Pekan Ilmiah Nasional Riset Dan Teknolog PDF

PEKAN ILMIAH NASIONAL RISET DAN TEKNOLOGI
DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH,

STUDI KASUS : KOTA SURABAYA
Diusulkan oleh :
1. Danang M. Pratomo NRP 4109 100 066 (Angkatan 2009)

2. Muafaq NRP 4109 100 088 (Angkatan 2009)
3. Tifani Rosa Mahardika NRP 3312 100 078 (Angkatan 2012)
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA
2013
HALAMAN JUDUL
PEKAN ILMIAH NASIONAL RISET DAN TEKNOLOGI
DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH,

Diusulkan oleh :
1. Danang M. Pratomo NRP 4109 100 066 (Angkatan 2009)

2. Muafaq NRP 4109 100 088 (Angkatan 2009)
3. Tifani Rosa Mahardika NRP 3312 100 078 (Angkatan 2012)
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA
2013
Page | i
LEMBAR PENGESAHAN
1. Judul Kegiatan : Desain Konseptual Kapal Pengolah Sampah

Studi Kasus : Kota Surabaya
2. Ketua Pelaksana Kegiatan
a. Nama Lengkap : Danang M. Pratomo
b. NRP : 4109 100 066
c. Jurusan : Teknik Perkapalan
d. Institut : Institut Teknologi Sepuluh Nopember
e. Alamat Rumah / No. HP : Rumah Dinas ITS Jl. Teknik Komputer 2 No. 53
/085733107421
f. Alamat Email : danang.p.mujianto@gmail.com
3. Anggota Kelompok
a. Nama Lengkap : Muafaq
b. NRP : 4109 100 088
c. Jurusan : Teknik Perkapalan
4. Anggota Kelompok
a. Nama Lengkap : Tifani Rosa Mahardika
b. NRP : 3312 100 078
c. Jurusan : Teknik Lingkungan
5. Dosen Pembimbing
a. Nama Lengkap dan Gelar : Dr.Ing. Setyo Nugroho
b. NIP :19651020 199601 1 001
c. Alamat Rumah / No. HP :
Surabaya, 21 Oktober 2013
Menyetujui,
Dosen Pembimbing Ketua Kelompok :
Dr.Ing. Setyo Nugroho Danang M. Pratomo

NIP 19651020 199601 1 001 NRP. 4109 100 066
Mengetahui,
Pembantu Dekan Kemahasiswaan
Dr.Ing. Setyo Nugroho

NIP 19651020 199601 1 001
Page | ii
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, Puji syukur kepada AllahSWT atas karunia-Nya yang telah

memberikan kekuatan dan bimbingan sehingga Penyusun dapat menyelesaikan
Laporan Karya Tulis ini.
Selesainya Laporan Karya tulis ini tidak lepas dari bantuan berbagai pihak
yang telah memberi dukungan. Dengan ini Penyusun hendak mengucapkan terima
kasih sedalam-dalamnya kepada:
1. Orang tua beserta semua keluarga yang tidak berhenti mendoakan Penyusun
selama masastudi di Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
2. Ir. Tri Achmadi Ph.D selaku Ketua Program Studi Transportasi Laut Institut
Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
3. Dr.Ing. Setyo Nugroho selaku dosen pembimbing Penyusun yang telah banyak
memberikan saran yang membangun bagi Penyusun dalam menyelesaikan
laporan Karya tulis ini. Kepada seluruh dosen pengajar di Program Studi
Transportasi Laut Jurusan Teknik Perkapalan FTK-ITS yang mengajarkan
ilmunya kepada Penyusun.
4. Dinas Kebersihan dan Pertamanan kota Surabaya yang telah memberikan data-
data pendukung untuk pengerjaan Karya tulis ini.
5. Dinas Kependudukan Kota Surabaya yang telah memberikan data-data
pendukung untuk pengerjaan Karya tulis ini.
6. Pihak UPTD TPA Benowo yang telah memberi gambaran pengolahan sampah
Kota Surabaya saat ini.
7. Teman-teman seperjuangan TPT Laksamana P - 49 serta seluruh pihak yang
telah membantu kelancaran Karya tulisdan terselesaikannya laporan ini.
Akhir kata, semoga laporan Karya Tulisini bisa berguna bagi semua pihak.
Saran dankritik yang membangun sangat berarti bagi Penyusun untuk
penyempurnaan laporan ini.
Penyusun
Page | iii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL .............................................................................................................. i

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................... ii
KATA PENGANTAR .......................................................................................................... iii
DAFTAR ISI......................................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL................................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................... vii
ABSTRAK .......................................................................................................................... viii
BAB 1 PENDAHULUAN ..................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah.................................................................................................... 2
1.3 Tujuan ...................................................................................................................... 2
1.4 Manfaat .................................................................................................................... 2
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA ............................................................................................ 3
2.1 Pengolahan Sampah ................................................................................................. 3
2.2 Kapal Pembakar sampah (Ship Incinerator) MT Vulcanus I................................... 4
2.3 Biaya Transportasi Laut ........................................................................................... 4
2.3.1 Biaya Modal (Capital Cost) ......................................................................... 4
2.3.2 Biaya Operasional (Operational Cost) ......................................................... 4
2.3.3 Biaya Pelayaran (VoyageCost) .................................................................... 5
2.3.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost) .............................................. 5
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN ................................................................................ 6
3.1 Diagram Alir Pengerjaan Karya Tulis ..................................................................... 6
3.1.1 Tahap Identifikasi Permasalahan ................................................................. 7
3.1.2 Tahap Studi Literatur ................................................................................... 7
3.1.3 Tahap Pengumpulan Data ............................................................................ 7
3.1.4 Tahap Pengolahan Data ............................................................................... 7
3.1.5 Tahap Analisa Data ...................................................................................... 7
3.1.6 Tahap Perencanaan ...................................................................................... 7
3.1.7 Analisis Ekonomi ......................................................................................... 7
3.1.8 Kesimpulan dan Saran ................................................................................. 7
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN ........................................................................... 8
4.1 Gambaran Umum Persampahan Kota Surabaya...................................................... 8
4.1.1 Sampah Kota Surabaya ................................................................................ 8
4.1.2 Sistem Pengumpulan Sampah ...................................................................... 8
4.1.3 Proyeksi Jumlah Penduduk dan Jumlah Sampah Kota Surabaya ................ 8
4.1.4 Penetuan Lokasi Depot ................................................................................ 9
4.2 Konsep Perencanaan Kapal Pengolah Sampah...................................................... 10
4.3 Pembangunan Armada ........................................................................................... 11
4.4 Perhitungan Waktu Operasi ................................................................................... 11
4.5 Analisis Ekonomis ................................................................................................. 14
4.5.1 Biaya Kapal................................................................................................ 15
4.5.1.1 Biaya Modal (Capital Cost) ........................................................... 15
4.5.1.2 Biaya Operasional .......................................................................... 15
Page | iv
4.5.1.3 Biaya Pelayaran (Voyage Cost)...................................................... 16
4.5.1.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost) ................................ 16
4.5.2 Biaya Infrastruktur Depot .......................................................................... 16
4.5.2.1 Biaya Modal ................................................................................... 16
4.5.3 Biaya Alat Pengolah Sampah .................................................................... 17
4.5.3.1 Biaya Modal (Capital Cost) ........................................................... 17
4.5.3.3 Biaya Produksi ............................................................................... 18
4.6 Rekapitulasi dan Optimasi Konsep Kapal Pengolah Sampah ............................... 18
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................... 19
5.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 19
5.2 Saran ...................................................................................................................... 19
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................................... 20
DAFTAR RIWAYAT HIDUP ........................................................................................... 21
Lampiran 1. Perkiraan Umur Tpa Benowo...................................................................... 22
Lampiran 2. Gaji Crew .................................................................................................... 25
Lampiran 3. Perhitungan Biaya Pelabuhan ..................................................................... 26
Lampiran 4. Input Model ................................................................................................. 27
Lampiran 5. CostAnalysis ................................................................................................ 29
Lampiran 6. Rekapitulasi Biaya ...................................................................................... 32
Lampiran 7. Efektivitas ................................................................................................... 33
Lampiran 8. Penjadwalan ................................................................................................ 34
Lampiran 9. Ilustrasi Desain Kapal Pengolah Sampah ................................................... 35
Page | v
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Data TPA Surabaya ................................................................................. 8

Tabel 4.2 Pembagian Depot dan Wilayah Cakupan................................................ 9
Tabel 4.3 Data Perhitungan Waktu ....................................................................... 12
Tabel 4.4 Lama Waktu Pengolahan ...................................................................... 12
Tabel 4.5 Perhitungan Waktu Operasi Tongkang dan Tugboat ............................ 12
Tabel 4.6 Perhitungan Waktu Moda Pengolahan Apung ...................................... 13
Tabel 4.7 Perhitungan Waktu Operasi Kapal General Cargo 5000 ton ................ 13
Tabel 4.8 Perhitungan Biaya Modal...................................................................... 15
Tabel 4.9 Perhitungan Biaya Operasional ............................................................. 15
Tabel 4.10 Perhitungan VoyageCost ..................................................................... 16
Tabel 4.11 Tabel Biaya Modal depot .................................................................... 16
Tabel 4.12 Biaya Operasional Depot .................................................................... 17
Tabel 4.13 Harga Alat Pengolah Sampah Plastik dan Briket................................ 17
Tabel 4.14 Rekapitulasi Biaya Modal Alat Pengolahan ....................................... 17
Tabel 4.15 Rekapitulasi Biaya Operasional Alat Pengolah Sampah .................... 18
Tabel 4.16 Biaya Produksi Alat Pengolah Sampah Plastik dan Briket ................. 18
Tabel 4.17 Rekapitulasi Optimasi Pembiayaan .................................................... 18
Page | vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Sampah Organik (a) dan Sampah Anorganik (b) ................................ 3
Gambar 2.2 Kapal Insinerator MT Vulcanus I........................................................ 4
Gambar 3.1 Diagram Alir Metode Penelitian ......................................................... 6
Gambar 4.1 Proyeksi Jumlah Sampah .................................................................... 9
Gambar 4.2 Rute Kapal ......................................................................................... 10
Gambar 4.3 Alur Perjalanan Sampah .................................................................... 11
Gambar 4.4 Conveyor di Depot ............................................................................ 14
Gambar 4.5 Mobile crane untuk Membongkar Produk Olahan ............................ 14
Gambar 4.6 Grab bucket crane untuk membongkar sampah ............................... 14
Page | vii
ABSTRAK
DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH

Danang M. Pratomo, Muafaq, Tifani Rosa M. dan Setyo Nugroho
Program Studi Transportasi Laut - Fakultas Teknologi Kelautan

Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
Abstrak
Surabaya merupakan salah satu kota di Propinsi Jawa Timur yang paling
padat penduduk. Dengan kepadatan penduduk tersebut tidak menutup
kemungkinan timbulnya sampah akibat aktivitas dilakukan penduduk. Selama ini
sampah di kota Surabaya kurang ditangani dengan baik dan hanya ditumpuk di
Tempat Pembuangan Akhir yang berpusat di daerah Benowo. Selain tata kelola
sampah yang kurang baik, lahan di daerah Benowo yang dipakai untuk tempat
penumpukan sampah semakin sempit dan tidak mampu menampung jumlah ton
sampah yang dihasilkan kota Surabaya perhari-nya
Karya Tulis ini bertujuan untuk membuat suatu solusi alternatif masalah
persampah di kota surabaya yaitu dengan merencanakan suatu alat transportasi
berupa kapal yang khusus beroperasi untuk mengolah sampah. Untuk peramalan
jumlah sampah digunakan metode regresi ganda sedangkan untuk penentuan opsi
kapal digunakan metode optimasi dari dari pemilihan opsi dengan biaya yang
paling minimum.
Hasil analisis menunjukkan bahwa hasil peramalan dengan menggunakan
regresi berganda diperoleh jumlah sampah yang dihasilkan kota Surabaya pada
tahun 2020 adalah 381.559 ton perbulan atau 12.179 ton perhari. Penempatan
dua depot yang paling dekat dengan laut yang dipilih untuk menjangkau semua
wilayah kota Surabaya adalah Depot A berada di kecamatan Krembangan (di
area Pelabuhan Tanjung Perak) dan Depot B berada di kecamatan Kenjeran.
Perencanaan armada dan operasi yang paling optimal adalah pada Opsi 2.1
yaitu konsep pengolahan sampah menggunakan moda tongkang pengangkut
sampah dengan kapasitas 3000 ton yang ditarik tugboat dan tongkang pengolah
sampah dengan kapasitas 13.000 ton secara terpisah. Dan menggunakan kapal
General Cargo ukuran kapasitas 5.000 ton untuk mengangkut produk olahan
sampah ke depot dengan total biaya sebesar Rp. 499,300,628,967,-
Keywords: Sampah, TPA, Kapal Pengolah Sampah
Page | viii
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Sampahadalahmasalah yang kerapdihadapi pada suatudaerahkarena
dimana adakehidupantidakterlepasdarimasalahsampah. Sampah merupakan sisa
hasil kegiatan manusia, yang keberadaannya banyak menimbulkan masalah
apabila tidak dikelola dengan baik. Di kota surabaya merupakan salah satu kota
terpadat di Indonesia setelah jakarta dengan jumlah penduduk sesuai dengan hasil
Sensus Penduduk 2010 sebesar 2.765.487 jiwa menyebabkan produksi sampah
semakin meningkat. (Badan Pusat Statistik Kota Surabaya, 2012).
Berbagaisumbersampah yang memberikankontribusiterhadaptimbulansampahkota
Surabaya antara lain berasaldaripermukiman, perkotaan, pasar, layanankesehatan,
fasilitasumum. 60-80% sampahkotaberasaldaripermukimanataurumahtangga.
Timbunansampahrumahtangga rata-rata di Kota Surabaya sebesar 319 gram per
orang per hari, yang terdiridarisampahorganik 250 gram per orang ( 75,58% )
dansampahanorganiksebesar 61 gram per orang per hari ( 24,42% ).(Surya, 2012)
Menurut Tim Studi Japan International Coorperation Agency, ( JICA )
sebagaimanadilaporkanDepartemenPekerjaUmum ( 1993 ) antaratahun 1992-2010
bahwasampahrumahtangga Kota Surabaya mengalamipertumbuhan 5%
setiaptahunnya yang disebabkankenaikanjumlahpenduduksekitar 1,6% per tahun,
peningkatantimbulansampah per kapita 3,4% per tahun.
Sampahtelahmenjadisalahsatupermasalahan Kota Surabaya yang serius.
Pemandangankota Surabaya terlihatkumuhdansemakinparahdengantumpukan-
tumpukansampahdiberbagaisudutkotadantelahmengganggukenyamananlingkunga
n.
Sampah di kota Surabaya dikelola oleh Dinas Kebersihan dan Pertamanan
Kota Surabaya. Sampah kota Surabaya ditampung di tempat yang dinamakan
TPA (Tempat Pembuangan Akhir). Di TPA inilah sampah yang ditampung
kemudian diolah secara land disposal (penyingkiran dan pemusnahan limbah ke
dalam tanah). Namun sistem land disposaliniterdapat dampak pencemaran air
tanah. Sehingga sistem pengolahan tersebut tidak baik untuk diterapkan secara
terus menerus di kota Surabaya.
Kondisi TPA di Surabaya ini sudah mengalami under capacity sehingga
tidak mampu lagi menampung sampah yang dihasilkan di kota Surabaya. TPA
Benowo merupakan satu satunya tempat pemrosesan akhir sampah Kota Surabaya
dengan luas area 26,7 ha. Pembuangan sampah perkotaan yang mencapai 8.000
m3/hari dapat menyebabkan perkiraan umur operasional TPA tidak akan lebih
lama dari umur perencanaannya. (Sudarma, 2010). Selain itu dengan adanya TPA
ini membawa dampak negatif bagi lingkungan sekitar TPA di Surabaya. Kegiatan
TPA juga menimbulkan dampak gangguan antara lain kebisingan, ceceran
sampah, debu, bau, dan bakteri kuman. Belum terhitung ancaman bahaya seperti
kemungkinan ledakan gas akibat proses pengolahan yang tidak memadai. Selain
itu juga berpotensi menimbulkan konflik sosial dengan warga sekitar TPA.
Page | 1
Oleh karena itu diperlukan suatu teknologi pengolahan sampah baru yang
ramah lingkungan dan bisa mengolah sampah dalam jumlah besar dari kota
Surabaya. Salah satu inovasi yang dapat mengatasi hal tersebut adalah Kapal
Pengolah Sampah. Kapal Pengolah Sampah ini merupakan teknologi pengolahan
sampah yang bersifat mobile (dapat berpindah-pindah). Dengan memanfaatkan
kapal yang dilengkapi dengan instalasi pengolahan sampah yang nanti hasil residu
pengolahannya dapat langsung dibuang ke laut tanpa menimbulkan dampak
negatif bagi lingkungan sekitarnya. Hal ini disebabkan karena sisa tersebut
dibuang jauh di laut terbuka dan cepat diserap oleh air laut serta tidak
terkonsentrasi di satu tempat.
1.2 Rumusan Masalah

Sehubungan dengan latar belakang tersebut di atas permasalahan yang
akan dikaji dalam Karya tulis ini yaitu :
1. Berapa jumlah sampah yang dihasilkan kota Surabaya.
2. Bagaimana penempatan lokasi depot transfer untuk mentransfer sampah dari
darat ke kapal?
3. Bagaimana perencanaan armada dan pola operasi kapal pengolah sampahyang
mampu menangani pengolahan sampah di kota Surabaya yang paling optimal?
1.3 Tujuan
Sedangkan tujuandaripenulisanKaryatulisiniadalah :
1. Mengidentifikasi jumlah sampah yang dihasilkan di kota Surabaya.
2. Mengidentifikasi letak depot transfer yang akan digunakan untuk mentransfer
sampah dari darat ke kapal.
3. Mengidentifikasi pola operasi kapal yang sesuai untuk pengolahan sampah di
kota Surabaya yang paling optimal.
1.4 Manfaat
Manfaat dari tugas ini adalah dengan adanya Kapal Pengolah Sampah ini
maka masalah keterbatasan lahan untuk pengolahan sampah di kota Surabaya
dapat teratasi.
Page | 2
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pengolahan Sampah

Sampah merupakan material sisa yang tidak diinginkan setelah
berakhirnya suatu proses. Sampah dapat berupa zat padat, cair, atau gas. Ketika
dilepaskan dalam dua fase yang disebutkan terakhir, terutama gas, sampah dapat
dikatakan sebagai emisi. Emisi biasa dikaitkan dengan polusi. Dalam kehidupan
manusia, sampah dalam jumlah besar datang dari aktivitas industri (dikenal juga
dengan sebutan limbah), misalnya pertambangan, manufaktur, dan konsumsi.
Hampir semua produk industri akan menjadi sampah pada suatu waktu, dengan
jumlah sampah yang kira-kira mirip dengan jumlah konsumsi.
Pengelolaan sampah adalah pengumpulan, pengangkutan, pemrosesan,
pendaur-ulangan, atau pembuangan dari material sampah. Tujuannya adalah untuk
mengubah sampah menjadi material yang memiliki nilai ekonomis, atau mengolah
sampah agar menjadi material yang tidak membahayakan bagi lingkungan hidup.
Secara umum, sampah dibagi menjadi dua kelompok, sampah organik dan sampah
anorganik.
Sampah organik adalah sampah yang mayoritas berasal dari aktivitas
rumah tangga juga sampah pasar. Dalam pengelolaannya, sampah organik bisa
dikatakan mudah.Pengelolaan sampah organik menggunakan proses biologis
untuk kompos, atau dikenal dengan istilah pengkomposan. Hasilnya adalah
kompos yang bisa digunakan sebagi pupuk, dan gas methana yang bisa digunakan
untuk membangkitkan listrik. Sampah anorganik adalah sampah yang biasanya
berupa botol, kertas, plastik, kaleng, sampah bekas alat alat elektronika dan lain
lain. Sifatnya sukar diurai oleh mikroorganisme, sehingga akan bertahan lama
menjadi sampah. Sampah anorganik dapat bertahan hingga ratusan tahun,
sehingga dapat mencemari lingkungan sangat lama. Untuk mengatasi masalah ini,
pada umumnya dilakukan cara reduce, reuse dan recycle. Reduce dengan cara
mengurangi pemakaian barang yang tidak dapat didaur ulang oleh alam. Reuse
dengan menggunakan ulang barang yang masih dapat digunakan. Dan recycle
dengan mengolah sampah organik menjadi barang baru yang bernilai ekonomis.
(a) (b)
Gambar 2.1 Sampah Organik (a) dan Sampah Anorganik (b)
Page | 3
2.2 Kapal Pembakar sampah (Ship Incinerator) MT Vulcanus I
MT Vulcanus I merupakan kapal barang dengan nama Erich Schröder
yang kemudian dikonversi menjadi kapal insinerator sampah di KA van Brink
merupakan galangan kapal di Rotterdam. Pada kapal tersebut ditambahkan Tanki
untuk transportasi limbah dan dua insinerator terletak memanjang di mana limbah
tersebut akan dibakar pada suhu antara 1300 dan 1400° Celcius. Pengelolaan
kapal tetap dengan Samudera Layanan Pembakaran. Kapal ini mampu membakar
400-500 metrik ton perhari, atau sekitar 100.000 metrik ton per tahun. Kapal ini
dioperasikan di Laut Utara dari Rotterdam, pada tahun 1980 dan kapal insinerator
lainnya terbakar diperkirakan 80.000 metrik ton limbah termasuk TCDD di Laut
Utara.
Gambar 2.2 Kapal Insinerator MT Vulcanus I
2.3 Biaya Transportasi Laut

Pada operasi suatu moda transportasi laut, memiliki 4 macam biaya
(Wijnolst, N., & Wergeland, T. , 1997), yaitu:
1. Biaya modal (capital cost)
2. Biaya operasional (operational cost)
3. Biaya pelayaran (voyagecost)
4. Biaya bongkar muat (cargo handling cost)
2.3.1 Biaya Modal (Capital Cost)

Biaya modal adalah harga kapal ketika dibeli atau dibangun. Biaya modal
disertakan dalam kalkulasi biaya untuk menutup pembayaran bunga pinjaman dan
pengembalian modal tergantung bagaimana pengadaan kapal tersebut,
Pengembalian nilai capital ini direfleksikan sebagai pembayaran tahunan.
2.3.2 Biaya Operasional (Operational Cost)

