UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

VICERRECTORIA GENERAL DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIAS
CONSTRUCCIÓN EN ARQUITECTURA E INGENIERÍA

EVALUACIÓN DISTANCIA: INFRAESTRUCTURA VIAL II. 2018-1

VICERRECTORÍA DE UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA FACULTAD DE
CIENCIAS Y TECNOLOGÍAS CONSTRUCCIÓN EN ARQUTECTURA E
INGENIERÍA INFRAESTRUCTURA VIAL II
CÓDIGO SAC (73304)
Tipo R (No habilitable) Teórico Práctico

EVALUACIÓN DISTANCIA 2018-1

DOCENTE:

ING.LINA KATHERINE ESPINOZA

ENFASIS II (INFRAESTRUCTURA VIAL II)

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS VICERRECTORÍA DE EDUCACION ABIERTA Y

A DISTANCIA
CONSTRUCCION EN ARQUITECTURA E INGENIERIA
CAU IBAGUE
IBAGUE, MAYO DE 2018
 TEMA 1

1.1 Definición de terminología técnica referente a proyectos de infraestructura,

particularmente sistemas ferroviarios y túneles.

EN SISTEMAS TUNELIZADOS Pendiente mínima de un túnel. Coeficiente de

suavización. Secciones caedizas. Mantos plegados. Rocas plásticas, pulverulentas
y peñascosas. Baúl de tres centros. Nicho y cámara. Pernos de anclaje de bóveda
superior.

Túneles se denominan a las construcciones subterráneas artificiales horizontales o

inclinadas, que tienen una relativa gran longitud y están destinadas al servicio del
tráfico, paso de aguas, tendido de redes de comunicación para las ciudades y otras
finalidades. Los túneles, como vías de comunicación sirven, como medio para
vencer diferentes tipos de obstáculos naturales, para desarrollar líneas
subterráneas empleando pendientes limitadas. Los túneles para el tráfico pueden
servir para transporte férreo o transporte automotriz, trasvase de aguas, para el
transporte de las personas en los trenes subterráneos en las ciudades (METRO);
los túneles de gran sección se utilizan para el desplazamiento del transporte de
varios tipos.

El coeficiente de suavización de la pendiente se toma en cuenta la resistencia aérea

complementaria al desplazamiento del tren en el túnel, así como la disminución de
la adherencia de las ruedas motoras del tren con los rieles, debido a la elevada
humedad.

Las rocas clásticas son rocas sedimentarias. Se forman por recortes o fragmentos
de otras piedras, en conjunto con determinados agentes mineralógicos presentes
en el ambiente. Tienen gran relevancia en los estudios geológicos y han sido
ampliamente aprovechadas por el hombre, debido a su potencialidad de uso en el
área industrial. También son conocidas como detríticas. La palabra clástica suele
utilizarse en geología para hacer referencia a los diversos métodos sedimentarios.
Con esta expresión se hace alusión a las rocas sedimentarias y a todas las
partículas que participan en el transporte de sedimentaciones. Las rocas clásticas
se pueden formar en zonas donde la corteza terrestre ha sufrido modificaciones
como microbrecha, harina de falla, gneis milonitico, milonita y blastomilonita.
Además, pueden originarse y evolucionar en ambientes ígneos como aglomerado
volcánico, chonita, brecha volcánica y toba.

Por las propiedades físico-mecánicas las rocas se dividen en: plásticas,

pulverulentas (con humedad natural o saturada) y resistentes (peñascosas). Las
rocas plásticas y pulverulentas se estudian dentro de mecánica de suelos. Los
túneles en la mayoría de los casos, solo se franquean (se excavan) en rocas
peñascosas. El medio peñascoso, es el mejor para excavar galerías subterráneas,
y por esto sus propiedades (resistencia, dureza, fracturamiento, laminosidad,
porosidad, permeabilidad, y solubilidad) se las estudia y analiza detalladamente.

Los revestimientos de los túneles, que se construyen en forma cerrada, tienen perfil
curvilíneo suave. El contorno interior del revestimiento, de los túneles para
transporte férreo de una vía, para tramos rectos, está inscrito dentro de las
dimensiones del túnel, y constituye una curva en forma de herraje, El perfil interior
de un revestimiento, para túneles de doble vía, tiene la forma de baúl de 3 centros,
dispuestos bastante cercanos, para poder unirlos a ellos en un solo centro. En estos
casos, el contorno se puede dibujar con un solo circulo, limitando interiormente un
espacio que resulta en exceso.

