SECCIÓN – 10 – MOTOR, PARTE 2 CAPITULO 5

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE INYECCIÓN
( COMPLEMENTO )

INDICE

Sección Descripción Página

10248 Especificaciones ........................................................ 1
Pares de apriete ........................................................ 1
Herramientas especiales .......................................... 2
Descripción y funcionamiento ................................. 3
Revisión ..................................................................... 4

ESPECIFICACIONES

Bomba LUCAS (DELPHI) C.A.V.

Tipo Serie DPS sin distribuidor,

Regulador de velocidad integrado y dispositivo de avance

Rotación Conforme al horario

Orden de encendido 1342 para 4 cil. y 153624 para 6 cil.

MODELO 5610S 6610S 6810E 7610S 8010S

Tipo bomba DPS DP - 203 DP -203 DP - 203 DP - 203
Posición calado del motor antes de - 28°° 28°° 28°° 28°°
PMS.
Calado bomba, tornillo posición de - 29°° 29°° 29°° 29°°
bloqueo.
Alineación marcas bomba y marcas 0°° - - - -
calado placa motor
Calado interior bomba 262°° - - - -

PARES DE APRIETE

DESCRIPCIÓN Nm lbf/ft

Conexión entrada combustible 59 43.5

Porta válvulas entrega 41 30.2
Tornillos bomba a placa frontal - DPS 40 29.5
- DP – 203 20 – 24 14.7 – 17.7
Tornillos placa frontal 22 16.2
Tornillo bomba bloqueo DP – 203 13 9.6
Piñón 75 – 81 55.3 – 59.7

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE INYECCIÓN – HERRAMIENTAS ESPECIALES

DESCRIPCIÓN

GeneralTT Útil leslie Hartridge No.

Placa montaje bomba 7244 – 200
Llave tornillo avance leva 7244 – 125B
Llave de rotor de bomba de transferencia 7044 – 889
Adaptador de reglaje 7144 – 262
Útil de marcar brida 7244 – 27
Inserto de útil de marcar brida 7244 – 30
Galga de reglaje estático 7244 – 449
Válvula de seguridad 7144 – 155
Tubo de goteo 7144 – 262A
Tornillo de cierre 7144 – 558
Vástago de reglaje 7244 – 448
Ajustador de presión de transferencia 7244 – 410A
Adapatador culata hidráulica para galga
de presión de transferencia 7244 – 382
Galga de medición de avance 7244 – 447
Tapón de prueba de presión 7244 – 435
Punzón y adaptador insertador de retén
de eje de mando 7244 – 445
Dial 23764
Soporte dial indicador ST 183
Adaptador soporte dial indicador 88559

TAPONES DE PROTECCIÓN
Conexión cabezal 7044 – 897
Retenes cuerpo válvula de cierre 7144 – 18
Retén de restrictor de válvula de cierre 7144 – 124
Retén de tuerca de camisa de válvula de cierre 7144 – 458C
Retenes eje acelerador 7144 – 458C
Retenes de corte de combustible 7144 – 458C
Retenes tapón auto avance 7044 – 898

TSe incluyen herramientas para bomba DPS y DP – 203.

Extractor de engranaje de mando de la bomba de inyección

1.- Tornillo 5/16”-UNF x 51 mm, con arandela integrada (Se precisan 3 tornillos).
2.- Tornillo ¾” x 16 – UNC x 51 mm.
3.- 3 Agujeros de 9.5 mm de diámetro en una circunferencia de 56.87 mm de diámetro equidistantes. Placa de acero HRLC P &
O de 10 mm.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
( Op. No. 10210 )

DPS ( sin control de emisión ) y DP – 203

La gama S10 Tractores génesis se puede
equipar con bomba de inyección DPS, Fig. 1, o
DP – 203 Fig. 2. La DPS se monta en motores
sin control de emisión de humos y la DP – 203
en motores con control.

La bomba está en la parte delantera derecha

del motor, y la mueve el cigüeñal a través del
piñón intermedio de la distribución.

Las bombas de inyección DP – 203 son

componentes básicamente estancos con una
mínima cantidad de piezas de recambio.
Durante el servicio normal se puede sustituir la
electroválvula de corte de combustible (1).

Si una bomba de inyección se avería, o se cree

que hay falla, hay que acudir al servicio oficial
LUCAS (DELPHI) CAV para su reparación.
Las bombas no pueden repararse
correctamente sin el equipo adecuado. Las
reparaciones no autorizadas pueden invalidar
la garantía, y provocar que el vehículo no
cumpla las normas sobre contaminación.

