VH 0.68 0.72 0.77 0.82
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

7
2.3.3.5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs)
Berdasarkan MKJI 1997, faktor penyesuaian ukuran kota ditentukan
berdasarkan jumlah penduduk kota (juta) yang akan diteliti. Faktor penyesuaian
ukuran kota (FCcs) diperoleh dari tabel berikut ini.

Tabel 2. 5 Faktor penyesuaian FCcs untuk pengaruh ukuran kota

Ukuran Kota (Juta Penduduk) Faktor Penyesuaian untuk ukuran kota (FCcs)
<0,1 0,86
0,1-0,5 0,90
0,5-1,0 0,94
1,0-3,0 1,00
>3,0 1,04
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

2.4 Pengertian Kecepatan

Kecepatan laju dari suatu pergerakan kendaraan dihitung dalam jarak
persatuan waktu, dirumuskan :
d
V= ........................................................................................................ (2.3)
t
Keterangan :
V : Kecepatan (km/jam)
d : Jarak (km)
t : Waktu (jam)
Dalam suatu aliran lalu lintas yang bergerak, setiap kendaraan mempunyai
kecepatan yang berbeda sehingga aliran lalu lintas tidak mempunyai sifat kecepatan
yang tunggal, akan tetapi dalam dalam bentuk distribusi kecepatan kendaraan
individual. Dari distribusi kecepatan kendaraan secara diskrit, suatu nilai rata-rata
atau tipikal digunakan untuk mengidentifikasikan aliran lalu lintas secara
menyeluruh.

Terdapat 3 jenis klasifikasi utama kecepatan yang digunakan yaitu :

1. Kecepatan setempat (Spot Speed), yaitu kecepatan kendaraan pada suatu

saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan.

8
 2. Kecepatan bergerak (Running Speed), yaitu kecepatan kendaraan rata-rata
pada suatu jalur pada saat kendaraan bergerak (tidak termasuk waktu
berhenti) yang didapatkan dengan membagi panjang jalur yang ditempuh
dengan waktu kendaraan bergerak menempuh jalur tersebut.
3. Kecepatan perjalanan (Journey Speed), yaitu kecepatan efektif kendaraan
yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat, yang merupakan jarak
antara dua tempat dibagi dengan lama waktu bagi kendaraan untuk
menyelesaikan perjalanan antara dua tempat tersebut, dengan lama waktu
ini mencakup setiap waktu berhenti yang ditimbulkan oleh hambatan lalu
lintas.
Ada dua jenis analisis kecepatan yang dipakai pada studi kecepatan arus lalu
lintas yaitu :
1. Time Mean Speed (TMS)
2. Space Mean Speed (SMS)

2.4.1 Time Mean Speed

Time Mean Speed adalah kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang
melintasi suatu titik di jalan selama periode waktu tertentu.
Time Mean Speed dapat dihitung dengan rumus :
∑ vi
Vt = ................................................................................................. (2.4)
n

Keterangan :

Vt : Time Mean Speed (Kecepatan rata-rata waktu)

∑vi : Jumlah Kecepatan (Km/Jam)
n : Jumlah Data

2.4.2 Space Mean Speed

Space Mean Speed adalah kecepatan rata-rata dari semua kendaraan yang
menempati suatu potongan jalan selama periode waktu tertentu.

9
Space Mean Speed dapat dihitung dengan menggunakan rumus :
n.d
Vs = .................................................................................................. (2.5)
∑ ti

Keterangan :

Vs : Space Mean Speed (Kecepatan rata-rata ruang)

∑ti : Jumlah Waktu (Jam)
n : Jumlah Data
d : Jarak (Km)

2.5 Pengertian Volume

Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau pada suatu
ruas jalan dalam waktu yang lama (minimal 24 jam) tanpa membedakan arah dan
lajur segmen jalan selama selang waktu tertentu yang dapat diekspresikan dalam
tahunan, harian (LHR), jam-an atau sub jam. Volume lalu lintas yang diekspresikan
dibawah satu jam (sub jam), seperti 15 menitan dikenal dengan istilah rate of flow
atau nilai arus. Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen jalan yang terdiri dari
banyak tipe kendaraan maka semua tipe kendaraan tersebut harus dikonversi ke
dalam satuan mobil penumpang (smp). Konversi kendaraan ke dalam satuan smp
diperlukan angka faktor ekuivalen untuk berbagai jenis kendaraan.

