ASFALTOS

PAVIMENTOS

Yessica Lorena Arango Agudelo

Ingeniería Civil
Escuela De Ingenieros Militares
 ASFALTO
1. PESO ESPECIFICO

Es la relación en peso para volúmenes iguales de betún y agua refinados ambos a

la temperatura de 25º C. su determinación comprende una muestra de betún a la

temperaturas y medio ambiente, este ensayo desempeña además un rol interesante

en la que respecta a la clasificación permitiendo establecer si se trata de betumenes

de petróleo o de yacimientos asfálticos lacustres, de Trinidad, Bermuda Cuba, etc. O

del alquitrán y sus derivados. El peso específico del cemento asfáltico como

subproducto de la destilación artificial del petróleo, rara vez excede de 1.04: el del

alquitrán llega a 1.30 y los asfaltos naturales de los yacimientos lacustres de 1.20 a

1.40. Este valor debe estar entre 0.93 a 0.97 [gr/cc.] para el MC250 utilizado en el

ensayo según especificaciones.

Aunque normalmente no se especifica, es deseable conocer el peso específico del

betún asfáltico. Este conocimiento es útil para hacer las correcciones de volumen

cuando este se mide a temperaturas elevadas. Se emplea también como uno de los

factores para la determinación de los huecos en las mezclas asfálticas para

pavimentación compactadas. El peso específico es la relación del peso de un

volumen determinado de material al peso de igual volumen de agua, estando ambos

materiales a temperaturas especificadas. Así un peso específico de 1.05 significa

que el material pesa 1.05 veces lo que el agua a la temperatura fijada. Todos los

líquidos y la mayor parte de los sólidos sufren cambios de volumen cuando varía la

temperatura. Se expansiona cuando se le calientan y se contraen cuando se enfrían.

Para fijar condiciones determinadas aplicables a un valor dado del peso específico,
debe indicarse la temperatura del material y del agua. Así por ejemplo, P.E. a 15/15º

Cº indica que la determinación se ha hecho con ambos materiales a una temperatura

de 15 ºC el peso específico del betún se determina normalmente por el método del

picnómetro, descrito en los métodos AASHO y ASTM.

Determinación del Peso Específico

El cálculo del peso específico de la muestra seca del agregado establece un punto

de referencia para medir los pesos específicos necesarios en la determinación de las

proporciones de agregado, asfalto, y vacíos que van a usarse en los métodos de

diseño.

Existen tres procedimientos de ensayo en el método del ensayo Marshall. Estos son:

determinación del peso específico total, medición de la estabilidad Marshall, y

análisis de la densidad y el contenido de vacíos de las probetas.

Determinación del Peso Específico - Total

El peso específico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas

recién compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medición de

peso específico es esencial para un análisis preciso de densidad-vacíos. El peso

específico total se determina usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO

T 166.
 2. PENETRACION

Determina la dureza o consistencia relativa de un betún asfáltico, midiendo la

distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente en una muestra de

asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se

mencionan específicamente otras condiciones, se entiende que la medida de la

penetración se hace a 25 ºC, que la aguja está cargada con 100 g y que la carga se

aplica durante 5 s. La penetración determinada en estas condiciones se llama

penetración normal. La unidad penetración es la décima de milímetro. Es evidente

que cuando más blando sea el betún asfáltico mayor será la cifra que indique su

penetración.

Los betunes asfálticos se clasifican en grados según su dureza o consistencia por

medio de la penetración. El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro grados de betún

asfáltico para pavimentación con penetraciones comprendidas dentro de los

márgenes siguientes: 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. Además, el Instituto tiene

especificaciones para un betún asfáltico de penetración comprendida en el margen

40-50, que se usa en aplicaciones especiales e industriales. Los aparatos y

procedimientos para realizar el ensayo de penetración se describen en el Método

AASHTO T49 y en el ASTM D5.

Procedimiento

1) Colocar la muestra en baño maría, para que la muestra se encuentre a una

temperatura constante, este procedimiento tenemos que tener cuidado, para poder

llegar a la temperatura que necesitamos.

2) Colocar el peso de 50 g por encima de la aguja.

