RESUMEN EJECUTIVO
1
1 1 RESUMEN EJECUTIVO
El tramo carretero objeto del proyecto comprende los ámbitos territoriales del Distrito de
Supe y el Distrito de Barranca.
2
1.1.3 Unidad Formuladora del PIP.
Las acciones del primer medio fundamental “Adecuada superficie de rodadura” dentro
de esta se incorporan la acción 1: mejoramiento de la subrasante, afirmado de
0.20m de espesor y estabilizado superficial SLURRY SEAL, E=12 MM, en el
caso del segundo medio fundamental “Programa de mantenimiento”, se encuentra 1
acción Consultoría para la Elaboración de un programa de mantenimiento , en el
3
caso del tercer medio fundamental “Adecuadas obras de arte y presencia de
señales de tránsito”, se encuentra 1 acción Instalación de señales de tránsito, y la
construcción de las obras de arte como son las alcantarillas de tubería TMC D
= 24”, alcantarillas tipo puente de concreto armado de f´c = 210 kg/cm2.,
estribos de muro de albañilería emboquillada en concreto f’c = 175 kg/cm2.
4
1.4 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
Estudios de Base
6
04 PAVIMENTOS 0.00 4,701,872.08
04.01 AFIRMADO E=0.20 M. m2 154,922.44 11.12 1,723,357.22
04.02 RIEGO DE LIGA m2 148,539.54 3.02 449,183.57
04.03 SLURRY SEAL, E=12 MM m2 148,539.54 17.03 2,529,331.29
06 TRANSPORTE 0.00 1,166,747.54
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR
06.01 ENTRE CIENTO VEINTE (120.00 m) Y MIL M3K 5,561.02 11.53 64,129.68
METROS (1,000.00 m)
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA
06.02 DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS (1,000.00 M3K 6,818.39 3.02 20,618.81
m)
TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO
06.03 ENTRE CIENTO VEINTE (120.00 m) Y MIL M3K 27,163.64 14.48 393,438.16
METROS (1,000.00 m)
TRANSPORTE DE MATERIAL DE AFIRMADO
06.04 PARA DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS M3K 118,002.78 3.14 371,000.74
(1,000.00 m)
TRANSPORTE DE MATERIAL GRAVILLA ENTRE
06.05 CIENTO VEINTE (120.00 m) Y MIL METROS M3K 1,346.91 5.65 7,612.74
(1,000.00 m)
TRANSPORTE DE MATERIAL GRAVILLA PARA
06.06 DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS (1,000.00 M3K 5,712.06 5.65 32,284.56
m)
TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA
06.07 DISTANCIAS ENTRE CIENTO VEINTE (120.00 m) M3K 15,582.81 14.54 226,636.39
Y MIL METROS (1,000.00 m)
TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA
06.08 DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS (1,000.00 M3K 16,229.79 3.14 51,026.46
m)
08 MITIGACION AMBIENTAL 0.00 116,158.55
08.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA 0.00 21,600.00
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O
08.01.01 mes 6.00 3,600.00 21,600.00
VIGILANCIA
08.02 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 0.00 94,558.55
REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE
08.02.01 HA 0.19 5,588.08 1,061.73
CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y
08.02.02 HA 1.84 2,109.97 3,882.35
ACCESOS
ACONDICIONAMIENTO DEL DEPOSITO DE
08.02.03 m3 23,337.10 3.84 89,614.46
MATERIAL EXCEDENTE
COSTO DIRECTO DEL COMPONENTE 01 0.00 6,790,506.44
Gastos Generales 10% 0.00 679,050.64
Utilidad 8% 0.00 543,240.52
Sub total 0.00 8,012,797.60
IGV 18% 0.00 1,442,303.57
COSTO TOTAL DEL COMPONENTE 01 0.00 9,455,101.17
0.00
II. COMPONENETE 02: Adecuadas obras de arte y
0.00
señalización
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 0.00 848,304.68
05.01 CANALES 0.00 655,338.60
DESBROCE Y LIMPIEZA DE CANAL DE
05.01.01 m 28,895.00 5.00 144,590.58
TIERRA EXISTENTE
PERFILADO Y REFINE DE CAJA DE CANAL
05.01.02 m 28,895.00 17.68 510,748.02
DE TIERRA EXISTENTE
05.02 ALCANTARILLAS 0.00 192,966.08
05.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 0.00 1,762.65
DEMOLICION DE ALCANTARILLAS EN MAL
05.02.01.01 m3 14.03 53.56 751.39
ESTADO
05.02.01.02 TRAZO DE NIVELACIÓN Y REPLANTEO m2 252.31 4.01 1,011.26
05.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00 16,412.54
05.02.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 247.62 19.42 4,807.79
RELLENO Y COMPACTACION PARA
05.02.02.02 m3 228.62 50.76 11,604.75
ESTRUCTURAS
05.02.03 CONCRETO ARMADO 0.00 168,252.75
05.02.03.01 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 + 30% PM m3 109.88 296.69 32,600.08
7
05.02.03.02 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 41.18 395.21 16,274.67
05.02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 510.48 49.10 25,066.61
05.02.03.04 ACERO DE REFUERZO GRADO 60 kg 4,807.58 5.32 25,557.10
EMBOQUILLADO DE PIEDRA F'c=175
05.02.03.05 m3 315.92 217.63 68,754.30
KG/CM2 + 70% PG
05.02.04 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS 0.00 1,628.90
05.02.04.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES m 174.70 9.32 1,628.90
05.02.05 BADENES 0.00 4,909.24
05.02.05.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 15.76 19.42 306.00
05.02.05.02 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 3.86 12.00 46.32
05.02.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 21.90 37.73 826.24
05.02.05.04 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 + 30% PG m3 9.90 335.51 3,321.53
EMBOQUILLADO DE PIEDRA F'c=175
05.02.05.05 m3 1.88 217.63 409.15
KG/CM2 + 70% PG
07 SEÑALIZACION 0.00 276,410.74
07.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 29.00 667.62 19,360.98
07.02 SEÑALES INFORMATIVAS und 4.00 1,933.55 7,734.19