Volume dapat dihitung dengan rumus :

Jumlah kendaraan yang lewat

Q = .......................................................... (2.6)
t

Keterangan :

Q : Volume (Kend/jam)
t : Waktu (Jam)

10
2.6 Komposisi Arus Lalu Lintas
Penggolongan tipe kendaraan untuk jalan dalam kota berdasarkan MKJI
1997 adalah sebagai berikut:
a. Kendaraan ringan / Light Vehicle (LV).
Kendaraan bermotor beroda empat, dengan dua gandar berjarak 2,0 m –
3,0 m (termasuk kendaraan penumpang, opelet, mikro bis, angkot, pick-
up, dan truk kecil).
b. Kendaraan berat / Heavy Vehicle (HV).
Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda
lebih dariempat, (meliputi : bis, truk dua as, truk tiga as dan truk
kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga.
c. Sepeda motor / Motor Cycle (MC)
Kendaraan bermotor dengan dua atau tiga roda (termasuk sepeda motor,
kendaraan roda tiga sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
d. Kendaraan tak bermotor / Unmotorised (UM)
Kendaraan bertenaga manusia atau hewan di atas roda (meliputi sepeda,
becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina
Marga).
Adapun nilai normal untuk komposisi lalu lintas pada jalan perkotaan adalah
pada tabel sebagai berikut:

Tabel 2. 6 Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan

Prosentase Jenis Kendaraan
Ukuran Kota
Kend. Ringan Kend. Berat Sepeda Motor
< 0,1 juta penduduk 45 10 45
0,1 - 0,5 juta penduduk 45 10 45
0,5 - 1,0 juta penduduk 53 9 38
1,0 - 3,0 juta penduduk 60 8 32
> 3,0 juta penduduk 69 7 24
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

11
2.7 Side Friction

Side Friction atau hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas
yang berasal dari aktivitas samping segmen jalan. Hambatan samping yang
umumnya sangat mempengaruhi kapasitas jalan adalah pejalan kaki, kendaraan
parkir dan henti, kendaraan tidak bermotor, serta kendaraan masuk dan keluar dari
fungsi tata guna lahan di samping jalan.
Tingkat hambatan samping telah dikelompokkan dalam lima kelas dari kondisi
sangat rendah hingga sangat tinggi. Kondisi ini sebagai fungsi dari frekuensi
kejadian hambatan samping sepanjang ruas jalan yang diamati. Jenis aktivitas
samping jalan dan kelas hambatan samping dapat dilihat pada tabel 2.7, 2.8.
Tabel 2. 7 Jenis Aktivitas Samping Jalan
Jenis Aktivitas Samping Jalan Simbol Faktor Bobot
Pejalan kaki PED 0,5
Kendaraan umum/kendaraan lain berhenti PSV 1
Kendaraan masuk/keluar sisi jalan EEV 0,7
Kendaraan lambat SMV 0,4
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

Tabel 2. 8 Nilai kelas hambatan samping

Kelas Hambatan Jumlah kejadian
Kode Kondisi Daerah
samping (SCF) per 200 m perjam
Daerah pemukiman; hampir
Sangat rendah VL <100
tidak ada kegitan
Daerah pemukiman; berupa
Rendah L 100-299
angkutan umum, dsb
Daerah industri, beberapa toko
Sedang M 300-499
disi jalan
Daerah komersial; aktifitas sisi
Tinggi H 500-899
jalan yang sangat tinggi
Daerah komersial; aktifitas
Sangat tinggi VH >900
pasar di samping jalan
Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (1997)

Dalam menentukan nilai kelas hambatan samping digunakan rumus :

SCF = PED + PSV + EEV + SMV ..................................................... (2.7)

12
Keterangan :

SFC = Kelas Hambatan samping

PED = Frekwensi pejalan kaki
PSV = Frekwensi bobot kendaraan parkir
EEV = Frekwensi bobot kendaraan masuk/keluar sisi jalan.
SMV = Frekwensi bobot kendaraan lambat

2.8 Penampang Melintang Jalan

Penampang melintang suatu jalan adalah proyeksi/potongan melintang
tegak lurus sumbu jalan. Pada potongan melintang tersebut dapat dilihat bagian-
bagian jalan. Bagian-bagian jalan tersebut meliputi Ruang Manfaat Jalan, Ruang
Milik Jalan, dan Ruang Pengawasan Jalan.

Gambar 2. 1 Penampang Melintang Jalan

a. Ruang Manfaat Jalan (RUMAJA) meliputi badan jalan, saluran tepi jalan
dan ambang pengaman.
b. Ruang Milik Jalan (RUMIJA) meliputi Ruang Manfaat Jalan dan sejalur
tanah tertentu di luar Ruang Manfaat Jalan.
c. Ruang Pengawasan Jalan (RUWASJA) merupakan sejalur tanah tertentu di
luar Ruang Milik Jalan yang ada di bawah pengawasan pembina jalan
Daerah Penguasaan jalan dari rooi ke rooi.