3) Colocar el plato de transferencia en el soporte del penetrómetro.

4) Coloque la aguja bajando lentamente hasta que la punta de la aguja apenas se

ponga en contacto con la superficie de la muestra.

5) Poner en cero el dial de penetración Suelte el porta aguja permitiendo la

penetración del asfalto que se produzca. Después de 5 segundos detener la prueba

de penetración.

6) Leer la penetración en decimas de milímetro.

7) Realizar al menos tres penetraciones, para verificar los resultados.

 3. PUNTO ABLANDAMIENTO

Los productos bituminosos son materiales visco elásticos y no cambian del estado

sólido al estado líquido a una temperatura definida, sino que gradualmente se toman

más blandos y menos viscosos cuando la temperatura se eleva. Por esta razón, el

punto de ablandamiento se debe determinar por medio de un método arbitrario fijo,

pero definido que produzca resultados reproducibles y comparables.

El punto de ablandamiento es útil para clasificar productos bituminosos y es un valor

índice de la tendencia del material a fluir cuando está sometido a temperaturas

elevadas durante su vida de servicio. También, puede servir para establecer la

uniformidad de los embarques o fuentes de abastecimiento.

Existen varios ensayos para la determinación del punto de ablandamiento, de los que

los más usados con el anillo y bola, el de Krämer-Sarnov y el punto de gota.

Punto de ablandamiento anillo y bola.

procedimiento

1) Se determina colocando en un recipiente de agua, y a una determinada

temperatura altura sobre el fondo, un anillo de latón de dimensiones fijas que

se ha rellenado previamente con asfalto fundido y se ha dejado enfriar a

temperatura ambiente durante cuatro horas.

2) Sobre el tapón de asfalto se coloca una bola de acero de 9,53 mm. De

diámetro, y después se calienta el baño de forma que la temperatura del agua

suba a velocidad constante. Por efecto del calor del asfalto se va ablandando

y la bola desciende gradualmente envuelta en una bolsa de asfalto hasta tocar

el fondo del baño.

 3) La temperatura del baño en este momento se denomina punto de

reblandecimiento anillo y bola del asfalto ensayado.

En este método definimos el “punto de ablandamiento” con la temperatura a la que

una probeta del material en forma de disco, mantenida horizontalmente dentro de un

anillo, se deforma por el peso de una bola de acero y toca una superficie situada a

2.4 cm. Cuando se calienta a una velocidad determinada en un baño de agua o

glicerina.
4. DUCTILIDAD
Es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes de que

se rompa en dos, la longitud del hilo del material en el momento del corte se mide

en centímetros y se denomina ductilidad de la muestra. La presencia o ausencia

de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de ductilidad

existente.

Los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por

otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles

a los cambios de temperatura.

Procedimiento

El procedimiento consiste en someter una probeta del material asfaltico a un

ensayo de tracción, en condiciones determinadas de velocidad y temperatura, en

un baño de agua de igualdensidad

1) Inicialmente se escoge una muestra de material bituminoso de manera que

esté limpio.

2) Se pone a calentar y se debe esperar hasta el punto en que el asfalto pueda

fluir, mientras esto pasa se preparan los moldes, los cuales deben estar

engrasados en sus paredes laterales pero teniendo en cuenta que las pinzas

no deben tener grasa únicamente la parte de los centros y también el plato

base.

3) Una vez que tengamos el asfalto listo para verter procedemos a hacer el

llenado de los moldes pero con un chorro fino y avanzando de extremo a

extremo.
4) Dejamos secar a temperatura ambiente por un tiempo de 30 a 40 min, y

luego el mismo tiempo en un baño de agua, la temperatura de este baño no

debe variar 25+/- 0.5 ºC.

5) Una vez concluido este tiempo lo llevamos al Ductilometro y allí lo dejamos

durante 85 a 90 min aunque este tiempo.

6) Se quitan las paredes laterales del molde y se procede a realizar el ensayo.

7) Introduciendo las clavijas en el sistema y avanzando con una velocidad de

tracción aproximadamente de +/- 50mm por minuto, allí se espera hasta que

el asfalto forme un hilo pequeño y se rompa.