Biaya operasional adalah biaya-biaya tetap yang dikeluarkan untuk aspek
operasional sehari-hari kapal untuk membuat kapal selalu dalam keadaan siap
berlayar. Yang termasuk dalam biaya operasional adalah biaya ABK, perawatan
Page | 4
dan perbaikan kapal, bahan makanan, minyak pelumas, asuransi dan administrasi.
Rumus untuk biaya operasional adalah sebagai berikut:
OC = M + ST + MN + I + AD (2.3)
Keterangan:
OC = Operation Cost
M = Manning Cost
ST = Store Cost
I = Insurance Cost
AD = Administration Cost
2.3.3 Biaya Pelayaran (VoyageCost)

Biaya pelayaran adalah biaya-biaya variabel yang dikeluarkan kapal untuk
kebutuhan selama pelayaran. Komponen biaya pelayaran adalah bahan bakar
untuk mesin induk dan mesin bantu, biaya pelabuhan, biaya pandu dan tunda.
Rumus untuk biaya pelayaran adalah:
VC = FC + PD (2.4)
Keterangan:
VC = voyagecost
PD = port cost (ongkos pelabuhan)
FC = fuel cost
2.3.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost)

Tujuan dari kapal niaga adalah memindahkan muatan dari pelabuhan yang
berbeda. Untuk mewujudkan hal tersebut, muatan harus dipindahkan dari kapal ke
dermaga ataupun sebaliknya, atau dari kapal ke kapal atau tongkang. Biaya yang
harus dikeluarkan untuk memindahkan itulah yang dikategorikan sebagai biaya
bongkar muat.
Page | 5
BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Diagram Alir Pengerjaan Karya Tulis

Urutan pelaksanaan pemodelan yang akan dilakukan adalah mengikuti
diagram alir sebagai berikut:
Gambar 3.1 Diagram Alir Metode Penelitian
Page | 6
Langkah - langkah pengerjaan Karya tulis ini adalah:
3.1.1 Tahap Identifikasi Permasalahan

Pada tahap ini dilakukan identifikasi mengenai permasalahan dari tugas
ini. Beberapa hal yang diidentifikasi adalah bagaimana kondisi Tempat
Pembuangan Akhir sampah yang dihasilkan oleh kota Surabaya dan berapa
jumlah sampah yang dihasilkan kota Surabaya.
3.1.2 Tahap Studi Literatur

Pada tahap ini dilakukan studi literatur yang terkait dengan permasalahan
pada tugas ini. Materi-materi yang dijadikan sebagai tinjauan pustaka adalah
teknologi pengolahan sampah, peramalan, teknologi-teknologi terdahulu
mengenai pengoperasian Kapal Pengolah Limbah Berbahaya di dunia, biaya-
biaya transportasi laut.
3.1.3 Tahap Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data dalam tugas ini adalah metode pengumpulan
data secara langsung (primer), dan tidak langsung (sekunder). Pengumpulan data
ini dilakukan dengan mengambil data terkait dengan permasalahan dalam tugas
ini.
3.1.4 Tahap Pengolahan Data

Pada tahap ini dilakukan pengolahan data-data yang diperoleh untuk
dijadikan sebagai input dalam perhitungan selanjutnya.
3.1.5 Tahap Analisa Data

Pada tahap analisa data dilakukan analisa terhadap dua hal, yaitu proyeksi
jumlah penduduk kota Surabayasampai dengan tahun 2020 dan perhitungan
jumlah sampah yang dihasilkan sampai dengan tahun 2020. Dengan mengetahui
jumlah penduduk sepuluh tahun ke depan maka dapat diketahui berapa jumlah
sampah yang akan diolah menggunakan kapal Pengolah Sampah ini.
3.1.6 Tahap Perencanaan

Pada tahap ini dilakukan perencanaan bagaimana sampah yang ada di
Surabaya diolah menggunakaan Kapal Pengolah Sampah.
3.1.7 Analisis Ekonomi

Pada tahap ini dilakukan perhitungan biaya-biaya yang dikenakan untuk
mengoperasikan Kapal Pengolah Sampah sesuai dengan konsep yang telah
direncanakan. kemudian dipilih konsep yang biayanya paling murah untuk
dioperasikan.
3.1.8 Kesimpulan dan Saran

Pada tahap ini dirangkum hasil analisa dan evaluasi yang didapat dan saran
saran untuk pengembangan lebih lanjut.
Page | 7
BAB 4
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Gambaran Umum Persampahan Kota Surabaya

4.1.1 Sampah Kota Surabaya
Surabaya merupakan kota metropolitan terbesar kedua setelah Jakarta.
Kota terbesar dan sekaligus sebagai ibukota provinsi di Jawa Timur ini menjadi
kawasan padat penduduk, hal ini terlihat dari jumlah penduduknya pada tahun
2010 mencapai ± 37.476.757 jiwa dengan kepadatan penduduk 8.353 jiwa/km2.
Tentunya hal ini akan berdampak pada jumlah produksi sampah yang dihasilkan
oleh penduduk di Kota Surabaya. Per tahun 2011 volume sampah yang masuk ke
Tempat Pembuangan Akhir (TPA) Benowo (Surabaya Barat) tercatat sebanyak ±
8.900 meter kubik (m3)/hari, dan kini menjadi sekitar 1.200 ton/hari seiring
dengan peningkatan pertumbuhan penduduk Surabaya.
4.1.2 Sistem Pengumpulan Sampah

Sistem pengumpulan sampah di pemukiman dilakukan dengan pick up
sedang untuk pemukiman yang tidak dapat dilalui denganpick up dilakukan
dengan grobak sampah. Sampah yang telah diangkut dengan pick up dan grobak
sampah selanjutnya akan ditampung sementara di Tempat Pembuangan Sementara
atau dibawa ke transfer depo. Jumlah Tempat Pembuangan Sementara (TPS) yang
ada di Kota Surabaya sebanyak 225 lokasi, sedangkan transfer depo sebanyak 76
lokasi. Dari transfer depo, sampah diangkut dengan truk sampah menuju Tempat
Pembuangan Akhir (TPA).
Tabel 4.1Data TPA Surabaya
Jarak
Lokasi Sistem Luas
No dariPemukiman Keterangan
TPA Pengolahan (Ha)
Terdekat
Controlled Tidak
1 Keputih 40.50 500 meter
Landfill Beroperasi
Controlled Tidak
2 Lakarsatri 8.50 3000 meter
Landfill Beroperasi
Sasnitary Landfill Beroperasi
3 Benowo 26.70 250 meter
dan daur ulang Penuh
Sumber : (Dinas Kebersihan dan Pertamanan Kota Surabaya, 2011)
4.1.3 Proyeksi Jumlah Penduduk dan Jumlah Sampah Kota Surabaya

Proyeksi jumlah penduduk Kota Surabaya dilakukan untuk mengetahui
berapa jumlah penduduk Kota Surabaya pada sepuluh tahun ke depan. Dengan
diketahuinya jumlah penduduk Kota Surabaya pada sepuluh tahun ke depan maka
didapat jumlah sampah yang dihasilkan oleh penduduk Kota Surabaya
Page | 8
Jumlah Sampah (ton/hari)
14000
12000
Jumlah Sampah (ton)
10000
8000
6000
4000 Data
2000 Hasil Proyeksi

0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Tahun
Gambar 4.1 Proyeksi Jumlah Sampah

Pada periode 1-5 merupakan data statistik yang sudah diketahui sedangkan
6-15 adalah data yang didapat dari hasil regresi ganda. Hasil proyeksi
menunjukkan pada 2020 sampah yang diproduksi kota Surabaya mencapai 12.719
ton/hari. Dengan hasil tersebut, maka yang harus dirancang adalah operasi dan
rencana armada kapal yang mampu mengolah sampah kurang lebih sebesar
13.000ton per-harinya.Sehingga sampah yang dengan jumlah tersebut dapat
diolah dan bisa menggantikan sistem pengolahan sampah yang ada di darat yang
selama ini diterapkan di kota Surabaya.
4.1.4 Penetuan Lokasi Depot

Penentuan lokasi depot dilakukan untuk menetapkan lokasi yang
digunakan sebagai tempat konsolidasi dalam mendistribusikan sampah dari darat
menuju kapal pengolah sampah. Penentuan lokasi titik pengumpulan sampah
adalah membagi setiap titik untuk melayani wilayah cakupan yang dilayani dan
nantinya akan ditetapkan menjadi lokasi depot. Untuk Depot A akan diletakkan di
kawasan Tanjung Perak yang akan melayani pengumpulan sampah di wilayah
Surabaya Barat, Surabaya Pusat dan Surabaya Utara. Sedangkan seperti yang
telah dijelaskan sebelumnya wilayah Surabaya Selatan dan Surabaya Timur akan
dilayani oleh satu depot yakni Depot B yang akan diletakkan di kawasan Kenjeran
seperti yang ditunjukkan padaTabel 4.2.
Tabel 4.2 Pembagian Depot dan Wilayah Cakupan
Depot Wilayah Cakupan Volume Sampah (m3/hari) Persentase
Depot A (Tanjung Perak) Surabaya Barat, Surabaya Pusat, Surabaya Utara 4483,21 50,35%
Depot B (Kenjeran) Surabaya Selatan, Surabaya Timur 4421,61 49,65%
Total 8904,82 100,00%
Untuk mentransfer sampah dari depot ke kapal maka diperlukan suatu
fasilitas berupa dermaga/terminal atau fasilitas lainnya. Depot A berada di area
pelabuhan Tanjung Perak sehingga depot tersebut bisa menggunakan fasilitas
dermaga/terminal untuk mentransfer sampah dari depot ke kapal. Depot B berada
di kawasan Kenjeran tidak berada pada area pelabuhan sehingga diperlukan suatu
fasilitas yang mampu untuk mentransfer sampah dari depot ke kapal. Sehingga
untuk depot ini akan digunakan fasilitas conveyor. Error! Reference source not
Page | 9
found. menunjukkan letak dari lokasi Depot beserta cakupan wilayah yang
dilayani masing-masing Depot.
4.2 Konsep Perencanaan Kapal Pengolah Sampah

Konsep ini menggunakan kapal dimana kapal tersebut berfungsi sebagai
moda pengangkut sampah ke processing area sendiri dan moda pengolah sampah
apung yang berada di processing area. Dengan demikian berarti konsep ini
memakai kapal pengangkut sampah sendiri dan moda pengolahan apung sendiri.
Sampah dari masing-masing kecamatan kota Surabaya diangkut menggunakan
truk menuju ke depot sampah. Sampah yang ada di depot sampah akan dipilah-
pilah sesuai dengan jenisnya. Adapun sampah yang akan diolah adalah hanya
sampah organik dan sampah plastik saja.
Setelah sampah dipilah-pilah menjadi sampah organik dan sampah plastik,
maka sampah-sampah tersebut akan dimuat ke dalam tongkang pengangkut
sampah menggunakan conveyor. Setelah sampah masuk ke tongkang maka
tongkang berangkat ditarik oleh Tugboat dari depot menuju ke alat pengolahan
apung di processing area. Sampai processing area, sampah dari tongkang
dibongkar ke pengolahan apung. Ketika sampah dari tongkang dibongkar, tugboat
meninggalkan processing area. Setelah selesai dibongkar, tongkang akan menuju
depot untuk mengangkut sampah lagi. Sampah yang sudah ada di pengolahan
apung akan diolahh. Adapun pembagian pengolahannya adalah sebagai berikut :
1. Sampah organik diolah menjadi briket.
2. Sampah plastik akan diolah menjadi bijih plastik.
Gambar 4.2 Rute Kapal