13
2.9 Kebutuhan Data Sampel

Sampel adalah sebagian dari jumlah karakteristik yang dimiliki populasi,

sedangkan populasi adalah totalitas semua nilai yang mungkin, baik dari hasil
menghitung maupun pengukuran kuantitasikualitas dari karaktcristik tertentu
mengenai sekumpulan objek yang lengkap dan jelas. Analisis statistik mengenai
perhitungan jumlah sampel yang respresentatif dimaksudkan untuk mengetahui
besarnya sampel yang harus disurvei agar dapat mempersentasikan karakteristik
dari populasi daerah studi. Langkah-langkah perhitungan statistik diuraikan sebagai
berikut.
1. Melakukan pilot survei untuk memeriksa apakah metode sudah sesuai
untuk data yang dibutuhkan.
2. Berdasarkan besaran parameter tersebut dapat dihitung dengan rumus:
a. Rata-rata (Mean) Sampel
∑𝑋𝑖
X= ............................................................................................ (2.8)
𝑛

di mana :
X = Nilai rata-rata
Xi = Nilai sampel
n = jumlah sampel
b. Standar Deviasi
Untuk jumlah populasi yang besarnya terhingga:

∑(𝑋−𝑋𝑖)2
S=√ .................................................................................. (2.9)
𝑛

Untuk jumlah populasi yang besarnya tak terhingga:

∑(𝑋−𝑋𝑖)2
S=√ ................................................................................ (2.10)
𝑛−1

c. Spesifikasi tingkat ketelitian yang diinginkan sebesar 95% yang berarti

bahwa besarnya tingkat kesalahan sampling yang ditolerir tidak lebil dari
5%, ditunjukan dalam Tabel Distribusi Normal adalah 1,96% dari
acceptable sampling error.
d. Pada tingkat ketelitian 95% maka besarnya acceptable sampling error
(Se) adalah 5% dari rata-rata sampel sehingga :
Se = 0,05 x rata-rata parameter yang dikaji (2.11)

14
 Dengan demikian, besarnya acceptable sampling error adalah :
Se(x) = Se/1,96 ..................................................................... (2.12)
Secara matematis, besarnya jumlah sampel dari suatu populasi dapat
dirumuskan sebagai berikut.
a. Untuk populasi yang besarnya tak terhingga.
𝑆2
n’ = (𝑆𝑒(𝑥))2 ................................................................................ (2.13)

b. Untuk populasi yang besarnya terhingga:

𝑛′
n = 1+𝑛′ /𝑁 S ............................................................................... (2.14)

di mana :
n' = Jumlah sampel reprensentatif untuk populasi yang besarnya tak
terhingga.
n = Jumlah sampel reprensentatif untuk populasi yang besamya
terhingga
N = Jumlah data
S = Standar Deviasi

15
 BAB III
METODOLOGI

3.1 Umum

Dalam melaksanakan studi ini terdapat langkah-langkah studi yang digunakan

dalam mempresentasikan keadaan nyata di lapangan. Adapun langkah-langkah
pengumpulan data yang dilakukan pada studi ini adalah seperti yang terlihat pada
Gambar 3. 1

PENGUMPULAN
DATA

DATA PRIMER :
1. Volume DATA SEKUNDER :
2. Kecepatan 1. Data jumlah penduduk
3. Geometrik Jalan 2. Peta Udara
4. Side Friction

ANALISIS

SIMPULAN

Gambar 3. 1 Langkah-langkah studi

Sumber: Dokumen Pribadi (2018)

16
3.2 Pengumpulan Data

Dalam melaksanakan studi ini ada beberapa langkah yang digunakan untuk
mempresentasikan keadaan nyata di lapangan untuk menunjukkan kecenderungan
masa yang akan datang dan melakukan kajian terhadap kehandalan penanganan
yang akan dilakukan.

Langkah pertama yang dilakukan dalam studi ini adalah dengan mengumpulkan
literatur baik berupa buku – buku transportasi, artikel, jurnal – jurnal dan penelitian
tentang transportasi yang telah dilakukan sebelumnya, yang dapat mendukung
informasi tentang hambatan samping berupa pejalan kaki yang dapat dijadikan
sebagai data sekunder. Setelah pengumpulan literatur dilakukan, kemudian
dilakukan survei lapangan yang berkaitan dengan studi untuk mendapatkan data –
data primer. Pengambilan data primer dilakukan dengan survei pada lokasi studi.
Data yang diperoleh nantinya dapat dijadikan data primer dan untuk data
sekundernya dapat diperoleh dari studi atau survei data sebelumnya.

3.3 Data Primer

Data primer atau data lalu lintas yang diambil adalah volume (arus lalu lintas)
untuk survei volume, waktu tempuh kendaraan untuk survei kecepatan, dan data
geometrik jalan.

3.3.1 Survei Volume

Survei volume bertujuan untuk menentukan padatnya arus lalu lintas

maksimum yang melewati ruas Jalan Raya Tuban, Desa Tuban, Kec. Kuta, Kab.
Badung. Dimulai dari pukul 15.00 WITA hingga pukul 18.00 WITA, pada tanggal
April 2018. Dalam melaksanakan survei volume, jenis kendaraan yang disurvei
adalah sebagai berikut.