 5. PUNTO DE LLAMA E IGNICION.

El ensayo más usado para medir el punto de inflamación del cemento asfáltico es el de "vaso

abierto Cleveland" (COC), que consiste en llenar un vaso de bronce con un determinado volumen

de asfalto, y calentarlo con un aumento de temperatura normalizado. Se pasa

una pequeña llama sobre la superficie del asfalto a intervalos

de tiempo estipulados. El punto de inflamación es la temperatura a la cual se han

desprendido suficientes volátiles como para provocar una inflamación instantánea.

Cuando se calienta el asfalto, libera vapores que son combustibles. El punto de

inflamación, es la temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad el asfalto, sin que

se produzca la inflamación instantánea de los vapores liberados, en presencia de una llama

de libre. Esta temperatura, sin embargo, está bastante por debajo, en general, de la que el material

entra en combustión permanente. Se la denomina punto de combustión (fire point), y es muy raro

que se use en especificaciones para asfalto.

Procedimiento

1) Llene la copa a una temperatura conveniente, no excediendo a 100 ºC por

encima de los esperado para el punto de ablandamiento; de esa manera la

parte superior del menisco está en la línea de llenado

2) Use el medidor del nivel del llenado, si un exceso de muestra se ha agregado

a la copa, quítelo usando una pipeta u otro aparato adecuado.

3) Encender el mechero de ensayo y ajustar el tamaño de la llama a un diámetro

de 4.0mm por comparación con el tamaño del cabezal.

4) Aplicar calor inicialmente de modo que la temperatura de la muestra suba a

una velocidad entre 14 y 17 ºC por minuto.

5) Cuando la temperatura de la muestra se aproxime a los 55 ºC por debajo del

punto de inflamación esperando, disminuye el calor de modo que la velocidad

de la T para 28 ºC antes del punto de inflamación, sea de 5 a 6 ºC por min.

6) Continúe aplicando la llama a intervalos de 2 ºC hasta que el material se

inflame y continúe quemándose como mínimo 5 seg informe la temperatura

de este punto como el punto de combustión del material.

 6. CONTENIDO DE AGUA

Es el procedimiento que se debe seguir para la determinación del contenido

de agua en los materiales asfálticos en general, como crudos de petróleo,

alquitranes y productos derivados de ambos materiales.

El método se basa en la destilación a reflujo de una muestra del material

asfáltico, conjuntamente con un solvente volátil no miscible con el agua, el

cual al evaporarse, facilita el arrastre del agua presente, separándose de

ella al condensarse.

Procedimiento

1) Preparación de la muestra La muestra para ensayo deberá ser

representativa de la muestra de material existente en el laboratorio,

de acuerdo con la norma INV E – 701.

Si el material es de consistencia líquida o viscosa, se mezclará completamente

para homogeneizarlo, calentándolo si fuera preciso, hasta fluidificarlo.

Si el material es sólido y suficientemente quebradizo, se machaca en

fragmentos de tamaño adecuado y se toma una muestra representativa

para ensayo.

El tamaño de la muestra estará de acuerdo con la cantidad de agua que

contenga, eligiendo al mismo tiempo el colector, para que el agua recogida

no exceda su capacidad, a menos que se utilicen colectores con llaves

inferiores de salida.
 2) Calibración Para considerar que un aparato y un montaje son

satisfactorios, los resultados obtenidos, cuando se añaden con una

bureta o pipeta cantidades conocidas de agua, a un material

bituminoso exento de ella, se deberán hallar dentro de los límites

permitidos.

Capacidad del Colector a 20° C,
ml (tipo de medidor)
2 (Medidor cilíndrico)
5 (Medidor cilíndrico)
10 (Medidor cilíndrico)
10 (Medidor cónico)
25 (Medidor cónico)
Volumen de agua añadida a Límites permitidos para el
20° C, ml agua recuperada a 20° C, ml
1 1 ± 0.05
1 1 ± 0.05
5 5 ± 0.1
1 1 ± 0.1
12 12 ± 0.2

3) Realización del ensayo: Se tomará la cantidad adecuada de

muestra con una aproximación de ± 1%, y se introducirá en la retorta

o matraz.