07.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 12.00 693.10 8,317.15
07.04 POSTES DE KILOMETRAJE und 27.00 210.31 5,678.42
07.05 SEÑALES PERMANENTES EN EL PAVIMENTO m2 7,016.10 33.54 235,319.99
08 MITIGACION AMBIENTAL 0.00 24,676.20
08.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA 0.00 10,800.00
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O
08.01.01 mes 3.00 3,600.00 10,800.00
VIGILANCIA
08.02 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 0.00 13,876.20
REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE
08.02.01 HA 0.19 5,588.08 1,061.73
CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y
08.02.02 HA 2,109.97 0.00
ACCESOS
ACONDICIONAMIENTO DEL DEPOSITO DE
08.02.03 m3 3,337.10 3.84 12,814.46
MATERIAL EXCEDENTE
COSTO DIRECTO DEL COMPONENTE 02 1,149,391.62
Gastos Generales 10% 114,939.16
Utilidad 8% 91,951.33
Sub total 1,356,282.11
IGV 18% 244,130.78
COSTO TOTAL DEL COMPONENTE 02 1,600,412.89
El costo de mantenimiento rutinario del proyecto es igual S/. 14,155.05 nuevos soles y costo
de mantenimiento periódico del proyecto es igual S/. 109,140.08 nuevos soles.
8
Cuadro N° 07:
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 9,342,996.04 -9,342,996.04
1 8,551.72 1,958,974.17 1,950,422.45
2 8,551.72 1,968,439.91 1,959,888.20
3 8,551.72 2,002,920.17 1,994,368.45
4 8,551.72 2,020,624.61 2,012,072.89
5 79,790.49 615,629.96 535,839.47
6 8,551.72 2,093,975.75 2,085,424.03
7 8,551.72 2,115,478.17 2,106,926.45
8 8,551.72 2,150,127.45 2,141,575.73
9 8,551.72 2,164,872.81 2,156,321.09
10 79,790.49 2,168,086.48 2,088,296.00
Por la ubicación, magnitud y tipo de obra a ejecutarse no implicará en ninguna de sus fases,
alteraciones que perjudiquen al medio ambiente, sin embargo se considerará necesario
coordinar con la autoridad local, la previsión del uso de vías y espacios que se requieran
para el manipuleo de los materiales.
1.9.2 En la operación.
Dentro de las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado
de la ejecución se debe contar con el expediente técnico de obra culminado, el mismo que
debe estar visado y revisado por la unidad ejecutora para luego proceder al proceso de
selección.
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MUNICIPALIDAD PIP: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA CAMPIÑA DE SUPE DEL DISTRITO DE SUPE AL
PROVINCIAL DE BARRANCA
CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
Adecuados condiciones del proyecto se Disminuirá en el Resultado de encuestas Los esfuerzos del Municipio tiene
de tránsito vehicular a lo 30% los costos de transporte de realizadas por la unidad que ser compartidos con los beneficiarios
largo de la carretera la carga y pasajeros. formuladora. para conseguir el mantenimiento
Campiña de Supe al Incremento del flujo Medición del volumen permanente.
C.P. Las Vírgenes límite vehicular de carga y pasajero desde de producción (agencia agraria Disponibilidad de productos
Distrital de Barranca. el primer año Barranca). agrícolas
El proyecto propone el
mejoramiento: La estructura del
pavimento para garantizar que el
Procesos de Selección para la elaboración
servicio se lleve en las mejores
de los estudios en los plazos previstos.
condiciones estará conformado por
Desarrollo de los procesos de elaboración
un pavimento económico; es decir,
de los estudios definitivos con la
estará conformada por una base
normatividad técnica adecuada y en los
estabilizada de grava, un sello de
COMPONENTES
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MUNICIPALIDAD PIP: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA CAMPIÑA DE SUPE DEL DISTRITO DE SUPE AL
PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
II
ASPECTOS GENERALES
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PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
2.1.1. Definición del nombre del proyecto: El presente Perfil dado los servicios sobre los
que actúa y su localización, se ha denominado: “MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA LA CAMPIÑA DE SUPE DEL DISTRITO DE SUPE AL CENTRO
POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA– PROVINCIA
BARRANCA – LIMA”.
2.1.2. Localización del proyecto: El proyecto se encuentra en el C.P. Las Virgenes del
distrito de Supe de la provincia Barranca.
DEPARTAMENTO DE LIMA
PROVINCIA DE BARRANCA
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2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. Unidad Formuladora (UF):
Nombre Unidad formuladora – SGOP
Sector Gobiernos locales
Pliego Municipalidad Provincial de Barranca
Dirección Jirón Zavala N° 500 – Barranca
Teléfono 235-2146
Formulador
Persona responsable
Cargo Responsable de la Unidad Formuladora
Correo electrónico
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2.2.4. El operador:
El fenómeno del Niño del año 1997 - 1998 generó desabordes en los canales de
distribución colindantes con la carretera actual y se rehabilitó pequeños tramos con
maquinaria de la Municipalidad Provincial de Barranca; pero desde entonces, la
carretera se ha mantenido en dicha situación con encalaminados, ahuellamientos
pronunciados, pozos, baches, etc. que dificultan la transitabilidad de los vehículos
motorizados; no obstante encontrarse la carretera en una zona de irrigaciones con
muchos años de actividad; pero descuidadas en infraestructura vial y en capacitación
de los agricultores.