1. SM : Kendaraan bermotor roda 2 (sepeda motor)

2. KR : Kendaraan ringan meliputi kendaraan bermotor roda empat
pribadi (Jeep, Sedan dan lain-lain)

17
 3. KB : Kendaraan berat meliputi kendaraan bermotor
angkutan umum (Bis kecil, bis sedang, bis besar, truk besar
dan lain-lain)
4. UM : Kendaraan tak bermotor

Jalan Raya Tuban

Gambar 3. 2 Penempatan Surveyor dalam survei volume

3.3.2 Survei Kecepatan

Dilakukan dengan cara Spot Speed yaitu Survei kecepatan setempat

merupakan survei yang sederhana dan sangat praktis. Metode yang digunakan
dalam survei ini adalah metode 2 orang pengamat. Survey kecepatan berfungsi
sebagai indicator dalam pengukuran kecapatan lalu lintas yang dapat menentukan
patokan utama kinerja lalu lintas, analisis potensi kecelakaan,
Tujuan dari survei spot speed adalah untuk mendapatkan data hasil
kecepatan Time Mean Speed (TMS). Dari hasil data kecepatan tersebut, kemudian
dianalisis dengan linear model untuk mendapatkan estimasi waktu perjalanan.
Survei spot speed dilakukan dengan menggunakan cara manual.
Untuk survei spot speed dengan cara manual, yang pertama dilakukan
adalah memberi tanda untuk titik pengamatan sepanjang 50 m dengan lakban.
Kemudian menempatkan 1 orang surveyor pada masing-masing ujung dari titik
pengamatan. Satu orang surveyor memberi tanda pada saat kendaraan masuk ke
titik pengamatan, sedangkan satu orang surveyor yang lain mencatat waktu yang
dibutuhkan kendaraan untuk melintasi titik pengamatan sepanjang 50 m.

18
 Jalan Raya Tuban

50 m
Gambar 3. 3 Penempatan Surveyor dalam survei kecepatan

3.3.3 Survei Geometrik Jalan

Pengambilan data geometrik jalan dilakukan dengan pengukuran langsung

di lapangan meliputi tipe jalan, jumlah lajur, dan lebar tiap lajur, lebar dan kondisi
bahu jalan.
Studi pustaka yaitu berupa tinjauan pustaka yang berhubungan dengan
disiplin ilmu yang berkaitan dengan kegitan dengan kegiatan pelaksanakan studi,
seperti teori dan rumus-rumus yang dapat mendukung dalam menganalisa
perkembangan lalu lintas harian rata-rata, serta hasil studi penulisan lain
sebelumnya.

3.3.4 Side Friction

Dalam survei hambatan samping dilakukan oleh 2 orang surveyor dengan

cara mencatatan hambatan samping yang terjadi sesuai jenis masing-masing
hambatan. Survei dilakukan dalam segmen 200 m dari ruas jalan yang disurvey
dengan menggunakan Formulir Survei Hambatan Samping pada Formulir B.3.

Jalan Raya Tuban

100 m 100 m
200 m

Gambar 3. 4 Penempatan surveyor dalam survei hambatan samping

Sumber: Dokumentasi Pribadi (2018)

19
3.4 Data Sekunder

Data Sekunder adalah data yang diperoleh atau dikumpulkan peneliti dari
berbagai sumber yang telah ada (peneliti sebagai tangan kedua). Data sekunder
adalah data yang didapat dari sumber lain, sumber ini didapat dari instansi swasta,
instansi pemerintah antara lain dapat berupa laporan penelitian, laporan sensus, peta
dan foto. Data sekunder terdiri dari jumlah penduduk yang didapat dari instansi
pemerintah yaitu Badan Pusat Statistik.
3.4.1 Data Badan Pusat Statistik Kabupaten Badung
Menurut data yang diperoleh dari Badan Pusat Statistik Kabupaten Badung,
pada tahun 2017 jumlah penduduk Kabupaten Badung sebesar 1.287.000 jiwa.
Jumlah penduduk sangat berpengaruh terhadap besarnya volume lalu lintas di
daerah tersebut karena semakin bertambahnya jumlah penduduk, maka semakin
padat pula volume lalu lintas di daerah tersebut. Hal ini dikarenakan, masyarakat
Kabupaten Badung khususnya lebih banyak menggunakan kendaraan pribadi untuk
aktivitas sehari-harinya.

3.5 Analisis
3.5.1 Alat
Adapun alat yang digunakan untuk pelaksanaan survei adalah sebagai berikut.
1. Alat pengukur jarak (meteran) 50 meter
2. Blangko survey
3. Alat tulis
4. Lackband kuning untuk garis ukur
5. Stopwatch
6. Counter

3.5.2 Cara Pelaksanaan

Adapun cara pelaksanaan survei adalah sebagai berikut.
1. Pertama membuat garis ukur menggunakan lakban kuning pada masing-
masing ujung bagian jalan dengan jarak 50 meter.
2. Mengukur lebar jalan menggunakan alat pengukur jarak (meteran).