Los materiales líquidos se medirán en una probeta graduada de capacidad

adecuada, la cual se enjuaga a continuación con una porción de 50 ml de

solvente, seguida de dos porciones de 25 ml cada una con otro disolvente

adecuado para el material.

Materiales Solventes Adecuados

Asfaltos sólidos, alquitranes, gas de agua, alquitranes para
carreteras, asfaltos líquidos, emulsiones asfálticas
Aromáticos
Crudos de petróleo, fuel-oil, aceites lubricantes,
sulfonat os de petróleo Destilados de petróleo

Grasas lubricantes
Destilados ligeros
 7. PELICULA DELGADA O PERDIDA POR CALENTAMIENTO

Es un procedimiento que expone una película fina de asfalto a la condición de calor

y aire similares a las ocurridas durante el proceso de fabricación en una central de

mezclas asfálticas en caliente, con el objeto de evaluar así su envejecimiento inicial.

Estas pruebas son conocidas como:

 Ensayo de película delgada en horno (TFO)

 Ensayo de película delgada en horno rodante (RTFO)

El procedimiento de TFO consiste en colocar una

cantidad exacta de cemento asfáltico en un

platillo de fondo plano, tal qué, la muestra cubra

el fondo del platillo con un espesor aproximado de

3 mm (1/8 pulgada). La muestra y el platillo se

colocan, luego, en un plato giratorio dentro de un

horno, y se mantiene una temperatura de 163 ºC (325 ºF) por cinco horas.

Finalmente, se ensaya la muestra envejecida y endurecida artificialmente, para

determinar su valor de viscosidad y/o penetración”.

El ensayo RTFO, (ASTM D-2872) consiste en una modificación del equipo y

procedimiento del TFO, aun cuando el propósito del ensayo es el mismo. Este

método se ejecuta en un horno especialmente diseñado para colocar unos frascos

de vidrios semejantes a “tubos de ensayos” que contienen las muestras de material

a ensayar. Los tubos se colocan horizontalmente dentro del horno y se ponen a girar
 y rotar. La temperatura de ensayo se

mantiene a 163°C. Mediante la

rotación del tubo se logra exponer

directamente todo el volumen del

material a la temperatura de ensayo.

Adicionalmente, una vez durante cada rotación, el tubo pasa frente a un chorro de

aire caliente que permite remover cualquier vapor que se halla acumulado dentro

de él. Las ventajas del procedimiento de RTFO sobre el TFO son que permite

acomodar un mayor número de muestras dentro del horno, y que requiere un menor

tiempo de ensayo (tan solo 75 minutos) para alcanzar el mismo grado de

endurecimiento que en el TFO.

Procedimiento

1) En el recipiente adecuando se coloca suficiente material para el ensayo en

un recipiente adecuado y se calienta hasta su condición de fluido, teniendo

mucho cuidado de que no exista sobrecalentamiento local de la muestra y

que el punto máximo de temperatura no sea mayor de 69,4º C.

2) Se agita la muestra durante el período de calentamiento, para evitar la

incorporación de burbujas de aire en la muestra.

3) Se vierten 50 ml de la muestra sobre cada uno de los recipientes, para ello

se deberá calcular, a partir del peso específico a 25/25º C, el peso del

material equivalente a 50,0 ml (+/-0,5 gr.).

4) Se dejan enfriar las muestras a temperatura ambiente y se vuelven a pesar

las muestras con una precisión de 0,001 gr.

5) ) Con el horno a 163ºC +/- 1º C, se coloca rápidamente el recipiente con las

muestras sobre la plataforma circular, se cierra el horno y se hace rotar el

conjunto a una rata de 5 a 6 RPM. Se mantiene la temperatura a (163 +/- 1)

ºC durante 5 h contadas a partir del momento en que el horno vuelva a

alcanzar la temperatura de ensayo después que se introduce la muestra. En

ningún caso las muestras deberán estar expuestas en el horno por más de 5

horas 15 minutos. Se debe tener mucho cuidado de no ensayar en el horno

de manera simultánea asfaltos de diferentes grados de penetración.

6) Al terminar el período de calentamiento se sacan las muestras del horno, se

enfrían a temperatura ambiente, se pesan con aproximación de 0,001 g y se

calcula la pérdida de peso en base al asfalto contenido en cada recipiente.