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Infraestructura Existente
A la fecha existe una trocha carrozable en muy mal estado de conservación
en una longitud (Supe-Campiña, Virgen de las Mercedes, Purmacana Araya
Chica, las Vírgenes) de 28.0 Km.+ 440 ml por un ancho útil de 4.00 y 5.0 ml
aproximadamente, sobre un ancho de vía de 7 a 10.00 ml en los primeros
tramos y de 4.00 a 4.50m en los tramos finales, además existen alcantarillas
en mal estado de conservación, muros de piedra por reconstruir y no cuenta
con ninguna señalización.
a) Marco Geoeconómico
La ejecución del proyecto como parte de la ruta vial, tiene como proyección facilitar la
conexión de los diversos centros poblados.
b) Marco institucional
El proyecto se enmarca dentro de las responsabilidades del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en cumplimiento con su función de mejoramiento,
rehabilitación, mantenimiento y construcción de la infraestructura física de carreteras,
puentes y obra de arte de la red vial departamental asignada a su responsabilidad en
el territorio nacional, como de las vías vecinales y nacionales por encargo.
c) Marco legal
• Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública. Leyes que modifican
Ley Nº 28522, 28802 y Decreto Legislativo Nº 1005 Normas que modifican a la ley Nº
27293.
• D.S. Nº 102-2007 EF, Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
• D.G. Nº 004-2007-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
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III
IDENTIFICACION
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3.1 DIAGNOSTICO
A. Aspectos Geográficos
CLIMA:
HIDROGRAFÍA:
RÍO PATIVILCA: Este río recorre aproximadamente 164 km, cuenta con una
pendiente promedio de 3%, que se hace más pronunciada (14%) entre las
nacientes, por la quebrada Llata y su confluencia con la quebrada Huanchay.
Al igual que la mayoría de los ríos de la Costa, este río es de régimen
irregular y de carácter torrentoso.
GEOLOGIA Y SUELOS
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En éste análisis definimos al riesgo como “La probabilidad de que la unidad social o
sus medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia de impacto de un
peligro”, siendo los peligros y la vulnerabilidad los elementos que explican el nivel
(intensidad, multiplicidad, frecuencia) y condición (exposición, fragilidad, resiliencia)
del riesgo. Los peligros se clasifican en naturales como sismos, tsunamis, heladas,
etc; socioculturales provocadas por la intervención humana sobre el ecosistema
como Inundaciones, deslizamientos, huaycos provocadas por la deforestación y la
remoción de tierras o desestabilización de los suelos; antrópicos como la
contaminación ambiental, incendios o derrames de sustancias tóxicas (DGPM-
MEF,2006) y (fuente adaptación OEA 1991); La Vulnerabilidad determinada por la
Exposición de la unidad social o estructura física en las zonas de influencia de un
peligro; Fragilidad referida al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al
impacto del peligro; y Resiliencia asociada al nivel o grado que pueda tener la unidad
social o estructura física después de la ocurrencia de un peligro.
Dada la diversidad geográfica, física y climática del país no es posible contar con
parámetros generales que sean aplicables a todos los proyectos para definir cuando
una condición de peligro es de alta frecuencia o de baja severidad. Así mismo
considerando que la información para este análisis no debe de ser relativamente
costosa en recursos económicos, humanos y de tiempo; por lo que considera tomar
solo información relevante para este análisis.
Peligros: Existen peligros esporádicos durante la ejecución del proyecto los cuales
podrían ser:
• Peligros geológicos.
• Contaminación ambiental.
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Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala:
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Análisis de los Peligros: los sismos, la zona del proyecto se encuentra dentro del
área sísmica.
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En cuanto al ancho de la plataforma, ésta es variable y por ser una zona consolidada
se mantendrá, a fin de evitar las expropiaciones; además en la zona más angosta,
que es la zona final de la vía a mejorar se tiene un tráfico de 7 Veh/día.
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Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes Centros Poblados de los Distritos
de Supe, Barranca y Cochas; este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de
política institucional de la Municipalidad de Barranca, el cual prioriza su apoyo,
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j) Beneficiarios
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Los beneficiarios brindarán su apoyo, en la preservación de las obras civiles, así como
también comprendiendo las molestias que les ocasionaría la ejecución de las obras
civiles.
POBLACIÓN
La población directamente beneficiada se ha determinado en aproximadamente
2013 familias que hacen un total de 7,165 habitantes que viven en los centros
poblados a lo largo de la vía. La mayoría de las familias están compuestas por 3
a 4 integrantes en promedio. Del total de la población directamente beneficiada,
se puede indicar que el 24.01% son niños, el 28% son jóvenes, 42% son adultos
y finalmente el 6. % son de la tercera edad.