Sampah yang sudah diolah berupa produk di atas, akan dikemas dalam
kemasan karung. Kemasan karung dipilih karena untuk mempermudah proses
pembongkaran produk di depot. Setelah proses pengolahan selesai maka produk
olahan akan dibawa oleh kapal lain menuju depot sampah. Produk olahan
dibongkar menggunakan mobile crane yang ada di depot. Dari depot ini produk
olahan akan diangkut menuju perusahaan briket dan plastik.
Proses alur diatas dapat dipaparkan dengan menggunakan skema berikut :
Page | 10
Gambar 4.3 Alur Perjalanan Sampah
Adapun kapal yang digunakan sebagai alat pengangkut adalah tongkang
yang ditarik tugboat dengan pertimbangan biaya lebih murah. Sedangkan untuk
moda pengolahan apung, moda yang dipilih adalah tongkang yang dijangkar di
tengah laut. Kemudian produk olahan akan diangkut dengan menggunakan kapal
General Cargo.
4.3 Pembangunan Armada

Pembangunan armada ini dapat dilakukan dengan membuat kapal baru
atau dengan cara konversi. Kapal pengangkut kita dapat membuat baru atau
dengan charter sesuai dengan ukuran kapal yang diperlukan. Pada moda untuk
pengolahan apung kita menggunakan tongkang yang dimodifikasi dengan instalasi
alat pengolahan sampah di atasnya.
Untuk mengoperasikan konsep ini, moda yang digunakan adalah :
1. Tongkang kapasitas 3.000 ton
2. Tugboat
3. Tongkang kapasitas 13.000 ton
4. Kapal General Cargo
4.4 Perhitungan Waktu Operasi

Perhitungan waktu operasi dilakukan untuk mengetahui lamanya kapal
melakukan satu siklus operasi (round trip) yang terdiri dari lama berlayar (sailing
time), lama mengolah sampah (processing time) dan lama di pelabuhan (port
time). Hasil perhitungan ini akan menjadi input dalam perhitungan biaya
pelayaran (voyagecost) khususnya biaya bahan bakar kapal untuk masing-masing
opsi.
Perhitungan lama waktu dilakukan berdasarkan masing-masing moda yang
digunakan untuk mengangkut sampah, moda yang digunakan untuk mengolah
sampah, dan moda yang digunakan untuk mengangkut produk olahan sampah.
Perhitungan waktu operasi dimulai dari berapa ton sampah yang masuk ke depot
A dan depot B. Total sampah yang dihasilkan oleh penduduk kota Surabaya
perharinya adalah 13.000 ton/hari. Jadi, pembagian sampah masuk ke depot A
Page | 11
adalah 8000 ton sedangkan sampah yang masuk ke depot B adalah 5000 ton.
Sampah yang sudah masuk akan dipilah dan dimuat ke dalam kapal menggunakan
conveyor. Setelah sampah dimuat ke dalam tongkang, maka tongkang dalam
keadaan siap diberangkatkan. Setelah itu jarak masing-masing depot menuju ke
processing area ditentukan dengan menggunakan fasilitas yang ada di
softwaregoogle earth sehingga jaraknya bisa ditentukan dengan pasti.
Tabel 4.3 Data Perhitungan Waktu
Keterangan RUTE A RUTE B
Sampah Masuk 8000 ton 5000 ton

Jarak ke Processing Area 33 nm 30 nm
Kapasitas Kapal 3000 ton 3000 ton
Kecepatan Kapal 3 knot 3 knot
Kecepatan Muat di depot
350 ton/jam 350 ton/jam
(Conveyor)
Kecepatan Bongkar di depot
(2 Crane @35 ton/jam)
Kecepatan Bongkar di floating
(2 Grab Bucket @30 ton)
Kecepatan Muat di floating (2

Crane @35 ton/jam)
Produk 95% dari jumlah masuk 95% dari jumlah masuk
Tongkang ditarik tugboat dengan kecepatan 3 knot dikarenakan rute yang

dilalui merupakan perairan terlindung dan masih dalam wilayah pelabuhan
Tanjung Perak. Setelah sampai di processing area, sampah segera dibongkar ke
moda pengolahan sampah apung. Sementara sampah dibongkar, tugboat
meninggalkan processing area ke depot untuk menarik tongkang lagi. Setelah
proses bongkar sampah selesai maka segera melakukan pengolahan sampah.
Lama waktu pengolahan masing-masing kapal diperhitungkan sama karena alat
yang diperlukan mempunyai kapasitas olah yang sesuai dengan sampah yang
masuk.
Tabel 4.4Lama Waktu Pengolahan
Processing waktu satuan
Pengomposan 4 hari
Pengolahan organik 24 jam
Pengemasan 100 ton/jam
Setelah proses pengolahan sudah selesai beserta proses pengemasannya,

maka produk olahan sampah dimuat ke kapal pengangkut produk olahan sampah
ke depot. Setelah sampai di depot maka produk olahan dibongkar menggunakan
mobile crane. Dengan selesainya proses bongkar, maka perhitungan lama waktu
kapal 1 roundtrip telah selesai.
Berikut ini adalah tabel perhitungan waktu operasinya.
Tabel 4.5 Perhitungan Waktu Operasi Tongkang dan Tugboat
Page | 12
RUTE A RUTE B
Tongkang dan Tugboat
Waktu Satuan Waktu Satuan
Muat sampah ke kapal 8.6 jam 8.6 jam
Depot - Processing area 11.0 jam 10.0 jam
Bongkar sampah ke
50.0 jam 50.0 jam
Pengolahan
Pengolahan -> depot 11.0 jam 10.0 jam
50.0 jam 50.0 jam
Sea time tongkang
2.1 hari 2.1 hari
22.0 jam 20.0 jam
Sea time tugboat
0.9 hari 0.8 hari
8.6 jam 8.6 jam
Port time
0.4 hari 0.4 hari
80.6 jam 78.6 jam
TOTAL
3.4 hari 3.3 hari
Tabel 4.6 Perhitungan Waktu Moda Pengolahan Apung

RUTE A + B
Moda Pengolahan Apung
Waktu Kompos Waktu Plastik Satuan
Pengomposan 96.0 0.0 jam
Pengolahan Plastik 0.0 24.0 jam
Pengemasan kompos 97.5 0.0 jam
pengemasan bijih plastik 0.0 32.5 jam
193.5 56.5 jam
Processing
8 2 hari
Tabel 4.7 Perhitungan Waktu Operasi Kapal General Cargo 5000 ton
RUTE A RUTE B
Pengangkut Produk
Waktu Satuan Waktu Satuan
Depot -> Processing area 11.0 jam 10.0 jam
Muat produk ke kapal 67.9 jam 67.9 jam
Processing area -> Depot 11.0 jam 10.0 jam
Bongkar produk ke Depot 67.9 jam 67.9 jam
89.9 jam 87.9 jam
Sea time
3.7 hari 3.7 hari
67.9 jam 67.9 jam
Port time
2.8 hari 2.8 hari
157.7 jam 155.7 jam
TOTAL
6.6 hari 6.5 hari
Dari perhitungan di atas maka dapat kita hitung pula dalam satu tahun
berapa kali roundtrip moda yang digunakan beroperasi. Selain itu juga dapat kita
hitung berapa jumlah sampah yag diangkut pertahun, jumlah sampah yang diolah,
dan kapasitas olah pertahunnya. Sehingga dapat kita hitung utilitas masing-masing
moda yang digunakan.
Lama waktu bongkar muat sampah adalah sesuai dengan kecepatan
bongkar muat sampah. Hal ini dipengaruhi oleh kemampuan alat bongkar muat
yang ada di depot sampah maupun pada kapal pengolah sampah. Berikut adalah
beberapa alat bongkar muat yang akan dipergunakan dalam konsep pengoperasian
kapal pengolah sampah ini.
Page | 13
1. Conveyor, memiliki kecepatan muat sampah ke kapal 400 ton/jam. Conveyor
ini ditempatkan pada depot sampah untuk memuat sampah dari depot ke ruang
muat kapal.
Gambar 4.4Conveyor di Depot

2. Mobile crane, memiliki kecepatan bongkar 35 ton/jam. Mobile crane ini
ditempatkan pada depot sampah untuk membongkar produk olahan sampah
dari kapal ke truk pengangkut produk olahan di depot.
Gambar 4.5Mobile crane untuk Membongkar Produk Olahan

3. Grab bucket crane, yaitu alat bongkar muat berupa grabb yang dalam hal ini
dipergunakan untuk membongkar sampah dari kapal pengangkut sampah.
Kecepatan bongkarnya 30 ton/jam.
Gambar 4.6Grab bucket crane untuk membongkar sampah
4.5 Analisis Ekonomis

Analisis ekonomis dilakukan untuk mengetahui jenis dan besar biaya yang
diperlukan untuk mengoperasikan kapal pengolah sampah dari kedua Opsi dan
variasi pada masing-masing opsi. Dalam perencanaan kapal pengolah sampah ini,
biaya dibagi menjadi 3 bagian, yaitu biaya kapal, biaya alat pengolah sampah, dan
biaya infrastruktur depot sampah.
Page | 14
4.5.1 Biaya Kapal
Sesuai dengan literatur, biaya kapal digolongkan menjadi 4, yaitu:
3. Biaya pelayaran (voyagecost)
4. Biaya bongkar muat (cargo handling cost)
4.5.1.1 Biaya Modal (Capital Cost)
Biaya modal dihitung dari persamaan regresi beberapa variasi antara harga
sewa dengan DWT kapal yang ada. Dengan demikian kita dapat pendekatan harga
sewa yang sesuai dengan kapal yang dibutuhkan.Berikut ini adalah tabel
perhitungan biaya modalnya.
Tabel 4.8Perhitungan Biaya Modal
Opsi 2.1 Opsi 2.2
Keterangan
Tongkang Pengangkut Tugboat Tongkang Pengolah Kapal 5000 ton Tongkang Pengangkut Tugboat Tongkang Pengolah
Harga Rp - Rp 121,517,052,632 Rp 121,517,052,632 Rp - Rp - Rp - Rp 121,517,052,632
Konversi Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp -
Sewa Kapal Rp 40,237,695,623 Rp 13,339,792,170 Rp - Rp 313,500,000,000 Rp 103,109,095,033 Rp 13,339,792,170 Rp -
Total Investasi Rp 40,237,695,623 Rp 13,339,792,170 Rp 121,517,052,632 Rp 313,500,000,000 Rp 103,109,095,033 Rp 13,339,792,170 Rp 121,517,052,632
Annual Cost Rp 40,237,695,623 Rp 13,339,792,170 Rp 16,315,276,499 Rp 42,091,534,247 Rp 103,109,095,033 Rp 13,339,792,170 Rp 16,315,276,499
4.5.1.2 Biaya Operasional