20
 3. Pengaturan anggota kelompok dengan pembagian tugas :
a. Survei Inventori Geometri Ruas Jalan
Data inventori geometri ruas jalan seperti lebar lajur dan lebar bahu. Lebar jalur
didapatkan melalui pengukuran langsung di lokasi ruas Jalan Raya Tuban dengan
cara manual. Survei inventori geometri dilakukan oleh 2 orang surveyor.

b. Survei Volume Lalu Lintas pada Ruas Jalan

Survei volume lalu lintas dilakukan dengan cara manual, yaitu perhitungan lalu
lintas dengan cara menghitung jumlah kendaraan pada suatu titik di ruas jalan
berdasarkan jenis dan arah pergerakan kendaraan yang disesuakan dengan periode
waktu survei. Dalam survei ini kendaraan digolongkan menjadi empat macam,
yaitu:
1. Kendaraan ringan (KR) yaitu kendaraan bermotor yang memiliki 4 roda.
2. Kendaraan berat (KB) yaitu kendaraan bermotor yang memiliki 6 roda atau
lebih.
3. Sepeda motor (SM) yaitu kendaraan bermotor yang memiliki 2 atau 3 roda.
4. Kendaraan tak bermotor (UM) yaitu kendaraan yang tidak memakai
mesin/motor
Survei volume pada ruas Jalan Raya Tuban dilakukan pada kendaraan yang lewat
oleh 2 orang surveyor dengan pembagian sebagai berikut:
1. 1 orang surveyor dengan simbol 1 bertugas untuk meghitung volume
kendaraan yang lewat pada lajur arah Selatan-Utara.
2. 1 orang surveyor dengan simbol 2 bertugas untuk meghitung volume
kendaraan yang lewat pada lajur arah Utara-Selatan.

c. Survei Kecepatan
Dilakukan dengan cara Spot Speed yaitu Survei kecepatan setempat merupakan
survei yang sederhana dan sangat praktis. Metode yang digunakan dalam survei ini
adalah metode 2 orang pengamat.
Survei dilakukan sepanjang 50 meter oleh 2 orang surveyor satu arah lalu lintas
yang berdiri di tepi jalan daerah studi, untuk mencatat waktu saat kendaraan masuk

21
dan keluar segmen jalan. Surveyor dengan simbol 1 yang bertugas memberi
informasi pada saat kendaraan yang menjadi sampel memasuki segmen pengamatan
ke surveyor dengan simbol 2 dan sebaliknya. Lalu surveyor dengan simbol 2
bertugas untuk memberi tanda pada saat kendaraan keluar segmen pengamatan dan
mencatat waktu tempuh kendaraan yang diamati.

d. Survei Side Friction

Survei side friction dilakukan dengan cara dengan cara manual, yaitu dengan
menghitung pejalan kaki yang tidak berjalan pada jalurnya, kendaraan yang
berhenti, kendaraan parkir, kendaraan masuk dan keluar sisi jalan, dan kendaraan
tak bermotor. Survei side friction dilakukan dengan interval waktu 1 jam selama 3
jam.

Pelaksanaan Survei Volume dan Kecepatan

Melakukan pencatatan volume dengan interval waktu 15 menit selama 3 jam
dan melaksanakan survei kecepatan hingga memperoleh 50 sampel dengan 25
sampel pada tiap lajur dengan komposisi 75% SM, 25% KR, dan 5% KB.

22
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Menentukan Jam Puncak dan Volume Jam-an Maksimum

Tabel 4. 1 Hasil Survei Volume Arah Utara-Selatan
Tipe Kendaraan (kend) Jumlah Total
Segmen Waktu
SM KR KB UM Kendaraan
15.00-15.15 321 104 2 0 427
15.15-15.30 372 142 4 0 518
15.30-15.45 368 117 5 1 490
15.45-16.00 332 157 2 1 491
Jalan 16.00-16.15 338 159 1 1 498
Raya 16.15-16.30 373 115 6 1 494
Tuban 16.30-16.45 409 145 2 1 556
16.45-17.00 323 131 3 0 457
17.00-17.15 362 127 1 2 490
17.15-17.30 397 143 1 1 541
17.30-17.45 347 113 2 6 462
17.45-18.00 363 107 1 1 471
Jumlah 4305 1560 30 15 5895
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa kendaraan yang melintasi Jalan Raya
Tuban dari arah Utara-Selatan, didapatkan jumlah kendaraan terbanyak pada pukul
16.30-16.45 (dalam rentan waktu 15 menit).

Tabel 4. 2 Hasil Survei Volume Arah Selatan-Utara

Tipe Kendaraan (kend) Jumlah Total
Segmen Waktu
SM KR KB UM Kendaraan
15.00-15.15 242 104 1 4 347
15.15-15.30 268 121 6 3 395
15.30-15.45 237 119 6 1 362
15.45-16.00 210 125 5 2 340
Jalan 16.00-16.15 243 122 1 2 366
Raya 16.15-16.30 265 102 1 1 368
Tuban 16.30-16.45 237 132 3 0 372
16.45-17.00 216 144 1 3 361
17.00-17.15 311 137 4 1 452
17.15-17.30 271 135 3 1 409
17.30-17.45 230 122 3 1 355
17.45-18.00 208 107 2 0 317
Jumlah 2938 1470 36 19 4444

23
 Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa kendaraan yang melintasi Jalan Raya
Tuban dari arah Selatan-Utara, didapatkan jumlah kendaraan terbanyak pada pukul
17.00-17.15 (dalam rentan waktu 15 menit).