7) Se colocan las muestras ensayadas sobre una lámina de asbesto-cemento.

La lámina y los recipientes se colocan sobre la plataforma circular del horno

mantenido a una temperatura de 163 ºC. Se cierra el horno y se hace girar la

plataforma durante 15 minutos.

8) Se sacan las muestras y la lámina de asbesto-cemento e inmediatamente se

transfiere el material de los recipientes dentro de un vaso de precipitado de

400 ml. Se casa todo el material de los recipientes con la ayuda de una

espátula. Se mezclan bien los residuos combinados, colocando el vaso de

precipitado en una plancha caliente para mantener el material en su estado

fluido.

9) Se vierte el residuo en los recipientes especificados para realizar las pruebas

de viscosidad, penetración y ductilidad completándolos en un lapso no mayor

de 72 horas.
 8. VISCOCIDAD

Es usualmente medida en un viscosímetro capilar en una manera similar a la que

se miden los aceites lubricantes. Este metodo mide la viscosidad cinematica que se

reporta en centistokes (cst). La dinamica o absoluta se mide en centipoises (cp) y

puede obtenerse de la cinematica multiplicandola por la densidad a esa temperatura

determinada. La siguiente tabla muestra la viscosidad en centistokes de los grados

standarts de asfaltos segun su penetracion o tambien en funcion de cierta

viscosidad, conocer a que temperatura corresponde:

Viscosidad en cst
Rango en penetracion
20.000 5.000 2.000 1.000 200 100 50
180/200 70 85 100 110 140 155 175
80/100 80 95 105 120 150 170 190
60/70 85 100 115 125 155 175 195
50/60 90 105 115 125 160 175 200
40/50 90 110 120 130 165 180 200
30/40 95 110 125 135 170 185 210
20/30 100 120 130 145 175 195 220
10/20 115 130 140 155 190 205 230
Rango en pen / P.A.
85/25 125 145 160 170 205 225 250
85/40 130 145 160 170 200 220 245
115/15 165 185 205 215 255 -

Viscosidades de aplicacion

El asfalto es calentado hasta hacerse lo suficientemente fluido para cada aplicación

en particular. La siguiente tabla nos indica la viscosidad que debe tener el asfalto

para una aplicación determinada. Se asume que la aplicación se llevará a cabo a la

máxima viscosidad posible, es decir la mínima temperatura posible. En algunos

casos, menores viscosidades pueden utilizarse, dependiendo de los materiales que

se utilicen, debido a que pueden ser dañados por la temperatura excesiva.

 Aplicación Viscosidad requerida (cst)
Spray 20-100
Llenado de Juntas 100-200
Mezclado con Filler 200
Impregnación 20-200
Impermeabilización 200-1000
Pintado 600
Recubrimiento 1000
Bombear 1500-2000

Saybolt furol

Este método es útil para caracterizar ciertos productos del petróleo, como

un medio para establecer la uniformidad de los embarques y de las

fuentes de suministro.

Consiste en determinar el tiempo en segundos que demora en fluir 60 ml

de muestra, a través de un orificio calibrado, medido bajo condiciones

cuidadosamente controladas. El tiempo obtenido se corrige por un factor

que depende de la abertura del orificio, el cual es reportado como la

viscosidad de la muestra a la temperatura de ensayo.

BIBLIOGRAFIA

 http://eduvirtual.cuc.edu.co/moodle/pluginfile.php/340992/mod_resource/co

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 http://www.ingenieracivil.com/2013/10/laboratorio-asfalto-punto-de.html

 http://www.ingenieracivil.com/2013/11/laboratorio-de-asfalto-

determinacion.html

 https://www.academia.edu/20289723/DUCTILIDAD_EN_ASFALTO

 https://es.scribd.com/document/359159773/Ensayo-de-Punto-de-

Inflamacion

 https://pavimentosulacivil.files.wordpress.com/2018/01/prc3a1ctica-nc2b0-

15-pc3a9rdida-por-calentamiento-o-pelc3adcula-delgada.pdf

 http://www.e-asfalto.com/propiedades/propiedades.htm