Biaya operasional kapal terdiri dari biaya gaji ABK, biaya perawatan
kapal, biaya perbekalan, dan biaya minyak pelumas. Biaya ABK ditentukan
berdasarkan ukuran kapal yang digunakan. Semakin besar kapal semakin banyak
pula ABK yang diperlukan dengan gaji yang lebih besar.
Biaya perbekalan kapal dihitung dengan menggunakan asumsi bahwa uang
makan ABK adalah Rp 65.000,00 dalam sehari tiap ABK.Sedangkan biaya
pelumas dihitung dengan asumsi biaya pelumas sebesar 5% dari biaya bahan
bakar. Sama seperti perhitungan capital costsebelumnya, perhitungan biaya
operasional juga mengkonversikan nilai kebutuhan biaya operasi selama masa
operasi satu tahun.
Biaya perawatan kapal per tahun dihitung berdasarkan harga beli kapal,
dengan asumsi biaya perawatan sebesar 0.1% dari harga kapal. Biaya perawatan
selama satu tahun tersebut mencakup biaya perawatan seperti biaya cat,
pengelasan, dan biaya spare part mesin induk yang harus diganti setiap bulan.
Biaya perawatan juga dihitung selama 5 tahun sesuai dengan aturan klasifikasi
yang mengharuskan kapal untuk melaksanakan docking selama 5 tahun sekali.
Nilai dari biaya perawatan 5 tahun ini diasumsikan sebesar 5% dari harga kapal.
Tabel 4.9Perhitungan Biaya Operasional
Opsi 2
Keterangan Biaya
Kapal 3000 ton
Maintenance Kapal per tahun(0,1% Harga Kapal) Rp 121,517,053
Docking Kapal (5% dari harga kapal) Rp 6,075,852,632
*Provision Rp 22,806,225,000
Biaya Pelumas (5% biaya bahan bakar) Rp 1,140,960,071
Gaji ABK Rp -
Annual Cost Rp 56,577,738,069
Page | 15
4.5.1.3 Biaya Pelayaran (VoyageCost)
Biaya pelayaran dibagi menjadi dua jenis, yaitu biaya bahan bakar kapal
dan biaya pelabuhan. Biaya bahan bakar dihitung dengan memperhitungkan
konsumsi bahan bakar kapal ketika beroperasi. Sedangkan biaya pelabuhan
dihitung berdasarkan standart biaya pelabuhan yang dikeluarkan oleh PT.
PELINDO.Berikut ini adalah perhitungan biaya yang dikeluarkan sesuai dengan
konsumsi bahan bakar masing-masing moda pada setiap Opsi.
Tabel 4.10Perhitungan VoyageCost
Opsi 2.1
Keterangan Biaya Tongkang Tongkang Pengolah Kapal General
Tugboat
Pengangkut Sampah Sampah Cargo 5000 ton
MFO at Sea Rp - Rp 76,986,907,328 Rp - Rp 116,302,443,985
MDO at Sea Rp - Rp 10,459,115,337 Rp 22,819,201,416 Rp 15,800,357,721
MDO at Port Rp - Rp - Rp - Rp 64,448,317,237
Port Charges Rp 308,297,872 Rp - Rp - Rp 2,154,978,000
Annual Cost Rp 308,297,872 Rp 87,446,022,665 Rp 22,819,201,416 Rp 198,706,096,943
4.5.1.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost)

Dalam perencanaan Kapal Pengolah Sampah ini, biaya bongkar muat tidak
termasuk dalam komponen biaya. Hal tersebut disebabkan karena kapal
melakukan aktivitas bongkar di terminal milik sendiri sehingga tidak ada biaya
bongkar muat.
4.5.2 Biaya Infrastruktur Depot

Biaya infrastruktur dapat dibagi menjadi 2 jenis, yaitu:
4.5.2.1 Biaya Modal
Biaya modal pada infrastruktur mencakup biaya pembangunan depot,
pembangunan dermaga untuk sandar kapal, dan infrastruktur lainnya. Untuk biaya
peralatan ada juga terdapat biaya untuk alat bongkar muat sampah di depot yang
berupa Mobile crane dan Conveyor. Selain itu juga pembelian sorting machine
sebagai alat pemilah sampah. Berikut ini adalah perhitungan biaya modal untuk
pembangunan depot.
Tabel 4.11Tabel Biaya Modal depot
Keterangan Unit Harga Biaya
2
Lahan 3000 m Rp 6,000,000 Rp 18,000,000,000
Dermaga 500 m Rp 78,000,000 Rp 39,000,000,000
Infrastruktur 2,000 m2 Rp 2,800,000 Rp 5,600,000,000
Alat bongkar muat
Conveyor 30 m Rp 200,000 Rp 6,000,000
Mobile Crane 2 unit Rp 423,000,000 Rp 846,000,000
Alat Pemilah Sampah
Sorting Machine 1 unit Rp 810,000,000 Rp 810,000,000
Total Biaya Rp 64,262,000,000

Biaya operasional depot adalah biaya rumah tangga depot yang mencakup
biaya penggunaan air, listrik, telepon, dan biaya gaji pegawai depot. Tabel
4.12menyajikan biaya operasional depot setiap bulan. Biaya yang diperlukan
Page | 16
untuk listrik adalah Rp 200.000,00, air Rp 100.000,00, telepon Rp 200.000,00.
Setelah itu total biaya perbulan ini dihitung sampai satu tahun. Dikarenakan
semua perhitungan dikalkulasi pertahun.
Tabel 4.12Biaya Operasional Depot
Jenis biaya Biaya (Rp/bulan)
Listrik Rp 200,000
Air Rp 100,000
Telepon Rp 200,000
Total Biaya Rp 500,000
Total Biaya per Tahun Rp 6,000,000
4.5.3 Biaya Alat Pengolah Sampah

Biaya alat desalinasi dapat dibagi menjadi 3 jenis, yaitu:
3. Biaya produksi
4.5.3.1 Biaya Modal (Capital Cost)
Biaya modal digunakan untuk pembelian alat pengolah sampah baik itu
sampah kompos maupun sampah plastik. Dengan mencari beberapa katalog dari
instalasi pengolahan sampah di dunia, maka didapat data alat pengolah sampah
yang sesuai dengan kapasitas kapal yang dioperasikan.
Tabel 4.13 Harga Alat Pengolah Sampah Plastik dan Briket
ALAT KOMPOS
Capital Cost (Rp) Capital Cost
Kapasitas (ton/hari) (ton/hari)
$/ton Total
3000 Rp 22,500,000
2000 1.4 Rp 25,200,000 4000 Rp 45,600,000
3000 2.5 Rp 67,500,000 5000 Rp 57,000,000
4000 3.8 Rp 136,800,000 13000 Rp 125,100,000
Sumber : (Shenjiasanwa.en.alibaba.com, 2010)

Tabel 4.14 Rekapitulasi Biaya Modal Alat Pengolahan
Opsi 1 Opsi 2
Keterangan Biaya
Kapal 3000 ton Kapal 4000 ton Kapal 5000 ton Tongkang Pengolah Sampah
Harga Alat Pengolahan Plastik Rp 2,497,500,000 Rp 1,562,400,000 Rp 840,600,000 Rp 1,488,600,000
Annual Cost 1 Rp 335,322,510 Rp 209,772,929 Rp 112,861,702 Rp 199,864,299
Harga Alat Pengolahan Kompos Rp 832,500,000 Rp 1,413,600,000 Rp 1,596,000,000 Rp 1,125,900,000
Harga Grab Crane Rp - Rp - Rp - Rp 4,400,000,000
Annual Cost 3 Rp - Rp - Rp - Rp 590,758,375
Total Annual Capital Cost Rp 447,096,680 Rp 399,567,483 Rp 327,145,877 Rp 941,789,687

Biaya operasional mencakup biaya untuk merawat alat termasuk gaji
operator. Biaya ini akan tetap ada meskipun alat pengolah sampah tidak
dioperasikan. Dalam perhitungan biaya ini, diasumsikan bahwa biaya perawatan
alat selama satu tahun sebesar 1% dari biaya investasinya. Gaji seorang operator
alat diasumsikan sebesar Rp. 75.000 per hari. Semua komponen biaya akan
diperhitungkan selama satu tahun. Berikut ini adalah rekapitulasi biaya
operasional untuk alat pengolah sampah.
Page | 17
Tabel 4.15Rekapitulasi Biaya Operasional Alat Pengolah Sampah
Opsi 1 Opsi 2
Keterangan Biaya
Kapal 3000 ton Kapal 4000 ton Kapal 5000 ton Tongkang Pengolah Sampah
Harga Alat Pengolahan Plastik Rp 2,497,500,000 Rp 1,562,400,000 Rp 840,600,000 Rp 1,488,600,000
Harga Alat Pengolahan Kompos Rp 832,500,000 Rp 1,413,600,000 Rp 1,596,000,000 Rp 1,125,900,000
Harga Grab Crane Rp - Rp - Rp - Rp 4,400,000,000
Annual Cost 3 Rp - Rp - Rp - Rp 590,758,375
Total Annual Capital Cost Rp 447,096,680 Rp 399,567,483 Rp 327,145,877 Rp 941,789,687
4.5.3.3 Biaya Produksi

Biaya produksi merupakan biaya energi yang dibutuhkan alat untuk
bekerja mengolah sampah sesuai dengan kapasitasnya. Biaya ini hanya muncul
apabila alat pengolah sampah bekerja mengolah sampah, atau dapat dianalogikan
dengan biaya pelayaran pada perhitungan biaya kapal.
Biaya produksi besarnya benbanding lurus dengan kapasitas masing-
masing alat. Jadi pada satu data didapat bahwa biaya produksi alat pengolah
sampah ini sebagai berikut.
Tabel 4.16 Biaya Produksi Alat Pengolah Sampah Plastik dan Briket
Production Cost (Rp) ALAT KOMPOS
Kapasitas (ton/hari) Capital Cost Productional Cost
$/ton Total (ton/hari)
2000 3000 Rp 22,500,000 Rp 1,642,100
0.274 4,926,300.00
4000 Rp 45,600,000 Rp 2,463,150
3000 0.274 7,389,450.00 5000 Rp 57,000,000 Rp 3,078,938
4000 0.274 9,852,600.00 13000 Rp 125,100,000 Rp 7,184,188
4.6 Rekapitulasi dan Optimasi Konsep Kapal Pengolah Sampah

Setelah semua komponen dihitung mulai dari waktu operasi masing-
masing Opsi, jumlah sampah yang mampu diangkut dan diolah, dan juga
komponen pembiayaannya, maka dapat dipilih konsep mana yang lebih optimal
untuk dioperasikan sebagai konsep pengolahan sampah berbasis transportasi laut
untuk menggantikan TPA Benowo yang dinilai sudah mengalami under capacity.
Berikut ini adalah rekapitulasi optimasi pembiayaan dari berbagai Opsi dan
variasi yang selama ini dianalisis.
Tabel 4.17Rekapitulasi Optimasi Pembiayaan
Biaya Satuan Opsi 2.1 Opsi 2.2
Biaya Kapal Rp/tahun Rp 477,841,655,503 Rp 553,054,601,072

Biaya Infrastruktur Rp/tahun Rp 18,158,512,667 Rp 18,158,512,667
Biaya Alat Pengolahan Rp/tahun Rp 3,300,460,797 Rp 3,300,460,797
Jumlah Annual Cost Rp 499,300,628,967 Rp 574,513,574,536
Dengan demikian total annual cost-nya adalah Rp. 499,300,628,967,-

