Diferencias en la forma del diagrama

La diferencia de forma del diagrama entre un ciclo Otto real y un ciclo

Otto teórico consiste en un perfil distinto en las curvas de expansión
y compresión, en la sustitución de los trazos rectilíneos de
introducción y sustracción del calor por trazos curvos y el
redondeamiento de los ángulos agudo. Las causas de tales
diferencias se fundan en las siguientes razones:
 Pérdidas de calor
 Combustión no instantánea
 Tiempo de abertura de la válvula de escape

Pérdidas de calor

En el ciclo teórico las pérdida de calor se consideran nulas. Por otro

lado, en el ciclo Otto real, las pérdidas de calor son bastante
sensibles.
Una de las características del motor térmico es que el cilindo está
refrigerado para asegurar un buen funcionameinto del pistón. El
inconveniente de mantener el cilindro refrigerado es que una cierta
parte de calor del fluido se transmite a las paredes.
Las líneas de compresión y expansión no son, por consiguiente,
adibaticas, sino politropicas, con exponente n, diferente de k. Como
el fluido experimenta una perdida de energía calorífica se tiene
evidentemente: para la expansión, n>k, y para la compresión.

Combustión no instantánea

En el ciclo teórico, se supone que la combustión se realiza a volumen

constante; es, por tanto, instantánea. En el ciclo Otto real, por el
contrario, la combustión dura un cierto tiempo. Si el encendido
tuviese lugar justamente en el P.M.S., la combustión ocurriría
mientras el pistón se aleja de dicho punto, y el valor de
la presión seria inferior al previsto, con la correspondiente pe rdida de
trabajo útil.

Por ello es necesario anticipar el encendido de la gasolina de forma

que la combustión pueda tener lugar, en su mayor parte, cuando
el pistón se encuentra en la proximidad del P.M.S. Esto produce un
redondeamiento de la línea teórica 2 -3 de introducción de energía
térmica (calor). Este rendondeo de la curva implica una perdida de
trabajo útil representada por el área B. Pero esta perdida de trabajo
resulta de cuantía bastante menor de la que se tendría sin adelantar
el encendido.

Tiempo de abertura a la vàlvula de escape

En el ciclo Otto teórico también se supone que la sustracción de calor
ocurría instantáneamente en el P.M.I En el ciclo Otto real la
sustracción de calor tiene lugar en un tiempo a que una parte de los
gases salgan del cilindro antes de que el pistón alcance el P.M.I. de
manera que su presión descienda cerca del valor de
la presión exterior al comienzo de la carrera de expulsión.
Este hecho provoca una perdida de trabajo útil representada por el
area C, pérdida que es, sin embargo, menor que la que se tendría sin
el adelanto de la abertura de la válvula de escape.

Diferencias en los valores de presión y

temperatura
Las causas de las diferencias en los valores de la presión y
temperatura máxima entre el ciclo Otto real y el ciclo Otto teórico son
las siguientes:
 Aumento de los calores específicos del fluido con la temperatura
 Disociación en la combustión

Aumento de los calores específicos del fluido con la

temperatura

Como ya sabemos, tanto el calor especifico a presión constante cp

como el correspondiente a volumen constante cv, de un gas real,
crecen con la temperatura, pero de tal forma que su diferencia
permanece constante, es decir, cp - cv = AR; por consiguiente, al
aumentar la temperatura dismunuye el valor de la relación k = cp / cv.
De lo cual se infiere que los valores de la presión y la temperatura
máximas resultan siempre inferiores a las que se alcanzarían en el
caso en que los calores específicos permanecieron constantes al
variar la temperatura.

Este hecho se toma en consideración también al trazar el ciclo teórico

del aire; pero, en el caso real, los productos de la combustión tienen
calores específicos mayores que el aire, y, por tanto, los valores de la
presión y de la temperatura máxima son, en el ciclo real, inferio res a
los correspondientes al ciclo teórico. Por esta razón, la superficie y el
rendimiento térmico resultan disminuidos.

Disociación en la combustión

Los productos de la combustión son esencialmente CO 2 y H 2 O,

además de otros compuestos, tales como CO, H 2 y O2. La disociación
de estos productos es una reacción que se lleva a cabo con la
absorción de energía calorífica, la temperatura máxima alcanzable es
menor y se pierde una cierta cantidad de trabajo. Pero dado que la
temperatura disminuye durante la expansión, se produce un retroceso
en la reacción de disociación. En consecuencia, sobreviene en esta
fase una parcial reasociacion con desarrollo de calor. Desci ende el
valor del exponente de la politropica de expansión -el cual debería
ser mayo que k por las perdidas de calor a través de las paredes
del cilindro- y se aproxima al de la politropica de compresión; por
ello, se consigue una parcial recuperación del trabajo antes perdido.

El ciclo real del motor Otto presenta, por ultimo, otra diferencia
importante al compararlo con el ciclo Otto teórico; durante la carrera
de aspiración, la presión en el cilindro es inferior a la que se tiene
durante la carrera de escape. Salvo casos particulares, en el decurso
de la aspiración, la presión resulta inferior a la presión atmosférica,
mientras que durante el escape es superi or. Se crea, por tanto, en el
diagrama indicado una superficie negativa (D, en la figura), que
corresponde al trabajo perdido.
El esfuerzo realizado por el motor Otto para efectuar la aspiración y
el escape se llama trabajo de bombeo y esta, por lo general,
comprendido en el trabajo perdido por rozamientos.