Le logiciel Alizé-Lcpc
Dans tous les cas, le logiciel facilite la réalisation pratique des calculs numériques
nécessaires au dimensionnement des structures de chaussées. Cependant, le
dimensionnement des structures de chaussées déborde largement ces aspects numériques.
Il reste une affaire de spécialiste de la mécanique des chaussées, auquel le logiciel n’a, en
aucune façon, l’ambition de se substituer.
Ce choix est fonction du cadre et des spécificités du projet étudié. La structure de chaussée
peut être de type flexible, bitumineuse épaisse, semi-rigide, rigide, mixte ou inverse. A
chaque type de structure est associé l’emploi possible de matériaux, répartis eux même en
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cinq familles : les matériaux hydrocarbonés, les matériaux traités aux liants hydrauliques, les
bétons, les matériaux non traités et les sols.
Le calcul des sollicitations admissibles dans les différents matériaux constituant la structure
de chaussée découle des deux modèles d’endommagement sur lesquels est fondée la
méthode rationnelle :
2.2.1- pour les matériaux traités (hydrocarbonés, traités aux liants hydrauliques et
les bétons) : le modèle adopté est le modèle d’endommagement par fatigue sous
les sollicitations répétées de traction par flexion exercées par le trafic (modèle de
Wöhler). La sollicitation admissible est une fonction décroissante avec le nombre
chargements appliqués par le trafic, elle s’exprime sous la forme générale :
Stadm = AxPxNb
2.2.2- pour les matériaux non traités (graves non traitées et sols) : le modèle adopté
est le modèle d’endommagement par accumulation des déformations plastiques
irréversibles (orniérage), résultant des sollicitations de compression verticale
exercées par le trafic. L’expression des sollicitations de compression verticale
admissibles ne découle pas directement d’essais en laboratoire, mais de
considérations d’origine empirique :
Szadm = AxNb
Les sollicitations créées par les charges roulantes dans les différentes couches de matériaux
sont calculées à l’aide du modèle multicouches élastique linaire de Burmister (cf. §3.1).
Smaxj désigne la sollicitation la plus élevée, au sens des critères d’endommagement définis
plus haut, supportée par la couche de matériau n°j.
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Smaxj : sollicitation maximale créée par le trafic dans la couche de matériau n°j, au
sens du mode d’endommagement attaché au type de matériau considéré
(traction horizontale par flexion ou compression verticale, cf. §2.2) ;
Sadmj : sollicitation admissible par le matériau (cf. §2.2).
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La solution numérique au problème posé n’est pas, par ailleurs, unique. Le choix final fait
aussi appel à des considérations technologiques (par exemple, épaisseurs minimales et
maximales des couches suivant le matériau, suivant la classe de trafic, etc.), et empiriques
(par exemple, épaisseur des couches de surface).
Le logiciel Alizé-Lcpc est conçu pour fonctionner sur micros-ordinateurs compatibles PC,
sous environnement Windows 95, 98, NT 4.0 et XP.
Le moteur de calcul permet la détermination des sollicitations créées par le trafic dans les
différentes couches de matériaux constituant le corps de la chaussée. Il met en œuvre le
modèle de Burmister. Ce modèle s’appuie sur la modélisation mécanique de la structure par
un massif semi-infini, constitué d’une superposition de couches de matériau d’épaisseur
constante, à comportement élastique linéaire isotrope. Les paramètres descriptifs du
comportement mécanique de chaque matériau sont donc au nombre de deux : le module de
déformation E et coefficient de Poisson ν.
Chaque interface entre couches adjacentes peut être prise collée, ou glissante, ou semi-
collée.
Toutes les combinaisons de charges élémentaires circulaires de ce type sont possibles. Ceci
permet de reproduire les silhouettes d’essieu, de bogie, de véhicule ou d’ensemble de
véhicules les plus diverses.
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Par exemple, le jumelage de 65 kN (3,25 kN par roue, pression de contact 6,62 Mpa)
constitue sauf cas particulier, la charge de référence pour le dimensionnement des
structures de chaussée des réseaux routiers et autoroutiers français. Dans certaines
applications de dimensionnement de chaussés aéronautiques, la charge de référence sera la
roue isolée de charge 30 kN, etc.
Méthode LCPC-SETRA
3r Charge de référence :
r R = 0,125 m
P = 3,25 kN
Q = 0,662 MPa
-∞ +∞
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On illustre ci-dessous, à partir d’exemples d’écrans créés par le logiciel, les principales
fonctionnalités de l’interface homme-machine :
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