DPS SIN CONTROL DE EMISIÓN Y DP –

203 CON CONTROL DE EMISIÓN.

ELECTROVÁLVULA DE CORTE

La electroválvula de corte, accionada

eléctricamente, está en la parte superior de la
bomba de inyección. Consta de una bobina que
controla un pistón cargado por un muelle y
está montada entre la descarga y bomba de
transferencia y válvula dosificadora.

Cuando al arrancar el motor, se excita la

electroválvula, la bobina mueve el pistón
contra el muelle y abre paso al diesel a presión
de transferencia hasta la válvula dosificadora.

Al cortar la corriente con la llave de arranque,

la bobina se desactiva, el muelle empuja al
pistón contra su asiento cortando el paso de
diesel y el motor se para.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE DE LA BOMBA

NOTA: La revisión al banco, prueba y ajuste de

la bomba de inyección, corresponde al servicio
oficial CAV.

1. Limpiar bomba de inyección y partes

adyacentes.
2. Soltar todas las tuberías de la bomba y
tapar orificios para impedir entrada de
suciedad.
3. Soltar cable del acelerador, cable
electroválvula y cable avance en frío si
está montado.
4. Quitar protección de la polea.
5. Quitar banda del ventilador.
6. Quitar polea intermedia.
7. Quitar tubo de respiración del motor.
8. Desmontar tapa de distribución en la parte
frontal del motor, aflojar tuerca de
retención del piñón bomba y quitarla.

DP – 203 SOLAMENTE

9. Si la bomba se monta sin revisar virar

motor hasta unos 40°° antes del PMS en
carrera de compresión, aflojar tornillo de
la sincronización piñón de la bomba. NO
QUITAR PIÑÓN. Virar motor en
dirección a los 28°° antes del PMS en
compresión y bloquear la bomba mediante
el tornillo de bloqueo apretándolo a 13 Nm
(9.6 lbf-ft) en fig. 4 posición de desbloqueo
1, posición de bloqueo 2.
10. Construir extractor (ver herramientas), e
instalarlo sobre el piñón con 3 tornillos y
extraer el piñón.
11. Soltar tornillos sujeción bomba y retirarla
del motor tapar todos los orificios para
evitar entrada de suciedad.

SINCRONIZACIÓN BOMBA DE
INYECCIÓN

IMPORTANTE: La sincronización de la bomba

de inyección tipo distribuidor con el motor no se
puede comprobar con solo alinear las marcas de
la brida de la bomba y la de cero grados de la
parte trasera de la placa de distribución del
motor.

La sincronización sólo se puede hacer con la

sincronización interna de la bomba, después de
desmontarla del motor.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Si la bomba no se va a sincronizar
interiormente, antes de desmontarla, establezca
su posición relativa con la marca cero en placa
de distribución motor. Marcar posición en la
placa con un granete, para alinearla con la
marca en la brida de la bomba.

Esta marca se debe utilizar como referencia

para sincronizar la bomba original,
reacondicionada o nueva.

SINCRONIZACIÓN DE LA BOMBA DE
INYECCIÓN DP – 203

Si la bomba DP – 203 se ha desmontado del

tractor no bloqueada, o se necesita verificar la
sincronización de la bomba, seguir el
procedimiento siguiente, con la bomba
desmontada del tractor, fig. 14.

§ Con una chaveta woodruff apropiada

instalar útil PD67 – 3 en bomba.
§ Ajustar el útil No MS67-B a 29°° y bloquear
en este punto, instalar el útil en la bomba
sobre el útil PD67 – 3 y girar hasta que el
brazo calibrado se alinee con la marca de
la bomba, fig. 16.
§ Bloquear bomba en este punto y retirar los
útiles.
§ Virar motor a la posición correcta, 28°°
antes de PMS, Fig. 17 y montar la bomba
en el motor, con junta tórica nueva
delantera. Apretar a 20 – 24 Nm (14.7 –
17.7 lbf-ft)
§ Inicialmente apretar tuerca de retención
del piñón bomba a 20 Nm (14.7 lbf-ft) y
liberar o desbloquear la bomba.
§ Apretar la tuerca completamente a 75 – 81
Nm ( 55.3 – 59.7 lbf-ft ).

INSTALACIÓN BOMBA DP – 203

1. Colocar una junta nueva en tapa de

registro y montar en tapa de distribución.
Apretar tornillos.
2. Conectar tubería de diesel a bomba y
apretar conexiones.
3. Reconectar control de aceleración y paro a
bomba de inyección.
4. Poner llave en posición “ON” y cebar el
circuito mediante la bomba eléctrica.
Arrancar el motor y ajustar regímenes
mínimo y máximo en vacío.