Nicho y cámaras: este aditamento es especial para cuando hay personas que se
encuentran en los túneles, puedan esconderse, cuando los trenes pasan, en el
revestimiento se construyen ahondamientos especiales que se denominan nichos
(Fig. 4.5). Los ahondamientos de grandes dimensiones se llaman cámaras y sirven
de bodegas y oficinas para guardar los inventarios, materiales e instrumentos.

Los nichos se disponen en las dos paredes del túnel, distribuidos en forma alterna
(en ajedrez) y a distancia de 6O m, uno del otro (Fig. 4.6). Las cámaras se disponen
cada 3OO m. En túneles con longitud de 3OO a 4OO m, se construye una cámara
en la mitad; en los túneles con más de 3 Km, de longitud, además de las cámaras
corrientes, se construye 1 - 2 cámaras de gran longitud (hasta 6 m), para guardar
materiales y maquinaria de reserva.
.
En túneles de una vía para transporte férreo con revestimiento en forma circular, en
lugar de nichos, a todo lo largo del túnel se construye un andén, levantado sobre el
piso con ancho no menor de 7O cm, y con gradas cada 3O m, para subir al andén.

Pernos de anclaje: Un tipo altamente efectivo de sostenimiento temporal o definitivo

para las galerías subterráneas constituyen los pernos de anclaje. Los pernos de
anclaje elevan la capacidad de carga de las rocas; las rocas empernadas elevan su
cohesión, o sea, que incrementan la estabilidad y resistencia a los esfuerzos
existentes.
En la actualidad se emplea una gran variedad de materiales para la construcción de
pernos de anclaje: madera, metal, hormigón armado, polímeros, silicatos, masa de
fibra de vidrio, etc. En nuestro país se emplea pernos de metal, hormigón armado y
polímetros. Si inmediatamente después de excavar la galería, la capa de roca del
techo se sujeta con pernos de anclaje fijados al techo fundamental sólido, entonces
se puede lograr eliminar la deformación en las rocas o disminuirla bruscamente,
puesto que los apoyos intermedios (pernos) incrementan el número de bóvedas de
desplome y disminuye las dimensiones de éstas. Cuando el número de apoyos es
grande, la zona de desplome se transforma prácticamente en una viga plana con
apoyos en las paredes de las galerías.
Cuando se utiliza pernos de anclaje, las capas de rocas 46 inmediatas al techo,
sometidas a carga, trabajan como un todo único juntamente con el techo
fundamental. Los esfuerzos que aparecen en el techo fundamental por efecto de la
carga, son absorbidos por los pernos y por lo mismo no se transmiten a las capas
inferiores. Los pernos de anclaje elevan altamente la resistencia del techo
inmediato, puesto que forma una viga compacta (loza de rocas) que absorbe y
amortigua la presión de las rocas y no disminuye la sección de la galería. Los pernos
de anclaje se emplean también, como entibado de las galerías en rocas monolíticas
y fracturadas (Fig. 4.11). En el primer caso los pernos se fijan más allá de los límites
de la zona de deformaciones inelásticas de las rocas, por lo que los pernos pueden
absorber los esfuerzos de tracción de las rocas del contorno de la galería y proteger
a está del derrumbamiento.

EN SISTEMAS FERROVIARIOS Enclave ferroviario. Conjunto de soporte. Conjunto

de atirantado. Aislador de atirantado. Hilo sustentador (sustentación de modelo
matemático). Zona de peligro eléctrico. Zona de peligro físico.

El desarrollo de los anteriores conceptos debe estar basado en las normas y

especificaciones internacionales.

TEMA 2

En zonas de alta sismicidad que precauciones deben considerarse, con el objeto de

mitigar los efectos que producen las ondas sísmicas P y S, ocasionadas en un
evento de perturbación de base. Describir suficientemente. Anexar esquemas de
bóvedas de disipación de energía.