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SUPE*
JESUS DE NAZARETH
2,000.00
MICAELA BASTIDAS
1,800.00 (VENADO MUERTO)
PAMPA BONITA
1,600.00
PAN DE AZUCAR
1,400.00
Nº DE HABITANTES
SANTA MARTHA
1,200.00
SANTO DOMINGO
1,000.00
VIRGEN DE LAS
800.00 MERCEDES
VIRGEN DEL ROSARIO
600.00
- HUERTO MAYORCA
1
CENTROS POBLADOS SANTA VICTORIA
(PURMACANA ALTA)
Hornillos (CENTRAL)
LAS V IRGENES
VIVIENDA
Las viviendas de la zona por lo general son de material rústico (muros de adobe
y techo de torta de barro), aunque también existen de material noble. Cuentan
con redes de agua potable y conexiones domiciliarias, siendo el total de familias
beneficiadas 2,450, el resto utiliza otros medios, como: pilón fuera de la casa,
camión cisterna o similar, pozos, río o manantial. Con respecto al desagüe un
70% de la población cuenta con este servicio. El alumbrado público llega a un
total de 2,373 predios, las demás casas utilizan otro tipo de alumbrado.
SERVICIOS BASICOS
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Los servicios básicos como alumbrado, agua y desagüe de cada centro poblado
beneficiaro del proyecto de muestra en el cuadro:
GENERADOR
PILON PUBLICO
FUERA VIV. DENTRO EDIFIC.
PETROLEO, GAS LAMPARA
CAMION, CISTERNA
NO TIENE
SIMILAR
OTROS
OTRO
POZO
VELA
ELECTRICIDAD
POBLACION
VIVIENDAS
6 Pan de Azucar 90 23 0 1 0 10 0 12 0 0 0 0 0 0 23 0
13 Huerto Mayorca 35 15 0 0 0 10 0 1 0 0 0 0 0 0 11 0
15 Homillos ( Central ) 83 32 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 3 24 0
30
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PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
Distancia Provincia
Pueblo Kilometraje Acumulada Acceso(km) Distrito Departamento
(KM)
Virgen de las
Mercedes 4+110,00 8+720,00 0,00 Supe Barranca Lima
Sabta Victoria (
Pumacana Alta ) 0+000,00 20+940,00 0,00 Barranca Barranca Lima
31
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PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
AGRICULTURA
LA GANADERÍA
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Causas Indirectas
Tiene en común las carreteras reconocidas como una trocha carrozable que no
cuentan con señales de tránsito que peligran al tránsito vehicular.
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o Efectos Indirectos:
1.1.- Altos costos de operación vehicular
1.2.- Incremento de las tarifas de transporte de pasajeros y de carga
Las inadecuadas condiciones de tránsito vehicular, hace que los costos de
transporte sean mayores al mismo caso mayor tiempo de traslado a los centro de
trabajo, estudios, etc. y como efecto indirecto es mayor costo de operación
vehicular y mayores horas hombre de tiempo perdido. El elevado del costo en los
fletes de los transportes pesado de carga de productos agropecuarios que elevan el
costo de los productos en los mercados urbanos.
2.3.1.- Deterioro del medio ambiente
Las inadecuadas condiciones de tránsito vehicular y la falta de señalización de
tránsito vehicular, ocasionan accidentes de diferentes magnitudes de consideración
siendo como efecto indirecto el deterioro del medio ambiente.
El análisis de los efectos del problema da como un efecto de consideración como
bajo desarrollo socioeconómico de la población, siendo como efecto final como:
Bajo Nivel de Vida de la Población, Asentados en los Tramos de la Carretera La
Campiña de Supe del Distrito Supe al C.P. Las Vírgenes.
Además para un mejor análisis de los efectos del problema Central se ha
desarrollado el árbol de Efectos, que se muestra a continuación.
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EFECTO FINAL
BAJO NIVEL DE VIDA DE LA POBLACIÓN, ASENTADOS EN LOS TRAMOS DE LA CARRETERA LA CAMPIÑA DE
SUPE DEL DISTRITO SUPE AL C.P. LAS VIRGENES LIMITE DISTRITAL DE BARRANCA
EFECTO INDIRECTO
Bajo desarrollo socioeconomico de la población
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Incremento de las
Altos costos de Deterioro del medio
tarifas de transporte de
operación vehicular ambiente
pasajeros y carga
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRÁNSITO VEHICULAR A LO LARGO DE CARRETERA LA CAMPIÑA DE SUPE DEL
DISTRITO SUPE AL C.P. LAS VIRGENES, LIMITE DISTRITAL DE BARRANCA
CAUSA DIRECTA 2
CAUSA DIRECTA 1
Via en malas condiciones de
Superficie de rodadura deteriorada
transitabilidad
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FIN INDIRECTO
Mayor desarrollo socioeconomico de la población
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Disminución de las
Menor costo de Cuidado y preservación
tarifas de transporte de
operación vehicular del medio ambiente
pasajeros y carga
FIN DIRECTO
Menor costo de FIN DIRECTO FIN DIRECTO
transporte y tiempo de Ausencia de polvadera Ausencia de accidentes
viaje
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRÁNSITO VEHICULAR A LO LARGO DE CARRETERA LA CAMPIÑA DE SUPE DEL
DISTRITO SUPE AL C.P. LAS VIRGENES, LIMITE DISTRITAL DE BARRANCA
MEDIO F. 2.1
MEDIO F. 1.1
MEDIO F. 1.2 Adecuadas Obras de arte y
Adecuada
Programa de presencia de señales de
superficie de
mantenimiento transito
rodadura
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ALTERNATIVA UNICA:
Acción 1: mejoramiento de la subrasante, afirmado de 0.20m de espesor y
estabilizado superficial SLURRY SEAL, E=12 MM.
Acción 2: Consultoría para la Elaboración de un programa de mantenimiento.
Acción 3: Instalación de señales de tránsito, y la construcción de las obras de
arte como son las alcantarillas de tubería TMC D = 24”, alcantarillas tipo puente
de concreto armado de f´c = 210 kg/cm2., estribos de muro de albañilería
emboquillada en concreto f’c = 175 kg/cm2.
