“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

“SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL”

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCIÓN

O SERVICIO EN LA EMPRESA

TEMA:
“DISEÑO PARA LA FABRICACION DE UNA GRUA PORTICO PARA
EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE LAS UNIDADES FLUVIALES MENORES”

CARRERA/ESPECIALIDAD : SOLDADURA UNIVERSAL

PROGRAMA : APRENDIZAJE DUAL

INSTRUCTOR DEL CURSO : MAX HENRY VIENA PANDURO

PARTICIPANTES : GUERRA VALERA PABLO JOB

: MENDOZA RIOS OSIAS MANUEL

SEMESTRE : VI

DIRECCIÓN ZONAL : UCAYALI - HUÁNUCO

PUCALLPA - PERU
2015
2. INDICE
Pág.
1. CARÁTULA 01
2. INDICE 02
DEDICATORIA 03
AGRADECIMIENTO 04
RESUMEN 05
3. PRESENTACIÓN DEL PARTICIPANTE O PARICIPANTES 06
4. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA 07
5. ANTECEDENTES 08
5.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA 08
5.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 09
5.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL 09
6. OBJETIVOS DEL PROYECTO 10
6.1. OBJETIVO GENERAL 10
6.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 10
7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA 11
7.1. MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL 11
7.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO OBSERVADO - MÉTODO ACTUAL 19
7.3. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO - METODO ACTUAL 21
7.4. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO-METODO ACTUAL 24
7.5. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO ACTUAL 26
7.6. DESCRIPCION DEL PROCESO OBSERVADO DEL METODO MEJORADO 27
7.7. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO- METODO MEJORADO 30
7.8. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO - METODO MEJORADO 33
7.9. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO MEJORADO 35
7.10. DESCRIPCION DEL PROYECTO 36
7.11. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PROYECTO. 39
7.12. ESPECIFICACIONES TECNICAS Y/O NORMAS TECNICAS 40
8. CROQUIS Y PLANOS DEL PROYECTO 42
8.1. CROQUIS DE UBICACIÓN DEL TALLER 42
8.2. CROQUIS DE DISTRIBUCIÓN DEL TALLER 43
8.3. PLANOS DEL PROYECTO 44
9. TIPO Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS UTILIZADOS. 49
10. TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACIÓN DEL PROYECTO 50
11. CONCLUSIONES 51
12. BIBLIOGRAFÍA 52
DEDICATORIA

Presentamos la siguiente tesis con todo

nuestro corazón a nuestra lindas madres y a
nuestros queridos abuelos ya que siempre nos
apoyaron incondicionalmente en todo momento con
el objetivo de que podamos llegar a ser buenos
profesionales. También le dedicamos a todos
nuestros instructores ya que ellos nos brindaron sus
conocimientos y experiencias y por último a los
monitores por acogernos en sus empresas.
.
 AG R ADECIMIENTO

Nuestro más grande agradecimiento al creador de toda

la tierra, nuestro amado Dios, por darnos la bendición de una
carrera profesional. También a nuestra madre y abuelitos, a
la institución SENATI, a nuestros instructores quienes nos
han brindado todo su apoyo y conocimiento para nuestra
formación y por ultimo a nuestros monitores que nos
brindaron el apoyo oportuno en el área práctica de nuestra
carrera profesional.
 RESUMEN

El presente proyecto de innovación y/o mejora en los procesos

productivos o servicio en la empresa titulado “DISEÑO PARA LA
FABRICACION DE UNA GRUA PORTICO PARA EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE LAS UNIDADES FLUVIALES MENORES”, ha sido
elaborado con el fin de proponer a la empresa la forma técnica e innovadora
de mejorar la eficiencia en el servicio de trasladar las chalupas, rápidos y
deslizadores, que se fabrican en la empresa “SERCOMA” para las diferentes
instituciones de la localidad

El desarrollo del presente proyecto tiene como único objetivo, cubrir la

necesidad de la empresa con respecto a implementar el taller con equipos
adecuados para el transporte de las embarcaciones fluviales desde el centro
de producción hasta la unidad terrestre que lo llevara hasta su destino final.
Actualmente se hace uso de Polines y otros instrumentos rudimentarios, los
cuales ocasionan demoras innecesarias, falta de seguridad e comodidad en el
trabajador, produciendo baja productividad del recurso mano de obra.