Tabel 4. 3 Volume Ekivalen 1 jam

Volume Volume jam-an Ekivalen 1

Segmen Waktu
(Kendaraan) (kendaraan) jam (kend)
15.00-15.15 774 3370 3096
15.15-15.30 913 3460 3652
15.30-15.45 852 3409 3408
15.45-16.00 831 3485 3324
Jalan 16.00-16.15 864 3472 3456
Raya 16.15-16.30 862 3550 3448
Tuban 16.30-16.45 928 3638 3712
16.45-17.00 818 3527 3272
17.00-17.15 942 3497 3768
17.15-17.30 950 3800
17.30-17.45 817 3268
17.45-18.00 788 3152
Dari tabel diatas dapat diketahui jam puncak pada segmen Jalan Raya Tuban
terjadi pada pukul 16.30 – 17.30 dan volume jam-an saat jam puncaknya sebesar
3638 kendaraan.

Tabel 4. 4 Volume Kendaraan 2 Arah

Jenis Kendaraan Jumlah
Segmen
SM KR KB UM Kendaraan
Jalan Raya Tuban
4305 1560 30 15 5895
Arah Utara – Selatan
Jalan Raya Tuban
2938 1470 36 19 4444
Selatan - Utara
Total Kendaraan 7243 3030 66 34 10339
Dari tabel diatas dapat diketahui volume kendaraan pada segmen Jalan Raya
Tuban sebesar 10339 kendaraan.

24
Grafik Volume Kendaraan

1200
1100
1000
900
Volume (Kendaraan)

800
700
600
500
400
300
200
100
0

Waktu

Dari grafik diatas dapat diketahui jam puncak pada segmen Jalan Raya
Tuban terjadi pada pukul 17.15 – 17.30 dan volume sebesar 950 kendaraan.

4.2 Menghitung Peak Hour Factor

Volume jam-an
PHF =
Arus max
3638
=
3800
= 0,957

4.3 Menghitung Kapasitas

4.3.1 Menghitung Kapasitas Praktis
Kapasitas praktis = 3800 kend/jam

4.3.2 Menghitung Kapasitas Sisa

Kapasitas sisa = 100% - PHF (%)
= 100% - 95,7%
= 4,3%

25
4.3.3 Menghitung Kapasitas Teoritis
C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs
Keterangan :
C = Kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar lajur / Width
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah / Split
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping / Side Friction
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota / City Size

4.3.3.1 Kapasitas dasar (smp/jam)

Dilihat dari Tabel 2. 9 Kapasitas dasar Co untuk jalan perkotaan. Tipe Jalan
Raya Tuban merupakan tipe jalan dua lajur tak terbagi untuk kapasitas dasar yang
digunakan adalah 2900.

4.3.3.2 Faktor penyesuaian lebar lajur

Dilihat dari Tabel 2. 10 Penyesuaian FCw untuk pengaruh lebar jalur lalu
lintas. Tipe Jalan Raya Tuban merupakan tipe jalan dua lajur tak terbagi dengan
lebar jalur lalu lintas efektif 6 meter untuk faktor penyesuaian lebar lajur (FCw)
yang digunakan adalah 0,87.

4.3.3.3 Faktor penyesuaian pemisah arah

Dilihat dari Tabel 2. 11 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah
(FCsp). Tipe Jalan Raya Tuban merupakan tipe jalan dua lajur tak terbagi dengan
pemisah arah 50%-50% untuk faktor penyesuaian pemisah arah (FCsp) yang
digunakan adalah 1,00.

4.3.3.4 Faktor penyesuaian hambatan samping / Side Friction

Dilihat dari Tabel 2. 12 Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan
Samping Tipe Jalan Raya Tuban merupakan tipe jalan dua lajur tak terbagi dengan

26
tergolong kelas hambatan samping rendah dengan jarak kerb pengahalang 1,4 meter
untuk faktor penyesuaian hambatan samping (FCsf) yang digunakan adalah 0,95.

4.3.3.5 Faktor penyesuaian ukuran kota

Dilihat dari Tabel 2. 13 Faktor penyesuaian FCcs untuk pengaruh ukuran
kota. Jalan Raya Tuban yang terletak di Kabupaten Badung yang memiliki jumlah
penduduk Kabupaten Badung sebesar 1.287.000 jiwa untuk faktor penyesuaian
ukuran kota yang digunakan adalah 1,00.