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IV
FORMULACION
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Finalmente, por la duración de esta fase, por el monto de la inversión y por la manera
como esta se realizará, se considera que la inversión se realiza por etapas, además
se asume como final de la inversión el momento en que se culmine con el proyecto
inicia su funcionamiento.
La Fase de Post Inversión: Esta fase incluye las actividades vinculadas con la
operación y mantenimiento del proyecto, así como su evaluación ex post. En este
caso se considera la duración de esta fase el lapso de 10 años, aun cuando la vida
útil del proyecto es mayor.
El área de influencia del proyecto está conformado por los Centros Poblados que
utilizan la carretera: La Campiña de Supe, Micaela Bastidas, Virgen de las Mercedes,
Cuidad del Agro, Santo Domingo, Purmacana, Pampa Bonita, Virgen del Rosario,
Huerto Mayorga, Santa Victoria, Hornillos, Araya Chica, Araya Grande y Las
Vírgenes, en el siguiente cuadro se describen a más detalle.
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Para efectos del siguiente cuadro se considera 5800 Has, considerando que no
menos de 100 Has no se cultivan de acuerdo al plan de cultivos local, por dificultades
económicas de los agricultores.
Se realizaron los conteos de tráfico el día lunes 24 hasta el domingo 30 Agosto del
2015 en la estación de conteo Virgen de las Mercedes ubicado en el KM 9 + 920
(mínimo 7 días, las 24 horas).
GRÁFICO Nº 3
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Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos de
tráfico efectuado son solo representativos de los días en que fueron realizados. Cabe
señalar que durante el año, el tráfico de un camino vecinal varía constantemente
dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del
proyecto. Así el trafico será mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos
del año, Siendo necesario calcular el promedio diario anual del camino analizado o lo
que es lo mismo el índice medio diario anual (IMDa), es necesario corregir los datos
obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección; En nuestro caso
utilizaremos los factores de corrección (FC) del Peaje Tuna correspondiente al mes
de agosto del 2010.
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Ilustración N°01
FACTORES DE CORRECCIÓN
IMDa IMDS * FC
Vi
IMD S
7
Donde: IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa = Índice Medio Anual
Vi = Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
FC = Factores de Corrección Estacional
Se realizó el estudio desde el día 24 hasta el día 30 de Agosto del año en curso,
desde las 08 horas hasta las 13 horas de cada día, obteniéndose los siguientes
resultados.
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B. Demanda Actual
C. Demanda Proyectada
Donde:
Tn = Tránsito proyectado el año en vehículo por día
To = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
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Tráfico generado
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC
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Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 150.00 150.00 151.00 154.00 155.00 157.00 160.00 161.00 164.00 166.00 167.00
Automovil 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00 27.00 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00
Camioneta 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00 31.00 31.00 31.00 32.00 32.00 33.00
Micro (bus mediano) 42.00 42.00 43.00 43.00 44.00 44.00 45.00 45.00 46.00 47.00 47.00
Camión 2E 28.00 28.00 28.00 29.00 29.00 29.00 30.00 30.00 31.00 31.00 31.00
Camión 3E 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00
Camión 4E 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Semi Trayler 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Trayler 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Tráfico Generado 0.00 22.00 22.00 23.00 24.00 24.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00
Automovil 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camioneta 0.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Micro (bus mediano) 0.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Camión 2E 0.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión 3E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 4E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Semi Trayler 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 150.00 172.00 173.00 177.00 179.00 181.00 185.00 186.00 189.00 191.00 192.00
Demanda de la Infraestructura
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La oferta actual es limitante por falta de vías en buenas condiciones, es decir, existe
una infraestructura vial con una inadecuados condiciones de tránsito vehicular que
se encamine a solucionar la demanda insatisfecha, entre La Campiña de Supe del
Distrito Supe al Centro Poblado Las Vírgenes, límite Distrital de Barranca. Por lo
tanto la oferta se considera insatisfecha y la demanda sigue sin satisfacerse.
En la zona de influencia del proyecto las características de la situación actual
optimizada y de la situación con proyecto, son las que se detallan seguidamente:
Situación Sin Proyecto:
Las condiciones de la Situación “Sin Proyecto” corresponden a las características
de la situación actual, y son las que se presentan a continuación:
CUADRO Nº 15 Situación Actual de la Infraestructura
ELABORACION: Consultor.
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Estudios de Base
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Uniformizar el ancho de la vía, lo que se hará por tramos, debido a que la zona ya
está consolidada y no está previsto las expropiaciones, en ese sentido, el ancho
de la plataforma será la siguiente:
6.00 m. entre las Prog. 1+700 @ 14+840
5.50 m. entre las Prog. 14+840 @ 20+940
4.50 m. entre las Prog.20+940 @ 26+850
3.60 m. entre las Prog. 26+850 @ 28+300
4.50 m. entre las Prog. 28+300 @ 28+616
La estructura del pavimento para garantizar que el servicio se lleve en las mejores
condiciones estará conformado por un pavimento económico; es decir, estará
conformada por una base estabilizada de grava, un sello de emulsión asfáltica de
rotura lenta y una capa de 12 mm de Slurry Seal, con lo cual se espera reducir los
costos de mantenimiento.
Se dotará a la vía de obras de arte como alcantarillas (reconstrucción), para
garantizar el paso de las aguas de regadío, debido a que la zona es
eminentemente agrícola. Se adjunta cálculo hidráulico de verificación de la
sección asumida.
Instalación de señales de tránsito en un mínimo indispensable, como:
preventivas, reglamentarias e informativas. Además de la señalización horizontal.