Para la propuesta de fabricación de una grúa deslizante se ha

considerado aspectos técnicos de ergonomía y de resistencia de materiales,
para garantizar la seguridad y calidad ya que se estará manipulando
embarcaciones con pesos desde 1500 kg a 5000 kg.
3. PRESENTACION DE LOS PARTICIPANTES

APRENDICES ID INGRESO

MENDOZA RÍOS OSIAS MANUEL 702381 2013 – 1

GUERRA VALERA, PABLO JOB 690293 2013 – 1

FAMILIA OCUPACIONAL : MECANICO DE SOLDADURA

UNIVERSAL

ESPECIALIDAD : SOLDADURA UNIVERSAL

SEMESTRE : VI

PERIODO : 2015 - II

CENTRO DE FORMACION : P U C AL L P A
PROFESIONAL

DIRECCION ZONAL : UCAYALI–HUÁNUCO

4. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION
Y/O MEJORA

TITULO DEL PROYECTO :

“DISEÑO PARA LA FABRICACION DE UNA GRUA PORTICO SERIE PF

CON CAPACIDAD DE CINCO TONELADAS PARA EL EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE LAS UNIDADES FLUVIALES MENORES”

EMPRESA : SERCOMA

GERENTE/PROPIETARIO : Sheily María de los Ángeles Coral Díaz.

AREA DE APLICACIÓN :

“construcción de embarcaciones de fierro

y aluminio y alquiler de embarcaciones
(deslizadores, moto chata, pongueros de
madera)

LUGAR, DIRECCION : Jr. Bellavista #445 SanFernando -

Manantay

FECHA REALIZACION : OCTUBRE 2015

5. ANTECEDENTES.
5.1. DECRIPCIÓN DEL PROBLEMA
La microempresa taller de mecánica “servicio y construcciones
fluviales el maderero S.R.L.”, se creó en el año de 2007 para brindar
servicios de fabricación de unidades fluviales como moto chata,
deslizadores y pongueros de diferentes características.

Dentro de los servicios que brinda, está el traslado de chalupas

que se han fabricado desde el taller hacia la orilla del rio, este proceso
requiere realizar el embarque sobre un camión, para tal efecto se hace
uso de polines y el levantamiento de carga en forma manual con la
intervención de ocho (08) personas.

La carencia de una grúa en el taller ocasionan demoras en la

entrega de servicio, incomodidad para realizar los trabajos, elevados
riesgos de contraer accidentes (politraumatismo) y enfermedades
ocupacionales (lumbalgia y lumbago), todo ello ha originado gran
preocupación a la empresa ya que afecta sus ingresos por contratar
demasiado personal y alta probabilidad de originar gastos médicos, lo
que obliga a buscar ideas creativas e innovadoras que permitan
subsanar la situación adversa.
5.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

5.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL.

¿Qué se puede hacer para facilitar la carga de las

embarcaciones fluviales hacia los medios de transporte terrestre
de tal forma que se pueda reducir la demora en el servicio y
prevenir el riesgo de accidentes y enfermedades laborales?
6. OBJETIVOS DEL PROYECTO

6.1. OBJETIVO GENERAL.

 Reducir el tiempo en el proceso de embarque de chalupas y
deslizadores hacia las unidades de transporte terrestre, logrando
a la vez minimizar los riesgos laborales
 Fabricar una grúa pórtico con capacidad máxima de 05 toneladas
para el embarque de las chalupas y deslizadores hacia las
unidades de transporte terrestre, de tal forma que el trabajo sea
productivo y minimice los riesgos laborales.

6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Diseñar una grúa pórtico que facilite la carga de chalupas y

deslizadores hacia las unidades de transporte terrestre de forma
eficiente.
 Fabricar una grúa pórtico con capacidad máxima de 05 toneladas
para el embarque de las chalupas y deslizadores hacia las
unidades de transporte terrestre, de tal forma que el trabajo sea
productivo y minimice los riesgos laborales.
7. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA
7.1. MARCO TEÓRICO DEL PROYECTO

GRÚAS PÓRTICO

VISIÓN DE CONJUNTO
CAPACIDADES : HASTA 5 TONELADAS
ALTURA BAJO LA VIGA EN I, ESTÁNDAR : HASTA 10 M
ALCANCES, ESTÁNDAR : HASTA 30 M
ALCANCES, PERSONALIZADOS : HASTA 40 M

Las grúas pórtico ofrecen soluciones de elevación de alta capacidad, elevada altura,
largo alcance y economía de costos.