La amenaza por sismicidad se define como la probabilidad de que un parámetro

como la aceleración, la velocidad o el desplazamiento del terreno, producidas por
un sismo, supere o iguale un nivel de referencia. El área de influencia se encuentra
localizada en áreas con amenaza sísmica de moderada media a moderada baja. La
posibilidad de que taludes y pendientes tengan una respuesta negativa frente a
movimientos sísmicos cercanos a 5 en la escala de Richter es probable, al igual que
las construcciones que no cumplan con la norma de construcciones
sismorresistentes del año 1995

TEMA 3

Una técnica muy empleada en uso de buenas prácticas en fabricación de galerías

y bóvedas de túneles, es la colocación de pernos de anclaje: relacione cuatro tipos
de pernos, detallando su eficiencia mecánica, instalación y mantenimiento.
Adicionalmente identifique que desventajas considera el estudiante en la
implementación de estas técnicas; se debe soportar muy sólidamente estas
argumentaciones. Agregue esquemas detallados.

Los pernos en roca a los cuales se refiere esta sección servirán como soporte de la
roca en las excavaciones subterráneas, como anclaje de estructuras que se vacíen
en contacto con la roca, o tendrán usos especiales, como soporte del concreto
lanzado. Algunos de estos pernos se podrán usar como soporte de taludes y en
otras excavaciones superficiales, Los pernos serán pasivos, éstos se determinan
por el diámetro de la barra.

Los pernos se designan por tres letras seguidas de números. Las tres letras indican:
la primera, la utilización; la segunda, el tipo de anclaje, y la tercera, la llenante entre
el perno y las paredes de la perforación; los números finales se refieren al diámetro
de la barra, de acuerdo con la nomenclatura del Código Colombiano de
Construcciones Sismo-Resistentes.

Pernos Pasivos.
Pernos pasivos para soporte de roca y anclaje de estructuras.

Estos pernos se designarán como Tipo 1. Estos pernos podrán llevar en un extremo
un gancho y también podrán cumplir otras funciones distintas de las del anclaje de
estructuras, cuando la Interventoría lo ordene.

Longitudes de los pernos

Los pernos que se utilizarán tendrán las siguientes longitudes, de acuerdo con lo
que se indique en los planos

TEMA 4

a) Comente detalladamente que son obras de fábrica para salvar obstáculos

naturales de terreno, ilustre ampliamente y cite ejemplos de la utilización de estos
sistemas; adicionalmente definir e ilustrar en forma amplia y suficiente: trazado en
planta, trazado en alzado o perfil longitudinal, perfiles transversales de sistemas
ferroviarios. Aportar esquemas de implementación. En este punto se debe investigar
con profundidad para posterior ponencia. b) Presentar muy detalladamente como
se compone la superestructura de un sistema ferroviario; anexar esquemas
completos de procesos constructivos. Explicar contundentemente. c) Relacionar
suficientemente los diferentes aparatos de vía utilizados en ferrocarriles, se deben
entregar esquemas indicativos en forma detallada; argumentar como es su
funcionamiento. d) Que es la metodología de cambio de agujas, como se utiliza, que
beneficios aporta. Esquematizar y detallar ampliamente.

Obras de fábrica:
Como ya dijimos las obras de fábrica se construyen, cuando en el trazado se
encuentran obstáculos con sus cotas de nivel diferentes a la cota de la explanada,
como ríos, arroyos, furnias, montañas, etc.

Las obras de fábrica pueden ser mayores o menores. (ver anexos).

Obras de fábrica mayores. Son mayores, aquellos que rompen la continuidad de la

explanada, como puentes, túneles y viaductos. Los puentes y viaductos a su vez
pueden ser según el material con que se construyan: de madera, de metal, de
hormigón y combinados por varios materiales.

Según su construcción pueden ser, de cama abierta o cerrada

Son de cama abierta las que son construidas por vigas y las sustentaciones se
colocan directamente sobre ellas.

Son de cama cerrada los que la superestructura de la vía se encuentra sobre una
capa de balasto.

Los viaductos son obras de fábrica mayores que se construyen cuando en el trazado
la diferencia de nivel entre el terreno y la rasante es tal que los terraplenes serían
tan altos que su costo sería mayor que la construcción de una estructura.
Los túneles también son obras de fábrica mayores, su construcción se determina
cuando al igual que en los viaductos la diferencia de niveles es excesiva y el costo
de su construcción es inferior al costo de profundas excavaciones o vadear la
montaña. Obras de fábrica menores. Son obras de fábrica menores aquellas que no
cortan la continuidad de las explanadas. Se conocen con el nombre de alcantarillas
y pueden ser: de arcos, de tubos, de cajones y prefabricadas llamadas también
en Cuba pata de elefante por la forma de su base.