Untuk mengetahui besar biaya pengolahan setap ton-nya, maka dapat
dihitung dengan cara total biaya dibagi dengan jumlah produksi sampah pertahun.
Pada tahun pertama, unit cost yang diperlukan untuk mengolah sampah adalah
Rp. 499,300,628,967,- dibagi dengan 4.745.000 ton. 4.745.000 ton ini diperoleh
dari total sampah perhari sebesar 13.000 ton dikali dengan 365 hari. Sehingga,
unit cost tahun pertama adalah Rp. 105.227,-
Page | 18
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan, beberapa kesimpulan dapat
diambil yaitu :
1. Jumlah sampah yang dihasilkan kota Surabaya setelah dilakukan peramalan
sampai pada tahun 2020 adalah 381.559 ton perbulan atau 12.179 ton perhari.
Peramalan ini dilakukan menggunakan dua variabel yaitu jumlah pertumbuhan
penduduk dan PDRB kota Surabaya.
2. Penempatan dua depot yang paling dekat dengan laut yang dipilih untuk
menjangkau semua wilayah kota Surabaya adalah Depot A berada di
kecamatan Krembangan (di area Pelabuhan Tanjung Perak) dan Depot B
berada di kecamatan Kenjeran. Depot A untuk penumpukan sementara sampah
dari wilayah Surabaya bagian utara, pusat dan barat. Sedangkan Depot B untuk
penumpukan sementara sampah dari wilayah Surabaya bagiantimur dan
selatan.
3. Konsep pengolahan sampah menggunakan moda tongkang pengangkut sampah
dengan kapasitas 3000 ton yang ditarik tugboat dan tongkang pengolah sampah
dengan kapasitas 13.000 ton secara terpisah. Dan menggunakan kapal General
Cargo ukuran kapasitas 5.000 ton untuk mengangkut produk olahan sampah ke
depot dengan total biaya sebesar Rp. 499,300,628,967,-
5.2 Saran
Berdasarkan hasil pengerjaan Karya tulis ini, terdapat saran yang bisa
diberikan terkait dengan pengembangan hasil studi berikutnya yaitu :
1. Perlunya pengembangan analisa teknis agar didapatkan desain secara mendetail
untuk pembangunan Kapal Pengolah Sampah ini.
2. Untuk penelitian selanjutnya perlu meneliti aspek ekonomis dari pengoperasian
dan analisis kelayakan ekonomisnya.
Page | 19
DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Surabaya. (2012, Juni 10). Penduduk Kota Surabaya
Hasil Sensus Penduduk 2010. Dipetik Oktober 22, 2012, dari www.bps.go.id:
http://surabayakota.bps.go.id/
BPS Kota Surabaya. (2010). Pertumbuhan Ekonomi Kota Surabaya. Surabaya:
BPS Kota Surabaya.
Dinas Kebersihan dan Pertamanan Kota Surabaya. (2011). Jumlah Rumah Tangga
dan Timbulan Sampah. Surabaya: Pemerintah Kota Surabaya.
Dinas Kependudukan Surabaya. (2013). Jumlah Penduduk Surabaya. Surabaya:
Dispenduk.
Shenjiasanwa.en.alibaba.com. (2010). Dipetik 2013, dari
http://shenjiasanwa.en.alibaba.com/product/594994116-
218089597/Single_Shaft_Waste_Plastic_Shredder.html
Sudarma, W. (2010). Pengolahan Ammonium Nitrogen pada Lindi TPA Benowo.
Surabaya: Teknik Lingkungan ITS.
Surya. (2012, Mei 14). Surya Online. 12.969 Ton Jumlah Sampah Surabaya
Selama 2 Bulan , hal. 12.
Tim Dosen Technopreneurship. (2009). Pengantar Technopreneurship. Surabaya:
ITS Press.
Wijnolst N. & Wergeland T. (1997). Shipping. Netherland: Delft University Press.
Wijnolst, N., & Wergeland, T. . (1997). Shipping. Netherlands: Delft University
Press.
www.shipspotting.com. (2008). Dipetik 2013, dari http://www.shipspotting.com
Page | 20
DAFTAR RIWAYAT HIDUP
Ketua kelompok
Nama Lengkap : Danang M. Pratomo
NRP : 4109 100 066
Tempat, tanggal Lahir : Pati, 29 April 1991
Jurusan : Program Studi Transportasi Laut
Teknik Perkapalan
Institut : Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Alamat Rumah : Rumah Dinas ITS Blok U Jl. T. Komputer II
No. 53
Hp : 085733107421
Email : danang.p.mujianto@gmail.com
Karya ilmiah yang pernah dibuat
No. Judul Kategori Tahun
1 (WPC) Wayang Paper Craft : Metode Program Kreativitas 2011
Kreatif dan Edukatif Dalam Penanaman Mahasiswa Pengabdian
Nilai Kearifan Pada Siswa Kelas Empat Masyarakat (PKM-M)
dan Lima Sekolah Dasar Negeri
2 Perancangan Kapal Patroli Nir Program Kreativitas 2012
Awak(KPNA) Berbasis Autonomous Mahasiswa Karsa Cipta
Surfaces Craft(ASC) (PKM-KC)
3 “Si-Plangi”: SistemParitDalam Sungai Program Kreativitas 2012
Sebagai Solusi Mahasiswa Karsa Cipta
SistemPembuanganSampahOtomatis (PKM-KC)
dalam Usaha PencegahanResikoBanjir
Pada Bantaran Sungai Ciliwung
4 Desain Konseptual Kapal Pengolah Tugas Perencanaan 2013
Sampah Studi Kasus Kota Surabaya Transportasi
Prestasi yang Pernah Diraih

No. Judul Kategori Penyelenggara Tahun
1 Juara 3 Indonesian Indoor Juara 3 Umum Keluarga 2011
Aerial Roboti Mahasiswa
Contest(IIARC) KMP-ITB Teknik
Penerbangan
FTMD-ITB
2 “Floating Bank”: Bank Finalis Lomba Karya 2013
Apung Sebagai Solusi Cipta Maritim
Layanan Perbankan Keliling Nasional
Di Kawasan Pesisir Pulau
(LOKARINA)
Sebatik
2013
3 Pelatihan Penanganan Teknik
Pemakalah 2013
Permasalahan Sampah Kota Lingkungan ITS
Page | 21
Anggota
Nama Lengkap : Muafaq
NRP : 4109 100 088
Tempat, tanggal Lahir : Gresik, 3 Mei 1990
Jurusan : Program Studi Transportasi Laut
Teknik Perkapalan
Alamat Rumah : Sekretariat KSE ITS Keputih gang III No. 35 B
Sukolilo Surabaya
Hp : 085731399340
Email : muafaqbinmuhajir@gmail.com
Pengoperasian Kapal Puskesmas Keliling Program Kreativitas
1 untuk Memenuhi Kebutuhan Kesehatan Mahasiswa Gagasan 2010
Wilayah Kepulauan Tertulis
Desain Konseptual Kapal Pengolah Tugas Perencanaan
2 2012
Sampah Studi Kasus Kota Surabaya Transportasi
Efficient Electricity Planthopper Program Teknologi for
3 2013
Exterminator Indonesia
Prestasi yang Pernah Diraih
No. Judul Kategori Penyelenggara Tahun
Pengoperasian Kapal
Puskesmas Keliling untuk
1 Finalis BEM FTK-ITS 2010
Memenuhi Kebutuhan
Kesehatan Wilayah Kepulauan
Best HIMATEKPAL
2 Business Plan Competition 2011
Participant ITS
Analisis Kebijakan
3 Pengawakan Kapal terhadap Finalis Class NK 2012
Kecelakaan Kapal
Pelatihan Penanganan Teknik Lingkungan
4 Pemakalah 2013
Permasalahan Sampah Kota ITS
Anggota
Nama Lengkap : Tifani Rosa Mahardika
NRP : 3312 100 078
Tempat, tanggal Lahir : Jember, 23 Februari 1996
Jurusan : Teknik Lingkungan
Alamat Rumah : Sunan Ampel IV/32 Jember
Hp : 083847989113
Email : tifanimahardika@yahoo.co.id
Page | 22
1 Trash Bioethanol ( Trol ) : Bioetanol Program Kreativitas 2012
dengan Bahan Sampah Organik Sebagai Mahasiswa Penelitian
Solusi Krisis Energi dan Masalah Sampah (PKM-P)
Kota Surabaya
2 Sea Water Electrochemical Cells ( Sealls ) Program Kreativitas 2012
: Pemanfaatan Elektrolit Air Laut Menjadi Mahasiswa Penelitian
Sumber Energi Listrik Terbarukan Ramah (PKM-P)
Lingkungan
Page | 23
Lampiran 1. Perkiraan Umur Tpa Benowo
Luas = 26.7 ha
= 267,000 m2
Tinggi maksimal tumpukan sampah = 30 m
Volume maksimal = 8,010,000 m3
Volume sampah masuk = 8,000 m3/hari

2,920,000 m3/pertahun
Volume sampah keluar = 730,000 m3/pertahun
Volume Volume Sampah Volume TPA

Tahun ke Kondisi
Sampah Keluar Benowo
0 Masuk
2,920,000 730,000 0 0
1 2,920,000 730,000 2,190,000 0
2 2,920,000 730,000 4,380,000 0
3 2,920,000 730,000 6,570,000 0
4 2,920,000 730,000 8,760,000 1
5 2,920,000 730,000 10,950,000 1
6 2,920,000 730,000 13,140,000 1
7 2,920,000 730,000 15,330,000 1
8 2,920,000 730,000 17,520,000 1
9 2,920,000 730,000 19,710,000 1
10 2,920,000 730,000 21,900,000 1
Keterangan : 0 : TPA mengalami Over Capacity