Estas grúas con resistente marco de umbral son ideales si:

 Su edificación no puede soportar grúas bandera o grúas aéreas. Las grúas

pórtico son auto soportadas y se desplazan directamente sobre rieles o el
piso.
 Su volumen de elevación es moderado y no justifica grúas más caras
instaladas permanentemente.
 sistema de elevación versátil y económica.
 grúas pórtico pueden trasladarse en el futuro.
OPCIONES DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA PARA LAS GRÚAS PÓRTICO

Transmisiones de pista en V: Dos motores impulsan ruedas de surco en V de

acero rígido a lo largo de una ruta fija. Vea Juegos de opciones de transmisión de
potencia.

 Transmisiones de ángulo guía: Ideal para las instalaciones donde la grúa

pórtico se mueve a lo largo de una pared. Dos motores en un lado de la grúa
pórtico impulsan las ruedas de poliuretano sin pista que son guiadas por un
ángulo guía pequeño. El ángulo guía simplemente se fija al piso, en la base de
la pared. Vea Juegos de transmisión de potencia.
 Transmisiones sin pista: Cuando se necesita mantener el piso del taller libre
de toda pista o guía angular. Un interruptor selector en el control pendiente
activa y desactiva selectivamente cada motor para guiar la grúa pórtico a lo
largo.
 POLIPASTOS ELÉCTRICOS DE CABLE PARA PUENTES GRÚA
MONORRAÍLES MODELO E –

Polipasto monorraíl Polipasto monoraíl en diseño compacto con unas

dimensiones muy favorables y equipado con dos accionamientos directos a
las ruedas. Los carros se pueden ajustar a diferentes anchos de ala de viga.
Es la solución más económica y el modelo más utilizado en la gama de
capacidades de carga de 1 a 16 t.
1- MOTOR DE ELEVACIÓN.

El polipasto presenta un motor de cortocircuito con rotor cilíndrico de

polos conmutados y, con freno y motor incorporado.

Los motores y los frenos han sido concebidos para un servicio

intermitente, con un factor de marcha elevado y una gran frecuencia de
maniobras.

Diseñado con un par de arranque importante, en equilibrio con una baja

intensidad de arranque, permitiendo economizar el dimensionamiento de la
línea respecto a otros motores.

Los frenos son electromagnéticos de disco, con guarniciones de caras

planas, excutos de amianto, y ofrecen una gran seguridad de funcionamiento,
frenado automático por falta de corriente. Larga duración de las guarniciones y
sencilla regulación del freno.

2- REDUCTOR

Robusto y compacto, situado en el exterior, permitiendo un fácil acceso al

mismo.
Dentado helicoidal de todos los engranes, tallados con gran precisión, en
acero de cementación, asegurando un funcionamiento silencioso y gran
fiabilidad y duración en el servicio.

El ataque del eje motor es directo sobre la reductora, evitándose de esta forma
piezas intermedias predispuestas a averías.

Todos los engranes se encuentran lubrificados en baño de aceite en el interior

de un carter cerrado, mecanizado en sus asientos en maquinaria de alta
precisión.

3- TAMBOR Y GUÍA DE CABLE

El tambor está dimensionado siguiendo los factores de mayoración señalados

en la Norma FEM 966.

Construido en tubo de acero laminado, ranurado según DIN-15061. El

ranurado se realiza atendiendo a la particular disposición de las salidas del
cable, según sea de 1 ó 2 salidas.
4- LIMITADOR DE CARGA

Todos nuestros polipastos están equipados, de forma estandard, con un

limitador de carga electromecánico (control electrónico). Dicho limitador se
compone principalmente de 2 partes:

 Célula electrónica a tracción.

 Un mecanismo.

5- FIN DE CARRERA NORMAL

Es del tipo sin fin corona, localizado en el eje del tambor. Permite la limitación
del recorrido del gancho a su posición más alta y en su posición más baja.
  1 JUEGOS DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA:
El juego de transmisión de potencia incluye: Dos transmisiones con
ruedas impulsoras y ruedas dentadas (8” de diámetro); cadenas; dos
reductores de engranaje; dos motores TEFC de una velocidad, de 230/460V,
trifásicos; ensamblajes de estado sólido, ajustables de “arranque suave”; y dos
ensamblajes de polea guía. La velocidad estándar de recorrido es de 50 RPM;
hay velocidades personalizadas disponibles.