TEMA 5

Un sistema ferroviario requiere la proyección, análisis e implementación de enclaves

ferroviarios. Se debe detallar, en forma completas lo siguientes componentes:

a) Estación. b) Apartadero. c) Apeadero d) Cargadero e) Terminales de

mercancía.
. Apeadero: Dependencia para la bajada y subida de viajeros

Estación: Instalación de vías y agujas, protegida por señales, que tiene por objeto
coordinar los procesos de la circulación.
Cargadero: Instalación de vías para la carga y descarga de vagones con enlace a
una línea mediante una o más agujas de plena vía.

Los Apartaderos y Puestos de bloqueo se consideran estación a efectos de este

Reglamento, así como los Puestos de circulación cuando intervengan en el bloqueo.

Son estaciones que aparte de regular el tráfico, tienen como misión principal la
prestación de servicios de mercancías. Disponen de todas las instalaciones
necesarias para la recepción, clasificación y formación, y expedición de los trenes
de mercancías convencionales, que circulan entre ellas y/o a otros destinos
nacionales e internacionales. Dentro de ellas podemos hacer mención especial a
las terminales de mercancías para el tráfico de contenedores, cuya misión es la
misma que las terminales de mercancías, pero con la especialización del tráfico
contenedorizable. Como es lógico estas estaciones se reparten por la red
ferroviaria, en ciudades estratégicas del interior (Madrid Abroñigal), en fronteras
(Portbou) y en puertos de mar (Bilbao).

5.1 Definir claramente que es el material rodante; suministre ilustraciones y explique

profundamente.

MATERIAL RODANTE Es lo que conocemos coloquialmente como trenes. Esta

formado por los parques de locomotoras, automotores, coches, vagones y
maquinaria de vía para los trabajos y mantenimiento de ésta, Locomotoras: en el
parque las encontramos tanto de tracción diesel como de tracción eléctrica y
locomotoras diseñadas para efectuar maniobras con el material remolcado, y para
la reparación y mantenimiento de la vía, como comentamos anteriormente. Este tipo
de material efectúa el remolque de los coches y vagones que conforman los trenes,
tanto de viajeros como de mercancías.
En este apartado de material motor, significar que además de locomotoras, existen
también los llamados trenes autopropulsados que integran en composiciones
indeformables el coche motor y los coches remolcados para los viajeros. Al igual
que las locomotoras, actualmente se dispone de los dos tipos de tracción, diesel y
eléctrica, tanto en los trenes de la red convencional como en la de alta velocidad
5.2 Definir claramente que es material remolcado, sustentar suficientemente, anexar
ilustraciones al respecto.

Material remolcado son los Coches, vehículos destinados al transporte de viajeros,

mal llamados vagones de viajeros, entre los que destacamos los de 2ª clase,
preferente, turista, club (AVE) para trenes diurnos en su mayoría; los coches literas
y los coches cama para los trenes expresos y los coches que prestan servicio en el
tren, como son los cafetería, restaurante, furgones generadores y coches
laboratorio dedicados al ensayo y mantenimiento de instalaciones. Vagones:
vehículos destinados al transporte de mercancías sean cuales sean. Están
especializados para los distintos tipos de mercancías a transportar dentro de los
trenes de mercancías convencionales (tolvas, cisternas, vagones cerrados, etc.).
También existen plataformas para el transporte de automóviles, de contenedores,
etc.
5.3 Proponer un plan de contingencia general ante eventualidades imprevistas y
posibles incertidumbres de obra, en construcción de sistemas ferroviarios.

Una amenaza se define como la posibilidad, probabilidad o potencialidad que

cambios o fenómenos climáticos (sequía o períodos anormalmente húmedos o
lluviosos, por ejemplo), químicos, biológicos (de origen natural), tecnológico o
humano, afecten por un tiempo prolongado lugares específicos, cultivos, espacios
de trabajo, zonas de habitación, o el bienestar y la salud de las personas o
poblaciones en sus territorios. Las amenazas pueden ser de varios tipos de acuerdo
a

• La aparición: súbitas, rápidas o continuas.

• La intensidad: Transitorias, continuas o prolongadas.
• La duración: puntuales, limitadas, largas o irreversibles