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(1,000.00 m)
TRANSPORTE DE MATERIAL GRAVILLA PARA
06.06 DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS (1,000.00 M3K 5,712.06 5.65 32,284.56
m)
TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA
06.07 DISTANCIAS ENTRE CIENTO VEINTE (120.00 m) M3K 15,582.81 14.54 226,636.39
Y MIL METROS (1,000.00 m)
TRANSPORTE DE ESCOMBROS PARA
06.08 DISTANCIAS MAYORES A MIL METROS (1,000.00 M3K 16,229.79 3.14 51,026.46
m)
08 MITIGACION AMBIENTAL 0.00 116,158.55
08.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA 0.00 21,600.00
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O
08.01.01 mes 6.00 3,600.00 21,600.00
VIGILANCIA
08.02 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA 0.00 94,558.55
REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DE
08.02.01 HA 0.19 5,588.08 1,061.73
CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y
08.02.02 HA 1.84 2,109.97 3,882.35
ACCESOS
ACONDICIONAMIENTO DEL DEPOSITO DE
08.02.03 m3 23,337.10 3.84 89,614.46
MATERIAL EXCEDENTE
COSTO DIRECTO DEL COMPONENTE 01 0.00 6,790,506.44
Gastos Generales 10% 0.00 679,050.64
Utilidad 8% 0.00 543,240.52
Sub total 0.00 8,012,797.60
IGV 18% 0.00 1,442,303.57
COSTO TOTAL DEL COMPONENTE 01 0.00 9,455,101.17
0.00
II. COMPONENETE 02: Adecuadas obras de arte y
0.00
señalización
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 0.00 848,304.68
05.01 CANALES 0.00 655,338.60
DESBROCE Y LIMPIEZA DE CANAL DE
05.01.01 m 28,895.00 5.00 144,590.58
TIERRA EXISTENTE
PERFILADO Y REFINE DE CAJA DE CANAL
05.01.02 m 28,895.00 17.68 510,748.02
DE TIERRA EXISTENTE
05.02 ALCANTARILLAS 0.00 192,966.08
05.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES 0.00 1,762.65
DEMOLICION DE ALCANTARILLAS EN MAL
05.02.01.01 m3 14.03 53.56 751.39
ESTADO
05.02.01.02 TRAZO DE NIVELACIÓN Y REPLANTEO m2 252.31 4.01 1,011.26
05.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00 16,412.54
05.02.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 247.62 19.42 4,807.79
RELLENO Y COMPACTACION PARA
05.02.02.02 m3 228.62 50.76 11,604.75
ESTRUCTURAS
05.02.03 CONCRETO ARMADO 0.00 168,252.75
05.02.03.01 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 + 30% PM m3 109.88 296.69 32,600.08
05.02.03.02 CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 m3 41.18 395.21 16,274.67
05.02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 510.48 49.10 25,066.61
05.02.03.04 ACERO DE REFUERZO GRADO 60 kg 4,807.58 5.32 25,557.10
EMBOQUILLADO DE PIEDRA F'c=175
05.02.03.05 m3 315.92 217.63 68,754.30
KG/CM2 + 70% PG
05.02.04 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS 0.00 1,628.90
05.02.04.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES m 174.70 9.32 1,628.90
05.02.05 BADENES 0.00 4,909.24
05.02.05.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 15.76 19.42 306.00
05.02.05.02 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 3.86 12.00 46.32
05.02.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 21.90 37.73 826.24
05.02.05.04 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 + 30% PG m3 9.90 335.51 3,321.53
EMBOQUILLADO DE PIEDRA F'c=175
05.02.05.05 m3 1.88 217.63 409.15
KG/CM2 + 70% PG
07 SEÑALIZACION 0.00 276,410.74
07.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 29.00 667.62 19,360.98
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CUADRO Nº 22:
Año Alternativa 1
Inversión Mantenimiento
0 9,342,996
1 8,552
2 8,552
3 8,552
4 8,552
5 79,790
6 8,552
7 8,552
8 8,552
9 8,552
10 79,790
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V
Evaluación
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a. Ahorro de tiempo, como valor social del mismo, al conseguirse una mayor
velocidad directriz.
b. Disminuir el costo real del flete en transporte de carga pesada con productos
agrícolas de un volumen promedio de 158,400.00 Tn. Anuales.
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Para fines de evaluación, los beneficios por el ahorro en los costos de operación
vehicular, se realizaron teniendo en cuenta los costos modulares de operación
vehicular.