 RIEL DE GRÚA | PERFIL EUROPEO

Los rieles de grúa, de tipo A (perfil europeo), son laminados según la

norma DIN 536/1991. Estos rieles son ofrecidos en tres clases de acero
indicadas por la norma: S700 (resistencia a la tracción min. 680 [MPa]);
S900A (resistencia a la tracción min. 880 [MPa]); S1100 (resistencia a la
tracción min. 1080 [MPa]).

Perfil Peso Altura A Base B Cabeza C Alma D

[kg/m] [lb/yd] [mm] [in] [mm] [in] [mm] [in] [mm] [in]
A150 150.30 302.99 150.00 5.91 220.00 8.66 150.00 5.91 80.00 3.15
A120 100.00 201.59 105.00 4.13 220.00 8.66 120.00 4.72 72.00 2.83
A100 74.30 149.78 95.00 3.74 200.00 7.87 100.00 3.94 60.00 2.36
A75 56.20 113.29 85.00 3.35 200.00 7.87 75.00 2.95 45.00 1.77
A65 43.10 86.88 75.00 2.95 175.00 6.89 65.00 2.56 38.00 1.50
A55 31.80 64.11 65.00 2.56 150.00 5.91 55.00 2.17 31.00 1.22
A45 22.10 44.55 55.00 2.17 125.00 4.92 45.00 1.77 24.00 0.94
 Recientemente, debido a un aumento progresivo de los ejes de
carga en algunos proyectos especiales, se generó la necesidad de un riel con
una dureza mayor. Estos rieles son laminados a partir de acero aleado S1100
(110 Cr-V), cuya composición química y propiedades mecánicas no son
determinadas por la norma DIN 536. El cuadro siguiente muestra las
propiedades mecánicas de las tres clases de acero que ofrecemos.

Propiedades Mecánicas
Clase de Acero Resistencia a la Tracción (MPa) Dureza Brinell (Aprox.)
S700 (70) Min. 690 Min. 200
S900A (90) Min. 880 Min. 260
S1100 (110 Cr-V) Min. 1080 Min. 320

 partes del riel

 cabeza de riel: porción superior del riel sobre la cual apoyan la rueda los
vehículos ferroviarios
 alma del riel: porción intermedia del riel que une su cabeza con su zapata
 zapata de riel: porción inferior del riel mediante el cual este se apoya en
los durmientes directa e indirectamente
  SOLDADURA DE RIELES

Los equipos de manipulación modernos necesitan disponer de caminos de rodadura

suaves y continuas. Por tanto, es necesario soldar los raíles a tope para evitar golpes
en las juntas y así evitar daños a las ruedas y otras piezas mecánicas. La geometría
de los raíles de tipo DIN 536/1 impide utilizar otra técnica para la unión de los raíles.
En la práctica, se utilizan dos métodos de soldadura, sobre suelo o elevados:

 Arco eléctrico con electrodos.

 Soldadura aluminotermia.

 ARCO ELÉCTRICO CON ELECTRODOS

 TECNOLOGÍA:

El vacío entre los extremos de los raíles se rellena con una capa continua de
soldadura.

 EQUIPO:

– equipo básico permanente: material para ajuste y precalentamiento,

conjunto de bloques electrolíticos de cobre, transformador de corriente, equipo
de amolado.

– consumibles: electrodos especialmente adaptados, placas de aislamiento

térmico para proteger el intercalador.

 IMPLEMENTACIÓN:

– la técnica requiere soldadores de raíles cualificados. – hay disponibles

instrucciones de soldadura.
  SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA

 TECNOLOGÍA

El acero obtenido mediante la combinación de óxido de hierro con aluminio se

funde a más de 2000 ºC en un molde refractario con el perfil del raíl requerido.

 EQUIPO:

– equipo básico permanente: material para ajuste, fijación del molde,

precalentamiento, fundición y acabado.

– consumibles: molde adaptado al perfil del raíl, carga de soldadura y

encendedor.