1 : TPA mengalami Under Capacity
Perhitungan menggunakan Software Powersim
Page | 24
Lampiran 2. Gaji Crew
Kapal
Jabatan Gaji Per Jabatan
3000 4000 5000 Tongkang Tugboat Kapal 5000
Master/Captain Rp 65,000,000 1 1 1 1 1
Chief Engineer Rp 65,000,000 1 1 1 1 1
Chief Officer Rp 40,000,000 1 1 1 1 1
Second Officer Rp 32,000,000 1 1 1 1
Third Officer Rp 29,000,000 1 1 1 1
Second Engineer Rp 32,000,000 1 1 1 1
Third Engineer Rp 29,000,000 1 1 1 1
Oiler Rp 7,000,000 2 2 3 1 3
Chief Cook Rp 12,000,000 1 1 1 1 1
Quarter Master Rp 7,000,000 3 3 3 2 3
Electrician Rp 12,000,000 1 1 1 1
Purser Rp 9,000,000 1 1 1 1
Boatswain Rp 12,000,000 1 1 1 1
Steward Rp 7,000,000 1 1 1 1
Jumlah Crew 17 17 18 0 7 18
Total Gaji/Bulan Rp 379,000,000 Rp 379,000,000 Rp 386,000,000 Rp - Rp 203,000,000 Rp 386,000,000
Total Gaji/Tahun Rp 4,548,000,000 Rp 4,548,000,000 Rp 4,632,000,000 Rp - Rp 2,436,000,000 Rp 4,632,000,000
Total Gaji/Hari Rp 12,460,274 Rp 12,460,274 Rp 12,690,411 Rp - Rp 6,673,973 Rp 12,690,411
Page | 25
Lampiran 3. Perhitungan Biaya Pelabuhan
Biaya
No Jenis Jasa Tarif (Rp) Keterangan
3000 ton 4000 ton 5000 ton Tongkang Tugboat 5000 ton
1 Jasa Labuh
-Kapal Bukan Niaga 95 per GT/kunjungan 224,200 378,955 404,700 - 404,700
2 Jasa Tambat
-Dermaga (Besi/Kayu) 95 per GT/etmal 224,200 378,955 404,700 - 404,700
3 Pemanduan
-Tarif Pokok 150000 per kapal/gerakan 300,000 300,000 300,000 300,000 300,000
-Tarif Tambahan 30 per GT/kapal/gerakan 141,600 239,340 255,600 255,600
4 Penundaan
Kapal s.d 3.500 GT
-Tarif Tetap 320000 per kapal yang ditunda/jam
-Tarif Variabel 20 per GT/kapal yang ditunda/jam
Kapal 3.501 s.d 8.000 GT
-Tarif Tetap 600000 per kapal yang ditunda/jam 1,800,000 1,800,000
-Tarif Variabel 20 per GT/kapal yang ditunda/jam 141,600 255,600
Kapal 3.501 s.d 8.000 GT
-Tarif Tetap 900000 per kapal yang ditunda/jam 2,700,000 2,700,000
-Tarif Variabel 20 per GT/kapal yang ditunda/jam 239,340 255,600
Total Biaya 2,831,600 4,236,590 4,320,600 300,000 - 3,420,600
Page | 26
Lampiran 4. Input Model
Jumlah
Port Time
Skenario Sailing Time (Jam) Onhire Days Roundtrip Crew Harga Kapal (Rp) Biaya Konversi (Rp)
(Jam)
(Orang)
Kapal 3000 ton 22.000 48.21 345 44 17 Rp 7,020,000,000 Rp 6,768,998,160
Opsi 1 Depot A Kapal 4000 ton 22.000 64.29 345 40 17 Rp 7,380,000,000 Rp 8,830,715,184
Kapal 5000 ton 22.000 80.36 345 36 18 Rp 8,640,000,000 Rp 9,844,971,360
Kapal 3000 ton 20.00 48.21 345 45 17 Rp 7,020,000,000 Rp 6,768,998,160
Opsi 1 Depot B Kapal 4000 ton 20.00 64.29 345 40 17 Rp 7,380,000,000 Rp 8,830,715,184
Kapal 5000 ton 20.00 80.36 345 36 18 Rp 8,640,000,000 Rp 9,844,971,360
Tongkang A 0 0 345 103 0 -
Opsi 2 Depot A Tugboat 22 0.00 345 376 7 Rp 2,667,958,434 -
Kapal 5000 ton A 22 67.86 345 53 18 Rp 16,500,000,000 -
Pontoon 24 0 345 345 0 -
Tongkang B 0 0 345 105 0 Rp 2,667,958,434 -
Opsi 2 Depot B Tugboat 20 0.00 345 414 7 -
Kapal 5000 ton B 20 67.86 345 53 18 Rp 16,500,000,000 -
Tongkang 183
Tugboat 42 0.00 885
Opsi Tambahan
Tongkang 187
Tugboat 40 0.00 964
Konsumsi (liter) di laut Konsumsi (liter) di Pelabuhan
Skenario
MFO Rp MDO Rp MDO Rp
Kapal 3000 ton 327,184 Rp 2,735,258,240 36,300 Rp 361,366,500 68,189 Rp 678,819,260

Opsi 1 Depot A Kapal 4000 ton 396,000 Rp 3,310,560,000 44,000 Rp 438,020,000 142,347 Rp 1,417,063,776
Kapal 5000 ton 517,176 Rp 4,323,591,360 59,004 Rp 587,384,820 275,384 Rp 2,741,447,009
Kapal 3000 ton 304,200 Rp 2,543,112,000 33,750 Rp 335,981,250 69,739 Rp 694,246,971
Opsi 1 Depot B Kapal 4000 ton 360,000 Rp 3,009,600,000 40,000 Rp 398,200,000 142,347 Rp 1,417,063,776
Kapal 5000 ton 470,160 Rp 3,930,537,600 53,640 Rp 533,986,200 275,384 Rp 2,741,447,009
Tongkang A - - - - - -
Opsi 2 Depot A Tugboat 1,841,792 Rp 15,397,381,466 210,128 Rp 2,091,823,067 - Rp -
Kapal 5000 ton A 754,215 Rp 6,305,237,400 86,048 Rp 856,602,863 339,130 Rp 3,376,041,224
Pontoon 0 Rp - 254,693 Rp 2,535,466,824 0 Rp -
Tongkang B 0 - - - - -
Opsi 2 Depot B Tugboat 1,841,792 Rp 15,397,381,466 210,128 Rp 2,091,823,067 - Rp -
Kapal 5000 ton B 694,457 Rp 5,805,656,455 79,230 Rp 788,731,910 343,486 Rp 3,419,403,221
Tongkang
Tugboat 8,265,752 Rp 69,101,687,953 943,030 Rp 9,387,862,811 - Rp -
Opsi Tambahan
Tongkang
Tugboat 8,580,584 Rp 71,733,683,064 978,949 Rp 9,745,434,526 - Rp -
Page | 27
Asumsi
Lifetime Kapal 10 Thn
Lifetime Desalination Plant
10 Thn
Lifetime Infrastruktur 10 Thn
Hari Satu Tahun 365 Hari
Masa Reparasi 5 Thn sekali
Gaji operator Infrastruktur

75,000.00 Rp/Day
Gaji operator Desalination Plant
27,375,000 Rp/tahun
Salvage Value 10.00% Investasi
Provision 65,000 per orang/hari
Harga MDO (Juli 2013)
9,955 Rp/lliter
Harga MFO (Juli 2013)

8,360 Rp/liter
Besarnya bunga 5.75% % / tahun
Debt 100.0% %
Cicilan 10 tahun
Sampah 4,745,000 Ton/tahun
Page | 28
Opsi 1
Jenis Biaya (Rp) Satuan Kapal 3000 ton Kapal 4000 ton Kapal 5000 ton
Rute A Rute B Rute A Rute B Rute A Rute B
Harga Rp Rp 161,460,000,000 Rp 98,280,000,000 Rp 140,220,000,000 Rp 88,560,000,000 Rp 146,880,000,000 Rp 95,040,000,000

Konversi Rp Rp 155,686,957,680 Rp 94,765,974,240 Rp 167,783,588,496 Rp 105,968,582,208 Rp 167,364,513,120 Rp 108,294,684,960
1. Capital Cost
Sewa Kapal Rp/tahun
Biaya Kapal
Total Investasi Rp Rp 317,146,957,680 Rp 193,045,974,240 Rp 308,003,588,496 Rp 194,528,582,208 Rp 314,244,513,120 Rp 203,334,684,960
Annual Cost Rp/tahun Rp 42,581,186,700 Rp 25,918,983,209 Rp 41,353,568,081 Rp 26,118,042,998 Rp 42,191,495,011 Rp 27,300,379,125
MFO at Sea Rp/tahun Rp 62,910,939,520 Rp 35,603,568,000 Rp 62,900,640,000 Rp 36,115,200,000 Rp 73,501,053,120 Rp 43,235,913,600

MDO at Sea Rp/tahun Rp 8,311,429,500 Rp 4,703,737,500 Rp 8,322,380,000 Rp 4,778,400,000 Rp 9,985,541,940 Rp 5,873,848,200
2. Voyage Cost
MDO at Port Rp/tahun Rp 15,612,842,985 Rp 9,719,457,589 Rp 26,924,211,735 Rp 17,004,765,306 Rp 46,604,599,152 Rp 30,155,917,098
Port Charges Rp/tahun Rp 2,865,579,200 Rp 3,219,808,400 Rp 2,644,207,200
Maintenance Kapal per tahun(0,1% Harga Kapal) Rp/tahun Rp 161,460,000 Rp 98,280,000 Rp 140,220,000 Rp 88,560,000 Rp 146,880,000 Rp 95,040,000
Docking Kapal (5% dari harga kapal) Rp/tahun Rp 8,073,000,000 Rp 4,914,000,000 Rp 7,011,000,000 Rp 4,428,000,000 Rp 7,344,000,000 Rp 4,752,000,000
3. Operational Cost *Provision Rp/hari Rp 45,903,975,000 Rp 19,464,900,000 Rp 57,520,125,000 Rp 24,757,200,000 Rp 46,509,450,000 Rp 21,460,725,000
Biaya Pelumas (5% biaya bahan bakar) Rp/hari Rp 3,561,118,451 Rp 2,015,365,275 Rp 3,561,151,000 Rp 2,044,680,000 Rp 4,174,329,753 Rp 2,455,488,090
Gaji ABK Rp/hari Rp 98,872,273,973 Rp 60,183,123,288 Rp 81,677,095,890 Rp 51,585,534,247 Rp 74,429,260,274 Rp 48,160,109,589
Opsi 2.1 Opsi 2.2

Jenis Biaya (Rp) Satuan Tongkang Pengangkut Tugboat Kapal 5000 ton Tongkang Pengangkut Tugboat
Tongkang Pengolah Tongkang Pengolah
Rute A Rute B Rute A Rute B Rute A Rute B Rute A Rute B Rute A Rute B
Harga Rp Rp - Rp - Rp - Rp 121,517,052,632 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 121,517,052,632

Konversi Rp Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp -
1. Capital Cost
Sewa Kapal Rp/tahun Rp 25,148,559,764 Rp 15,089,135,858 Rp 8,003,875,302 Rp 5,335,916,868 Rp 198,000,000,000 Rp 115,500,000,000 Rp 57,841,687,457 Rp 45,267,407,575 Rp 8,003,875,302 Rp 5,335,916,868
Total Investasi Rp Rp 25,148,559,764 Rp 15,089,135,858 Rp 8,003,875,302 Rp 5,335,916,868 Rp 121,517,052,632 Rp 198,000,000,000 Rp 115,500,000,000 Rp 57,841,687,457 Rp 45,267,407,575 Rp 8,003,875,302 Rp 5,335,916,868 Rp 121,517,052,632
Annual Cost Rp/tahun Rp 25,148,559,764 Rp 15,089,135,858 Rp 8,003,875,302 Rp 5,335,916,868 Rp 16,315,276,499 Rp 26,584,126,893 Rp 15,507,407,354 Rp 57,841,687,457 Rp 45,267,407,575 Rp 8,003,875,302 Rp 5,335,916,868 Rp 16,315,276,499
Lampiran 5. CostAnalysis
MFO at Sea Rp/tahun Rp - Rp - Rp 46,192,144,397 Rp 30,794,762,931 Rp - Rp 75,662,848,800 Rp 40,639,595,185 Rp - Rp - Rp 207,305,063,858 Rp 143,467,366,127 Rp -

MDO at Sea Rp/tahun Rp - Rp - Rp 6,275,469,202 Rp 4,183,646,135 Rp 22,819,201,416 Rp 10,279,234,350 Rp 5,521,123,371 Rp - Rp - Rp 28,163,588,434 Rp 19,490,869,051 Rp 22,819,201,416
2. Voyage Cost
MDO at Port Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 40,512,494,688 Rp 23,935,822,549 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp -
Port Charges Rp/tahun Rp 308,297,872 Rp - Rp - Rp 2,154,978,000 Rp 308,297,872 Rp - Rp - Rp - Rp -
Annual Cost Rp/tahun Rp 308,297,872 Rp - Rp 52,467,613,599 Rp 34,978,409,066 Rp 22,819,201,416 Rp 128,609,555,838 Rp 70,096,541,105 Rp 308,297,872 Rp - Rp 235,468,652,292 ############### Rp 22,819,201,416
Maintenance Kapal per tahun(0,1% Harga Kapal) Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 121,517,053 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 121,517,053