Cálculo de Beneficios
Calculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehícular (Bcov)
Bcov = COVsp-COVcp
Nota: (*).COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC
Con Proyecto
Tipo de Vehículo Sin Proyecto
Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.46 0.27 0.27
Camioneta 0.40 0.28 0.28
Micro (bus mediano) 0.92 0.58 0.58
Camión 2E 1.62 0.85 0.85
Camión 3E 1.85 1.09 1.09
Camión 4E 1.85 1.09 1.09
Semi Trayler 2.01 1.33 1.33
. Trayler 2.01 1.33 1.33
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 4,368,409.91 4,394,353.05 4,464,265.13 4,490,208.27 4,553,576.15 4,638,183.50 4,690,303.50 4,773,304.02 4,812,101.87 4,823,349.74
Automovil 334,222.43 334,222.43 347,077.14 347,077.14 347,077.14 359,931.85 359,931.85 359,931.85 372,786.56 372,786.56
Camioneta 326,188.24 326,188.24 337,436.11 337,436.11 348,683.98 348,683.98 348,683.98 359,931.85 359,931.85 371,179.72
Micro (bus mediano) 1,089,611.88 1,115,555.02 1,115,555.02 1,141,498.16 1,141,498.16 1,167,441.30 1,167,441.30 1,193,384.44 1,219,327.58 1,219,327.58
Camión 2E 1,282,666.23 1,282,666.23 1,328,475.74 1,328,475.74 1,328,475.74 1,374,285.25 1,374,285.25 1,420,094.76 1,420,094.76 1,420,094.76
Camión 3E 625,440.02 625,440.02 625,440.02 625,440.02 677,560.02 677,560.02 677,560.02 677,560.02 677,560.02 677,560.02
Camión 4E 312,720.01 312,720.01 312,720.01 312,720.01 312,720.01 312,720.01 364,840.01 364,840.01 364,840.01 364,840.01
Semi Trayler 227,177.77 227,177.77 227,177.77 227,177.77 227,177.77 227,177.77 227,177.77 227,177.77 227,177.77 227,177.77
Trayler 170,383.32 170,383.32 170,383.32 170,383.32 170,383.32 170,383.32 170,383.32 170,383.32 170,383.32 170,383.32
TOTAL 4,368,409.91 4,394,353.05 4,464,265.13 4,490,208.27 4,553,576.15 4,638,183.50 4,690,303.50 4,773,304.02 4,812,101.87 4,823,349.74
60
MUNICIPALIDAD PIP: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LA CAMPIÑA DE SUPE DEL DISTRITO DE SUPE AL
PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 2,602,389.92 2,618,867.32 2,658,316.25 2,674,793.65 2,713,445.42 2,761,337.56 2,791,955.14 2,840,306.38 2,864,358.87 2,872,393.07
Automovil 196,952.51 196,952.51 204,527.60 204,527.60 204,527.60 212,102.70 212,102.70 212,102.70 219,677.79 219,677.79
Camioneta 232,991.60 232,991.60 241,025.79 241,025.79 249,059.99 249,059.99 249,059.99 257,094.18 257,094.18 265,128.37
Micro (bus mediano) 692,050.79 708,528.19 708,528.19 725,005.59 725,005.59 741,482.99 741,482.99 757,960.39 774,437.78 774,437.78
Camión 2E 667,509.98 667,509.98 691,349.62 691,349.62 691,349.62 715,189.26 715,189.26 739,028.90 739,028.90 739,028.90
Camión 3E 367,410.95 367,410.95 367,410.95 367,410.95 398,028.53 398,028.53 398,028.53 398,028.53 398,028.53 398,028.53
Camión 4E 183,705.48 183,705.48 183,705.48 183,705.48 183,705.48 183,705.48 214,323.06 214,323.06 214,323.06 214,323.06
Semi Trayler 149,582.07 149,582.07 149,582.07 149,582.07 149,582.07 149,582.07 149,582.07 149,582.07 149,582.07 149,582.07
Trayler 112,186.55 112,186.55 112,186.55 112,186.55 112,186.55 112,186.55 112,186.55 112,186.55 112,186.55 112,186.55
Tráfico Generado 385,908.38 385,908.38 393,942.57 410,419.97 410,419.97 434,259.61 434,259.61 434,259.61 434,259.61 434,259.61
Automovil 30,300.39 30,300.39 30,300.39 30,300.39 30,300.39 30,300.39 30,300.39 30,300.39 30,300.39 30,300.39
Camioneta 32,136.77 32,136.77 40,170.97 40,170.97 40,170.97 40,170.97 40,170.97 40,170.97 40,170.97 40,170.97
Micro (bus mediano) 98,864.40 98,864.40 98,864.40 115,341.80 115,341.80 115,341.80 115,341.80 115,341.80 115,341.80 115,341.80
Camión 2E 95,358.57 95,358.57 95,358.57 95,358.57 95,358.57 119,198.21 119,198.21 119,198.21 119,198.21 119,198.21
Camión 3E 61,235.16 61,235.16 61,235.16 61,235.16 61,235.16 61,235.16 61,235.16 61,235.16 61,235.16 61,235.16
Camión 4E 30,617.58 30,617.58 30,617.58 30,617.58 30,617.58 30,617.58 30,617.58 30,617.58 30,617.58 30,617.58
Semi Trayler 37,395.52 37,395.52 37,395.52 37,395.52 37,395.52 37,395.52 37,395.52 37,395.52 37,395.52 37,395.52
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,988,298.30 3,004,775.70 3,052,258.83 3,085,213.62 3,123,865.40 3,195,597.18 3,226,214.76 3,274,565.99 3,298,618.49 3,306,652.68
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1
Normal Generado
1 4,368,409.91 2,602,389.92 385,908.38
2 4,394,353.05 2,618,867.32 385,908.38
3 4,464,265.13 2,658,316.25 393,942.57
4 4,490,208.27 2,674,793.65 410,419.97
5 3,123,865.40 2,713,445.42 410,419.97
6 4,638,183.50 2,761,337.56 434,259.61
7 4,690,303.50 2,791,955.14 434,259.61
8 4,773,304.02 2,840,306.38 434,259.61
9 4,812,101.87 2,864,358.87 434,259.61
10 4,823,349.74 2,872,393.07 434,259.61
Beneficios Incrementales
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PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
Año Alternativa 1
0
1 1,958,974.17
2 1,968,439.91
3 2,002,920.17
4 2,020,624.61
5 615,629.96
6 2,093,975.75
7 2,115,478.17
8 2,150,127.45
9 2,164,872.81
10 2,168,086.48
El precio social es aquel que refleja el verdadero costo que significa para la
sociedad el uso de un bien, servicio o factor de producción. Los precios utilizados
en el capítulo anterior (precios de mercado o privados), tiene una serie de
distorsiones causadas por impuestos, subsidios, etc; que impiden conocer el
verdadero costo para el país en su conjunto.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los
factores de corrección (Anexo SNIP – 09: Parámetros de Evaluación)
FC Bs y Ss Nacionales = 1 = 1 = 0.847
PIP a Costos a
Concepto PIP a verificar FC
preciaos sociales
Total de Inversión 11,826,577.27 0.79 9,342,996.04
Fuente: elaboración propia
62
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PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
CUADRO Nº 30:
Sin Proyecto
Año Costos de Alternativa 1
Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 9,342,996.04 0
1 2,064.57 10,616.29
2 2,064.57 10,616.29
3 2,064.57 10,616.29
4 2,064.57 10,616.29
5 2,064.57 81,855.06
6 2,064.57 10,616.29
7 2,064.57 10,616.29
8 2,064.57 10,616.29
9 2,064.57 10,616.29
10 2,064.57 81,855.06
Fuente: Elaboración propia
63
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PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
CUADRO Nº 31:
Año Alternativa 1
Inversión Mantenimiento
0 9,342,996
1 8,552
2 8,552
3 8,552
4 8,552
5 79,790
6 8,552
7 8,552
8 8,552
9 8,552
10 79,790
Fuente: Elaboración propia
Los flujos netos de los fondos a lo largo de la vida útil del proyecto se encuentran
actualizados a un costo de oportunidad del capital de 9 %., se presenta el valor
actual de beneficios netos para cada alternativa tanto a precios privados como
aprecios sociales.