 IMPLEMENTACIÓN:

– esta técnica proporciona unos resultados excelentes, y no depende de las

condiciones atmosféricas ni operativas. – la implementación de esta técnica
requiere soldadores cualificados. GANTREX® puede proporcionarle la
formación y cualificación necesarias para sus soldadores, o realizar la
operación de soldadura. – hay disponibles instrucciones de soldadura.

 SOLDADURA A TOPE POR CHISPA (EN NORTEAMÉRICA, ESTÁ

DISPONIBLE LA SOLDADURA A TOPE POR CHISPA DE RAÍLES PARA
GRÚAS.)

 TECNOLOGÍA:

El proceso requiere juntar los extremos de los raíles y generar un arco

que calienta el metal. Cuando el metal alcanza la temperatura adecuada,
los extremos de los raíles se funden mientras se presionan un raíl contra
otro mediante presión hidráulica y se retira el exceso de material en la
unión de la soldadura para producir un perfil de raíl casi perfecto y que solo
requiere un amolado secundario mínimo. Todo el proceso se automatiza,
con los extremos de los raíles encapsulados y manipulados por medio de
un cabezal de soldadura portátil

 EQUIPO:
El equipo de apoyo que proporciona la potencia y el control al cabezal
de soldadura se monta sobre un camión y se conecta al cabezal de
soldadura por medio de tubos y cables. El vehículo de apoyo debe poder
acercarse al lugar de la soldadura. Para la soldadura de vigas elevadas se
necesitan al menos dos grúas móviles capaces de soportar las
operaciones de soldadura. Una de ellas presta apoyo al cabezal de
soldadura, y la segunda eleva y coloca los raíles.

 IMPLEMENTACIÓN:
El proceso permite velocidades de producción de soldadura muy
rápidas, pero solo si el personal de apoyo está bien organizado para
aprovechar todas las posibilidades del equipo. El proceso es más
productivo si el raíl se introduce en el cabezal de soldadura en un lugar fijo,
se suelda y, a continuación, se baja por la banda de rodadura sobre
rodillos. Gantrex le ofrece servicios de organización y gestión del proceso
de soldadura a tope por chispa para maximizar su productividad.
 LA GRUA

Las grúas son herramientas utilizados como medios de distribución y

elevación de objetos muy pesados. Generalmente la movilización es a
través de un gancho que se utiliza para suspender los objetos.

Las grúas pueden ser clasificados en:

Grúa de torre: este tipo de grúas se puede poner en la posición que se

desee, además su suporte puede rotar. Estas suelen ser colocadas por
una determinada cantidad de tiempo, es muy usada durante las
construcciones.
Están formadas por una torre hecha de metal, una extensión paralela al
piso que puede rotar y además está dotada de motores que permitan
elevar, trasladas, distribuir los objetos deseados.
Ppuede clasificarse en:

1. Desmontable: están hechas para poder realizar muchas veces

seguidas la tarea de desmontar y montar y también para movilizar
cargas.
2. Auto despegable: en este caso es posible que la torre se pliegue y
despliegue de una manera muy veloz.
3. Desplazable cuando es utilizada: la parte inferior de esta clase de
grúas tiene la capacidad de movilizarse gracias a carriles, por
ejemplo.
4. Torre estacionara: en este caso la parte inferior de la torre no tiene
la capacidad de generar movimientos de traslación.
 5. Torre trepadora: se encuentran colocadas sobre una obra en
construcción. Sus movimientos son verticales, tanto en ascenso o en
descenso.

1. Grúas móviles: se caracterizan por estar constituidas por un vehículo

colocado sobre ruedas, teniendo así una movilidad y dirección propia. A
su vez debe tener un sistema que permita elevar lar cargas de tipo
pluma y estabilizadores pata que no se produzcan accidentes. En
cuanto a sus ruedas, el tamaño de las mismas determina la facilidad
de manejarlo, si son de un gran tamaño, resultará más asequible
controlarlo. Estas grúas son muy utilizadas en edificaciones y en
aquellas que son de un gran tamaño son utilizadas para cargar las
grúas de tipo torre. Además son muy útiles en obras de hospitales y
residencias.
2. Grúas hidráulicas: posee un sistema hidráulico para frenar y elevar.
Normalmente estas grúas pueden tolerar un poco más de ciento
cincuenta kilos. Además son muy utilizadas como medio de transporte
para los individuos. Estas resultan idóneas para el uso hogareño.
3. Grúas pluma: estas grúas pueden subirse a ellas mismas. Una de las
características de estas grúas es la capacidad para que la pluma
retroceda. Este movimiento se utiliza para movilizar la carga de manera
 horizontal y resulta muy veloz. Además posee un sistema de poleas
que hacen posibles el trasporte vertical. Pueden soportar más de tres
toneladas.
A su vez pueden clasificarse en:

1. Montadas sobre cadenas: el desplazamiento es posible gracias a cadenas

dispuestas de manera particular.
2. Montadas sobre ruedas: en la parte inferior está dotado de ruedas que
permiten un desplazamiento más veloz.
3. Otras bases: están montadas sobre otros dispositivos o bien una conjunción de
las mencionadas más arriba, es decir cadenas y ruedas.
Grúas telescópicas: se caracterizan por tener las llamadas flechas. Estas
generalmente son rectangulares y están hechas de metales muy duros que sean
resistentes y duren mucho tiempo.
Es utilizada en lugares donde haya mucho espacio para poder trabajar.

Grúas que se propulsan por sí mismas: el trabajo que realizan estas grúas es
discontinuo ya que debe subir y repartir la carga, que se mantiene colgada desde un
gancho. Estas son utilizadas en grandes edificaciones. Estos son dispositivos muy
eficientes y fáciles de maniobrar.

 EL ACERO
El acero es un producto férreo generalmente apto para la conformación
en caliente. Con excepción de ciertos aceros de alto contenido en cromo, el
contenido en carbono es igual o inferior al 2%, límite que los separa de las
fundiciones, según su clasificación.
 Figura: materiales perfilados, tubos cuadrados y circulares acerados

 INNOVACIÓN.
Significa literalmente acción y efecto de innovar. La palabra proviene del
latín innovare. Asimismo, en el uso coloquial y general, el concepto se
utiliza de manera específica en el sentido de nuevas propuestas,
inventos y su implementación económica. En el sentido estricto, en
cambio, se dice que de las ideas solo pueden resultar innovaciones
luego de que ellas se implementan como nuevos productos, servicios o
procedimientos, que realmente encuentran una aplicación exitosa,
imponiéndose en el mercado a través de la difusión.

 ERGONOMÍA.
Es la ciencia que estudia la relación entre el trabajador y su medio que
le rodea, la compatibilidad de sus herramientas y equipos para realizar
sus actividades de forma que le otorgue un mayor desempeño.
Es la disciplina científica que trata del diseño de lugares de trabajo,
herramientas y tareas que coinciden con las características fisiológicas,
anatómicas, psicológicas y las capacidades del trabajador.
 SALUD.
Es el estado de completo bienestar físico, mental y social, y no
solamente la ausencia de enfermedad o dolencia, según la definición
presentada por la Organización Mundial de la Salud "Salud es el estado
de adaptación de un individuo al medio en donde se encuentra".

 LESIÓN.
Es un cambio anormal en la morfología o estructura de una parte del
cuerpo producida por un daño externo o interno.

 PRODUCTIVIDAD.
Es un indicador que nos muestra si hemos hecho buen uso o mal uso
los recursos que se utilizan en la empresa para producir bienes o
servicios de calidad.
 CONSTRUCCION DE GRUA DESLIZANTE

 EL ESTUDIO DE LOS MÉTODOS EN EL TRABAJO.

El estudio de los métodos ayuda analizar los procesos, revisando la secuencia
de los movimientos empleados para realizar una operación, para tomar
acciones correctivas y aprovechar de mejor manera los recursos.

Para mejorar los métodos se sigue los siguientes pasos:

- Seleccionar los trabajos a mejorar.
 - Registrar los hechos.
- Examinar y analizar las acciones.
- Estudiar un nuevo método mejorado.
- Implantar el nuevo método.
7.2. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO OBSERVADO – MÉTODO
ACTUAL

PROCESO: TRASLADO DE UNA EMBARCACION FLUVIAL HACIA LA UNIDAD

DE TRANSPORTE TERRESTRE

Los detalles de éste proceso se especifica de la siguiente manera:

 Traer polines del almacén

 Levantar la embarcación haciendo uso de la fuerza humana
 Colocar los polines de forma secuencial para iniciar el traslado de la
embarcación
 deslizar la embarcación a través de lo polines
 trasladar los polines hacia la parte frontal de la embarcion (seguir la
misma secuencia 10 veces)
 Direccionar la embarcación
 Orientar la embarcación para colocarlo en el transporte
 Ubicación del personal en puntos estratégicos.
 Levantar la pro hacia la unidad de transporte
 Empujar la embarcación haciendo uso de un polín
 Levantar la popa a la altura de la unidad de transporte
 Deslizar la embarcación hacia la unidad de transporte
 Asegurar su ubicación
 7.3. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO (DOP)
METODO ACTUAL

7.4. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO DAP - METODO

ACTUAL.
PROCESO: DISEÑO DE GRUA PORTICO PF CON CAPACIDAD DE 5 TONELADAS
EMPRESA: TALLER DFABRICACION METALICA “SERCOMA”
DEPARTAMENTO/AREA: FABRICACION DE EMBARCACIONES FLUVIALES
SECCION: EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE EMBARCACIONES FLUVIALES
RESUMEN:
Met. Actual Met.
ACTIVIDAD Diferencia
Mejorado Observador
Operación
Inspección FECHA: 15/10/15
Transporte Actual
MÉTODO Mejorado
Demora
Almacenaje Operario
Total TIPO Material
Dist. Total Maquina
Nº DESCRIPCION TIEMPO Distancia
(min)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
TIEMPO TOTAL
7.5. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO
ACTUAL.
PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA.
 Tiempo requerido para realizar el servicio
por el personal

7.6. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PROPUESTO–MÉTODO

MEJORADO

PROCESO: TRASLADO DE LAS EMBARCACIONESFLUVIALES A

LAS UNIDADES DE TRANSPORTE TERRESTRE
El método mejorado del trabajo consistirá en el desmontaje, montaje y
la reparación del motor con la ayuda de LA CONSTRUCCION DE UNA
GRUA DESLIZANTE, dicha herramienta facilitará la manipulación y la
carga del peso de los diferentes EMBARCACIONES, el cual ayudará a
reducir los tiempos, dicho proceso se especifica de la siguiente manera:

7.7. DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO (DOP)

METODO MEJORADO
7.8. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO-METODO MEJORADO

PROCESO: DISEÑO DE GRUA PORTICO PF CON CAPACIDAD DE 5

TONELADAS
EMPRESA: TALLER DE MECÁNICA “SERCOMA”
DEPARTAMENTO/AREA: FABRICACION DE EMBARCACIONES FLUVIALES
SECCION: FABRICACION DE DESLIZADORES
RESUMEN:
Met. Actual Met.
ACTIVIDAD Diferencia
Mejorado Observador
Operación
Inspección Fecha:
Transporte Actual
MÉTODO
Demora Mejorado
Almacenaje Operario
Total TIPO Material
Dist. Total Maquina
Nº DESCRIPCION TIEMPO Distancia
(min)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TIEMPO TOTAL
7.9. INDICADORES DE PRODUCTIVIDAD DEL METODO
MEJORADO
PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA CON METODO MEJORADO.

7.10. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

DISEÑO.
El diseño y la fabricación del soporte-matriz con base regulable debe
considerar los aspectos técnicos de ergonomía, resistencia de
materiales y demás factores, dichos aspectos se desarrollan de la
siguiente manera:

Aspectos Ergonómicos:

Fig. Altura de trabajo en posición de pie (hombres) (Según Stier)

Todo puesto de trabajo debe contemplar la libertad de acción de los

pies, la altura del soporte matriz debe permitir la facilidad de usar las
manos si perjudicar la circulación sanguínea, buscando el nivel óptimo
para evitar fatigas innecesarias, también se debe dotar de un diseño
que otorgue el funcionamiento adecuado de la columna vertebral.
El buen diseño del equipo permitirá eliminar los riesgos de adquirir
enfermedades ocupacionales tales como lumbalgia y lumbago, y de
sufrir accidentes ocupacionales
.
FABRICACION.
Para la fabricación del SOPORTE-MATRIZ se llevará a cabo el
siguiente procedimiento:

1. Habilitación.
Se hará el cálculo de la cantidad de materiales que se utilizarán en
su fabricación, realizado la copra y el transporte se llevara a cabo
las medidas requeridas para cada componente, luego se realizará el
corte con la ayuda de una amoladora eléctrica, inmediatamente se
hará el lijado de las rebabas en los filos de los materiales para evitar
entorpecer el armado.
2. Armado y punteado.
De acuerdo a los planos elaborados se realizará el armado del equipo
mediante un previo punteo con soldadura eléctrica, el punteo permitirá la
presentación de LAS PIERNAS DE LA GRUA para ir corrigiendo las
desviaciones que pudieran presentarse hasta conseguir las dimensiones y
la figura que debe TENER CADA UNA DE LAS PARTES DE LA RUA
PORTICO.
EL PUNTEADO DE LAS PATES DE LA GRUA PRTICO ESTARA A
CARGO DE UN ARMADOR; EL PUNTEO SE REALIZARA CON
SOLDADURA 6011
3. Soldado.
Con la ayuda de la máquina de soldar una vez definida la presentación
que anteriormente se había logrado con el punteo se llevará a cabo el
soldado definitivo de las piezas metálicas que conforman LA GRUA
 PORTICO según el plano. Es importante verificar la presentación que se
ciña al plano preparado para poder conseguir el diseño apropiado.
SE REALIZARA EL SOLDEO CON ELECTRODO 7018.
QUITAR ESCORIA DE LOS CORDONES DE SOLDADURA CON
ESCOBILLA DE COPA.

4. Lijado.
Se efectuará la labor del lijado con un previo cepillado para luego pasar la
lija metálica gruesa N 40, luego se realizará el pulido con una lija más fina
(Nº 80), por último se dará una última pasada con lija Nº100 para obtener
un pulido de calidad.
5. Pintado.
El pintado se llevará a cabo con la ayuda de un soplete, realizando las
mezclas y matizados adecuados a las especificaciones técnicas de la
GRUA PORTICO. La operación del pintado se realizará con el servicio de
una mano de obra calificada para obtener un buen acabado tipo fábrica.

7.11. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PROYECTO

VENTAJAS.

DESVENTAJAS.
.
 7.12. ESPECIFICACIONES Y/O NORMAS TÉCNICAS DEL
PROYECTO

NOMBRE DEL EQUIPO/HERRAMIENTA:

- GRÚAS PÓRTICO

PARTES DEL EQUIPO/HERRAMIENTA:

8. CROQUIS Y PLANOS
8.1. CROQUIS DE UBICACIÓN DEL TALLER
DEPARTAMENTO : UCAYALI
PROVINCIA : CORONEL PORTILLO
DISTRITO : CALLERIA
DIRECCION :
8.2. CROQUIS DE DISTRIBUCION DEL TALLER
8.3. PLANOS DEL PROYECTO.

VISTA DE PLANTA
VISTA FRONTAL
VISTA DE PERFIL (LATERAL)
VISTA ISOMÉTRICA
VISTA DESGLOSE
9. TIPO Y COSTOS DE MATERIALES E INSUMOS
UTILIZADOS.
COSTO COSTO
DESCRIPCION UND. CANT. UNIT. TOTAL

MANO DE OBRA
SERVICIO DE SOLDADURA GL
SOLDADOR 01 100 100.00
ARMADOR 01 120 120.00
 AYUDANTE 02 40 80.00
SERVICIO DE PINTURA GL

MATERIALES
VIGA EN UND 01 800.000 800.00
H
UND 01
UND 01
UND 01
UND 01
UND 01
UND 01
UND 02
UND 04
KG 02
ELECTRODOS 7018 KG 02
HOJAS DE CIERRA UND 02
ABRAZADERA UND 01
LIJAS Nº50, Nº70 Y Nº100 UND 03
PINTURA EPOXICA GBL 03

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
ALQUILER DE SOPLETE UND 01
ALQUILER DE AMOLADORA UND 01

COSTO TOTAL S/.

10. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA

APLICACIÓN DEL PROYECTO
 N° DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES OCTUBRE NOVIEMBRE
1 2 3 4 1 2 3 4
1 ENTREGA DELATESIS A LA EMPRESA

2 APROBACION DEL PROYECTO

3 COMPRA DE LOS MATERIALES

4 HABILITACION DE LOS MATERIALES

5 CONSTRUCCION DE LA GRUA

6 REALIZACION DE PRUEBAS

7 ACABADOS

8 ENTREGA DE LA GRUA

11. CONCLUSIONES.
12. BIBLIOGRAFÍA
-