4.3.3.6 Perhitungan Kapasitas Teoritis

C = Co × FCw × FCsp × FCsf × FCcs
C = 2900 x 0,87 x 1,00 x 0,95 x 1,00
C = 2397 smp/jam

4.4 Hasil Survei Spot Speed

Tabel 4. 5 Jumlah Sampel Yang Digunakan

Jenis Kendaraan Persentase Kendaraan (%) Volume Sampel (kendaraan)

MC 70 35
LV 25 12
HV 5 3
Total 100 50
Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa jumlah sampel yang digunakan
adalah 50 sampel.

Tabel 4. 6 Sampel Survei Spot Speed

Kend ke - Jenis Kendaraan Waktu (dt) Kecepatan (km/jam)

1 MC 5 36,00
2 MC 6 30,00
3 MC 4,8 37,50
4 MC 3,6 50,00
5 MC 5,8 31,03
6 MC 5,6 32,14

27
 7 MC 5,8 31,03
8 MC 4,2 42,86
9 MC 6,9 26,09
10 MC 5,1 35,29
11 MC 4,3 41,86
12 MC 8,4 21,43
13 MC 5,3 33,96
14 MC 5,3 33,96
15 MC 5,8 31,03
16 MC 4,4 40,91
17 MC 4,7 38,30
18 MC 7 25,71
19 MC 6 30,00
20 MC 4,3 41,86
21 MC 5,2 34,62
22 MC 6,6 27,27
23 MC 3,7 48,65
24 MC 5,8 31,03
25 MC 5,8 31,03
26 MC 7,1 25,35
27 MC 4,9 36,73
28 MC 5,6 32,14
29 MC 4,2 42,86
30 MC 4,7 38,30
31 MC 4,6 39,13
32 MC 3,8 47,37
33 MC 4,6 39,13
34 MC 5,5 32,73
35 MC 7,1 25,35
Total MC 187,5 1222,68
36 LV 5,6 32,14
37 LV 6 30,00
38 LV 5,4 33,33
39 LV 4,8 37,50
40 LV 6,8 26,47
41 LV 6 30,00

28
 42 LV 4,9 36,73
43 LV 6,7 26,87
44 LV 5,2 34,62
45 LV 4,8 37,50
46 LV 7,3 24,66
47 LV 4,5 40,00
Total LV 68 389,82
48 HV 6,8 26,46
49 HV 7,5 24,01
50 HV 7,7 23,36
Total HV 22 76,83
Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa sampel Kendaraan Berat (KB) atau
Heavy Vehicle (HV) memiliki total kecepatan sebesar 76,83 km/jam, sampel
Kendaraan Ringan (KR) atau Light Vehicle (LV) memiliki total kecepatan sebesar
389,82 km/jam, dan sampel Sepeda Motor (SM) atau Motor Cycle (MC) memiliki
total kecepatan sebesar 1222,68 km/jam.

Tabel 4. 7 Hasil Survei Spot Speed Kumulatif

Jenis Kendaraan Waktu (dt) Kecepatan (km/jam)

MC 187,5 1222,68
LV 68 389,82
HV 22 76,83
Total 277,5 1639,33
Dari tabel diatas dapat didapatkan hasil survei spot speed kumulatif sebesar
1639,33 km/jam

4.4.1 Menghitung Time Mean Speed

∑Vi
TMS (VT) =
n
1639,33
=
50
= 32,79 km/jam

29
4.4.2 Menghitung Space Mean Speed
n,D
SMS (VS) =
∑ ti
50 x 0,05
= x 3600
277,5

= 32,43 km/jam

4.5 Menghitung Volume

Jumlah kendaraan yang lewat
Q =
t
10339
Q =
3
Q = 3446 kendaraan/jam

4.6 Analisis Komposisi Arus Lalu Lintas

Jumlah Sepeda Motor
SM =
Jumlah Kendaraan Total
7243
SM = x 100%
10339
SM = 70,05%

Jumlah Kendaraan Ringan

KR =
Jumlah Kendaraan Total
3030
KR = x 100%
10339
KR = 29,31%

Jumlah Kendaraan Berat

KB =
Jumlah Kendaraan Total
66
KB = x 100%
10339
KB = 0,64%

30
4.7 Side Friction
Dalam menentukan nilai kelas hambatan samping digunakan rumus :
SCF = PED + PSV + EEV + SMV
Keterangan :
SFC = Kelas Hambatan samping
PED = Frekwensi pejalan kaki
PSV = Frekwensi bobot kendaraan parkir
EEV = Frekwensi bobot kendaraan masuk/keluar sisi jalan.
SMV = Frekwensi bobot kendaraan lambat

Tabel 4. 8 Hasil Survei Hambatan Samping

Pejalan Kend. Kend. Kend. Masuk dan Kend. Tak
Waktu Jumlah
Kaki Henti Parkir Keluar Sisi Jalan Bermotor
17.00-18.00 20 30 24 130 12 216

Dengan data di atas maka dapat dihitung besarnya kelas hambatan

samping dengan rumus sebagai berikut :
SCF = PED + PSV + EEV + SMV
SCF = (0,5x20) + (1x54) + (0,7x130) + (0,4x12)
SCF = 160
Maka, dengan nilai kelas hambatan samping (SFC) = 160 (100-299) maka ruas
jalan ini termasuk kedalam kelas hambatan samping rendah.