Docking Kapal (5% dari harga kapal) Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 6,075,852,632 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 6,075,852,632
3. Operational Cost *Provision Rp/hari Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 22,806,225,000 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 22,806,225,000
Biaya Pelumas (5% biaya bahan bakar) Rp/hari Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,140,960,071 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,140,960,071
Gaji ABK Rp/hari Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp -
Annual Cost Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 56,577,738,069 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 56,577,738,069
Page | 29
Biaya Infrastruktur Depot
Jenis Biaya (Rp) Satuan (Rp)
1. Capital Cost Depot Rp 64,262,000,000

Annual Cost Rp/tahun Rp 8,628,026,073
Maintenance Cost (1% Harga) Rp/tahun Rp 86,280,261

Operasional alat Rp/tahun Rp 85,200,000
2. Operational Cost Jumlah operator Orang 10
Gaji Operator Rp/hari Rp 273,750,000
Listrik, air, telp Rp/hari Rp 6,000,000
Annual Cost Rp/tahun Rp 451,230,261
Page | 30
Opsi 1
Jenis Biaya (Rp) Satuan Kapal 3000 ton Kapal 4000 ton Kapal 5000 ton
Rute A Rute B Rute A Rute B Rute A Rute B
Harga Alat Pengolahan Plastik Rp Rp 1,552,500,000 Rp 945,000,000 Rp 957,600,000 Rp 604,800,000 Rp 495,900,000 Rp 344,700,000
Annual Cost 1 Rp/tahun Rp 208,443,722 Rp 126,878,787 Rp 128,570,505 Rp 81,202,424 Rp 66,581,154 Rp 46,280,548
1. Capital Cost Harga Alat Pengolahan Kompos Rp Rp 517,500,000 Rp 315,000,000 Rp 866,400,000 Rp 547,200,000 Rp 969,000,000 Rp 627,000,000
Harga Grab Crane Rp Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp -
Annual Cost 3 Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp -
Total Annual Capital Cost Rp/tahun Rp 277,924,963 Rp 169,171,717 Rp 244,896,199 Rp 154,671,284 Rp 196,682,260 Rp 130,463,617

2. Production Cost
Biaya Alat Pengolahan

Total Annual Productional Cost Rp/tahun Rp 207,725,650 Rp 126,441,700 Rp 233,999,250 Rp 147,789,000 Rp 261,709,688 Rp 169,341,563
Maintenance Cost 1 (1% Harga) Rp/tahun Rp 2,084,437 Rp 1,268,788 Rp 1,285,705 Rp 812,024 Rp 665,812 Rp 462,805
Maintenance Cost 2 (1% Harga) Rp/tahun Rp 694,812 Rp 422,929 Rp 1,163,257 Rp 734,689 Rp 1,301,011 Rp 841,831
3. Operational Cost Maintenance Cost 3 (1% Harga) Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp -
Jumlah operator Orang 72 45 117 75 105 69
Gaji Operator Rp/tahun Rp 1,971,000,000 Rp 1,231,875,000 Rp 3,202,875,000 Rp 2,053,125,000 Rp 2,874,375,000 Rp 1,888,875,000
Opsi 2 Opsi 2.2

Jenis Biaya (Rp) Satuan Tongkang Pengangkut Tugboat Kapal 5000 ton Tongkang Pengangkut Tugboat
Tongkang pengolah Tongkang Pengolah
Rute A Rute B Rute A Rute B Rute A Rute B Rute A Rute B Rute A Rute B
Harga Alat Pengolahan Plastik Rp Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,488,600,000 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,488,600,000

Annual Cost 1 Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 199,864,299 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 199,864,299
1. Capital Cost Harga Alat Pengolahan Kompos Rp Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,125,900,000 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,125,900,000
Harga Grab Crane Rp Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 4,400,000,000 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 4,400,000,000
Total Annual Capital Cost Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 941,789,687 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 941,789,687

2. Production Cost
Total Annual Productional Cost Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 197,667,788 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 197,667,788
Rp - Rp - Rp - Rp - Rp -
Maintenance Cost 1 (1% Harga) Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,998,643 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,998,643
Maintenance Cost 2 (1% Harga) Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,511,670 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 1,511,670
3. Operational Cost Maintenance Cost 3 (1% Harga) Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 5,907,584 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 5,907,584
Jumlah operator Orang 0 0 0 0 113 0 0 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 113
Gaji Operator Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 3,093,375,000 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 3,093,375,000
Annual Cost Rp/tahun Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 3,102,793,010 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 3,102,793,010
Page | 31
Opsi 1
Biaya Kapal Satuan Opsi 2.1 Opsi 2.2
Kapal 3000 ton Kapal 4000 ton Kapal 5000 ton
1. Capital Cost
Annual Cost Rp/tahun Rp 68,500,169,909 Rp 67,471,611,079 Rp69,491,874,135 Rp 111,984,298,539 Rp 74,922,476,245
2. Voyage Cost
Annual Cost Rp/tahun Rp 139,727,554,294 Rp 159,265,405,441 Rp 212,001,080,310 Rp 309,279,618,896 Rp 421,554,386,758
3. Operational Cost
Total Biaya Kapal Rp/tahun Rp 507,975,562,200 Rp 509,316,303,167 Rp 543,644,256,322 Rp 477,841,655,503 Rp 553,054,601,072
Biaya Infrastruktur Satuan
1. Capital Cost
Annual Cost Rp/tahun Rp 8,628,026,073
2. Operational Cost
Annual Cost Rp/tahun Rp 451,230,261
Total Biaya Infrastruktur Rp/tahun Rp 9,079,256,333
Opsi 1
Biaya Alat Pengolahan Satuan Opsi 2.1 Opsi 2.2
1. Capital Cost
Annual Cost Rp/tahun Rp 447,096,680 Rp 399,567,483 Rp 327,145,877 Rp 941,789,687 Rp 941,789,687
2. Production Cost
Annual Cost Rp/tahun Rp 334,167,350 Rp 381,788,250 Rp 431,051,250 Rp 197,667,788 Rp 197,667,788
Lampiran 6. Rekapitulasi Biaya
3. Operational Cost
Total Biaya Infrastruktur Rp/tahun Rp 3,541,513,434 Rp 5,641,784,117 Rp 5,197,572,883 Rp 3,300,460,797 Rp 3,300,460,797
Page | 32
Opsi 1
Biaya Satuan Opsi 2.1 Opsi 2.2
Biaya Kapal Rp/tahun Rp 507,975,562,200 Rp 509,316,303,167 Rp 543,644,256,322 Rp 477,841,655,503 Rp 553,054,601,072
Biaya Infrastruktur Rp/tahun Rp 18,158,512,667 Rp 18,158,512,667 Rp 18,158,512,667 Rp 18,158,512,667 Rp 18,158,512,667
Biaya Alat Pengolahan Rp/tahun Rp 3,541,513,434 Rp 5,641,784,117 Rp 5,197,572,883 Rp 3,300,460,797 Rp 3,300,460,797
Jumlah Annual Cost Rp 529,675,588,300 Rp 533,116,599,950 Rp 567,000,341,871 Rp 499,300,628,967 Rp 574,513,574,536
Harga termurah Annual Cost Rp 499,300,628,967 => Opsi 2.1
Unit Cost pada tahun pertama Rp 105,227 Rp/ton sampah

Lampiran 7. Efektivitas
Page | 33
Lampiran 8. Penjadwalan
Opsi 1
Kapal 3
Kapal 2
Kapal 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Hari
Keterangan
Depot(Muat sampah)
Processing Area
Depot(Bongkar Produk)
Opsi 2.1
Kapal GC
Tongkang
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Hari
Keterangan
Depot(Muat Sampah)
Pengolahan Apung (Bongkar Sampah)
Pengolahan Apung
Pengolahan Apung (Muat Produk)
Depot(Bongkar Produk)
Page | 34
Lampiran 9. Ilustrasi Desain Kapal Pengolah Sampah
Page | 35

Pekan Ilmiah Nasional Riset Dan Teknolog PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pekan Ilmiah Nasional Riset Dan Teknolog PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEKAN ILMIAH NASIONAL RISET DAN TEKNOLOGI

DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH,

1. Danang M. Pratomo NRP 4109 100 066 (Angkatan 2009)

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

PEKAN ILMIAH NASIONAL RISET DAN TEKNOLOGI

DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH,

1. Danang M. Pratomo NRP 4109 100 066 (Angkatan 2009)

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

1. Judul Kegiatan : Desain Konseptual Kapal Pengolah Sampah

Surabaya, 21 Oktober 2013

Dr.Ing. Setyo Nugroho Danang M. Pratomo

Dr.Ing. Setyo Nugroho

Alhamdulillah, Puji syukur kepada AllahSWT atas karunia-Nya yang telah

HALAMAN JUDUL .............................................................................................................. i

Tabel 4.1 Data TPA Surabaya ................................................................................. 8

DESAIN KONSEPTUAL KAPAL PENGOLAH SAMPAH

Danang M. Pratomo, Muafaq, Tifani Rosa M. dan Setyo Nugroho

Program Studi Transportasi Laut - Fakultas Teknologi Kelautan

Keywords: Sampah, TPA, Kapal Pengolah Sampah

1.1 Latar Belakang

1.2 Rumusan Masalah

2.1 Pengolahan Sampah

Gambar 2.2 Kapal Insinerator MT Vulcanus I

2.3 Biaya Transportasi Laut

2.3.1 Biaya Modal (Capital Cost)

2.3.2 Biaya Operasional (Operational Cost)

2.3.3 Biaya Pelayaran (VoyageCost)

2.3.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost)

3.1 Diagram Alir Pengerjaan Karya Tulis

Gambar 3.1 Diagram Alir Metode Penelitian

3.1.1 Tahap Identifikasi Permasalahan

3.1.2 Tahap Studi Literatur

3.1.3 Tahap Pengumpulan Data

3.1.4 Tahap Pengolahan Data

3.1.5 Tahap Analisa Data

3.1.6 Tahap Perencanaan

3.1.7 Analisis Ekonomi

3.1.8 Kesimpulan dan Saran

4.1 Gambaran Umum Persampahan Kota Surabaya

4.1.2 Sistem Pengumpulan Sampah

4.1.3 Proyeksi Jumlah Penduduk dan Jumlah Sampah Kota Surabaya

2000 Hasil Proyeksi

Gambar 4.1 Proyeksi Jumlah Sampah

4.1.4 Penetuan Lokasi Depot

4.2 Konsep Perencanaan Kapal Pengolah Sampah

Gambar 4.2 Rute Kapal

4.3 Pembangunan Armada

4.4 Perhitungan Waktu Operasi

Keterangan RUTE A RUTE B

Sampah Masuk 8000 ton 5000 ton

Kecepatan Muat di floating (2

Tongkang ditarik tugboat dengan kecepatan 3 knot dikarenakan rute yang

Setelah proses pengolahan sudah selesai beserta proses pengemasannya,

Tabel 4.6 Perhitungan Waktu Moda Pengolahan Apung

Gambar 4.4Conveyor di Depot

Gambar 4.5Mobile crane untuk Membongkar Produk Olahan

Gambar 4.6Grab bucket crane untuk membongkar sampah

4.5 Analisis Ekonomis

4.5.1.2 Biaya Operasional

4.5.1.4 Biaya Bongkar Muat (Cargo Handling Cost)

4.5.2 Biaya Infrastruktur Depot

4.5.2.2 Biaya Operasional

4.5.3 Biaya Alat Pengolah Sampah