CUADRO N° 32
Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 9,342,996.04 -9,342,996.04
1 8,551.72 1,958,974.17 1,950,422.45
2 8,551.72 1,968,439.91 1,959,888.20
3 8,551.72 2,002,920.17 1,994,368.45
4 8,551.72 2,020,624.61 2,012,072.89
5 79,790.49 615,629.96 535,839.47
6 8,551.72 2,093,975.75 2,085,424.03
7 8,551.72 2,115,478.17 2,106,926.45
8 8,551.72 2,150,127.45 2,141,575.73
9 8,551.72 2,164,872.81 2,156,321.09
10 79,790.49 2,168,086.48 2,088,296.00
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PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
excedente.
Perturbación y desplazamientos de
maquinarias. Corte a nivel del subrasante en
CO
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PROVINCIAL DE BARRANCA CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes
actividades:
Paisaje:
El material excedente deberá ser dispuesto lugares de almacenamiento temporal,
para finalmente ser llevadas al botadero de escombros autorizado por la
Municipalidad Provincial de Barranca.
Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los trabajos de
construcción.
Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y limitarse a
lo especificado en los diseños.
Socio-económico:
Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en esta obra.
Restricción del paso de los transeúntes.
Señalar las rutas alternas necesarias para facilitar el paso de los transeúntes mientras
duren las obras trabajos civiles.
Control de generación de partículas.
Control de los niveles de ruidos.
Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en la obra.
Señalización de las zonas peligrosas.
Restricción del paso a los transeúntes.
Instrucciones al personal para evitar accidentes.
Impactos positivos
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a) Organización:
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5.4.3 Financiamiento
Los costos de inversión, operación y mantenimiento serán cubiertos por la
Municipalidad Provincial de Barranca, mediante el presupuesto destinado a la
ejecución y al mantenimiento de Obras.
69
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PROVINCIAL DE BARRANCA
CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
5.4 Matriz del marco lógico
5.4.1 Elaboración del marco lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS
Aporta a mejorar el nivel
socioeconómico de la
FIN
Adecuados condiciones del proyecto se Disminuirá en el Resultado de encuestas Los esfuerzos del Municipio tiene
de tránsito vehicular a lo 30% los costos de transporte de realizadas por la unidad que ser compartidos con los beneficiarios
largo de la carretera la carga y pasajeros. formuladora. para conseguir el mantenimiento
Campiña de Supe al Incremento del flujo Medición del volumen permanente.
C.P. Las Vírgenes límite vehicular de carga y pasajero desde de producción (agencia agraria Disponibilidad de productos
Distrital de Barranca. el primer año Barranca). agrícolas
El proyecto propone el
Procesos de Selección para la elaboración
mejoramiento: La estructura del
de los estudios en los plazos previstos.
pavimento para garantizar que el
Desarrollo de los procesos de elaboración
servicio se lleve en las mejores
de los estudios definitivos con la
condiciones estará conformado por
normatividad técnica adecuada y en los
un pavimento económico; es decir,
Resolución de Aprobación de plazos previstos.
COMPONENTES
70
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PROVINCIAL DE BARRANCA
CENTRO POBLADO LAS VÍRGENES, LÍMITE DISTRITAL DE BARRANCA–BARRANCA– LIMA
verificación de la sección asumida.
Instalación de señales de tránsito
en un mínimo indispensable, como:
preventivas, reglamentarias e
informativas. Además de la
señalización horizontal.
Mejoramiento de la
subrasante, afirmado de
0.20m de espesor y
estabilizado superficial
SLURRY SEAL, E=12
MM.
Consultoría para la Expediente Técnico (inc.
Elaboración de un Impuestos) S/. 716,063.21
programa de Costo del componente 01. Incluye
mantenimiento IGV + GG + Utilidades S/.
ACCIONES
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VI
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
72
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Se recomienda otorgar la viabilidad del proyecto, por las mejoras que esta
proporcionaría a la población del área de intervención del proyecto.
73