31
4.8 Potongan Melintang Jalan

32
 BAB V
SIMPULAN

Setelah melakukan identifikasi dan analisis diatas, dapat disimpulkan

sebagai berikut :

1. Jam puncak terjadi pada pukul 16.30-17.30 dan volume puncaknya

sebesar 3638 kendaraan.
2. Besarnya Peak Hour Factor adalah 0,957
3. Besarnya kapasitas praktis adalah 3800 kend/jam
4. Besarnya kapasitas sisa adalah 4,3%
5. Besarnya kapasitas teoritis adalah 2296 smp/jam
6. Komposisi arus lalu lintas yaitu sepeda motor (SM) 70,05%,
Kendaraan ringan (KR) 29,31%, dan Kendaraan Berat (KB) 0,64%
7. Besarnya Time Mean Speed adalah 32,79 km/jam
8. Besarnya Space Mean Speed adalah 32,43 km/jam

33
 DAFTAR PUSTAKA

Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan

Antar Kota (TPGJAK). Direktora Jendral Bina Marga. Jakarta

Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Direktorat Bina Jalan Kota. Jakarta.

Adriana, R. 2014. Evaluasi Kinerja Ruas Jalan Cihampelas Bandung. Jurnal

Teknik Sipil ITB.

BPS Kabupaten Badung. 2010. Data Penduduk Kabupaten Badung.

https://badungkab.bps.go.id. Diakses tanggal 10 April 2018.

Direktorat Jenderal Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).

Direktorat Bina Jalan Kota. Jakarta.

Habib. 2010. Kapasitas Ruas Jalan.

https://www.google.co.id/amp/s/habib00ugm.wordpress.com/2010/07/03/k
apasitas-ruas-jalan/amp. Diakses tanggal 4 Mei 2018.

Jupri. 2011. Analisa Kapasitas Ruas Jalan di Indonesia.

https://www.google.co.id/amp/s/transportasijupri.wordpress.com/2011/02/
17/analisa-kapasitas-ruas-jalan-di-indonesia/amp/. Diakses tanggal 4 Mei
2018

34
 LAMPIRAN A
PETA LOKASI

Gambar A. 1 Peta Lokasi Jalan Raya Tuban

35
 LAMPIRAN B
FORMULIR SURVEI

Lampiran B.1 Formulir Survei Geometrik Jalan

FORMULIR SURVEI GEOMETRIK JALAN
Nama Jalan
Kab/Kota/Kec
Arah Pergerakan
Lokasi
Cuaca
Surveyor
Tanggal

1. Tipe Jalan :
2. Tipe Daerah :
3. Lebar Ruwasja :
4. Lebar Jalur :
5. Lebar Lajur :
6. Lebar Median :
7. Lebar Bahu :
8. Lebar Trotoar :
9. Lebar Tlajakan :

36
Lampiran B.2 Formulir Survei Volume

FORMULIR SURVEI VOLUME LALU-LINTAS

Kab/Kota/Kec
Tanggal
Arah Pergerakan
LOKASI
Cuaca
Surveyor
Nama Jalan
Kend. Berat Sepeda Motor
Waktu Kend. Ringan (KR)
(KB) (SM)

37
Lampiran B.3 Formulir Survei Spot Speed

FORMULIR SURVEI KECEPATAN

Nama Jalan
Kab/Kota/Kec
Arah Pergerakan
LOKASI Panjang Segmen
Cuaca
Surveyor
Tanggal
Kend. Jenis Waktu Tempuh Kecepatan Kecepatan
Ke Kendaraan (dt) (m/dt) (km/jam)

38
Lampiran B.4 Formulir Survei Side Friction

FORMULIR SURVEI HAMBATAN SAMPING

Nama Jalan
Kab/Kota/Kec
Arah
Pergerakan
LOKASI Panjang
200 meter
Segmen
Cuaca
Surveyor
Tanggal
Kend. Masuk Kend.
Kend. Kend.
Waktu Pejalan Kaki dan Keluar Sisi Tak
Henti Parkir
Jalan Bermotor

39
 LAMPIRAN C
DOKUMENTASI

Gambar C. 1 Dokumentasi Kendaraan Parkir Sembarangan

Gambar C. 2 Dokumentasi Kendaraan yang Melawan Arah

40
Gambar C. 3 Dokumentasi Pedagang yang Menyebrang

Gambar C. 4 Dokumentasi Kendaraan Keluar

41
 Gambar C. 5 Dokumentasi Survei Spot Speed

Gambar C. 6 Dokumentasi Survei Geometrik Jalan

42
Gambar C. 7 Dokumentasi Survei Hambatan Samping

Gambar C. 8 Dokumentasi Survei Volume Lalu Lintas

43